Artikel

Katzenhai SS-350 - Geschichte

Katzenhai SS-350 - Geschichte



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Katzenhai

Einer von verschiedenen kleinen Haien.

(SS-350: dp. 1.626; 1. 311'9", B. 27'3"; dr. 16'3"; s. 20
k.; kpl. 66; A. 1 6", 10 21" tt.; kl. Gato)

Dogfish (SS-350) wurde am 27. Oktober 1945 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau A. M. Morgan; und in Auftrag gegeben 29. April 1946, Commander T. S. Baskett im Kommando.

Dogfish segelte aus New London zu lokalen Aufgaben und kreuzte in die Karibik und nach Bermuda, um eine Ausbildung durchzuführen. Sie wurde von August 1947 bis April 1948 in der Philadelphia Naval Shipyard überholt und umfassend modernisiert und diente dann in experimentellen Projekten sowie im normalen Betrieb in New London. Vom 31. Oktober bis 19. November 1948 nahm sie an großen Flottenübungen von den Gewässern vor Florida bis zur Davisstraße zwischen Labrador und Grönland teil.

Sie kreuzte zwischen dem 4. Februar und dem 3. April 1949 nach Schottland, England und Frankreich und nahm im Februar und März 1952 an einer Konvoi-Übung vor Cape Hatteras teil und operierte während der nächsten 3 Jahre entlang der Ostküste und in der Karibik.


DOGFISH SS 350

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    U-Boot der Balao-Klasse
    Kiellegung 22. Juni 1944 - Stapellauf 17. Oktober 1945

Aus dem Marineregister gestrichen 28. Juli 1972

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


USS Dogfish (SS-350) – Wikipedia Mobile

USS Katzenhai (SS-350), ein Balao-Klasse U-Boot, war das einzige Schiff der United States Navy, das nach dem Katzenhai benannt wurde.

Ihr Kiel wurde am 22. Juni 1944 von der Electric Boat Company in Groton, Connecticut, abgelegt. Sie wurde am 27. Oktober 1945 von Mrs. A. M. Morgan gesponsert und am 29. April 1946 unter dem Kommando von Commander T. S. Baskett in Dienst gestellt.

Katzenhai segelte aus New London, Connecticut, für lokale Aufgaben und kreuzte in die Karibik und auf die Bermuda, um eine Ausbildung durchzuführen. Sie wurde von August 1947 bis April 1948 in der Philadelphia Naval Shipyard überholt und umfassend modernisiert und diente dann in experimentellen Projekten sowie im normalen Betrieb in New London. Vom 31. Oktober bis 19. November 1948 nahm sie an großen Flottenübungen von den Gewässern vor Florida bis zur Davisstraße zwischen Labrador und Grönland teil.

Sie kreuzte zwischen dem 4. Februar und dem 3. April 1949 nach Schottland, England und Frankreich und nahm im Februar und März 1952 an einer Konvoi-Übung vor Cape Hatteras teil und operierte während der nächsten drei Jahre entlang der Ostküste und im Karibischen Meer.

Katzenhai segelte am 1. März 1955 von New London aus zu ihrer ersten Tour mit der Sechsten Flotte im Mittelmeer und kehrte am 6. Juni in ihren Heimathafen zurück. Das U-Boot lief vom 4. Juni bis 14. Juni 1956 während der NATO-Operation New Broom in Halifax, Nova Scotia, an. Am 8. November stand sie daneben und bekämpfte die Brände auf dem Trawler Agda während lokaler Operationen von New London aus. Sie kreuzte zwischen dem 31. Januar und 12. April 1958 in der Faslane Bay in Schottland, um neue Ausrüstung zu testen, und diente vom 23. Mai bis 8. August 1959 im Mittelmeer. Im Oktober und November nahm sie an U-Boot-Übungen der NATO teil. Nach umfassender Überholung nahm das Schiff bis 1960 den lokalen Betrieb von New London aus wieder auf.


Katzenhai (SS-350)

Außer Dienst gestellt, geschlagen und am 28. Juli 1972 nach Brasilien überführt, umbenannt in Guanabara (S-10).
1983 von der brasilianischen Marine angegriffen und verschrottet.

Für USS Dogfish (350) aufgeführte Befehle

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1T/Kdr. Thomas Slack Baskett, USN29. April 1946Mitte 1947

Sie können helfen, unseren Befehlsbereich zu verbessern
Klicken Sie hier, um Ereignisse/Kommentare/Updates für dieses Schiff einzureichen.
Bitte verwenden Sie dies, wenn Sie Fehler entdecken oder diese Schiffsseite verbessern möchten.

Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Dogfish gehören:

In Auftrag gegeben nach dem Zweiten Weltkrieg.

Medienlinks


US-U-Boote im Zweiten Weltkrieg
Kimmett, Larry und Regis, Margaret


Geschichte der letzten Jahre

History of Past Years ist ein traditionell gestylter osteuropäischer Kwas. Zusammen mit Bier ist Kwas eines der ältesten dokumentierten fermentierten Getränke. Die erste Erwähnung des Begriffs Kwas in der Literatur stammt aus einem Text aus dem 10. Heutzutage wird Kwas normalerweise zu Hause mit altem Brot, Getreide, Zucker und anderen Aromen wie Rosinen hergestellt. Obwohl dies heute die Norm ist, zeigen Beweise, dass Kwas ursprünglich aus einem Getreidebrei hergestellt und später mit Brot angepasst wurde, da Brot als trockenes Produkt länger haltbar war als eine warme suppige Breimischung. Unsere Version, die mit einigen unserer osteuropäischen Mitarbeiter hergestellt wurde, wurde aus gemälzter Gerste, Weizen und Roggen zusammen mit Vollkorn- und Roggenmehl hergestellt. Anschließend wurde es zur Pasteurisierung auf 180 °C erhitzt, wobei Honig und eine Prise Hopfen hinzugefügt wurden. Frische Minze wurde in den Fermenter gegeben, und das Getränk durchlief dann eine Milchsäuregärung, bevor eine Bierhefe für die restliche Gärung angestellt wurde. Das Ergebnis ist ein wunderbar erfrischendes weißes Getränk mit niedrigem Alkoholgehalt, das fast der belgischen Tafelsaison ähnelt, oder ein Witbier mit niedrigem Alkoholgehalt. Aromen von frischem Mischteig und würziger Hefe. Der Geschmack folgt mit teigigen Malzen, zarten floralen Hefenoten und einer sanften Säure. History of Past Years ist das perfekte Getränk, um die wärmeren Tage des Frühlings zu begrüßen.

Die Geschichte der vergangenen Jahre wird am Freitag, 8. März 2013, angezapft

Aufgrund begrenzter Verfügbarkeit sind unsere Brewpub Exclusives nicht in Growlern erhältlich.


USS-Dornhai (SS-350)

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

  • 1.526 tons (1.550 t) aufgetaucht ΐ]
  • 2.424 tons (2.460 t) unter Wasser ΐ]
  • 4 × General Motors Model 16-278A V16-Dieselmotoren, die elektrische Generatoren antreiben Α]Β]
  • 2 × 126-ZellenSargoBatterienΓ]
  • 4 × Hochgeschwindigkeitsmotoren von General Electric mit UntersetzungsgetriebeΑ]
  • zwei Propeller Α]
  • 5.400 shp (4,0 MW) aufgetaucht Α]
  • 2.740 shp (2,0 MW) unter Wasser Α]
  • 20.25 Knoten (37 km/h) aufgetaucht Δ]
  • 8.75 Knoten (16 km/h) unter Wasser Δ]
  • 48 Stunden bei 2 Knoten (4 km/h) unter Wasser Δ]
  • 75 Tage auf Patrouille
  • 10 × 21-Zoll (533 mm) Torpedorohre
    • 6 nach vorne, 4 nach hinten
    • 24 Torpedos Γ]
    • 1.870 tons (1.900 t) aufgetaucht Ε]
    • 2.440 tons (2.480 t) unter Wasser Ε]
      Ε] hinzugefügt
  • Batterien auf GUPPY-Typ aufgerüstet, Kapazität auf 504 cells erweitert (1 × 184 cell, 1 × 68 cell und 2 × 126 cell Batterien) Ε]
  • 4 × Hochgeschwindigkeits-Elektromotoren ersetzt durch 2 × Niedergeschwindigkeits-Direktantriebs-Elektromotoren Ε]
    • Aufgetaucht:
    • 18,0 Knoten (33,3 km/h) maximal
    • 13,5 Knoten (25,0 km/h) Kreuzfahrt
    • Untergetaucht:
    • 16.0 Knoten (29,6 km/h) für ½ Stunde
    • 9,0 Knoten (16,7 km/h) Schnorcheln
    • 3,5 Knoten (6,5 km/h) Kreuzfahrt Ε]
    • 9–10 Offiziere
    • 5 Unteroffiziere
    • 70 Mannschaften Ζ]
    • Aktives WFA-Sonar
    • JT passives Sonar
    • Mk𧅪 Torpedo-Feuerleitsystem Ζ]
    • 10 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre
    •  (sechs vorne, vier hinten) Ζ]
    • alle Waffen entfernt Ε]

    USS Katzenhai (SS-350), ein Balao-Klasse U-Boot, war das einzige Schiff der United States Navy, das nach dem Katzenhai benannt wurde.

    Ihr Kiel wurde am 22. Juni 1944 von der Electric Boat Company in Groton, Connecticut, abgelegt. Sie wurde am 27. Oktober 1945 von Mrs. A. M. Morgan gesponsert und am 29. April 1946 unter dem Kommando von Commander T. S. Baskett in Dienst gestellt.

    Katzenhai segelte aus New London, Connecticut, für lokale Aufgaben und kreuzte in die Karibik und auf die Bermuda, um eine Ausbildung durchzuführen. Sie wurde von August 1947 bis April 1948 in der Philadelphia Naval Shipyard überholt und umfassend modernisiert und diente dann in experimentellen Projekten sowie im normalen Betrieb in New London. Vom 31. Oktober bis 19. November 1948 nahm sie an großen Flottenübungen von den Gewässern vor Florida bis zur Davisstraße zwischen Labrador und Grönland teil.

    Sie kreuzte zwischen dem 4. Februar und dem 3. April 1949 nach Schottland, England und Frankreich und nahm im Februar und März 1952 an einer Konvoi-Übung vor Cape Hatteras teil und operierte während der nächsten drei Jahre entlang der Ostküste und im Karibischen Meer.

    Katzenhai segelte am 1. März 1955 von New London aus zu ihrer ersten Tour mit der Sechsten Flotte im Mittelmeer und kehrte am 6. Juni in ihren Heimathafen zurück. Das U-Boot lief vom 4. Juni bis 14. Juni 1956 während der NATO-Operation New Broom in Halifax, Nova Scotia, an. Am 8. November stand sie daneben und bekämpfte die Brände auf dem Trawler Agda während lokaler Operationen von New London aus. Sie kreuzte zwischen dem 31. Januar und 12. April 1958 in der Faslane Bay in Schottland, um neue Ausrüstung zu testen, und diente vom 23. Mai bis 8. August 1959 im Mittelmeer. Im Oktober und November nahm sie an U-Boot-Übungen der NATO teil. Nach umfassender Überholung nahm das Schiff bis 1960 den lokalen Betrieb von New London aus wieder auf.


    S Guanabara (S-10)

    Construído no estaleiro da Electric Boat Company, em Connecticut, ele foi lançado ao mar em 27 de outubro de 1945. O primeiro de sua classe, foi batizado USS Katzenhai (SS-350) e oficialmente incorporado a marinha de guerra dos Estados Unidos am 29. abril de 1946. Entre 1947 e 1948, enviado aos Estaleiros de Philadelphia Naval Shipyard para modernização. Nos anos seguintes participou Principalmente de Missões de treinamento, Tanto an der Costa Americana Quanto na Europa. No começo da década de 1950, ficou quase três anos no mar do caribe. [ 2 ]

    Ö Katzenhai se juntou então a Sexta Frota americana em março de 1955, conduzindo missões de patrulha no mar Mediterrâneo antes de voltar para casa em junho do mesmo ano. Em 1958, retornou ao Continental Europeu, depois de alguns exercícios com a OTAN, e então recebeu mais atualizações antes de voltar para o mediterrâneo no ano seguinte. Em 1960, sua base de origem em Connecticut. Em julho de 1972, apos quase trinta anos de serviço, foi aposentado pela marinha dos Estados Unidos. Nesse mesmo ano foi vendido para o Brasil. Rebatizado Guanabara (S-10), ficou no serviço ativo da marinha brasileira até 1983. [ 2 ]


    Vorschriften für Freizeitfischerei

    Derzeit gibt es keine Beschränkungen für den Freizeitbesitz für Dornhaie, die in Bundesgewässern gefangen werden. Freizeitangler müssen auch in staatlichen Gewässern die geltenden staatlichen Vorschriften einhalten (einschließlich der Durchfahrt, es sei denn, die staatlichen Vorschriften betreffen die Durchreise) und unterliegen den restriktivsten Vorschriften beim Angeln oder beim Durchqueren mehrerer Gerichtsbarkeiten.

    Freizeitangler müssen entweder von Ihrem Bundesstaat oder von NOAA Fisheries eine allgemeine Freizeitfischereilizenz erwerben, um Freizeitfischereien nach Meeresarten zu fischen. Finden Sie heraus, wie Sie eine Genehmigung erhalten, oder besuchen Sie die Seiten zum Freizeitfischen, um weitere Informationen zu erhalten.


    Katzenhai SS-350 - Geschichte

    (DD-843: dp. 2.425 1.390'6" b. 40'10" dr. 18'6" s. 34.6 k. (l.) kpl. 345 a. 6 5", 16 40mm., 20 20mm ., 6 21" tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Getriebe)

    Die dritte Warrington (DD-843) wurde am 14. Mai 1945 in Bath, Maine, von der Bath Iron Works Corp. vom Stapel gelassen, die am 27. September 1945 von Frau Katherine Chubb Sheehan gesponsert und am 20 Dezember 1945, Komdr. Don W. Wulzen im Kommando.

    Warrington führte im Februar und Anfang März ein Shakedown-Training und Winterübungen auf den Westindischen Inseln durch und kehrte dann zum Dienst in der Destroyer Division (DesDiv) 82, Destroyer Squadron (DesRon) 8 nach Boston zurück die Ostküsten-Planeguarding für Träger wie RanDer (CV-4). Ende des Frühjahrs 1946 schloss sie sich Little Rock (CL-91) auf einer ausgedehnten Kreuzfahrt nach Europa an und besuchte Häfen in England, Schottland, Schweden, Dänemark, Belgien, Portugal und den Niederlanden, bevor sie zu ihrer ersten Tour ins Mittelmeer einfuhr Dienst bei der 6. Flotte. Dieser Auftrag endete am 8. Februar 1947, als sie auf ihrem Heimweg die Straße von Gibraltar passierte. Warrington kam am 19. Februar in New York an und betrat die dortige Marinewerft für Reisereparaturen.

    Nach Abschluss der Werftarbeiten am 8. März dampfte sie zu ihrem neuen Heimathafen Newport, R.I., und kreuzte zwei Jahre lang die Ostküste entlang, wobei sie hauptsächlich als Kanonenschulschiff für die Atlantic Destroyer Force diente. Im April 1949 wurde das Schiff der DesDiv 222, der sie als Flaggschiff diente, und der DesRon 22 zugeteilt. Im Spätsommer verließ sie die Küste Neuenglands zu einer zweimonatigen Trainingsreise nach Westindien. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Norfolk am Ende dieser Manöver fuhr Warrington Ende Oktober zum Kaltwettertraining in der Nähe des Polarkreises nach Norden und kehrte am 20. November nach Newport zurück.

    Am 3. Januar 1960 segelte der Zerstörer in Begleitung seines Geschwaders und Wright (CVL-49) von Newport aus zu Jäger-Killer-Übungen entlang der Ostküste und in der Nähe von Bermuda. Im folgenden Monat führte sie mit Dogfish (SS-350) von Newport News, VA.

    Das Schiff kehrte als nächstes nach Norden nach Newport für eine Dienstreise mit der Abteilung Operational Development Force zurück, während der ihre Abteilung ASW-Taktiken in Begleitung von Saipan (CVL-48) entlang der Küste von Neufundland und in den Gewässern um Island testete. Dieser Auftrag dauerte vom 10. Juli bis 8. August, zu dem sie nach Newport zurückkehrte, um ihren zweiten Einsatz im Mittelmeer vorzubereiten. Diese Dienstzeit dauerte nur zwei Monate und einen Tag. Der Zerstörer kehrte am 10. November nach Newport zurück und nahm den normalen Ostküstenbetrieb wieder auf.

    Im Januar 1951 wechselte Warrington von DesDiv 222 zu DesDiv 142, für die sie als Flaggschiff diente. In den nächsten acht Jahren gewöhnte sich der Zerstörer an eine ziemlich repetitive Routine, bei der vier Einsätze zur 6. Flotte mit Operationen von Newport aus abgewechselt wurden. Ihre Mittelmeerkreuzfahrten fanden im Frühjahr 1952 in den Sommern 1954 und 1956 sowie im Frühjahr 1957 statt. Ihre Aufgaben der 2. der Karibik und den Westindischen Inseln.

    Im Mai 1959 wurde Warrington der DesDiv 102 zugeteilt. Im Juni schiffte sie sich mit Midshipmen der Naval Academy in Annapolis für eine einzigartige Trainingskreuzfahrt ein. Statt Europa oder Westindien waren die Großen Seen das Einsatzgebiet dieser Reise. Warrington passierte den neu gebauten St. Lawrence Seaway und nahm an den Eröffnungszeremonien für die Wasserstraße teil, die von Königin Elizabeth II. von Großbritannien und Präsident Dwight D. Eisenhower der Vereinigten Staaten geleitet wurden. Am Ende dieser Zeremonien, die am 26. Juni in Montreal (Kanada) abgehalten wurden, setzte Warrington ihre Mission fort und besuchte eine Reihe amerikanischer Häfen an den Großen Seen, darunter Chicago, Detroit und Sault Ste. Marie unter anderem, bevor sie am 4. August nach Newport zurückkehrt.

    Während der nächsten 22 Monate führte sie ihre normalen Aufgaben von Newport aus aus. Übungen an der Ostküste beschäftigten sie für den Rest des Jahres 1959 und Anfang 1960. Am 21. März begann eine weitere Reise mit der 6. Flotte, die auch einen sechswöchigen Einsatz bei der Middle East Force zwischen dem 16. Juni und 28. Juli beinhaltete. Sie beendete ihren Mittelmeereinsatz in Rota, Spanien, am 7. Oktober und kehrte am 15. in Newport ein. Die Operationen an der Ostküste – unterbrochen nur durch einen Besuch in Washington, DC im Januar 1961 zur Amtseinführung von Präsident John F. Kennedy und als Bergungsschiff für einen Test des Projekts „Mercury“ im Februar – dominierten ihren Zeitplan bis in den späten Frühling von 1961.

    Am 12. Mai lief der Zerstörer in die New Yorker Marinewerft ein, um während seiner Überholung Mark I Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM I) größere Änderungen vorzunehmen. Diese Modifikationen spiegelten die enormen technologischen Fortschritte wider, die seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs in der U-Boot-Abwehr zu verzeichnen waren, und könnten als der Beginn der letzten Phase der Verlagerung der Mission für Zerstörer von einer Rolle als Überwasserangriff auf die eines U-Boot-Jägers betrachtet werden.

    Ihre Superstducture-Silhouette veränderte sich deutlich, als sie ein größeres Kampfinformationszentrum (CIC) und eine Sonarsteuerung sowie einen Raketenabwehrraketenwerfer (ASROC), ein Torpedomagazin und einen Hangar und ein Flugdeck für einen Drohnen-Anti-U-Boot-Hubschrauber (DASH) erhielt. Die neue ASROC-Werferrakete wurde zwischen den Stapeln in dem Raum installiert, der früher von ihren 21-Zoll-Torpedorohren gehalten wurde, die wiederum durch zwei 15,5-Zoll-Dreifach-Torpedorohrhalterungen in der Taille am Achterstapel ersetzt wurden - eine an Backbord und die andere nach Steuerbord. Das DASH-Flugdeck und der Hangar ersetzten sie nach der 5-Zoll-Doppelhalterung, wodurch ihre Hauptoberflächenbatterie auf vier 5-Zoll-Kaliber 38-Kaliber in zwei Doppelhalterungen vorne reduziert wurde.

    Warringtons FRAM-Umstellung dauerte acht Tage weniger als ein Jahr. Sie verließ die New Yorker Marinewerft am 4. Mai 1962 und begann verschiedene Qualifikationen und Tests nach dem Umbau, die im Juni und Juli in einer Auffrischungsausbildung in der Region Guantanamo Bay gipfelten. Nach zwei Wochen an der Fleet Sonar School in Key West kehrte sie am 12. August nach Newport zurück, um ihren Dienst bei den ASW-Streitkräften der Atlantikflotte aufzunehmen.

    In den nächsten 27 Monaten wurde Warringtons Betriebsroutine an der Ostküste - jährliche "Springboard" -Operationen in der Karibik und ASW-Trainingsentwicklungen von Newport aus - durch eine Reihe von Sonderaufträgen aufgepeppt. Am 19. September 1962 machte sie sich auf den Weg, um als Einheit der Bergungsgruppe für Lt. Comdr. Der Weltraumflug "Sigma Seven" von Walter Schirra, der am 3. Oktober stattfand. Später in diesem Monat, als die Kubakrise ausbrach, schloss sich der Zerstörer einer speziellen ASW-Arbeitsgruppe an, die, obwohl sie nicht an der eigentlichen Quarantäne teilnahm, eine unterstützende Rolle für die so engagierten Schiffe spielte.

    Anfang April 1963 half das Kriegsschiff, den erfolglosen Such- und Rettungsversuch durchzuführen, der durch den Verlust des Atom-U-Boots Thresher (SSN-593) bei Tieftauchtests ausgelöst wurde. Nach einem Betriebssommer von Newport aus startete Warrington am 1. Oktober in den Indischen Ozean. Über den Atlantik und das Mittelmeer dampfend kam sie Ende der ersten Novemberwoche in Karachi, Pakistan an. Für die nächsten vierzehn Tage schloss sich der Zerstörer den Schiffen anderer US- und CENTO-Mächte in der Operation "Midlink VI" an. Sie trat am 23. November die Heimreise an und kehrte nach Zwischenstopps in mehreren Häfen am 23. Dezember nach Newport zurück.

    Die ersten acht Monate des Jahres 1964 brachten die Operationen der 2. Flotte, die nur durch eine Reparaturzeit in Norfolk und eine weitere spätere in Boston nach ihrer Kollision mit Barry (DD-933) am 25. Juli unterbrochen wurden. Zwischen dem 8. September und dem 18. Dezember absolvierte das Schiff einen weiteren kurzen Einsatz im Mittelmeer, hervorgehoben durch die Operation „Masterstroke“ und die NATO-Übung „Teamwork“ während der Hinfahrt. Während der letztgenannten Operation wagte Warrington kurzzeitig den Weg nördlich des Polarkreises.

    Warrington kehrte am 18. Dezember 1964 nach Newport zurück und begann fast zwei Jahre mit Operationen entlang der Ostküste - hauptsächlich ASW-Trainingsentwicklungen - sowie gelegentlichen Kreuzfahrten in die Karibik für "Springboard" -Operationen, Geschützübungen und Auffrischungstraining. Dieser Dienst endete am 4. Oktober 1966, als der Zerstörer Newport verließ, um im Fernen Osten stationiert zu werden. Sie passierte am 9. Oktober den Panamakanal, hielt am 24. Oktober in Pearl Harbor und erreichte Yokosuka, Japan, am 10. November. Am selben Tag machte sie sich in Begleitung von Manley (DD-940) und Keppler (DD-765) auf den Weg zum Tonkin-Golf. Am 21. November löste sie Reeves (DLG-24) auf der Station "Traffic Cop" vor der Küste Nordvietnams ab. Die Operation "Traffic Cop", die bald in Operation "Sea Dragon" umbenannt werden sollte, war eine laufende Patrouille, um den Aufständischen in Südvietnam die Logistik auf dem Wasser zu untersagen. Nach 13 Tagen "Traffic Cop"-Dienst legte Warrington am 3. Dezember in Danang ein, bevor sie später am selben Tag nach Kaohsiung, Taiwan, fuhr. Dort verbrachte sie weitere 13 Tage mit Isle Royal (AD-29) in einer Ausschreibung, bevor sie am 19. nach Hongkong aufbrach.

    Am 26. Dezember 1966 verließ sie Hongkong, um in den Golf von Tonkin zurückzukehren, diesmal für die Flugzeugwache bei den schnellen Trägern auf der Yankee-Station. Sie setzte diese Aufgabe bis zum 19. Januar 1967 fort, als sie nach Süden in das Gebiet des II. Korps in Südvietnam dampfte, um Truppen der 1. Sie beendete diese Mission am 26. Januar und machte sich auf den Weg nach Kaohsiung, um eine weitere Ausschreibung abzugeben.

    Nach einem Besuch in Hongkong und einer weiteren Reparaturphase – in der Subic Bay auf den Philippinen – nahm der Zerstörer am 27. Februar den Wachdienst im Golf von Tonkin wieder auf. Am 10. März trennte sie sich vom Träger Ticonderoga (CV-14), um eine Geschützfeuer-Unterstützungsmission in der Zone des III. Korps in der Nähe von Rung Sat durchzuführen. Diese Aufgabe erledigte sie am 24. März früh und nahm Kurs auf Subic Bay. Dort traf sich das Kriegsschiff mit Keppler, Manley und Newman K. Perry (DD-883) für die Heimreise. Die vier Zerstörer traten am 26. März ihre Heimreise an und fuhren nach Westen über den Indischen Ozean und nicht nach Osten zurück über den Pazifik. Auf ihrem Weg machten sie Halt in Singapur und Massawa in Äthiopien, überquerten den Suezkanal, der über das Mittelmeer gedampft wurde, und besuchten Ponta Delgada auf den Azoren, bevor sie am 8. Mai wieder in Newport ankamen.

    Die folgenden sechs Jahre brachten eine Rückkehr zum gewohnten Routinebetrieb der Ostküstenoperationen im Wechsel mit Einsätzen bei der 6. Flotte im Mittelmeer. Nach acht Monaten Ausbildung, Bereitschaftsinspektionen und den anderen normalen Dienstentwicklungen von Newport aus verließ Warrington Mitte Februar 1968 die Vereinigten Staaten, um eine viermonatige Dienstreise mit der 6. Flotte zu unternehmen. Während dieses Einsatzes besuchte sie auch eine Reihe von nordeuropäischen Häfen sowie diejenigen entlang der Mittelmeerküste. Der Zerstörer kehrte am 14. Juni in die USA zurück und operierte bis Oktober von Newport aus. Am 18. trat sie für eine fünfmonatige Überholung in die Boston Naval Shipyard ein.

    Sie absolvierte ihre Seeerprobungen nach der Überholung zwischen dem 27. März und dem 3. April 1969 und kehrte am 6. April nach Newport zurück. Zwischen dem 10. April und dem 27. Juni reiste das Kriegsschiff zu den Westindischen Inseln, um auf der Insel Culebra Geschützübungen und eine Auffrischungsausbildung von Guantanamo Bay, Kuba aus durchzuführen. Sie kehrte am 27. Juni nach Newport zurück und verbrachte den größten Teil des Sommers und den gesamten Herbst mit längeren Unterhaltsarbeiten und Vorbereitungen für die Überseebewegung.

    Am 2. November verließ der Zerstörer Newport und fuhr zurück ins Mittelmeer. Während dieser Aufgabe bestand ihre Hauptaufgabe darin, Einheiten der sowjetischen Marine zu beobachten, die im östlichen Mittelmeer operierten. Sie machte jedoch auch Kulanz- und Freiheitsbesuche in Häfen entlang der Mittelmeerküste. Am 13. Mai 1970 beendete Warrington ihre Dienstzeit bei der 6. Flotte und trat ihre Heimreise an. Sie reiste am 22. Mai wieder in Newport ein und begann ihren Urlaub nach der Entsendung und ihren Unterhalt. Nach einmonatigen Reparaturen in Boston Ende Juli und Anfang August verbrachte das Kriegsschiff den größten Teil des Jahres in Newport, obwohl es für zwei kurze Zeiträume auf See unterwegs war – einmal im September zum America's Cup-Segelrennen und im Oktober erneut, um Forrestal (CVA-59) während der Abnahmeprüfungen der Fluggesellschaft nach der Reparatur zu begleiten. Am 14. Januar brach Warrington zu einer zweimonatigen Kreuzfahrt ins Mittelmeer auf, um an ASW-Übungen der 6. Flotte teilzunehmen. Sie kehrte am 3. März nach Newport zurück und nahm ihre Routine der 2. Flotte wieder auf. Zu ihren Aufgaben gehörten zwei Touren als Schulschiff für die Destroyer School und den allgegenwärtigen ASW-Ausbildungsbetrieb. Die reguläre Überholung begann am 16. September 1971 und endete am 16. Januar 1972.

    Nach der Überholung und einem kurzen Besuch in Newport sticht Warrington am 23. Januar zu Schießübungen nach der Überholung und Auffrischungstraining in der Karibik in See. Sie schloss diese Entwicklungen am 21. März ab und kehrte für eine kurze Zeit für lokale Operationen nach Newport zurück, bevor sie zum zweiten Mal in den Fernen Osten entsandt wurde. Von Newport am 5. Juni fuhr Warrington über den Panamakanal und Pearl Harbor zu den Marianen. Sie kam am 30. Juni in Guam an und verließ am nächsten Tag den Hafen von Apra in Richtung Subic Bay. Sie verließ die Philippinen am 6. Juli und erreichte am selben Tag vietnamesische Gewässer. Während ihrer ersten Zeit auf der Kanone führte der Zerstörer Geschützfeuer-Unterstützungsmissionen entlang der gesamten Küste der Zone des I. Korps in Südvietnam durch. Am 15. Juli legte sie kurz in den Hafen von Danang ein und steuerte dann die Küste Nordvietnams an, um an der Operation "Linebacker" teilzunehmen. Am 16. Juli enthob sie Hamner (DD-718) vom Dienst des "Linebacker" und begann ihre Hauptmission - die Zerstörung nordvietnamesischer Kleinschiffe und die Beobachtung der kommunistischen chinesischen Handelsschifffahrt. Am nächsten Morgen geriet Warrington in Begleitung von Hull (DD-945) und Robinson (DDG-12) unter das schnelle und schwere Feuer feindlicher Küstenbatterien, aber sie wich umgehend aus und vermied Schaden.

    Am selben Nachmittag verließ sie jedoch das Glück. Um 13:16 Uhr erschütterten zwei Unterwasserexplosionen in der Nähe ihrer Backbordseite den Zerstörer. Sie erlitt schwere Schäden in ihrem Nachfeuerraum, nach dem Maschinenraum und im Hauptkontrollraum. Ihre Crew nahm die Gelegenheit wahr und ihre Bemühungen ermöglichten es ihr, sich mit 10 Knoten aus dem Gebiet zurückzuziehen. Später zwang der Schaden sie dazu, ihre Antriebsanlage abzuschalten und Robinson um einen Abschleppdienst zu bitten. In der Nacht vom 17. auf den 18. Juli kämpfte ihre Crew gegen Überschwemmungen durch geplatzte Heizöl- und Frischwassertanks, aber sie blieb am nächsten Morgen über Wasser, als Robinson sie für die erste Etappe der Reise an Reclaimer (ARS-42) übergab zur Subic-Bucht. Tawakoni (ATF-114) übernahm am 20. Reclaimer und schleppte Warrington am 24. sicher in die Subic Bay. Während der sechstägigen Reise arbeitete die Schiffsgesellschaft von Warrington großartig daran, ihr Schiff über Wasser zu halten.

    Einen Monat nach ihrer Ankunft erhielt Warrington die besondere Aufmerksamkeit der Schiffsreparaturwerkstatt in Subic Bay, um ihre Bewohnbarkeit zu verbessern und die Wasserdichtigkeit zu gewährleisten. Ende August stellte eine Inspektions- und Vermessungskommission jedoch fest, dass sie für den weiteren Marinedienst untauglich war. Dementsprechend wurde Warrington am 30. September 1972 in Subic Bay außer Dienst gestellt und ihr Name von der Navy-Liste gestrichen. Am 24. April 1973 wurde sie zur Kannibalisierung und Verschrottung an die taiwanesische Marine verkauft.

    Warrington (DD-843) erhielt zwei Kampfsterne für den Einsatz im Vietnam-Konflikt.


    USS Tringa (ASR 16)

    Die USS TRINGA war das neunte und letzte U-Boot-Rettungsschiff der CHANTICLEER-Klasse und das erste Schiff der Marine, das nach dem Vogel benannt wurde. Beide außer Dienst gestellt und am 30. September 1977 von der Marineliste gestrichen, wurde die USS TRINGA um 1983 als Ziel versenkt.

    Allgemeine Eigenschaften: Verliehen: 11. Mai 1944
    Kiellegung: 12. Juli 1945
    Gestartet: 25. Juni 1946
    In Dienst gestellt: 28. Januar 1947
    Außer Dienst gestellt: 30. September 1977
    Bauherr: Savannah Machinery and Foundry Co., Savannah, GA
    Antriebssystem: Dieselelektrisch, eine Welle, 3.000 SHP
    Propeller: einer
    Länge: 251,6 Fuß (76,7 Meter)
    Breite: 42 Fuß (12,8 Meter)
    Tiefgang: 14,8 Fuß (4,5 Meter)
    Hubraum: ca. 2.200 Tonnen
    Geschwindigkeit: 15 Knoten
    Bewaffnung: zwei Mk-68 20-mm-Geschütze
    Besatzung: ca. 100

    Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS RINGA gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

    Die USS TRINGA wurde am 12. Juli 1945 in Savannah, Georgia, von der Savannah Machine & Foundry Co. niedergelegt, die am 25. Juni 1946 von Frau Nola Dora Vassar, der Mutter von Curtis L. Vassar, Jr., die im Einsatz war, gesponsert wurde und am 28. Januar 1947 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Paul C. Cottrell im Kommando. Bei der Indienststellung wurde RINGA dem U-Boot-Geschwader (SubRon) 8 zugeteilt und operierte von der U-Boot-Basis in New London, Conn. Während ihrer ersten sechs Jahre aktiven Diensts blieb sie in der Nähe der Ostküste. Glücklicherweise wurden ihre Dienste als U-Boot-Rettungsschiff nicht benötigt. Auf der anderen Seite war TRINGA weiterhin damit beschäftigt, simulierte U-Boot-Rettungen zu üben und als Ziel- und Bergungsschiff für U-Boote bei Torpedoübungen zu dienen. Darüber hinaus nahm sie an einer Reihe von Rettungsversuchen für das Bureau of Ships teil, bei denen Taucherglocken, U-Boot-Bojen, Bodengeräte, Festmacher und zugehörige Ausrüstung getestet wurden.

    Ihr bedeutendster Beitrag während dieser sechs Jahre kam im Januar 1950, als MISSOURI (BB 63) in der Nähe von Thimble Shoals Light und Old Point Comfort, Hampton Roads, Virginia auf Grund lief 1. Februar.

    Im August 1953 wurde TRINGA gerufen, um den Atlantik zu überqueren, um HARDER (SS 568) zu helfen, das vor der Küste Irlands zusammengebrochen war. Das Schiff kehrte mit dem U-Boot nach New London zurück und nahm dann den Betrieb entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten wieder auf. In den ersten Monaten des Jahres 1955 begleitete TRINGA die NAUTILUS (SSN 571), das erste Atomschiff der Welt, bei ihren Probefahrten.

    In diesem Herbst kam sie zu ALBACORE (AGSS 569) für Experimente in Portsmouth, N.H. Das U-Boot-Rettungsschiff führte tiefe Eintauchtests an einer neuen U-Boot-Rettungskammer RC-21 durch. Inmitten dieser Operation teilte RC-21 sein Schleppseil und versank in 230 Fuß Wasser. TRINGA verbrachte die nächsten 25 Tage damit, gegen schlechtes Wetter, tückische Strömungen und verschmutzte Wrackteile zu kämpfen, aber am Ende konnte RC-21 erfolgreich geborgen werden. Für ihre Beteiligung an der Operation erhielten drei Offiziere und 10 Taucher, die TREGA zugeteilt waren, Belobigungen.

    Anfang 1957 diente sie als Schulschiff für die U-Boot-Anwärterschule für Kommandanten. Diese Pflicht führte sie im April und erneut im Juli in die warmen Gewässer der britischen Westindischen Inseln. Nach ihrer Rückkehr in den normalen Dienst in New London wurde TREGA zur Unterstützung des neu gebauten peruanischen U-Bootes IQUIQUI gerufen, das am 27. August auf Long Sand Shoal im Long Island Sound auf Grund gelaufen war. Der Retter, der vor Ort eintraf, reichte dem gestrandeten Boot einen Schleppdraht und zog es bei der nächsten Flut ab.

    Im Spätsommer durchbrach eine Reise nach Europa die Routine von TRINGA. Am 3. September ragte sie in Begleitung von FULTON (AS 11) und einer U-Boot-Gruppe aus New London heraus, um an einer NATO-Flottenübung teilzunehmen. Auf dem Weg nach Schottland machte TRINGA einen kurzen Abstecher nach Neufundland, um ein schwerkrankes FULTON-Mannschaftsmitglied in das Marinekrankenhaus in Argentia zu bringen. Sie erreichte Rothesay am 13. September, zog aber bald nach Portland, England. Während der zweitägigen Reise schlug der Hurrikan "Carrie" zu und belebte die Passage von TRINGA durch die Irische See. Am 28. September verließ das Schiff England und fuhr nach Frankreich. In Le Havre leistete sie Tenderdienste für die U-Boote, die von den Übungen zurückkehrten, bis sie am 11. Oktober ihre Heimreise in die Vereinigten Staaten antrat.

    TRINGA lief am 23. Oktober wieder in Newport ein und segelte nach dreiwöchiger Wartung nach Bermuda und zu einer weiteren Dienstreise mit der U-Boot-Prospective Commanding Officers' School. Im Januar 1958 diente sie als Zielschiff für die U-Boot-Schule in New London und sammelte Übungstorpedos, die auf sie abgefeuert wurden. Sie wurde in diesem Frühjahr in Boston halbjährlich überholt und unternahm nach einer Auffrischungsschulung im Juni im Juli eine zweiwöchige Goodwill-Kreuzfahrt zu kanadischen Häfen.

    TRINGA returned to New London on 22 July and, through the first month and one-half of 1959, trained divers, served as target and torpedo recovery ship for New London-based submarines, and conducted drills. On 25 February, she got underway for Norfolk, Va., where she served as KITTIWAKE's (ASR 13) stand-in during that ship's overhaul. She operated as a temporary unit of SubRon 6 until 1 April at which time she departed Norfolk and moved north. After a brief rendezvous with TORSK (SS 423) during the latter's post-overhaul dives and a three-day stopover at Philadelphia, TRINGA returned with the submarine to New London on the 9th.

    After demonstrating her rescue capabilities during an operational readiness inspection, she resumed training divers, conducting underway training, and providing services to submarines. She also escorted submarines during their post-construction trials. In this regard, TRINGA assisted BARBEL (SS 580) in May and SEADRAGON (SSN 584) in October. In December, the ship escorted the fleet ballistic missile (FBM) submarine GEORGE WASHINGTON (SSBN 598) on her trials. In January 1960, she conducted diving operations in Narragansett Bay with a group of four Norfolk-based minesweepers in a search for debris from an exploded aircraft. Following the annual "Springboard" exercise in mid-February, TRINGA visited Puerto Rico, the Virgin Islands, and the Dominican Republic before resuming duty out of New London late in March. Toward the end of the following month, the ship sailed to Ft. Lauderdale, Fla., where she spent a month as recovery ship for the Naval Ordnance Test Facility's missile program. In May, she returned north and, after a visit to Kingston, N.Y., and a brief rendezvous with DOGFISH (SS 350) for that submarine's sea trials and deep dives, TRINGA returned to New London to prepare for overhaul.

    Following post-overhaul refresher training, TRINGA resumed her normal duty out of New London. In December, she began assisting in the fleet ballistic missile submarine ordnance evaluation program by recovering test missiles fired in practice. The following spring, she returned to Norfolk to serve as "ready duty ASR" for most of the Atlantic coast during a period when the other Atlantic Fleet submarine rescue vessels were either in overhaul or deployed overseas. By July 1961, however, she was able to return to New London and resume her usual routine. In the fall, she steamed south to Florida but remained in southern waters only briefly - assisting the Bureau of Weapons in tests - before the requirements of the FBM program called her back to New London.

    Over the next two years, the ship alternated two deployments to the Mediterranean with 2d Fleet operations along the eastern seaboard. After returning from submarine operations near Bermuda, TRINGA operated from New London until early in April 1962. At that time, she put to sea for a three-month deployment during which she provided support services to 6th Fleet submarines. After visiting a number of Mediterranean ports, she left the "middle sea" in July 1962 and visited Lisbon, Portugal, and then headed for Scotland. At Holy Loch, she picked up an APL and a YRDM for tandem tow to the United States and departed the British Isles on 12 August. TRINGA delivered her charges to Norfolk on 3 September and continued on to New London where she arrived on the 5th. After four weeks of leave and upkeep, she resumed duty escorting and towing targets for units of Submarine Flotilla (Sub-Flot) 2.

    TRINGA underwent another overhaul from March to July 1963 and, after refresher training, resumed duty with Atlantic Fleet submarines. In August, she visited the site of THRESHER's (SSN 593) sinking to support units operating with the deep submergence vehicle TRIESTE. In mid-September, she escorted THOMAS JEFFERSON (SSBN 618) during trials. Later that month, she was called upon to assist GROUSE (MSCO 15) aground on the Massachusetts coast at Cape Ann. Her divers attached cables to GROUSE, but three attempts to pull the stranded ship off the rocks failed. GROUSE was destroyed by fire, and TRINGA returned to New London on 30 September. Normal operations and escort duty for two newly constructed FBM submarines - NATHAN HALE (SSBN 623) and LAFAYETTE (SSBN 616) - occupied the ship for the remainder of the year.

    TRINGA deployed to the Mediterranean for the second time on 3 April 1964 and returned to the United States on 1 September. After a three-week upkeep period, she resumed local operations by escorting HADDO (SSN 604) and TECUMSEH (SSBN 628) during their sea trials. That employment occupied her to the end of 1964 and through 1965.

    She cleared New London on 31 January 1966 to participate in Operation "Springboard." Three days out of port, the ship was ordered to the Mediterranean to join in the search for the nuclear weapon missing after the mid-air collision of a B-52 bomber with a C-135 cargo plane. Upon her arrival off Palomares, Spain, TRINGA was fitted out with underwater television equipment with which she conducted visual inspections of sonar contacts while her divers assisted in the recovery. The submarine rescue ship completed her part of the operation on 25 March and headed back to New London, where she arrived on 9 April. Local operations out of New London occupied her time until the end of September when she entered the James S. Munro Shipyard at Chelsea, Mass., for overhaul.

    TRINGA completed overhaul on 10 January 1967 and then returned to New London. She remained there until 30 January when she sailed for the West Indies. During February and the first week in March, the ship underwent inspection and survey at San Juan, conducted refresher training near Guantanamo Bay, and assisted in test-firings of SUBROC missiles at the Grand Turk missile range. On 15 March, TRINGA reentered New London and began preparations for a deployment to European waters. The ship cleared New London on 3 April and reported for duty at Rota, Spain, later in the month. She operated along the Spanish and Portuguese coasts for two months, escorting submarines, towing targets, and recovering practice torpedoes. On 14 June, TRINGA headed for the submarine base at Holy Loch, Scotland. During the following month, she provided services to the submarines based there and visited Dublin and Londonderry. On 26 July, she returned to New London from her European deployment and took up duties with SubFlot 2 once again.

    The submarine rescue vessel served in coastal waters of the United States for the remainder of 1967 and throughout 1968. During that period, she departed northeastern coastal waters only once, in mid-November 1968, when she made a short cruise to Bermuda with units of SubRon 8. On 6 January 1969 - in company with SEA ROBIN (SS 407), BECUNA (AGSS 319), HALFBEAK (SS 352), and THORNBACK (SS 418) - she departed New London and headed for duty with the 6th Fleet. She reached Rota, Spain, on 20 January and joined United States naval forces assigned to the Mediterranean area. The deployment with the 6th Fleet lasted until 15 April when she left Rota and headed back across the Atlantic. TRINGA entered New London on the 25th and began post-deployment leave and upkeep. A little over two months later, the ship resumed operations from New London and remained so occupied until the end of November when she entered the Boston Naval Shipyard.

    TRINGA completed overhaul early in March 1970. During refresher training, she received orders reassigning her to Submarine Division 121 based at Key West, Fla. She reported to her new home port on 29 April and, for the rest of the year, she operated in the Gulf of Mexico and along the southeastern coast of the United States. Early in June, the ship accompanied DARTER (SS 576) during her sea trials. Later that month, she picked up a Cuban refugee family adrift on the ocean some 35 miles from Key West and brought them into that port. Through the fall of 1970, TRINGA continued normal operations from Key West.

    Over the next five years, TRINGA alternated tours of duty in the Mediterranean with service along the east coast of the United States. Within that time period, she made two deployments with the 6th Fleet: the first during the spring of 1971 and the second in the summer of 1972. Upon her return to the United States on each occasion, she resumed her duties at Key West conducting torpedo exercises with Atlantic Fleet submarines.

    In June of 1973, TRINGA rushed to the rescue when disaster struck a civilian deep-submergence vehicle test project. On the 17th, she received orders to go to the aid of Dr. Edmund Link, whose submersible, the "SEA LINK," was reported "in distress, bottomed in approximately 360 feet of water with four men on board." TRINGA made a four-point moor above the stricken craft and for two days provided a platform for divers engaged in the rescue operation. Finally, on 18 June, a civilian salvage vessel, A. B. WOOD, arrived on the scene and joined in the salvage/rescue operation. Utilizing a television camera and a crane, A. B. WOOD succeeded in hauling "SEA LINK" to the surface that night. Though TRINGA divers tried to revive the two men in the after chamber of the submersible by warming it with HeO. and hot water, the two men were pronounced dead at 0800 on 20 June. The two men in the forward chamber survived.

    The following month, TRINGA was reassigned to New London, Conn., and spent August and September engaged in the familiar role of standby rescue and target recovery ship for New London-based submarines. Following an overhaul which lasted from November 1973 until mid-February 1974, the ship returned to duty at New London. The next three years brought TRINGA more routine duty supporting Atlantic Fleet submarines, testing diving equipment, training divers, and escorting newly built submarines on their trial cruises. The ship departed the western Atlantic only once during that period, in July 1975, to participate in a series of oceanographic surveys conducted from the submarine base at Holy Loch, Scotland. She returned to New London early the following November and operated along the eastern seaboard until 30 September 1977 when she was decommissioned at the Submarine Base, New London, Conn. Her name was struck from the Navy list concurrently with decommissioning.


    Schau das Video: Als die wilden Tiere in den Norden kamen. Unsere Geschichte. NDR (August 2022).