Artikel

Dwight Eisenhower - Geschichte

Dwight Eisenhower - Geschichte



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

.Gewählt 1952, 1956


Die frühen Jahre

Dwight Eisenhower wurde in Dennison, Texas, geboren. Er wuchs in einer armen Familie auf. Er wurde in örtlichen öffentlichen Schulen erzogen und schloss 1909 die Abilene High School ab. Eisenhower war daran interessiert, die Marineakademie zu besuchen, aber man sagte ihm, er sei zu alt (er hatte gerade seinen 20. Geburtstag überschritten) und sei nicht berechtigt. Stattdessen besuchte er die US-Militärakademie in West Point. Er war ein durchschnittlicher Student und schloss den 64. von 164 Studenten ab.

Nach seinem Abschluss wurde Eisenhower als Second Lieutenant eingesetzt. Er diente während des gesamten Krieges innerhalb der Grenzen der Vereinigten Staaten und stieg bis zum vorübergehenden Rang eines Oberstleutnants auf. Zwischen den Weltkriegen hatte Eisenhower verschiedene Aufgaben inne und stieg im September 1941 in den Rang eines Brigadegenerals auf. Kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurde Eisenhower zum stellvertretenden Stabschef für Kriegspläne ernannt. Danach wurde er Chef des Generalstabs - Operations Division. Im Juni 1942 wurde er zum Kommandeur der US-Streitkräfte in Europa ernannt. In dieser Funktion leitete er die US-Invasion in Nordafrika, Sizilien, Italien und schließlich die US-Invasion in der Normandie.

Nach seiner Rückkehr in die USA im November 1945 wurde er zum Stabschef der Armee ernannt. 1948 schied er aus der Armee aus. Von 1948 bis 1950 war er Präsident der Columbia University. Von 1951 bis 1953 diente er als erster Kommandant der NATO.


Leistungen im Büro

Die erste Aufgabe von Präsident Eisenhower nach seinem Amtsantritt bestand darin, sein Wahlversprechen zur Beendigung des Koreakrieges zu erfüllen. Innerhalb von sechs Monaten nach seinem Amtsantritt wurde ein Waffenstillstandsabkommen unterzeichnet. Eisenhower führte eine neue Militärpolitik für die US-Streitkräfte ein. Diese Politik wurde als "New Look" bezeichnet. Es sah kleinere konventionelle Streitkräfte vor, unterstützt durch massive nukleare Abschreckung. Die Annahme war, dass die Vereinigten Staaten auf jeden Angriff mit Atomwaffen reagieren würden.

Im Jahr 1954 lehnte Eisenhower eine Anfrage der Franzosen nach einer US-Intervention ab, um ihre in Vietnam kämpfenden Truppen bei Dien Ben Phu zu retten. Es wird allgemein angenommen, dass diese Weigerung den Franzosen als Streitmacht in Indochina einen endgültigen Schlag versetzt und die Beziehungen der Alliierten für alle Zeiten verändert hat.

Der Tod Stalins 1953 ermöglichte eine Neubewertung der amerikanisch-sowjetischen Beziehungen. 1955 fand ein Gipfeltreffen zwischen den USA, den Briten, den Franzosen und den Sowjets statt. Während des Treffens schlug Eisenhower die Politik des "offenen Himmels" vor. Im Rahmen dieses Programms würde der Luftraum jedes Landes von der Luftwaffe der anderen Länder fotografiert werden können.

Eisenhower erlitt 1955 einen Herzinfarkt, der ihn über zwei Monate lang außer Gefecht setzte. 1956 erzwang der amerikanische Druck auf die Briten und Franzosen ihren Rückzug aus dem Suezkanal, den sie in Ägypten beschlagnahmt hatten. Einige Monate später war Israel aufgrund des gleichen Drucks gezwungen, sich aus dem Sinai zurückzuziehen. 1957 skizzierte Eisenhower die sogenannte Eisenhower-Doktrin, nach der die Vereinigten Staaten jedem Land helfen würden, das von kommunistischer Aggression oder Subversion bedroht war. Im nächsten Jahr entsandte er Truppen in den Libanon, um dort eine prowestliche Regierung zu unterstützen.

Gegen Ende seiner Präsidentschaft wurde ein amerikanisches U-2-Spionageflugzeug über der Sowjetunion abgeschossen und sein Pilot gefangen genommen. Dies belastete die sowjetisch-amerikanischen Beziehungen erheblich.

Im Inland führte Eisenhower den Begriff Modern Republicanism ein. Es basierte auf der Idee von Programmen zur Unterstützung der Armen und Alten, während gleichzeitig versucht wurde, die Befugnisse der Zentralregierung einzuschränken. Unter Eisenhower wurden Sozialversicherung und Arbeitslosenversicherung auf zusätzliche Millionen erweitert. Gleichzeitig versuchte Eisenhower, viele neue Initiativen in staatlichen und lokalen Regierungen zu leiten.

In zwei Bereichen weitete Eisenhower die Befugnisse der Regierung erheblich aus. Er war ein energischer Unterstützer des Federal Interstate Highway Program, dessen Ziel es war, die Staaten durch ein integriertes, zusammenhängendes Highway-Programm zu verbinden. Schließlich beschloss Eisenhower, Bundestruppen einzuführen, um den bahnbrechenden Integrationsfall Brown vs. Board of Education umzusetzen. Damit stand die Bundesregierung im Integrationskampf an vorderster Front.

Während des letzten Jahres der Eisenhower-Präsidentschaft, insbesondere während des zweiten von Eisenhowers Kampf gegen die körperliche Krankheit, herrschte das Gefühl, dass das Land steuerlos sei und keinen starken Führer habe. Die erfolgreiche Einführung von Sputnik durch die Sowjets beunruhigte das amerikanische Volk und führte zu dem Gefühl, dass die Vereinigten Staaten als Weltmacht abrutschen. Ein Jahr später warnte Eisenhower in seiner letzten Rede die Amerikaner vor den Gefahren des "militärischen Industriekomplexes".

Die erste Familie

Vater: David Jacob Eisenhower
Mutter: Ida Elizabeth Stover
Ehefrau: Marie Geneva Doud
Sohn: John Sheldon Doud

Große Ereignisse
Armee McCarthy Anhörung
Aufhebung der Rassentrennung an der Little Rock High School
U2- Abgeschossen

Das Kabinett

Außenminister: John Foster Dulles, Christian Herter
Finanzminister: George Humphrey, Robert Anderson
Verteidigungsminister: Charles Wilson, Neil McElroy, Thomas Gates, Jr.
Generalstaatsanwälte: Herbert Brownell, William Rogers
Postmater General: Arthur Summerfield
Innenminister: Douglas McKay, Fredrick Seaton
Landwirtschaftsminister: Ezra Taft Benson
Handelsminister: Sinclair Weeks, Fredrick Mueller
Arbeitsminister: Martin Durkin, James Mitchell
Gesundheitsminister, Hrsg., & Wohlfahrt: Oveta Culp Hobby, Marion Folsom, Arthur Fleming

Militär

Intervention im Libanon

Wusstest du schon?

Erster Präsident in Texas geboren
Erster Präsident im Amt, als beide Häuser von der Gegenpartei kontrolliert wurden.
Der erste Präsident, der eine im Fernsehen übertragene Pressekonferenz abhält.
Erster Präsident, der während seiner Amtszeit einen Herzinfarkt erlitt.
Erster Präsident, der in einem Atom-U-Boot untergetaucht ist.

Eisenhower 1. Antrittsrede
Eisenhower 2. Antrittsrede


Zehn Dinge, die Sie über Dwight Eisenhower wissen sollten

  • Amerikanische Geschichte
    • US-Präsidenten
    • Grundlagen
    • Wichtige historische Persönlichkeiten
    • Schlüsselereignisse
    • Geschichte der amerikanischen Ureinwohner
    • Amerikanische Revolution
    • Amerika bewegt sich nach Westen
    • Das vergoldete Zeitalter
    • Verbrechen & Katastrophen
    • Die wichtigsten Erfindungen der industriellen Revolution

    Dwight Eisenhower wurde am 14. Oktober 1890 in Denison, Texas, geboren. Während des Zweiten Weltkriegs diente er als Oberbefehlshaber der Alliierten. Nach dem Krieg wurde er 1952 zum Präsidenten gewählt und trat sein Amt am 20. Januar 1953 an. Im Folgenden sind zehn wichtige Fakten aufgeführt, die beim Studium des Lebens und der Präsidentschaft von Dwight David Eisenhower wichtig sind.


    Top-Erfolge von Dwight D. Eisenhower

    Dwight D. Eisenhower Erfolge

    Führung der Operation Fackel und der Invasion Nordafrikas

    Eisenhower kommandierte Truppen während Betriebsbrenner im November 1942. Er und seine Männer starteten eine Invasion in Französisch-Nordafrika, um Truppen in der Region zu stürzen. Die alliierten Streitkräfte waren misstrauisch gegenüber diesen Kräften, die sich mit den Achsenmächten verbündeten.

    Die Invasion war ein dreigleisiger Angriff – eine Invasion von Casablanca im Westen, eine Invasion von Oran und Algier im Zentrum und eine Invasion von Tunis in Tunesien. Unter Eisenhowers Befehl war die Invasion der Alliierten in der Region ein ziemlicher Erfolg.

    Kommandierte die Invasion von Sizilien und dem italienischen Festland

    Kurz nach der Operation Torch in Nordafrika begannen die alliierten Streitkräfte 1943 mit der Invasion Siziliens. Die Operation in Sizilien trug den Codenamen Operation Husky und beinhaltete eine massive amphibische und luftgestützte Operation der Alliierten während der sechswöchigen Kampagne (d 10. Juli bis 17. August 1943). Eisenhower verzeichnete immense Siege und besiegte den faschistischen italienischen Führer Benito Mussolini und die Truppen von Adolf Hitler auf der Insel. Kurz darauf wurde Mussolini in Italien entmachtet. Dies ermöglichte es General Eisenhower und seinen Männern, eine Invasion des italienischen Festlandes (3.-17. September 1943) in einer Operation namens Operation Avalanche fortzusetzen. Im Juni 1944 war die italienische Hauptstadt Rom an die Alliierten gefallen.

    Befreites Frankreich während der Landung in der Normandie

    Invasion der Normandie 1944

    Am 20. Dezember 1944 wurde der in Texas geborene Militärstratege Dwight D. Eisenhower in den Rang eines Generals (d. h. eines Fünf-Sterne-Generals in der Armee) befördert. Ein Jahr zuvor wurde er zum Leiter der Allied Expeditionary Force in Westeuropa ernannt. Die Truppe hatte den Auftrag, Hitlers Truppen aus Frankreich zu vertreiben und so einen westlichen Korridor für die Invasion Nazi-Deutschlands zu schaffen.

    Als Oberbefehlshaber der alliierten Streitkräfte war Eisenhower stark an der Planung der Invasion der Normandie im Jahr 1944 beteiligt. Nach fast zwei Jahren akribischer Planung gab Eisenhower den Startschuss für die Invasion am 6. Juni 1944 (genannt D -Tag).

    General Eisenhower, unterstützt von anderen scharfsinnigen Militärkommandanten aus Großbritannien und Frankreich, entfesselte die Macht von über 150.000 alliierten Streitkräften an den Stränden der Normandie, Frankreich.

    Dank der heldenhaften Bemühungen seiner Männer konnten die Alliierten Frankreich bis Ende August 1944 befreien. Die Errungenschaften von Eisenhower an den Stränden der Normandie erwiesen sich als sehr entscheidend für die Niederschlagung des Nationalsozialismus und des Faschismus in Kontinentaleuropa. In der gesamten aufgezeichneten Geschichte hat es noch nie eine amphibische Operation gegeben, die so groß war wie diejenige, die General Eisenhower am D-Day beaufsichtigte. Die D-Day-Operation gilt allgemein als Eisenhowers bemerkenswerteste Leistung.

    Stabschef der US-Armee unter Präsident Harry S. Truman

    Nachdem er etwa sechs Monate als Militärgouverneur der amerikanischen Besatzungszone in Süddeutschland verbracht hatte, wurde Eisenhower im November 1945 als 16. Stabschef der US-Armee nach Washington D.C. berufen.

    Eisenhower arbeitete in der Truman-Administration und hatte die Aufgabe, Millionen von Soldaten wieder in zivile Jobs zu bringen, um die US-Wirtschaft anzukurbeln. In dieser Position sprach er seine unerschütterliche Unterstützung für die neu gegründeten Vereinten Nationen aus. Er glaubte, dass das globale Gremium eine gute Kraft bei der Regulierung von Ländern sein könnte, die im Besitz von Atomwaffen waren.

    Als Stabschef lehnte er den amerikanischen Atombombeneinsatz gegen das japanische Imperium vehement ab. Er argumentierte, dass die kaiserlichen japanischen Streitkräfte bereit seien, ihre Waffen niederzulegen, daher sei der Einsatz solcher Waffen völlig unnötig. Er erklärte, dass Amerikas Einsatz dieser Massenvernichtungswaffen sein Image in der Weltgemeinschaft irreversibel beschädigen würde.

    Präsident der Columbia University, New York City

    Nach fast vier Jahrzehnten Dienst in der US-Armee wurde Eisenhower am 7. Juni 1948 zum Präsidenten der Columbia University ernannt. Er blieb etwa zwei Jahre in dieser Position, nur um von Präsident Harry S. Truman. Im Winter 1950 wurde er zum Oberbefehlshaber der NATO-Streitkräfte in Europa ernannt.

    Als Präsident der Universität wurde er in Phi Beta Kappa aufgenommen, eine akademische Gesellschaft, die dafür bekannt ist, Menschen zu feiern, die enorme Leistungen in Wissenschaft, Kunst und Verwaltung erbracht haben. Mit dieser Einführung fliegt Eisenhowers Name mit anderen US-Präsidenten wie John Quincy Adams, Theodore Roosevelt, Calvin Coolidge, Franklin D. Roosevelt, Bill Clinton usw Rice- und Amazon-Chef Jeff Bezos.

    Als Präsident der Universität arbeitete er unermüdlich daran, den Studierenden demokratische Ideale und Werte zu vermitteln. Er blieb als Präsident der Universität bis zum 19. Januar 1953, als er zum Präsidenten der Vereinigten Staaten gewählt wurde.

    Kommandant der NATO

    Dwight D. Eisenhower Erfolge | Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Dwight D. Eisenhower zum Kommandeur der NATO ernannt

    Im Dezember 1950, damals US-amerikanischer Präsident Harry Truman ernannte Eisenhower zum Chef der New North Atlantic Treaty Organization (NATO). Er war der erste, der die Position bekleidete.

    Das Hauptziel der NATO war es, die Ausbreitung kommunistischer Ideologien aus der aufkeimenden Sowjetunion zu stoppen. Die Organisation war ständig in Konflikt mit dem sowjetischen Führer Joseph Stalin.

    Eisenhower arbeitete in dieser Position sehr hart, indem er Länder auf der ganzen Welt dazu verleitete, kommunistische Ideologien zugunsten einer liberalen Wirtschaft aufzugeben. Er war dafür verantwortlich, die NATO zu der Organisation zu strukturieren, die wir heute sehen.

    Eisenhowers Leistungen als Präsident der Vereinigten Staaten

    In den frühen Teilen der 1950er Jahre ging die Zustimmungsrate von Präsident Truman (der ein Demokrat war) aufgrund des Koreakrieges (1950 – 1953) etwas zurück. Daher machten sich die Republikaner auf die Suche nach einem geeigneten Nachfolger für Truman. Und es gab niemanden besser als Eisenhower, um den Job im Weißen Haus zu besetzen.

    General Eisenhower trat 1952 in das US-Präsidentschaftsrennen ein und traf auf den Kandidaten der Demokratischen Partei, Senator Adlai Stevenson. Zuvor hatte er Senator Robert A. Taft aus Ohio besiegt, um das Ticket der Republikanischen Partei für die US-Präsidentschaftswahl 1952 zu ergattern.

    Bei der Wahl 1952 trat der General unter dem Slogan „I Like Ike“ auf, in Anlehnung an seinen Spitznamen aus seiner Kindheit. Unterstützt von seinem Vizepräsidenten Richard M. Nixon (später 36. Präsident der Vereinigten Staaten) besiegte Eisenhower Senator Stevenson und sicherte sich den Sitz im Weißen Haus. Er wurde am 20. Januar 1953 als 34. Präsident der Vereinigten Staaten vereidigt.

    Vier Jahre später, bei den Präsidentschaftswahlen 1956, behielt Eisenhower seinen Sitz im Weißen Haus, indem er Senator Stevenson mit einem riesigen Erdrutschsieg aus dem Wasser jagte.

    Die gesetzgeberischen Errungenschaften von Eisenhower

    In sechs der acht Jahre der Amtszeit von Präsident Eisenhower hatte die Demokratische Partei die Mehrheit im Kongress. Unabhängig davon hat Eisenhower fachmännisch eine Reihe lobenswerter Gesetzesentwürfe im Kongress verabschiedet. So unterzeichnete er zum Beispiel 1953 das Refugee Relief Act, das über 200.000 Einwanderer ins Land ließ. Diese Einwanderer kamen überwiegend aus europäischen Ländern, insbesondere aus Osteuropa.

    1958 unterzeichnete er auch das National Defense Education Act von 1958. Das Gesetz ermutigte und förderte das Studium von Naturwissenschaften und Technik an amerikanischen Schulen.

    Progressive Sozial- und Wirtschaftsprogramme

    Eisenhower verschmolz die Ideale von FDRs New Deal und Trumans Fair Deal, um den sozioökonomischen Fortschritt im Land zu fördern. Nehmen wir den Fall des Sozialversicherungsprogramms, auf dessen Aufrechterhaltung er bestand. Das Programm umfasste während der Präsidentschaft von Eisenhower weitere 10 Millionen Menschen. Dann gab es auch Erhöhungen des Mindestlohns.

    Darüber hinaus wird Präsident Eisenhower die Einrichtung des Department of Health, Education and Welfare (heute bekannt als Department of Health and Human Services und Department of Education) zugeschrieben.

    Er baute etwa 41.000 Meilen Straßen im Land

    1956 unterzeichnete Eisenhower den Federal Aid Highway Act. Das Gesetz ermöglichte den Bau von etwa 66.000 km Straßen im ganzen Land. Das kolossale Projekt, das zum amerikanischen National Highway System wurde, war in den Vereinigten Staaten noch nie gesehen worden. Tatsächlich war es die größte Infrastrukturentwicklung in der Geschichte Amerikas. Der Gesetzgebungsakt, der den Bau dieser Straßen ermöglichte, kann als das krönendste Gesetzgebungswerk Eisenhowers angesehen werden.

    Es wurde geschätzt, dass der Präsident dem amerikanischen Autobahnsystem satte 30 Milliarden US-Dollar zur Verfügung gestellt hat. Das von Eisenhower entworfene National Highway System erstreckte sich über ein Jahrzehnt und trug dazu bei, die Reise- und Versandkosten zu senken. Es brachte auch immense Vorteile in Bereichen wie Suburbanisierung, Wohnen mit niedrigem Einkommen, Tourismus und Katastrophenmanagement.

    Urteil des Obersten Gerichtshofs der USA zur Aufhebung der Rassentrennung an Schulen

    1954 urteilte der Oberste Gerichtshof der USA über die Brown v. Bildungsrat von Topeka Fall. Das Urteil machte die Rassentrennung an Schulen in ganz Amerika verfassungswidrig. Eisenhower mag es gescheut haben, das Urteil öffentlich zu unterstützen, scheute sich jedoch nicht, das Urteil des Obersten Gerichtshofs durchzusetzen. Er schickte im September 1957 sogar Bundestruppen nach Little Rock, Arkansas, um die Aufhebungsentscheidung des Obersten Gerichtshofs in Schulen durchzusetzen.

    Darüber hinaus erließ Präsident Dwight Eisenhower Richtlinien zur Aufhebung der Rassentrennung der US-Streitkräfte. Diese Aufgabe konnte er in knapp zwei Jahren bewältigen. Als Teil seiner Politik zur Aufhebung der Rassentrennung wurde die Abteilung für Bürgerrechte des US-Justizministeriums eingerichtet.

    Verabschiedung der ersten Bürgerrechtsgesetzgebung seit der Wiederaufbauzeit

    Während seiner zwei Amtszeiten unterzeichnete er zwei sehr wichtige Bürgerrechtsgesetze – die Bürgerrechtsgesetzgebung in den Jahren 1957 und 1960. Diese Gesetzentwürfe boten Afroamerikanern weiteren Schutz und ermöglichten ihnen, ihre Bürgerrechte friedlich auszuüben und abzustimmen. Diese Leistung von Eisenhower war sehr wichtig.

    Um die Bedeutung dieser Gesetzesentwürfe ins rechte Licht zu rücken, müsste man für die letzte Zivilgesetzgebung dieser Art bis in die Zeit des Wiederaufbaus (1865 – 1877) zurückgehen. Der Kongress hat jedoch eine Reihe von Änderungsanträgen eingebracht, die die Wirksamkeit und Reichweite der Gesetzentwürfe schwächten.

    Machte das US-Militär sehr mächtig

    Eisenhowers Wirtschaftspolitik strotzte vor gemäßigten republikanischen Ideen. Er bezeichnete sich selbst sogar als „dynamischen Konservativen“ oder „progressiven Gemäßigten“.

    Als POTUS behauptete er sich und weigerte sich, Steuern zu senken. Gleichzeitig gab er viel aus und erhöhte die Verteidigungsausgaben der USA. Dies führte dazu, dass Amerikas Militärmacht größer und mächtiger wurde, vielleicht nur vergleichbar mit der damaligen Sowjetunion. Ungeachtet dieser Militärausgaben konnte Eisenhower die Gesamtausgaben der Regierung von der Truman-Administration um über 10 Milliarden US-Dollar reduzieren.

    Die Eisenhower-Administration hat auch die New Look Policy angenommen eine nationale Sicherheitspolitik, die die militärischen Verpflichtungen und die finanziellen Ressourcen der Nation angemessen ausbalanciert. Die Politik drängte darauf, sich stärker auf strategische Nuklearwaffen zu verlassen, die den Feind abschrecken könnten. Im Falle eines Angriffs der Sowjets gab Eisenhower der US-Armee Anweisungen, eine „Massive Retaliation“-Politik einzuführen.

    Errungenschaften von Dwight D. Eisenhower

    Dreimal ausgeglichenes US-Budget

    Als progressiver Konservativer entwickelte er eine solide Finanzpolitik, die in den 1950er Jahren zu einem herausragenden Wirtschaftswachstum führte. In seiner Amtszeit wurde beispielsweise die Arbeitslosenversicherung auf fast 4 Millionen weitere Menschen in Amerika ausgeweitet. Dann gab es auch bessere Gehaltsstrukturen bei Post, Bund und Militär. Als Teil seiner Bemühungen, kleine Unternehmen zum Motor des amerikanischen Wachstums zu machen, gründete Eisenhower die Small Business Administration.

    Die Eisenhower-Administration half auch, die Erträge der Bauern zu steigern, indem sie ihnen Unterstützung durch Bodenbanken und andere finanzielle Hilfen anbot. Der Präsident sicherte sich auch Gewinne im Wohnungsbau und die Senkung der Inflation.

    Die bemerkenswerteste wirtschaftliche Leistung von Eisenhower kam, als er die USA ausbalancierte.Budget bei drei Gelegenheiten. Amerika beispielsweise verzeichnete während seiner ersten Amtszeit einen Haushaltsüberschuss von rund 1,7 Milliarden Dollar.

    Vor dem „militärisch-industriellen Komplex“ gewarnt

    Bevor er sein Amt niederlegte, hielt Eisenhower eine Rede, in der er die Amerikaner warnte, wachsam gegenüber den Problemen des „militärisch-industriellen Komplexes“ zu sein. Dieser Begriff beschrieb eine Situation, in der die Sicherheits- und Militärbedürfnisse des Landes übermäßig mit großen Unternehmen und Konzernen verflochten sind. Er war besorgt über den enormen Einfluss, den diese Führungskräfte auf die US-Regierung und -Verteidigung ausüben könnten. Er half auch, viel öffentliche Aufmerksamkeit darauf zu lenken, wie diese übermäßigen US-Militärausgaben zurückkommen könnten, um der Nation zu schaden.

    Unterzeichnung des koreanischen Waffenstillstands

    Nach seinem Amtsantritt arbeitete Präsident Eisenhower eifrig daran, eine friedliche Lösung für den dreijährigen Krieg zu finden, der auf der koreanischen Halbinsel wütete. Er ermutigte Global Player wie die Sowjetunion und China, an den Verhandlungstisch zu kommen und einen Waffenstillstand zu unterzeichnen. Er kommunizierte fachmännisch die gravierenden Folgen, die die Welt haben würde, sollte der Korea-Konflikt ungelöst bleiben.

    Nur wenige Monate nach seiner Amtseinführung im Januar 1952 unterzeichnete Eisenhower im Juli 1953 den koreanischen Waffenstillstand, der den blutigen Koreakrieg beendete.

    Obwohl die zwei Koreas technisch gesehen (bis heute) im Krieg sind, sind die Bemühungen von Eisenhower, das Blutvergießen zu stoppen, nicht zu übersehen. Eisenhower hat den Waffenstillstand in Korea zu Recht als seine größten Errungenschaften als Präsident der Vereinigten Staaten bezeichnet.

    Lesen Sie mehr über den Koreakrieg im Artikel: Wann und wie begann der Koreakrieg?

    Verfolgte einen Weg des Friedens an der ausländischen Front

    Mit Ausnahme des Libanon wurde kein amerikanischer Soldat in irgendein Land der Welt geschickt. Die Regierung Eisenhowers war eine der pazifistischsten aller US-Präsidenten.

    Während seiner gesamten Präsidentschaft hatte Eisenhower mit großen Krisen auf globaler Ebene zu kämpfen. Trotzdem suchte er immer eine friedliche Lösung für diese Probleme. Neben der Bedrohung durch den Kommunismus und die Aggression der Sowjetunion musste sich der Präsident mit anderen globalen Problemen wie dem Koreakrieg, der Suezkanalkrise, Berlin und dem Abschuss des US-amerikanischen U-2-Flugzeugs durch die Russen auseinandersetzen.

    Viele Politiker auf beiden Seiten des Ganges forderten ihn auf, Amerikas volle militärische Macht zu entfesseln. Eisenhower hielt sich jedoch zurück und entschied sich, diese Probleme auf diplomatische Weise zu lösen.

    Die Geschichte wird ihn für immer daran erinnern, dass er sich entschieden hat, diese Probleme nicht weiter zu eskalieren. Eisenhower zum Beispiel glaubte von ganzem Herzen, dass die Spaltung des Atoms (d. Er hat alles in seiner Macht Stehende getan, um sicherzustellen, dass diese Technologien nicht in die Hände von Schurkenstaaten gelangen. Das von ihm ins Leben gerufene Programm hieß „Atoms for Peace Plan“.

    Antikommunismus-Kampagnen

    Dwight D. Eisenhower tat alles in seiner Macht Stehende, um die kommunistische Flut aufzuhalten. Er beauftragte sogar die Central Intelligence Agency (CIA), verdeckte Operationen gegen kommunistische Strukturen auf der ganzen Welt durchzuführen. Zum Beispiel waren die Vereinigten Staaten am Sturz der Regierungen im Iran (1953) und Guatemala (1954) beteiligt.

    Eisenhower hielt sich jedoch davon ab, einen Luftangriff in Indochina durchzuführen, um die französischen Truppen in der Region zu unterstützen. Er unterstützte auch die antikommunistische Regierung in Südvietnam. Rückblickend mündete Eisenhowers Unterstützung für Südvietnam letztlich in einen der blutigsten Kriege des 20. Jahrhunderts – den Vietnamkrieg.

    Als Präsident förderte er Politiken und Programme, die die NATO in geeigneter Weise ausrüsten, um die Ausbreitung der kommunistischen Aggression in Europa vollständig zu stoppen. Er gründete auch die Southeast Asia Treaty Organization (SETO), um den Einfluss der Kommunisten in Südostasien zu bekämpfen.

    Der Sowjetunion eine freundliche Hand geliehen

    Unabhängig davon, wie streng Eisenhower dem Kommunismus gegenüberstand, wollte der Präsident dennoch ein offenes Gespräch mit der Sowjetunion führen. Mitten im Sommer 1955 traf er auf einer Genfer Konferenz führende Persönlichkeiten aus Großbritannien, Frankreich und der Sowjetunion. Er hoffte, dass die Differenzen zwischen den beiden damaligen Supermächten beigelegt werden könnten.

    Er setzte sich für seine Politik des „offenen Himmels“ ein. Die Politik zielte darauf ab, sowohl den USA als auch den Sowjets zu ermöglichen, die militärischen Programme und Einrichtungen des anderen zu beobachten. Die Politik wurde von den Sowjets niedergeschossen. Das hielt Eisenhower jedoch nicht davon ab, 1959 konstruktive Gespräche mit dem sowjetischen Premier Nikita Chruschtschow zu führen.

    Um den Frieden in Europa zu wahren, unterzeichnete er am 15. Mai 1955 den Österreichischen Friedensvertrag. Der Vertrag ermöglichte es Österreich, unabhängig und neutral von Amerikas oder sowjetischem Einfluss zu werden.


    Frühe militärische Karriere

    Eisenhower schrieb sich im Juni 1911 an der United States Military Academy in West Point ein. Seine Eltern waren gegen Militarismus, hatten aber keine Einwände gegen seinen Eintritt in West Point, weil sie seine Ausbildung unterstützten. Eisenhower war ein starker Athlet und feierte bemerkenswerte Erfolge in seinen Wettkampfbemühungen. Im Jahr 1912 wurde ein spektakulärer Eisenhower-Touchdown vom Sportreporter der New York Herald, und er schaffte es sogar, mit Hilfe eines Linebacker-Teamkollegen den legendären Jim Thorpe anzugehen. Doch schon in der nächsten Woche endete seine vielversprechende Sportkarriere, als er sich eine schwere Knieverletzung zuzog.

    Denkmal für Eisenhower in West Point.

    Eisenhower machte 1915 seinen Abschluss. Er diente bis 1918 bei der Infanterie in verschiedenen Lagern in Texas und Georgia. Während des Ersten Weltkriegs wurde Eisenhower der #3-Führer des neuen Panzerkorps und stieg zum vorübergehenden (Bvt.) Oberstleutnant in der Nationalarmee auf. Er verbrachte den Krieg mit der Ausbildung von Panzerbesatzungen in Pennsylvania und sah nie einen Kampf. Nach dem Krieg kehrte Eisenhower in seinen regulären Rang eines Kapitäns zurück (und wurde einige Tage später zum Major befördert), bevor er seine Aufgaben in Camp Meade, Maryland, übernahm, wo er bis 1922 blieb. Sein Interesse an der Panzerkriegsführung wurde durch viele Gespräche mit George verstärkt S. Patton und andere hochrangige Panzerführer wurden jedoch von ihren Vorgesetzten stark entmutigt.

    Eisenhower wurde Executive Officer von General Fox Conner in der Panamakanalzone, wo er bis 1924 diente. Unter Conners Anleitung studierte er Militärgeschichte und -theorie (einschließlich Karl von Clausewitz' Im Krieg) und zitierte später Conners enormen Einfluss auf sein militärisches Denken. Von 1925 bis 1926 besuchte er das Command and General Staff College in Fort Leavenworth, Kansas, und diente dann bis 1927 als Bataillonskommandeur in Fort Benning, Georgia.

    Die Eisenhowers am Malecón in Manila, Philippinen

    In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren stagnierte Eisenhowers Karriere in der Friedensarmee, viele seiner Freunde traten für hochbezahlte Geschäftsjobs zurück. Er wurde der American Battle Monuments Commission zugeteilt, die von General John J. Pershing geleitet wurde, dann dem Army War College und diente dann von 1929 bis 1933 als Executive Officer von General George V. Mosely, Assistant Secretary of War diente als leitender Militärberater von General Douglas MacArthur, dem Stabschef der Armee, bis er 1935 MacArthur auf die Philippinen begleitete, wo er als stellvertretender Militärberater der philippinischen Regierung diente. Es wird manchmal gesagt, dass dieser Auftrag eine wertvolle Vorbereitung auf den Umgang mit den herausfordernden Persönlichkeiten von Winston Churchill, George S. Patton und Bernard Law Montgomery während des Zweiten Weltkriegs war. Eisenhower wurde 1936 nach sechzehn Jahren als Major zum Oberstleutnant (ohne Brevet-Status) befördert. Er lernte auch das Fliegen, obwohl er nie als Militärpilot eingestuft wurde. 1937 unternahm er einen Alleinflug über die Philippinen.

    Eisenhower kehrte 1939 in die USA zurück und bekleidete eine Reihe von Stabspositionen in Washington, D.C., Kalifornien und Texas. Im Juni 1941 wurde er Stabschef von General Walter Krueger, dem Kommandeur der 3. Armee, in Fort Sam Houston in San Antonio, Texas. Am 3. Oktober 1941 wurde er zum Brigadegeneral befördert. Obwohl seine administrativen Fähigkeiten aufgefallen waren, hatte er am Vorabend des Eintritts der USA in den Zweiten Weltkrieg nie ein aktives Kommando inne und wurde bei weitem nicht als potenzieller Kommandant eines Majors angesehen Operationen.


    Artikel mit Dwight D. Eisenhower aus History Net Magazines

    Egal, ob es sich um den Weg zur Arbeit, den großen amerikanischen Roadtrip oder etwas so Einfaches wie den Erhalt eines Produkts handelt, das über Hunderte, vielleicht Tausende von Kilometern Autobahn gewandert ist, fast jeder in Amerika profitiert an einem Tag vom Eisenhower Interstate System -Tagesbasis. Die meisten Amerikaner kennen jedoch die Geschichte hinter einem der größten öffentlichen Bauprojekte des Landes nicht, und noch weniger verstehen die Motivation des Mannes, dessen persönliche Erfahrung und Vision das massive und herausfordernde Projekt zum Erfolg führten. Die Geschichte der Schaffung des Interstate Highway Systems umfasst zwei Weltkriege und das Leben eines der berühmtesten Führer Amerikas.

    Im Jahr 1919, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, wurde eine Armeeexpedition organisiert, um die Nation von Washington D.C. nach San Francisco zu durchqueren. Der First Transcontinental Motor Convoy (FTMC) verließ die Hauptstadt des Landes am 7. Juli nach einer kurzen Zeremonie und der Einweihung des ‘Zero Milestone’ an der Ellipse südlich des Weißen Hauses. Als Beobachter schloss sich der Expedition der junge Oberstleutnant Dwight D. Eisenhower an.

    Nur acht Monate zuvor hatten die alliierten Mächte und Deutschland einen Waffenstillstand unterzeichnet, der den Ersten Weltkrieg beendete, ein Konflikt, der heute gleichbedeutend ist mit wilden Grabenkämpfen, dem erschreckenden Aufruf, Bajonette zu reparieren! . Doch wie Kriegsminister Newton D. Baker während des zeremoniellen Abschieds von FTMC feststellte: ‘Der Weltkrieg war ein Krieg des Kraftverkehrs. Es war ein Bewegungskrieg, besonders in den späteren Stadien…. Es schien ein endloser Strom von Transporten zu geben, die sich auf den weißen Straßen Frankreichs bewegten.’

    Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

    Bakers wichtige Beobachtung floss direkt in die Hauptziele des abfliegenden Konvois ein. Zu diesen Zielen gehörten, wie es in einem offiziellen Bericht heißt: ‘Die für den Einsatz im Ersten Weltkrieg entwickelten Spezialfahrzeuge, die nicht alle rechtzeitig für einen solchen Einsatz zur Verfügung standen, im Dienst zu testen und durch tatsächliche Erfahrungen die Möglichkeit und die damit verbundenen Probleme, eine Armee über den Kontinent zu bewegen, vorausgesetzt, dass Eisenbahnanlagen, Brücken, Tunnel usw. von Agenten eines asiatischen Feindes beschädigt oder zerstört wurden.’

    An seinem Ausgangspunkt bestand der riesige Konvoi aus 34 schweren Lastwagen, vier leichten Lieferwagen, zwei Maschinenhallen, einer Schmiede, einem Abrisswagen, zwei Ersatzteillagern, zwei Wassertanks, einem Benzintank, einem Suchscheinwerfer, einem Raupenschlepper, vier Küchenanhänger, acht Tourenwagen, ein Aufklärungswagen, zwei Stabsbeobachtungswagen, fünf Beiwagenmotorräder und vier Motorräder, die alle von 258 Mannschaften, 15 Stabsbeobachtungsoffizieren des Kriegsministeriums und 24 Expeditionsoffizieren bedient und gewartet wurden. Als die Expedition am 6. September San Francisco erreichte – 62 Tage nach dem Start, hatte der Konvoi 3.251 Meilen zurückgelegt, mit durchschnittlich 58,1 Meilen pro Tag und 6,07 Meilen pro Stunde.

    Es war wirklich in jeder Hinsicht ein beispielloses Unterfangen, und obwohl die Mission ein Erfolg war, waren die Zahlen enttäuschend, wenn nicht trostlos. Laut einem Bericht von William C. Greany, Kapitän des Motor Transport Corps, verlor der Konvoi neun Fahrzeuge, die so beschädigt waren, dass sie unterwegs ausgemustert werden mussten, und 21 Mann, und 21 Mann wurden durch verschiedene Verluste getötet (Glücklicherweise wurden keine Todesopfer erwähnt). Während seiner Fahrt zerstörte oder beschädigte der Konvoi 88 ‘meist hölzerne Autobahnbrücken und Durchlässe’ und war in 230 ‘Verkehrsunfälle’ oder genauer gesagt in ‘Störungen von Straßenausfällen und Einsinken von Fahrzeugen verwickelt Treibsand oder Schlamm, Abfahren von der Straße oder über Böschungen, Umkippen oder andere Pannen, die ausschließlich auf die ungünstigen und manchmal entsetzlichen Verkehrsbedingungen zurückzuführen sind.’

    Der Nachwirkungsbericht von Oberstleutnant Eisenhower, einem der 15 Beobachtungsoffiziere des Kriegsministeriums, stellte fest: ‘An vielen Orten wurden vor einigen Jahren ausgezeichnete Straßen angelegt, die seitdem überhaupt nicht beachtet wurden. Das Fehlen jeglicher Wartungsanstrengungen hat dazu geführt, dass Straßen so rau waren, dass sie sehr schwer zu befahren waren.&8217 Noch ärgerlicher war, dass viele der sonst als "guten Straßen" bezeichneten Straßen einfach zu schmal für Militärfahrzeuge waren . Andere waren zu rau, sandig oder steil für LKWs, die teilweise über 11 Tonnen wogen. Eisenhower behauptete: ‘Der Zug fuhr an solchen Orten so langsam, dass in bestimmten Fällen festgestellt wurde, dass Teile des Zuges zwei Stunden lang nicht fuhren.’

    Der Eintrag vom 30. Juli im täglichen Log des FTMC zeigt zum Beispiel, dass er in 10 Stunden 83 Meilen durch Nebraska zurückgelegt hat, die Strecke nicht gerade verbrannt, aber dennoch ein guter Clip mit etwa 8 Meilen pro Stunde. Nur drei Tage später versenkte sich der Konvoi jedoch in ‘Gumbo-Straßen’, was den Fortschritt in 10 anstrengenden Stunden auf 50 Meilen verlangsamte — — sogar dazu führte, dass 25 der Expeditionslastwagen der Expedition fuhren in einen Graben rutschen. ‘Zwei Tage gingen im westlichen Teil dieses Staates verloren,’ Eisenhower später fest.

    Für alle Beteiligten war der Militärkonvoi eine Lernerfahrung, ein anschauliches Beispiel für den Verfall und oft das völlige Fehlen von Autobahninfrastruktur in vielen Teilen des Landes, insbesondere im Landesinneren. Die meisten Straßen und Autobahnen des Landes waren einfach ein Durcheinander. Sogar der Lincoln Highway, der berühmteste transkontinentale Highway seiner Zeit, wurde als nichts anderes beschrieben als ‘eine imaginäre Linie, wie der Äquator’!

    Eisenhowers Erfahrung mit dem FTMC gab ihm einen großen Einblick in die Logistik des Transports großer Mengen von Menschen und Material über weite Landstriche und überzeugte ihn von der Notwendigkeit, die Infrastruktur zu bauen und zu warten, um dies effizienter zu tun. Doch so lehrreich seine Erfahrungen mit dem Konvoi auch gewesen waren, sie würden von den größeren und weitaus ernsteren Herausforderungen des Zweiten Weltkriegs in den Schatten gestellt.

    Im November 1942, 21 Jahre nach dem FTMC und fast ein Jahr nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten, wurde Eisenhower zum Befehlshaber der alliierten Streitkräfte in der Operation Torch ernannt, die darauf abzielte, die Achsenmächte aus Nordafrika zu vertreiben.

    Es gab vieles an der Operation Fackel, das vom Standpunkt des Kommandos aus nicht gefallen könnte. Angesichts der physischen Geographie und der unglaublich schlechten Infrastruktur des Landes, in das er und seine Truppen einmarschierten, war die Operation ein logistischer Albtraum. Torch erforderte drei amphibische Landungen, die über 800 Meilen verteilt waren: in Casablanca an der Westküste Marokkos und in Oran und Algier entlang der algerischen Küste im Mittelmeer. Jede Gruppe sollte sofort durchstarten und sich in aller Eile nach Osten aufmachen, dem ultimativen Ziel Tunis, der Hauptstadt Tunesiens. Unglücklicherweise für die Alliierten war Nordafrika für die schnelle Bewegung von Militärkonvois nicht gut geeignet. Das Atlasgebirge, wo die Höhe an manchen Stellen mehr als 13.000 Fuß beträgt, umfasste praktisch das gesamte Operationsgebiet, und die Infrastruktur, wo sie existierte, war im Allgemeinen bestenfalls dürftig.

    Die Tatsache, dass Casablanca mehr als 1.000 Meilen westlich seines Ziels lag, bedeutete eine längere, anfälligere Nachschublinie und eine viel langsamere Fahrt, wenn es auf Geschwindigkeit ankam. Laut dem Historiker Stephen Ambrose sahen viele, darunter auch Eisenhower, „keinen guten Grund, die Seephase des amphibischen Angriffs 1.000 Meilen vom Ziel entfernt zu beenden, das sich selbst an der Küste befand und mit dem Schiff schneller als zu Fuß erreicht werden konnte“. .’ Der Stabschef General George C. Marshall befürchtete jedoch, dass Adolf Hitler, wenn alle drei Landeplätze im Mittelmeer liegen würden, Adolf Hitler dazu verleiten könnte, in Spanien einzumarschieren, was ihm die Möglichkeit geben würde, die Straße von Gibraltar zu blockieren und die Seelande zu erwürgen Alliierte Versorgungsleitungen.

    Der Wettlauf, Tunis zu erreichen, bevor es mit Truppen der Achsenmächte verstärkt werden konnte, fand die Alliierten deutlich im Nachteil. Die Truppen der Achsenmächte bewegten sich mit Leichtigkeit durch das Italien von Benito Mussolini und nach Sizilien, ungefähr 250 Meilen vor der tunesischen Küste, kaum mehr als eine lange Fährfahrt. Die Alliierten, so Ambrose, waren im Vergleich ‘abhängig von unbefestigten Feldwegen und einer schlecht gewarteten eingleisigen Eisenbahn.’ Als die alliierten Staatschefs begannen, den langsamen Vormarsch zu beklagen, bellte Eisenhower das zurück Obwohl er jedes sich bewegende Fahrzeug beschlagnahmte, wurde er durch das völlige Fehlen eines organisierten Kraftverkehrs behindert. Darüber hinaus verhinderte die starke Präsenz der Luftwaffe über dem Mittelmeer die Lieferung von Schiffen so weit ins Meer.

    Laut Ambrose vertraute Eisenhower Marshall privat an, dass seine Situation so ein Durcheinander und Flickenteppich sei, dass ‘einen Ritualisten in der Kriegsführung nur ein bisschen hysterisch werden würden.’ Einige wurden kreativ. Generalleutnant Sir Kenneth Anderson von der britischen First Army hatte die logistische Situation so satt, dass er mit Lasteseln Nachschub in die Gegend von Tunis brachte. Genauso langsam und hartnäckig wie die vierrädrige Alternative, war ein gutes Maultier zumindest in den Bergen viel unwahrscheinlicher.

    Obwohl es den Alliierten nicht gelang, die Verstärkungen der Achsenmächte in Tunis zu schlagen, gewannen sie schließlich das Rennen um die Nachschubversorgung. Deutschland war so in die Pattsituation der Sowjetunion an der Ostfront investiert, dass das Material, für das es zugeteilt wurde Afrikakorps stellte kaum mehr dar als die kleinsten Fetzen eines fast unübersehbar riesigen Ressourcenpools. Letztlich wies die Tatsache, dass die alliierten Nachschublieferungen viel größere Distanzen an die Front zurücklegen mussten, wenig gegen die schiere Produktionsmenge aus den amerikanischen Produktionskapazitäten auf ihrem Höhepunkt auf. Operation Fackel war ein Erfolg, wenn auch verspätet. Nachdem das französische Nordafrika von den Achsenmächten befreit war, konnten Eisenhower und die Alliierten ihre Aufmerksamkeit endlich dem großen Ganzen zuwenden, nämlich einer umfassenden Invasion der Alliierten in Europa im folgenden Jahr.

    So erschütternd und dramatisch ein einzelnes Ereignis während des Krieges auch sein mag, der D-Day war seiner Natur nach auch nur der Beginn des Kreuzzugs in Europa (wie Eisenhower später die Memoiren seiner Theatererfahrungen betitelte). So jubelnd die alliierten Streitkräfte auch waren, nachdem sie Hitlers sogenannten Atlantikwall erfolgreich durchdrungen hatten, — das mehrschichtige Netzwerk von Küstenverteidigungen, die das besetzte Frankreich schützten, — standen sie auf der anderen Seite vor einer noch größeren Herausforderung.Zwischen den Alliierten und ihrem Endziel Berlin verblieben mehrere hundert Meilen Gelände, das die Wehrmacht fast vier Jahre lang besetzt hatte. Ein Großteil der schlimmsten Kämpfe lag noch vor uns – auch nicht weit vor uns.

    Die berühmten Hecken der Normandie haben die Vorstöße der Alliierten fast von Anfang an behindert. Die dicht gepackten Hecken und engen Straßen verlangsamten die Panzerbewegungen zu einem Kriechen, was sie für deutsche Einheiten, die die Panzerfaust (ein frühes Modell einer raketengetriebenen Granate). Die große Mehrheit des Vorrückens musste daher stückweise von langsamer Infanterie ausgeführt werden. Fast zwei Monate später hatten die Alliierten für ihre Bemühungen, weiter in den Kontinent vorzudringen, nur eine knappe, 80 Meilen breite Front vorzuweisen, die sich an ihren tiefsten Stellen 48 Meilen ins Landesinnere erstreckte. In einem unheilvollen Rückblick auf den Ersten Weltkrieg begannen Kommandeure wieder, ihre Fortschritte in Yards statt in Meilen zu messen.

    Als die Alliierten jedoch das Heckenland verließen, öffnete sich das Gelände erheblich. Generalleutnant George S. Patton brach als erster aus, am 1. August war er auf halbem Weg nach Paris. ‘Der Albtraum einer statischen Front war vorbei,’ Ambrose schrieb. ‘Entfernungen, die im Ersten Weltkrieg Monate gedauert und Zehntausende Menschenleben gekostet hatten, wurden in nur wenigen Stunden mit minimalen Verlusten überwunden. Trotzdem erwiesen sich vereinzelte Geländeabschnitte als nahezu unpassierbar. Laut Ambrose waren der Hrtgen-Wald, ‘wo Straßen nichts anderes als Waldwege waren,’ und die Ardennen mit ihrem ‘begrenzten Straßennetz’ die Hölle für Panzer und Infanterie. Es würde weitere Rückschläge geben, die nicht auf die Infrastruktur zurückzuführen sind, vor allem die deutsche Gegenoffensive in der Ardennenoffensive, aber die Alliierten steuerten mit voller Kraft auf den Rhein zu, während an der Ostfront die Rote Armee auf Berlin vordrang.

    Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

    Erst als die Alliierten die Klagemauer durchbrachen und das weitläufige Autobahnnetz Deutschlands erschlossen, erkannte Eisenhower, was eine moderne Armee mit einer dafür geeigneten Infrastruktur tun konnte. Die gesteigerte Mobilität, die die Autobahn den Alliierten verschaffte, konnte sich sehen lassen und war auch Jahre später noch Anlass, in Erinnerungen zu schwelgen. ‘Der alte Konvoi,’Eisenhower schrieb unter Bezugnahme auf seine Erfahrungen mit dem FTMC, ‘hatte mich dazu gebracht, über gute, zweispurige Autobahnen nachzudenken, aber Deutschland hatte mir die Weisheit breiterer Bänder im ganzen Land gezeigt.& #8217

    Eisenhowers Erfahrung als Kommandant und Leitung der Bewegungen riesiger Truppen- und Ausrüstungsmengen sowie seine frühen Erfahrungen mit dem FTMC bestärkten seine Erkenntnis, dass es Amerika an einem nationalen Autobahnverteidigungssystem schmerzlich mangelte. In einer Situation, die die Massenflucht einer ganzen Stadt oder Region oder die dringende Mobilisierung von Truppen zum Zwecke der Landesverteidigung erforderte, hätte die Bundesregierung, ganz zu schweigen von staatlichen und lokalen Körperschaften, kaum angemessen reagieren können. Darüber hinaus wurde die Notwendigkeit einer solchen kritischen Infrastruktur umso dringender, als die Sowjetunion eifrig in das Machtvakuum eintrat, das durch den Fall Nazi-Deutschlands entstanden war. Die idyllische Vorstellung der Alliierten, dass nach dem Tod Hitlers und der Zerschlagung der deutschen Armeen mit der Welt alles in Ordnung sein würde, wich schnell der schmerzlichen Erkenntnis, dass es immer einen Grund gibt, bereit zu bleiben, immer jemand anderen zu kämpfen.

    Es überrascht daher nicht, dass Eisenhower 1953, als er 34. US-Präsident wurde, auf den Bau eines Interstate-Highway-Systems drängte. Obwohl der Kongress 1944 zum ersten Mal ein nationales Autobahnsystem genehmigt hatte, war es immer erbärmlich unterfinanziert. Eisenhower warf das ganze Gewicht seiner Präsidentschaft hinter das Projekt und erklärte am 22. Februar 1955 vor dem Kongress: „Unsere Einheit als Nation wird durch die freie Gedankenkommunikation und den einfachen Transport von Menschen und Gütern aufrechterhalten. Der unaufhörliche Informationsfluss durch die Republik wird ergänzt durch individuelle und kommerzielle Bewegungen über ein riesiges System miteinander verbundener Autobahnen, die das Land durchziehen und an unseren Landesgrenzen mit freundlichen Nachbarn im Norden und Süden zusammentreffen.

    ‘Gemeinsam sind die vereinten Kräfte unserer Kommunikations- und Transportsysteme dynamische Elemente in unserem Namen — Vereinigte Staaten. Ohne sie wären wir eine bloße Allianz aus vielen einzelnen Teilen.’

    Mehr als ein Jahr später, am 29. Juni, unterzeichnete Eisenhower den Federal-Aid Highway Act von 1956, der die volle und zweckgebundene Finanzierung des Projekts garantierte. Das National Highway Defense System (NHDS), wie es ursprünglich bekannt war, wurde als eines der ‘Sieben Wunder der Vereinigten Staaten’ bezeichnet, neben anderen bemerkenswerten Bauwerken wie der Golden Gate Bridge, dem Hoover Dam und Der Panama-Kanal. Was die NHDS von diesen Wundern unterscheidet und was Eisenhower als eines ihrer größten Verkaufsargumente ansprach, ist die Tatsache, dass sie die Union (einschließlich der nicht angrenzenden Staaten Alaska und Hawaii sowie des Territoriums von Puerto Rico) wirklich gestärkt und verbessert hat. . Nur der Panamakanal, der die Vereinigten Staaten in ähnlicher Weise zugänglicher machte, indem er den Zeitaufwand für den Warentransport von Küste zu Küste erheblich verkürzte, kann etwas Ähnliches beanspruchen.

    Der Umfang des NHDS wird durch seine einzelnen Komponenten unterstrichen. Die längste Ost-West-Route, I-90, erstreckt sich über mehr als 3.000 Meilen und verbindet Seattle mit Boston. Die I-95 dient einem ähnlichen Zweck für Nord-Süd-Reisen: Sie erstreckt sich von Miami nach Maine und führt durch 15 Staaten – darunter alle 13 der ursprünglichen Kolonien – und den District of Columbia. (Es wird auch geschätzt, dass sie mit Kosten von fast 8 Milliarden US-Dollar die teuerste Route war.) Texas hat die meisten Autobahnkilometer innerhalb eines einzelnen Bundesstaates, mit mehr als 3.200 New York beansprucht mit 29 die meisten Autobahnen. Kalifornien liegt in beiden Kategorien mit knapp 2.500 Meilen Interstate auf seinen 25 Strecken an zweiter Stelle.

    Die damit verbundenen strukturellen Errungenschaften sind nicht weniger beeindruckend als die Zahlen. Obwohl die ‘Highway’ oft als Schandfleck im schlimmsten Fall und bestenfalls als langweilig bezeichnet wird, besteht der NHDS tatsächlich aus vielen einzigartigen Wundern moderner Technik und Einfallsreichtum. Einige der spektakulärsten überqueren große Gewässer oder fahren entlang der Pazifikküste. Die Sunshine Skyway Bridge über Tampa Bay, Florida, eine sogenannte Schrägseilbrücke, wurde gelobt von Die New York Times für seine ‘lyrische und reißfeste ’ — tatsächlich tragen Reihen von kleinen Kabeln, die an zwei einsäuligen Pylonen befestigt sind, das Gewicht der Brücke darunter ‘wie die Saiten einer Harfe.’

    Mehrere Autobahnen in Kalifornien und Hawaii führen entlang der Küsten und bieten den vorbeifahrenden Autofahrern einen Panoramablick auf die atemberaubende Aussicht auf die Pazifikküste.

    Andere Errungenschaften im Interstate-Bau sind eng mit der „Not In My Backyard“-Bewegung verbunden. Viele städtische Gebiete sind in den letzten Jahrzehnten „grün geworden“ und haben ihre Routen verbessert, um den zunehmenden Umweltbelangen und den ästhetischen Bedürfnissen der Bürger gerecht zu werden. Sorgen um die Sicherheit des gefährdeten und beliebten Florida-Panthers führten zum Bau spezieller Unterführungen entlang der Alligator Alley, dem Teil der I-75, der Neapel und Miami in Florida verbindet, damit Panther und andere Wildtiere sicher unter dem Verkehrsfluss durchqueren können . Ein Abschnitt der I-10 in Arizona, der 1990 eröffnet wurde, der Papago Freeway, verläuft unter 󈧗 nebeneinander liegenden Brücken, die das Fundament für einen 12 Hektar großen Stadtpark bilden,’ nach Richard F. Weingroff, ehemaliger Beamter der Bundesstraßenverwaltung. Der als Margaret T. Hance Park bekannte Raum wurde als einzigartige Lösung für das nervige Problem konzipiert, die Verbindungen zwischen den durch die Interstate getrennten Stadtteilen aufrechtzuerhalten. In anderen Bereichen erforderten einfachere Anliegen einfachere Lösungen, wie z. B. von Bäumen gesäumte Mittelstreifen, lärmmindernde Anlieger und Mauern, niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verbote gegen große Lastwagen.

    Eine häufige Beschwerde gegen das NHDS ist, dass es das Abenteuer und die Romantik von Fernreisen beraubt hat. Nach der Fertigstellung der I-40 (Barstow, Kalifornien, nach Wilmington, N.C.) bemerkte der verstorbene CBS News-Kommentator Charles Kuralt: ‘Es ist jetzt möglich, von Küste zu Küste zu reisen, ohne etwas zu sehen. Von der Interstate aus besteht Amerika nur aus Stahlleitplanken und Plastikschildern, und jeder Ort sieht aus und fühlt sich an und klingt und riecht wie jeder andere Ort.’ Während die Kritik in gewissem Maße berechtigt ist, ist es auch wahr, dass der NHDS fast direkt bedient jeder größeren Metropolregion (sowie unzähligen kleineren Bevölkerungsteilen) und beherbergt Tausende von Touristenzielen im ganzen Land oder liegt in der Nähe von Tausenden von Touristenzielen.

    Einige der faszinierendsten und beeindruckendsten Touristenattraktionen sind diejenigen, die sich nicht einfach nur an die Autobahn schmiegen, sondern die, wie das Great Platte River Road Archway Monument, diese buchstäblich überspannen. Das Archway Monument, ein 1.500 Tonnen schweres Bauwerk, das sich über 308 Fuß über die I-80 in Kearney, Neb., erstreckt, ist eine Feier der Grenzkultur, die einer überdachten Brücke ähnelt. Das Archway Monument wurde zu Ehren der Tausenden von Pionieren errichtet, die im 19. -geplante, gut ausgebaute Infrastruktur. Eisenhower hätte die Symbolik gebilligt.

    Was auch immer diese Funktionen an sich sein mögen, sie sind letztendlich nebensächlich für den viel wichtigeren Hauptzweck des Systems. Laut einem Bericht von Wendell Cox und Jean Love aus dem Jahr 1996, 40 Jahre nach der Unterzeichnung des Federal-Aid Highway Act von 1956 durch Eisenhower, wurde das NHDS als der bestmögliche Weg konzipiert und vermarktet, um ‘den schnellen und effizienten Transport von militärischer Ausrüstung zu erleichtern und Personal’ im Falle einer sowjetischen Invasion oder eines Atomschlags. Inspiriert von der Autobahn stellte sich Eisenhower mehrspurige Autobahnen vor — ‘breitere Bänder durch das Land,’ wie er sie nannte — — doch selbst an den engsten Stellen kann das System immer noch alle außer den umständlichsten Rad- oder Kettenfahrzeugen aufnehmen Militärfahrzeuge. Außerdem befinden sich die meisten Militärstützpunkte in unmittelbarer Nähe des NHDS, was die ohnehin schon beispiellose Reaktionsfähigkeit der US-Streitkräfte im Land noch verstärkt – eine Tatsache, die genauso beruhigend ist wie die Tatsache, dass es nie Gelegenheit dazu gab diese Fähigkeit optimal nutzen.

    Eine weit verbreitete Annahme im Zusammenhang mit doppeltem Verwendungszweck ist, dass einer von acht Kilometern des NHDS gerade und eben sein muss und als Notlandebahn fungieren kann. Abgesehen von der Tatsache, dass laut Weingroff ‘keine Gesetze, Vorschriften, Richtlinien oder ein bisschen Bürokratie erfordern, dass eine von fünf Meilen des Interstate-Highway-Systems gerade ist,’ ist dies von einem Ingenieur praktisch unmöglich Standpunkt. Das NHDS besteht aus fast 50.000 Meilen Straße, was bedeutet, dass fast 10.000 Meilen gerade und eben sein müssten, um der angeblichen Eins-in-Fünf-Meilen-Regel zu entsprechen, eine Zahl, die absolut unrealistisch ist. Darüber hinaus ist eine Landebahn alle fünf Meilen aus der Luft betrachtet angesichts der Geschwindigkeit, mit der moderne Flugzeuge reisen, überflüssig. Obwohl es lange und ebene Autobahnabschnitte gibt, die zur Not als Notlandebahn dienen könnten, sind sie bei weitem nicht so gleichmäßig verteilt, wie es die Ein-in-fünf-Meilen-Regel vermuten lässt. (Die Nutzung von Autobahninfrastruktur für eine Landebahn ist jedoch keine Seltenheit: Nazi-Deutschland nutzte während des Zweiten Weltkriegs begrenzte Abschnitte der Autobahn für solche Zwecke.)

    Man kann das NHDS nicht diskutieren, ohne auch seine Auswirkungen auf die US-Wirtschaft zu erwähnen. Es ist im wahrsten Sinne des Wortes der wirtschaftliche Motor, der den Wohlstand dieses Landes antreibt. Keine andere Industrienation verfügt über ein so weitläufiges und umfassendes Straßennetz, obwohl viele jetzt versuchen, dem US-Modell nachzueifern, um auf dem internationalen Markt wettbewerbsfähiger zu werden. Ein Blick auf die Zahlen im Bericht von Cox and Love und es ist nicht schwer zu verstehen, warum. Im Jahr 1996 transportierten die Interstates, die etwas mehr als 1 Prozent der öffentlichen Straßen in diesem Land ausmachten, „fast ein Viertel des oberirdischen Personenverkehrs“ und 45 Prozent des motorisierten Güterverkehrs In den ersten 40 Jahren war das System für eine Steigerung von "etwa einem Viertel der Produktivität des Landes" verantwortlich. Der Straßenverkehr und die direkt damit verbundenen Industriezweige machten mehr als 7 Millionen Arbeitsplätze aus.

    Auch indirekt verwandte Branchen haben den Aufschwung gespürt. Allein in der Gastronomie hat sich die Beschäftigung ‘um mehr als das Siebenfache des Bevölkerungswachstums erhöht’ laut dem Bericht von Cox and Love. Indem es die ‘`Just-in-Time’-Lieferung machbarer machte’ und gleichzeitig die Betriebskosten von Sattelzugmaschinen im Vergleich zu anderen Straßen um bis zu 17 Prozent gesenkt wurden, hat das NHDS eine wichtige Rolle dabei gespielt, den elektronischen Markt zu einem praktikablen Phänomen zu machen für alle Beteiligten: Händler, Versandunternehmen und Verbraucher gleichermaßen. Die vielleicht aussagekräftigste Zahl ist die Rücklaufquote von 6 US-Dollar für jeden US-Dollar, der für den Bau von Autobahnen ausgegeben wird. Bedenken Sie auch, dass sich in den 10 Jahren, seit diese Zahlen erstellt wurden, mehrere Faktoren — Bevölkerungswachstum, das Aufkommen des elektronischen Handels, unsere nationale Zurückhaltung beim Fliegen nach den Terroranschlägen vom 11. noch größeren Anteil des Verkehrs auf den Autobahnen unserer Nation. Ungeachtet der vielen Unterschiede zwischen 2006 und 1996 bleibt die Schlussfolgerung des Cox and Love-Berichts über die wirtschaftlichen Auswirkungen des NHDS heute so wahr wie an dem Tag, an dem er geschrieben wurde: ‘Durch die Verbesserung der interregionalen Erreichbarkeit hat das Interstate-Highway-System geholfen einen echten nationalen Binnenmarkt mit Unternehmen zu schaffen, die ihre Produkte in viel größere geografische Gebiete liefern können, und das kostengünstiger.’

    Für die meisten von uns sind die militärischen Funktionen mit doppeltem Verwendungszweck und die wirtschaftlichen Vorteile des NHDS jedoch kaum ein Gedanke. Die Interstate ist ein Weg zur Arbeit, in die Innenstadt, um sich 30 Minuten von der Fahrt zu Omas Haus zu rasen. Oft ist es das Rückgrat dieses einzigartigen amerikanischen Zeitvertreibs, dem Roadtrip. Manchmal sind es nur Kopfschmerzen. Gelegentlich wird es zu einer Rettungsleine aus dem Weg.

    Im Jahr 1990 wurde das National Highway Defense System in Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways gemäß einem von Präsident George H.W. Busch. Wie es heißt, war es vollkommen angemessen. ‘Von all seinen inländischen Programmen’, schrieb Ambrose, ‘Eisenhower’s Favorit war bei weitem das Interstate System.’

    Trotz all seiner Kritiker hat das zwischenstaatliche System mehr als jedes andere Projekt in den letzten 50 Jahren eine beispiellose Demokratisierung der Mobilität gefördert. Es hat den Zugang zu einer Reihe von Gütern und Dienstleistungen eröffnet, die zuvor vielen nicht zugänglich waren, und hat für fünf Jahrzehnte und drei Generationen von Amerikanern enorme Möglichkeiten geschaffen. Es hat das Land für sich selbst zugänglicher gemacht und es gleichzeitig sicherer gemacht, Ergebnisse, die sich bei fast jedem anderen Unternehmen gegenseitig ausschließen würden. ‘Mehr als jede einzelne Maßnahme der Regierung seit dem Ende des Krieges würde diese das Gesicht Amerikas verändern,’Eisenhower schrieb 1963 in der Produktion und im Baugewerbe, die ländlichen Gebiete, die es erschließen würde, — war unberechenbar.’ Die Klarheit seiner Vision und die Belastbarkeit seiner Worte sind unbestreitbar. Das Eisenhower Interstate System ist über seine ursprüngliche Absicht hinaus wertvoll geworden und ist eine dauerhafte Hommage an den Einfallsreichtum, die Fähigkeiten und die Stärke der USA.

    Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

    Dieser Artikel wurde von Logan Thomas Snyder verfasst und ursprünglich in der Juni-Ausgabe 2006 von . veröffentlicht Amerikanische Geschichte Zeitschrift. Für weitere tolle Artikel abonnieren Amerikanische Geschichte Zeitschrift heute!


    Inhalt

    Eisenhower absolvierte die Klasse der United States Military Academy von 1915, "die Klasse, auf die die Stars fielen", auf Platz 61 in einer Klasse von 164. Seine Fußballverletzung und das Risiko für die Regierung, Eisenhower später medizinisch entlassen und pensionieren zu müssen , hätte fast dazu geführt, dass die Armee ihm nach dem Abschluss keinen Auftrag erteilte. Dies war für Eisenhower akzeptabel, der neugierig auf das Leben der Gauchos war und begann, eine Reise nach Argentinien zu planen. Die Armee bot an, ihn der Küstenartillerie zuzuweisen, aber Eisenhower sah darin "ein Minimum an Aufregung" und zog es vor, Zivilist zu werden. Der Chefarzt von West Point intervenierte beim Kriegsministerium und erhielt einen Auftrag für ihn. [1]

    Eisenhower wurde im September 1915 als Leutnant eingesetzt. [2] Er beantragte, in der Inselregierung der Philippinen zu dienen, wurde aber dem 19. Infanterieregiment in Fort Sam Houston in San Antonio, Texas, zugeteilt. [3] Während seiner dortigen Stationierung diente Eisenhower als Fußballtrainer des St. Louis College, der heutigen St. Mary's University. [4] Er lernte auch Mamie Doud kennen und heiratete sie, die Tochter eines Besitzers einer Fleischverarbeitungsanlage aus Denver, Colorado. [5] Eisenhower führte während der Pancho-Villa-Expedition Sicherheitsaufgaben entlang der mexikanischen Grenze aus und erhielt seine erste Befehlszuweisung, als er ausgewählt wurde, die 19. Infanterie-Kompanie F zu führen. [6]

    Der Erste Weltkrieg war 1914 in Europa ausgebrochen, und die USA traten im April 1917 an der Seite der Entente-Mächte in den Krieg ein. [7] Wie viele Soldaten der 19. Infanterie wurde Eisenhower befördert und dem neu geschaffenen 57. Infanterie-Regiment zugeteilt , wo er als Regiments-Versorgungsoffizier diente. Im September 1917 wurde er beauftragt, Reserveoffiziere auszubilden, zuerst in Fort Oglethrope und dann in Fort Leavenworth. [9]

    Im Februar 1918 wurde er nach Camp Meade, Maryland, versetzt, wo ihm das Kommando über das 301. Heavy Tank Battalion übertragen wurde. Zu Beginn des Jahres 1918 hatte die US-Armee keinen einzigen einsatzfähigen Panzer, aber das Bataillon plante, nach der Ankunft in Europa Mark VI-Panzer der Briten einzusetzen. Der 301. sollte ursprünglich Anfang 1918 nach Europa eingesetzt werden, aber im März 1918 wurde das Panzerkorps als unabhängiger Zweig der Armee gegründet und Eisenhowers Einheit zur weiteren Ausbildung in Camp Colt abkommandiert. [10] Nach monatelanger rudimentärer Ausbildung kam im Juni 1918 der erste Panzer, ein Renault FT, an.Im September traf die "Spanische Grippe" das Lager und tötete schließlich 175 der rund 10.000 Männer unter seinem Kommando. [11] Im Oktober wurde Eisenhower zum Oberstleutnant befördert und zwei Wochen später erhielt er den Befehl, nach Europa zu entsenden. Kurz vor dem Einsatz endete der Krieg mit der Unterzeichnung des Waffenstillstands vom 11. November 1918. [12] Obwohl Eisenhower und seine Panzerbesatzungen nie einen Kampf erlebten, bewies er hervorragende organisatorische Fähigkeiten sowie die Fähigkeit, die Stärken junger Offiziere genau einzuschätzen und Personal optimal einsetzen. [13] Trotz seines Erfolgs als Organisator und Trainer versuchten während des Zweiten Weltkriegs Rivalen, die Kampferfahrung hatten, Eisenhower wegen seines früheren Mangels an Kampferfahrung zu verunglimpfen. [14]

    Panzerkrieg und transkontinentaler Konvoi, 1918–1921 Bearbeiten

    Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs kürzten die Vereinigten Staaten die Militärausgaben drastisch, und die Zahl der aktiven Soldaten in der Armee sank von 2,4 Millionen Ende 1918 auf etwa 150.000 im Jahr 1922. [15] Eisenhower kehrte in seinen regulären Dienstgrad zurück. a] Kapitän, wurde aber fast sofort in den Rang eines Majors befördert, den Rang, den er für die nächsten sechzehn Jahre innehatte. [18] Zusammen mit dem Rest des Panzerkorps wurde Eisenhower Fort George G. Meade in Maryland zugeteilt. [19] Im Jahr 1919 diente er auf dem Transcontinental Motor Convoy, einer Armeefahrzeugübung, die mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h von Washington, D.C. nach San Francisco fuhr. [20] Der Konvoi wurde sowohl als Schulungsveranstaltung als auch als Möglichkeit konzipiert, die Notwendigkeit besserer Straßen bekannt zu machen, und spornte viele Staaten an, die Mittel für den Straßenbau aufzustocken. [21] Eisenhowers Erfahrung im Konvoi beeinflusste später seine Entscheidung, in den 1950er Jahren beim Bau des Interstate Highway Systems mitzuwirken. [22]

    Dann kehrte er zu seinen Aufgaben in Camp Meade zurück, diente als Exekutivoffizier und dann als Kommandant der 305. Panzerbrigade, die Mark VIII-Panzer aufstellte. [23] Seine neue Expertise in der Panzerkriegsführung wurde durch eine enge Zusammenarbeit mit George S. Patton, Sereno E. Brett und anderen hochrangigen Panzerführern gestärkt, während Eisenhower die 305. Panzerbrigade befehligte, Patton die 304., die den leichteren Renault FT . aufstellte Panzer und war auch in Camp Meade stationiert. [23] Ihre bahnbrechenden Ideen einer geschwindigkeitsorientierten offensiven Panzerkriegsführung wurden von Vorgesetzten stark entmutigt, die den neuen Ansatz für zu radikal hielten und es vorzogen, Panzer weiterhin in einer ausschließlich unterstützenden Rolle für die Infanterie einzusetzen. [24] Nachdem er von General Charles S. Farnsworth, dem Chef der Infanterie, mit einem Kriegsgericht bedroht worden war, verzichtete Eisenhower darauf, Theorien zu veröffentlichen, die die bestehende Panzerdoktrin in Frage stellten. [25] Obwohl Kriegsminister Newton D. Baker und Stabschef Peyton C. March beide für die Fortführung des Panzerkorps als unabhängiger Zweig der Armee plädierten, gliederte der National Defense Act von 1920 das Panzerkorps in die Infanterie ein. [26] Im Jahr 1921 stellte der Generalinspekteur der Armee, Eli Helmick, fest, dass Eisenhower zu Unrecht 250,76 US-Dollar Wohngeld erhalten hatte. Eisenhower behauptete, er habe das Geld ohne Täuschungsabsicht erhalten, und er zahlte es vollständig zurück, nachdem Helmick seine Entdeckung gemacht hatte. Helmick drängte immer noch auf ein Kriegsgericht, und nur die Intervention von General Fox Conner, der Pershing sagte, er wolle, dass Eisenhower als sein Exekutivbeamter in der Panamakanalzone dient, rettete Eisenhower vor einer möglichen Inhaftierung und Entlassung aus dem Dienst. Obwohl Conner Eisenhowers Karriere rettete, erhielt Eisenhower immer noch einen schriftlichen Verweis, der Teil seiner Militärgeschichte wurde. [27]

    Dienst unter Conner und Pershing, 1922–1929 Bearbeiten

    Zwischen 1922 und 1939 diente Eisenhower unter einer Reihe talentierter Generäle – Fox Conner, John J. Pershing und Douglas MacArthur. In Begleitung von Mamie diente er von 1922 bis 1924 als Executive Officer von General Conner. [28] Unter Conners Anleitung studierte er Militärgeschichte und -theorie, darunter die Feldzüge Napoleons, den amerikanischen Bürgerkrieg und Carl von Clausewitz' Im Krieg. Conner teilte auch seine Erfahrungen mit den Franzosen und Briten während des Ersten Weltkriegs und betonte die Bedeutung der "Überzeugungskunst" im Umgang mit Verbündeten. [29] Eisenhower zitierte später Conners enormen Einfluss auf sein militärisches Denken und sagte 1962, dass "Fox Conner der fähigste Mann war, den ich je kannte." Conners Kommentar zu Eisenhower war: "[He] ist einer der fähigsten, effizientesten und loyalsten Offiziere, die ich je getroffen habe." [28] Conner spielte eine entscheidende Rolle in Eisenhowers Karriere und half ihm oft, Wahlaufträge zu erhalten. [30]

    Auf Conners Empfehlung [31] und in den Top 10 der aktiven Majors, besuchte Eisenhower 1925-26 das Command and General Staff College (CGS) in Fort Leavenworth. Er machte sich Sorgen, dass er benachteiligt sein würde, weil er nicht wie die meisten seiner Klassenkameraden die Infanterieschule besucht hatte, aber Conner versicherte ihm, dass sein Studium in Panama eine gute Vorbereitung sei. Eisenhower absolvierte als erster in seiner CGS-Klasse von 245 Offizieren. Die Armee erwog, ihn zum Leiter des Ausbildungsprogramms für Reserveoffiziere an einer großen Universität (Eisenhower hätte auch als Fußballtrainer gedient und sein Gehalt verdoppelt) oder zu einem Mitglied der CGS-Fakultät zu machen, aber ernannte ihn zum Exekutivoffizier des 24 in Fort Benning, Georgia, bis 1927. Eisenhower mochte es nicht, beim Regiment der Buffalo Soldiers zu dienen. Viele weiße Offiziere betrachteten den Dienst in einer rein schwarzen Einheit als Strafe für schlechte Leistungen. [32]

    Mit Conners Hilfe wurde Eisenhower beauftragt, unter General Pershing in der American Battle Monuments Commission zu arbeiten, die in Westeuropa Denkmäler und Friedhöfe errichtete, um gefallene amerikanische Soldaten zu ehren. [33] Während seiner Dienstzeit in der Kommission produzierte er Ein Leitfaden zu den amerikanischen Schlachtfeldern in Europa, ein 282-seitiges Werk, das größtenteils aus einer Geschichte der Schlachten der American Expeditionary Forces an der Westfront während des Ersten Weltkriegs bestand. [34] Als nächstes besuchte er das Army War College, wo er 1928 als erster in seiner Klasse seinen Abschluss machte. [ 33] Nach seinem Abschluss am Army War College wurde er der American Battle Monuments Commission zugeteilt und kam im August 1928 in Paris an. [35] Während er in Europa lernte, Französisch zu lesen (aber nicht zu sprechen), setzte er sein Studium der Welt fort Krieg I Schlachten und folgte der zeitgenössischen Politik der Französischen Dritten Republik. [36] Während er General Pershing half, seine Memoiren zusammenzustellen, traf Eisenhower 1929 zum ersten Mal mit Colonel George C. Marshall zusammen. [37]

    Dienst unter Moseley und MacArthur, 1929–1939 Bearbeiten

    1929 wurde Eisenhower Executive Officer von General George Van Horn Moseley, der im Stab des stellvertretenden Kriegsministers Frederick Huff Payne diente. [38] In dieser Funktion half Eisenhower bei der Gestaltung der nationalen Verteidigungspolitik und untersuchte die industrielle Mobilisierung in Kriegszeiten und die Beziehung zwischen Regierung und Industrie. [39] Er formulierte einen 180-seitigen Mobilisierungsplan, bekannt als M-Day-Plan, der nie genutzt wurde, aber seine Vorgesetzten beeindruckte. [40] Nachdem Douglas MacArthur Stabschef der Armee wurde, ernannte er Moseley zum stellvertretenden Stabschef. Eisenhower blieb offiziell im Stab von Moseley, aber er arbeitete auch als inoffizieller Militärsekretär von MacArthur und diente in der War Policies Commission, die die Möglichkeit einer Verfassungsänderung untersuchte, die die Befugnisse des Kongresses in Kriegszeiten klarstellen sollte. [41] Im Jahr 1932 beteiligte er sich an MacArthurs gewaltsamer Räumung des Bonus March-Lagers in Washington, D.C. [42] Eisenhower schrieb und legte MacArthurs offiziellen Bericht über den Vorfall vor, aber privat kritisierte er MacArthurs plumpe Methoden. [43] Präsident Herbert Hoover wurde in der Presse für den Umgang seiner Regierung mit Bonus March stark kritisiert, sogar von Zeitungen, die normalerweise mit seiner Regierung sympathisierten. [44] Im Jahr 1933 absolvierte Eisenhower das Army Industrial College, das heute als Dwight D. Eisenhower School for National Security and Resource Strategy bekannt ist. [9]

    1935 begleitete er MacArthur auf die Philippinen, wo er mit dem Aufbau der im Entstehen begriffenen philippinischen Armee beauftragt wurde. [45] Der Kongress hatte im Jahr zuvor den Tydings-McDuffie Act verabschiedet, der die Philippinen 1946 auf den Weg zur Unabhängigkeit brachte, und sowohl MacArthur als auch Eisenhower blieben im aktiven Dienst in der US-Armee, während sie der philippinischen Regierung als Militärberater dienten. [46] [b] Eisenhower lehnte den Rang eines Brigadegenerals in der philippinischen Armee ab, wurde aber 1936 zum Oberstleutnant der US-Armee befördert. [47] Eisenhower betrachtete das philippinische Verteidigungsbudget als unzureichend und hatte Mühe, die Armee zu versorgen mit modernen Waffen und ausreichender Ausbildung. [50] Er hatte starke philosophische Meinungsverschiedenheiten mit MacArthur bezüglich der Rolle der philippinischen Armee und der Führungsqualitäten, die ein amerikanischer Armeeoffizier bei seinen Untergebenen zeigen und entwickeln sollte. Die daraus resultierende Antipathie zwischen Eisenhower und MacArthur hielt den Rest ihres Lebens an, [51] obwohl Eisenhower später betonte, dass zu viel aus seinen Meinungsverschiedenheiten mit MacArthur gemacht worden war. [52] In seiner letzten offiziellen Bewertung von Eisenhower, die 1937 verfasst wurde, schrieb MacArthur, dass Eisenhower ein "brillanter Offizier" sei, der "in Kriegszeiten sofort in den Generalrang befördert werden sollte". [53] Historiker sind zu dem Schluss gekommen, dass dieser Auftrag eine wertvolle Vorbereitung für den Umgang mit den herausfordernden Persönlichkeiten von Winston Churchill, George S. Patton, George C. Marshall und Bernard Montgomery während des Zweiten Weltkriegs war. [52]

    Vorabend des Zweiten Weltkriegs, 1939–1941 Bearbeiten

    Der Zweite Weltkrieg brach in Europa nach der Invasion Nazi-Deutschlands in Polen im September 1939 aus. Zu diesem Zeitpunkt hatte Eisenhower seine Offizierskollegen mit seinen administrativen Fähigkeiten beeindruckt, aber er hatte nie ein aktives Kommando über einer Brigade innegehabt und nur wenige hielten ihn für einen potentiellen Kommandanten von Großoperationen. Eisenhower kehrte im Dezember 1939 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde als Kommandant des 1st Battalion, 15th Infantry Regiment in Fort Lewis eingesetzt. [54] Eisenhower genoss seine Rolle als kommandierender Offizier und schrieb später, dass sein Kommando über die 15. [55] General Leonard T. Gerow bat ihn, in seinem Stab in der Abteilung für Kriegspläne zu dienen, aber Eisenhower war entschlossen, ein Kommando zu führen, und seine ambivalente Antwort überzeugte Gerow, seinen Antrag zurückzuziehen. [56] Unter der Leitung von Generalstabschef George C. Marshall und Kriegsminister Henry Stimson erweiterte sich die Armee von etwa 200.000 Mann Ende 1939 auf 1,4 Millionen Mann Mitte 1941. Im Juni 1940 beförderte der Kongress jeden Offizier der Armee um einen Rang. Eisenhower wurde im März 1941 offiziell zum Oberst ernannt. [57]

    Im März 1941 wurde Eisenhower als Stabschef des neu aktivierten IX. Korps unter Generalmajor Kenyon Joyce eingesetzt. Im Juni 1941 wurde er Stabschef von General Walter Krueger, dem Kommandeur der Dritten Armee in Fort Sam Houston. [58] Mitte 1941 führte die US-Armee die Louisiana-Manöver durch, die größte Militärübung, die die Armee jemals auf US-amerikanischem Boden durchgeführt hatte. Die Zweite Armee und die Dritte Armee, die zusammen fast 500.000 Soldaten hatten, führten zwei Scheinschlachten, die beide mit einem Sieg für die Dritte Armee endeten. [59] Der Erfolg der Dritten Armee bei den Manövern beeindruckte Eisenhowers Vorgesetzte, und er wurde am 3. Oktober 1941 zum Brigadegeneral befördert. [54] Offizierskollegen sagten voraus, dass er in sechs Monaten Generalmajor werden würde. [60]

    Division Kriegspläne, 1941–1942 Bearbeiten

    Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 traten die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg ein. Fast unmittelbar nach dem Angriff auf Pearl Harbor ernannte General Marshall Eisenhower zum stellvertretenden Chef der Abteilung für Kriegspläne in Washington. [61] Marshall beauftragte ihn, die Verteidigung der Philippinen zu koordinieren, und Eisenhower entsandte General Patrick J. Hurley persönlich mit 10 Millionen Dollar nach Australien, um MacArthur mit Nachschub zu versorgen. [62] Der Biograph Jean Edward Smith schreibt, dass Marshall und Eisenhower eine "Vater-Sohn-Beziehung" entwickelten Operationen. [63] Im Februar 1942 folgte Eisenhower General Gerow als Chef der Kriegsplanungsabteilung (später bekannt als Operationsabteilung) nach und wurde im folgenden Monat zum Generalmajor befördert. [64] Zeit beschrieb ihn als "einen der besten Stabsoffiziere der Armee". [60]

    Beauftragt mit der Entwicklung der großen Strategie der Armee im Krieg, formulierte Eisenhower einen Plan, der sich auf den Aufbau von US-Streitkräften in Großbritannien konzentrierte, gefolgt von einer Invasion des von den Nazis besetzten Westeuropas im April 1943. [65] Sowohl Eisenhower als auch Marshall teilte die Schlussfolgerung von Präsident Franklin D. Roosevelt und dem britischen Premierminister Winston Churchill, dass die Vereinigten Staaten zuerst ein Europa gegen die Achsenmächte anstreben sollten. [61] Obwohl amerikanische und britische Führer Eisenhowers geplanter Invasion in Westeuropa im April 1943 zustimmten, würden konkurrierende Prioritäten auf anderen Kriegsschauplätzen die Invasion wiederholt verzögern. [66]

    Operationen im Mittelmeer, 1942–1943 Bearbeiten

    Ernennung in Europa Bearbeiten

    Bei der Beurteilung der Operation Bolero, des Aufbaus alliierter Soldaten in Großbritannien, kamen Marshall und Eisenhower beide zu dem Schluss, dass General James E. Chaney für die Aufgabe der Führung amerikanischer Streitkräfte in Großbritannien ungeeignet war. [67] Eisenhower empfahl die Ernennung eines einzigen amerikanischen Kommandanten im European Theatre of Operations (ETO) und schlug General Joseph T. McNarney für die Rolle vor. Mit dem Segen von Stimson, Roosevelt und Churchill wählte Marshall stattdessen Eisenhower für die Position aus, und Eisenhower wurde im Juni 1942 offiziell zum Kommandeur der ETO ernannt und kurz darauf zum Generalleutnant befördert. [68]

    Eisenhower behielt Admiral Harold Rainsford Stark als Kommandeur der US-Seestreitkräfte in Europa und wählte General Mark W. Clark und General Carl Spaatz zu den jeweiligen Kommandeuren der US-Bodentruppen und Luftstreitkräfte im Schauplatz. General John C. H. Lee wurde Kommandant der logistischen Organisation des Theaters und General Walter Bedell Smith wurde Stabschef von Eisenhower. [69] Sein Kommando beinhaltete wichtige militärische und administrative Aufgaben, aber eine seiner Hauptherausforderungen bestand darin, ein multinationales militärisches und politisches Bündnis zwischen Kämpfern mit gegensätzlichen militärischen Traditionen und Doktrinen sowie einem Maß an Misstrauen zu koordinieren. [70] Er traf sich auch häufig mit der Presse und trat als öffentliches Symbol der alliierten Kriegsanstrengungen auf. [71]

    Operation Fackel Bearbeiten

    Premierminister Churchill überwand die Einwände von Eisenhower und Marshall und überzeugte Roosevelt, dass die Alliierten eine Invasion in Westeuropa verzögern und stattdessen die Operation Torch, eine Invasion in Nordafrika, starten sollten. [70] Die USA und Großbritannien hatten zuvor vereinbart, einen kombinierten Stabschef einzurichten, der als einheitliche Befehlsstruktur dient, und eine Person zum Kommandeur aller alliierten Streitkräfte auf jedem Kriegsschauplatz zu ernennen. [72] [c] Eisenhower wurde der Kommandeur aller alliierten Streitkräfte, die im Mittelmeer-Einsatzgebiet operierten, was ihn zum direkten Vorgesetzten sowohl amerikanischer als auch britischer Offiziere machte. [73]

    Die dreigleisige Landung der Alliierten in Nordafrika, die der Biograf Jean Edward Smith als "größte amphibische Operation, die zu diesem Zeitpunkt in der Geschichte je unternommen wurde", beschreibt, sollte an der Atlantikküste von Französisch-Marokko und an der Mittelmeerküste von Algerien. [74] Zu dieser Zeit wurden sowohl Algerien als auch Französisch-Marokko von Vichy-Frankreich kontrolliert, einer offiziell neutralen Macht, die in Südfrankreich nach der französischen Kapitulation an Deutschland 1940 gegründet worden war. [75] Vichy-Frankreich hatte eine komplexe Beziehung zu den Alliierten Sie arbeitete mit Nazi-Deutschland zusammen, wurde aber von den Vereinigten Staaten als offizielle Regierung Frankreichs anerkannt. [76] In der Hoffnung, die französischen Streitkräfte in Afrika zu ermutigen, den alliierten Feldzug zu unterstützen, versuchten Eisenhower und der Diplomat Robert Daniel Murphy, General Henri Giraud zu rekrutieren, der im von Vichy kontrollierten Teil Frankreichs lebte, aber nicht Teil seines Oberkommandos war. [77]

    Eisenhower und Murphy waren zum Zeitpunkt der Landung nicht in der Lage, die volle Unterstützung von Giraud zu gewinnen, und französische Truppen leisteten zunächst Widerstand gegen die Landung der Alliierten. [78] General Alphonse Juin, der Kommandeur der Vichy-Streitkräfte in Nordafrika, stimmte schnell einem Waffenstillstand in Algier zu, aber die Kämpfe an den anderen beiden Landeplätzen gingen weiter. [79] Nachdem klar wurde, dass die französischen Streitkräfte in Afrika Giraud nicht als ihren Befehlshaber akzeptieren würden, handelten Murphy und General Clark mit Admiral François Darlan, dem Oberbefehlshaber der Vichy-Streitkräfte, eine Vereinbarung aus, die den Alliierten militärischen Zugang gewährte an Französisch-Nordafrika, aber bestätigte die französische Souveränität über die Region. [80]

    Obwohl das Abkommen mit Darlan eine französische Zusammenarbeit in Nordafrika vorsah, wurde Eisenhower in der amerikanischen und britischen Presse wegen seiner Bereitschaft, mit einem Vichy-Beamten zusammenzuarbeiten, heftig kritisiert. [81] Darlan wurde im Dezember 1942 vom Franzosen Fernand Bonnier de La Chapelle ermordet, [d] und Eisenhower ernannte Giraud zum Anführer der französischen Streitkräfte in Afrika. [83] Giraud wurde später zusammen mit dem Führer des Freien Frankreichs, Charles de Gaulle, Ko-Präsident des französischen Komitees für die Nationale Befreiung (FCNL), aber de Gaulle entwickelte sich bis zum Ende des Jahres zum klaren Führer der Organisation und der französischen Kriegsanstrengungen 1943. Eisenhower, der nach dem ersten Feldzug in Französisch-Afrika weder Giraud noch de Gaulle aktiv unterstützt hatte, baute für den Rest des Krieges eine enge Arbeitsbeziehung mit de Gaulle auf. [84]

    Tunesien-Kampagne Bearbeiten

    Nach dem Erfolg der Operation Torch starteten die Alliierten eine Invasion in Tunesien, die die Deutschen während der Operation Torch übernommen hatten. [85] [e] Gestützt durch überlegene Panzer und Luftwaffen sowie günstiges Wetter errichteten die deutschen Truppen eine starke Verteidigung der Stadt Tunis, was zu einem Patt im Feldzug führte. [87] Der langsame Fortschritt in Tunesien missfiel vielen führenden amerikanischen und britischen Beamten, und General Harold Alexander, der Leiter des britischen Nahen Ostens, wurde zum stellvertretenden Kommandeur von Eisenhower ernannt. Zur gleichen Zeit wurde Eisenhower in den Rang eines Generals befördert, was ihn zum zwölften Vier-Sterne-General in der US-Geschichte machte. [88] Im Februar 1943 starteten deutsche Truppen einen erfolgreichen Angriff auf das II. Korps von General Lloyd Fredendall in der Schlacht am Kasserinepass. Das II. Korps brach zusammen und Eisenhower entlastete Fredendall des Kommandos, aber die Alliierten verhinderten einen deutschen Durchbruch. [89] Nach der Schlacht bauten die Alliierten ihre Truppen kontinuierlich auf und bauten langsam die deutschen Verteidigungen ab.[90] 250.000 Soldaten der Achsenmächte ergaben sich im Mai 1943 und beendeten damit den Nordafrika-Feldzug. [91]

    Italienische Kampagne Bearbeiten

    Da die Länge der Tunesien-Kampagne 1943 eine kanalübergreifende Invasion Frankreichs undurchführbar gemacht hatte, vereinbarten Roosevelt und Churchill, dass das nächste alliierte Ziel Italien sein würde. Die Invasion Siziliens im Juli 1943 wurde von Eisenhower und Alexander überwacht, wobei General Bernard Montgomery und General George S. Patton jeweils eine von zwei gleichzeitigen Landungen anführten. [92] Alliierte Truppen inszenierten eine erfolgreiche Landung, aber es gelang ihnen nicht, den Rückzug eines großen Teils der deutschen Armee auf das italienische Festland zu verhindern. [93] Kurz nach dem Ende der Kampagne tadelte Eisenhower Patton streng, nachdem Patton zwei Untergebene geschlagen hatte. [94] Eisenhower weigerte sich, Patton inmitten eines öffentlichen Aufruhrs zu entlassen, obwohl die Ohrfeigen eine Rolle bei seiner Entscheidung gespielt haben könnten, General Omar Bradley als Leiter der Vorbereitungen für die bevorstehende Invasion Westeuropas zu empfehlen. [95]

    Während des Feldzugs in Sizilien verhaftete König Viktor Emanuel III. von Italien Premierminister Benito Mussolini und ersetzte ihn durch Pietro Badoglio, der heimlich eine Kapitulation mit den Alliierten aushandelte. [96] Deutschland reagierte, indem es mehrere Divisionen nach Italien verlagerte, Rom besetzte und einen Marionettenstaat, die Italienische Sozialrepublik, gründete. [97] Die alliierte Invasion des italienischen Festlandes begann im September 1943. Nach der Kapitulation Italiens stießen die Alliierten auf unerwartet starken Widerstand der deutschen Truppen unter Feldmarschall Albert Kesselring, der die Operation Avalanche, die Landung der Alliierten in der Nähe des Hafens von Salerno ., beinahe besiegt hätte . [98] Mit 24 deutschen Divisionen, die das zerklüftete Gelände des Landes verteidigten, wurde Italien schnell zu einem Nebenschauplatz im Krieg. [99]

    Operationen in Westeuropa, 1944–1945 Bearbeiten

    Operation Overlord Bearbeiten

    Im Dezember 1943 beschloss Präsident Roosevelt, dass Eisenhower und nicht Marshall die Operation Overlord, die alliierte Invasion Westeuropas, leiten würde. [100] Roosevelt glaubte, dass Eisenhowers Erfahrung in der Führung multinationaler und amphibischer Operationen ihn für die Position gut qualifiziert habe, und er war nicht bereit, Marshall als Stabschef zu verlieren. [101] Eisenhower behielt Smith als seinen Stabschef, wählte Air Chief Marshal Tedder als seinen Stellvertreter und machte Admiral Bertram Ramsay und General John C. H. Lee zu den jeweiligen Leitern der Marineoperationen und Logistik im Kriegsschauplatz. Auf Drängen von Churchill und den kombinierten Stabschefs wählte er General Montgomery zum Kommandeur der Bodentruppen und Air Chief Marshal Trafford Leigh-Mallory zum Kommandeur der Luftstreitkräfte im Kriegsschauplatz. [102] Er priorisierte Personen mit neuer Kampferfahrung und wählte Bradley zum leitenden amerikanischen Feldkommandanten und General Spaatz zum Chef der amerikanischen strategischen Luftwaffe. [103] Trotz der früheren Ohrfeigen wurde Patton ausgewählt, um die Dritte Armee zu befehligen. [104]

    Eisenhower sowie die ihm unterstellten Offiziere und Truppen hatten aus ihren früheren Operationen wertvolle Lektionen gelernt und sie auf den schwierigsten Feldzug gegen die Deutschen vorbereitet - einen Strandlandungsangriff in Nordfrankreich. [105] Der Ausgangspunkt für die Operation war von einer Planungsgruppe unter der Leitung von General Frederick E. Morgan entwickelt worden . Eisenhower und Montgomery vereinbarten gemeinsam, den Plan in mehrfacher Hinsicht zu ändern, indem sie mehr Wert auf die Luftüberlegenheit legten, die Anzahl der für die Operation eingesetzten Soldaten erhöht und separate amerikanische und britische Landezonen über ein größeres Gebiet als ursprünglich vorgesehen errichtet. [106] Eisenhower trug auch dazu bei, de Gaulles Teilnahme an der Landung zu sichern, teilweise indem er einen diplomatischen Zwischenfall verhinderte, der aus der Verhaftung mehrerer ehemaliger Vichy-Beamter resultierte, die die Alliierten unterstützt hatten. [107] Eisenhower glaubte, dass de Gaulles Zusammenarbeit entscheidend sei, nicht nur für militärische Operationen, sondern auch für die Bereitstellung einer Regierung in Frankreich. [108]

    Ausgehend von den Erfahrungen mit der Operation Avalanche stellte Eisenhower fest, dass es "unabdingbar ist, dass die gesamte Summe unserer Angriffskraft, einschließlich der beiden strategischen Luftstreitkräfte, während der kritischen Phasen des Angriffs zur Verfügung steht". [109] Der endgültige Landeplan, der größtenteils von Montgomery ausgearbeitet wurde, sah vor, dass neun Divisionen in fünf Zonen landen sollten. Drei Divisionen der Luftlandetruppe würden hinter den feindlichen Linien landen, um wichtige Straßen und Brücken zu besetzen. [110] Ursprünglich für Mai 1944 geplant, wurde die Operation Overlord vor allem wegen des Mangels an Landungsbooten um einen Monat verschoben. Aus dem gleichen Grund sollte die Operation Dragoon, die Landung der Alliierten in Südfrankreich, im August 1944 statt zeitgleich mit Overlord stattfinden, wie ursprünglich geplant. [111] Eisenhower bestand darauf, dass die Briten ihm das alleinige Kommando über alle strategischen Luftstreitkräfte übertragen, um die Landung zu erleichtern, bis zu dem Punkt, an dem er mit seinem Rücktritt drohte, wenn Churchill nicht nachgab, was er tat. [112]

    Starke Winde verzögerten die Operation Overlord um einen Tag, aber Eisenhower entschied sich, eine Wetterpause zu nutzen und ordnete die Landung in der Normandie am 6. Juni 1944 an. [113] Zeitpunkt und Ort der Landungen überraschten die Deutschen, und es gelang ihnen nicht, die Brückenköpfe rechtzeitig zu verstärken. [114] Alliierte Truppen sicherten schnell vier der fünf Landezonen, obwohl die Deutschen Omaha Beach stark verteidigten. [115] Die Alliierten konsolidierten die Kontrolle über die Landezonen und starteten die nächste Phase der Operation, indem sie den Hafen von Cherbourg bis Ende Juni einnahmen. Bis Ende Juli waren über 1,5 Millionen alliierte Soldaten und über 300.000 Fahrzeuge in der Normandie gelandet. [116] Die Alliierten schlugen einen deutschen Gegenangriff in der Schlacht von Falaise zurück und beendeten die Kämpfe in der Normandie. [117] Unterdessen waren die Landungen der Operation Dragoon erfolgreich, als die Alliierten Marseille eroberten und sich nach Norden bewegten. [118] An der Ostfront startete die Sowjetunion eine als Operation Bagration bekannte Großoffensive, die Deutschland daran hinderte, Verstärkungen nach Westen zu schicken. [119]


    Sehen Sie, wie sich Prominente gegenseitig zu Liegestützen für Veteranen herausfordern

    Veröffentlicht am 12. September 2019 02:53:45

    Es macht einfach Sinn, Athleten mit Militärveteranen zu kombinieren. Beide haben eine Teammentalität, Hingabe an ihre Uniform und die damit verbundene Bedeutung und – am wichtigsten – eine tiefe Verbindung zu ihren Teamkollegen. Es mag einige überraschen (oder auch nicht), zu erfahren, dass Film- und Fernsehproduktion auch ein Teamsport ist. Besetzung und Crew müssen Hand in Hand gehen und sich für den Erfolg aufeinander verlassen. Körperliche Fitness ist ebenfalls ein sehr wichtiger Aspekt für alle drei Lebensstile.

    Es macht also Sinn, dass Filmstars in den neuesten Social-Media-Trend einsteigen: Liegestütze für Veteranen.

    Im Jahr 2015 gründete der FOX NFL-Insider Jay Glazer die gemeinnützige Vereinigung „Merging Vets and Players“, um getrennte Kampfveteranen und ehemalige Profisportler zusammenzubringen, um den Tierärzten zu helfen, den Übergang aus ihrem alten Team – dem US-Militär – in das zivile Leben zu bewältigen. Er wollte zeigen, dass das Land sich darum kümmert, was mit ihnen passiert, wenn die Uniform ausgezogen wird, dass die Fähigkeiten, die sie im Dienst für die Vereinigten Staaten erworben haben, auch in ihrem neuen Leben anwendbar sind und dass Profisportler ihnen dabei helfen könnten, ihr wahres Potenzial zu zeigen .

    Glazer wurde bald von Nate Boyer, einem Veteranen der US Army Special Forces und Spieler sowohl der Texas Longhorns als auch der Seattle Seahawks, der sehr aktiv in der Veteranengemeinschaft ist, gestoßen. Er glaubt, dass die beiden Welten viel gemeinsam haben.

    Siehe auch: Nate Boyer bestieg den Kilimandscharo mit einem verwundeten Krieger, um Tausenden zu sauberem Wasser zu verhelfen

    Mit Glazers Zugang zur Welt der NFL und ihren Spielern, kombiniert mit Boyers tadellosen Referenzen in der Militär-Veteranen-Community und dem einzigartigen Wissen über die Kämpfe, mit denen zurückkehrende Veteranen konfrontiert sind, bietet die gemeinnützige Organisation auch Peer-Unterstützung zwischen den Athleten und Veteranen wie körperliches Training und Herausforderungen an Standorten in ganz Amerika.

    Eine dieser Herausforderungen hat sich kürzlich bei einer anderen Gruppe durchgesetzt: Filmstars. Glazer forderte alle Mitglieder seines Elite-Trainingszentrums in LA, Unbreakable Performance, zu einer 25-Liegestütze heraus. Für jedes Mitglied, das seine 25 Liegestütze öffentlich postet, spendet TV-Persönlichkeit und NFL-Alaun Michael Strahan Fitnessgeräte an Merging Vets and Players. Es bekam sofort eine Antwort.

    Chris Pratt, Star of Beschützer der Galaxis und Jurassic World wurde von Strahan speziell herausgefordert. Er hat den Anruf angenommen und dann herausgefordert Jack Ryan Star, John Krasinski, der sowohl Captain America Chris Evans als auch The Rock herausforderte, 25 für Merging Vets and Players herauszufordern.

    Beide machten ihre 25. In den darauffolgenden Tagen wurde Pratt’s Beschützer der Galaxis Co-Star Dave Bautista nahm den Anruf entgegen, ebenso wie Caleb Shaw und Sylvester Stallone. Zu den kürzlich herausgeforderten Stars gehören Mark Walhberg, LeBron James und sogar Snoop Dogg.

    Die 25-Push-up-Challenge hörte jedoch nicht bei Prominenten auf. Veteranen, die Merging Vets and Players folgen, sowie MVP-Alumni posten ihre 25 Push-up-Challenge-Videos auch auf Instagram und Twitter.

    Folgen Sie Glazers @unbreakableperformance oder @mergingvetsandplayers auf Instagram, um die neuesten Antworten auf die #25PushUpChallenge zu verfolgen.

    Weitere Informationen zum Zusammenführen von Tierärzten und Spielern finden Sie auf der MVP-Website.

    Mehr zu Wir sind die Mächtigen

    Weitere Links, die uns gefallen

    MÄCHTIGE TRENDING

    Artikel mit Dwight D. Eisenhower aus History Net Magazines

    Egal, ob es sich um den Weg zur Arbeit, den großen amerikanischen Roadtrip oder etwas so Einfaches wie den Erhalt eines Produkts handelt, das über Hunderte, vielleicht Tausende von Kilometern Autobahn gewandert ist, fast jeder in Amerika profitiert an einem Tag vom Eisenhower Interstate System -Tagesbasis. Die meisten Amerikaner kennen jedoch die Geschichte hinter einem der größten öffentlichen Bauprojekte des Landes nicht, und noch weniger verstehen die Motivation des Mannes, dessen persönliche Erfahrung und Vision das massive und herausfordernde Projekt zum Erfolg führten. Die Geschichte der Schaffung des Interstate Highway Systems umfasst zwei Weltkriege und das Leben eines der berühmtesten Führer Amerikas.

    Im Jahr 1919, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, wurde eine Armeeexpedition organisiert, um die Nation von Washington D.C. nach San Francisco zu durchqueren. Der First Transcontinental Motor Convoy (FTMC) verließ die Hauptstadt des Landes am 7. Juli nach einer kurzen Zeremonie und der Einweihung des ‘Zero Milestone’ an der Ellipse südlich des Weißen Hauses. Als Beobachter schloss sich der Expedition der junge Oberstleutnant Dwight D. Eisenhower an.

    Nur acht Monate zuvor hatten die alliierten Mächte und Deutschland einen Waffenstillstand unterzeichnet, der den Ersten Weltkrieg beendete, ein Konflikt, der heute gleichbedeutend ist mit wilden Grabenkämpfen, dem erschreckenden Aufruf, Bajonette zu reparieren! . Doch wie Kriegsminister Newton D. Baker während des zeremoniellen Abschieds von FTMC feststellte: ‘Der Weltkrieg war ein Krieg des Kraftverkehrs. Es war ein Bewegungskrieg, besonders in den späteren Stadien…. Es schien ein endloser Strom von Transporten zu geben, die sich auf den weißen Straßen Frankreichs bewegten.’

    Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

    Bakers wichtige Beobachtung floss direkt in die Hauptziele des abfliegenden Konvois ein. Zu diesen Zielen gehörten, wie es in einem offiziellen Bericht heißt: ‘Die für den Einsatz im Ersten Weltkrieg entwickelten Spezialfahrzeuge, die nicht alle rechtzeitig für einen solchen Einsatz zur Verfügung standen, im Dienst zu testen und durch tatsächliche Erfahrungen die Möglichkeit und die damit verbundenen Probleme, eine Armee über den Kontinent zu bewegen, vorausgesetzt, dass Eisenbahnanlagen, Brücken, Tunnel usw. von Agenten eines asiatischen Feindes beschädigt oder zerstört wurden.’

    An seinem Ausgangspunkt bestand der riesige Konvoi aus 34 schweren Lastwagen, vier leichten Lieferwagen, zwei Maschinenhallen, einer Schmiede, einem Abrisswagen, zwei Ersatzteillagern, zwei Wassertanks, einem Benzintank, einem Suchscheinwerfer, einem Raupenschlepper, vier Küchenanhänger, acht Tourenwagen, ein Aufklärungswagen, zwei Stabsbeobachtungswagen, fünf Beiwagenmotorräder und vier Motorräder, die alle von 258 Mannschaften, 15 Stabsbeobachtungsoffizieren des Kriegsministeriums und 24 Expeditionsoffizieren bedient und gewartet wurden. Als die Expedition am 6. September San Francisco erreichte – 62 Tage nach dem Start, hatte der Konvoi 3.251 Meilen zurückgelegt, mit durchschnittlich 58,1 Meilen pro Tag und 6,07 Meilen pro Stunde.

    Es war wirklich in jeder Hinsicht ein beispielloses Unterfangen, und obwohl die Mission ein Erfolg war, waren die Zahlen enttäuschend, wenn nicht trostlos. Laut einem Bericht von William C. Greany, Kapitän des Motor Transport Corps, verlor der Konvoi neun Fahrzeuge, die so beschädigt waren, dass sie unterwegs ausgemustert werden mussten, und 21 Mann, und 21 Mann wurden durch verschiedene Verluste getötet (Glücklicherweise wurden keine Todesopfer erwähnt). Während seiner Fahrt zerstörte oder beschädigte der Konvoi 88 ‘meist hölzerne Autobahnbrücken und Durchlässe’ und war in 230 ‘Verkehrsunfälle’ oder genauer gesagt in ‘Störungen von Straßenausfällen und Einsinken von Fahrzeugen verwickelt Treibsand oder Schlamm, Abfahren von der Straße oder über Böschungen, Umkippen oder andere Pannen, die ausschließlich auf die ungünstigen und manchmal entsetzlichen Verkehrsbedingungen zurückzuführen sind.’

    Der Nachwirkungsbericht von Oberstleutnant Eisenhower, einem der 15 Beobachtungsoffiziere des Kriegsministeriums, stellte fest: ‘An vielen Orten wurden vor einigen Jahren ausgezeichnete Straßen angelegt, die seitdem überhaupt nicht beachtet wurden. Das Fehlen jeglicher Wartungsanstrengungen hat dazu geführt, dass Straßen so rau waren, dass sie sehr schwer zu befahren waren.&8217 Noch ärgerlicher war, dass viele der sonst als "guten Straßen" bezeichneten Straßen einfach zu schmal für Militärfahrzeuge waren . Andere waren zu rau, sandig oder steil für LKWs, die teilweise über 11 Tonnen wogen. Eisenhower behauptete: ‘Der Zug fuhr an solchen Orten so langsam, dass in bestimmten Fällen festgestellt wurde, dass Teile des Zuges zwei Stunden lang nicht fuhren.’

    Der Eintrag vom 30. Juli im täglichen Log des FTMC zeigt zum Beispiel, dass er in 10 Stunden 83 Meilen durch Nebraska zurückgelegt hat, die Strecke nicht gerade verbrannt, aber dennoch ein guter Clip mit etwa 8 Meilen pro Stunde. Nur drei Tage später versenkte sich der Konvoi jedoch in ‘Gumbo-Straßen’, was den Fortschritt in 10 anstrengenden Stunden auf 50 Meilen verlangsamte — — sogar dazu führte, dass 25 der Expeditionslastwagen der Expedition fuhren in einen Graben rutschen. ‘Zwei Tage gingen im westlichen Teil dieses Staates verloren,’ Eisenhower später fest.

    Für alle Beteiligten war der Militärkonvoi eine Lernerfahrung, ein anschauliches Beispiel für den Verfall und oft das völlige Fehlen von Autobahninfrastruktur in vielen Teilen des Landes, insbesondere im Landesinneren. Die meisten Straßen und Autobahnen des Landes waren einfach ein Durcheinander. Sogar der Lincoln Highway, der berühmteste transkontinentale Highway seiner Zeit, wurde als nichts anderes beschrieben als ‘eine imaginäre Linie, wie der Äquator’!

    Eisenhowers Erfahrung mit dem FTMC gab ihm einen großen Einblick in die Logistik des Transports großer Mengen von Menschen und Material über weite Landstriche und überzeugte ihn von der Notwendigkeit, die Infrastruktur zu bauen und zu warten, um dies effizienter zu tun. Doch so lehrreich seine Erfahrungen mit dem Konvoi auch gewesen waren, sie würden von den größeren und weitaus ernsteren Herausforderungen des Zweiten Weltkriegs in den Schatten gestellt.

    Im November 1942, 21 Jahre nach dem FTMC und fast ein Jahr nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten, wurde Eisenhower zum Befehlshaber der alliierten Streitkräfte in der Operation Torch ernannt, die darauf abzielte, die Achsenmächte aus Nordafrika zu vertreiben.

    Es gab vieles an der Operation Fackel, das vom Standpunkt des Kommandos aus nicht gefallen könnte. Angesichts der physischen Geographie und der unglaublich schlechten Infrastruktur des Landes, in das er und seine Truppen einmarschierten, war die Operation ein logistischer Albtraum. Torch erforderte drei amphibische Landungen, die über 800 Meilen verteilt waren: in Casablanca an der Westküste Marokkos und in Oran und Algier entlang der algerischen Küste im Mittelmeer. Jede Gruppe sollte sofort durchstarten und sich in aller Eile nach Osten aufmachen, dem ultimativen Ziel Tunis, der Hauptstadt Tunesiens. Unglücklicherweise für die Alliierten war Nordafrika für die schnelle Bewegung von Militärkonvois nicht gut geeignet. Das Atlasgebirge, wo die Höhe an manchen Stellen mehr als 13.000 Fuß beträgt, umfasste praktisch das gesamte Operationsgebiet, und die Infrastruktur, wo sie existierte, war im Allgemeinen bestenfalls dürftig.

    Die Tatsache, dass Casablanca mehr als 1.000 Meilen westlich seines Ziels lag, bedeutete eine längere, anfälligere Nachschublinie und eine viel langsamere Fahrt, wenn es auf Geschwindigkeit ankam. Laut dem Historiker Stephen Ambrose sahen viele, darunter auch Eisenhower, „keinen guten Grund, die Seephase des amphibischen Angriffs 1.000 Meilen vom Ziel entfernt zu beenden, das sich selbst an der Küste befand und mit dem Schiff schneller als zu Fuß erreicht werden konnte“. .’ Der Stabschef General George C. Marshall befürchtete jedoch, dass Adolf Hitler, wenn alle drei Landeplätze im Mittelmeer liegen würden, Adolf Hitler dazu verleiten könnte, in Spanien einzumarschieren, was ihm die Möglichkeit geben würde, die Straße von Gibraltar zu blockieren und die Seelande zu erwürgen Alliierte Versorgungsleitungen.

    Der Wettlauf, Tunis zu erreichen, bevor es mit Truppen der Achsenmächte verstärkt werden konnte, fand die Alliierten deutlich im Nachteil. Die Truppen der Achsenmächte bewegten sich mit Leichtigkeit durch das Italien von Benito Mussolini und nach Sizilien, ungefähr 250 Meilen vor der tunesischen Küste, kaum mehr als eine lange Fährfahrt. Die Alliierten, so Ambrose, waren im Vergleich ‘abhängig von unbefestigten Feldwegen und einer schlecht gewarteten eingleisigen Eisenbahn.’ Als die alliierten Staatschefs begannen, den langsamen Vormarsch zu beklagen, bellte Eisenhower das zurück Obwohl er jedes sich bewegende Fahrzeug beschlagnahmte, wurde er durch das völlige Fehlen eines organisierten Kraftverkehrs behindert. Darüber hinaus verhinderte die starke Präsenz der Luftwaffe über dem Mittelmeer die Lieferung von Schiffen so weit ins Meer.

    Laut Ambrose vertraute Eisenhower Marshall privat an, dass seine Situation so ein Durcheinander und Flickenteppich sei, dass ‘einen Ritualisten in der Kriegsführung nur ein bisschen hysterisch werden würden.’ Einige wurden kreativ. Generalleutnant Sir Kenneth Anderson von der britischen First Army hatte die logistische Situation so satt, dass er mit Lasteseln Nachschub in die Gegend von Tunis brachte. Genauso langsam und hartnäckig wie die vierrädrige Alternative, war ein gutes Maultier zumindest in den Bergen viel unwahrscheinlicher.

    Obwohl es den Alliierten nicht gelang, die Verstärkungen der Achsenmächte in Tunis zu schlagen, gewannen sie schließlich das Rennen um die Nachschubversorgung. Deutschland war so in die Pattsituation der Sowjetunion an der Ostfront investiert, dass das Material, für das es zugeteilt wurde Afrikakorps stellte kaum mehr dar als die kleinsten Fetzen eines fast unübersehbar riesigen Ressourcenpools. Letztlich wies die Tatsache, dass die alliierten Nachschublieferungen viel größere Distanzen an die Front zurücklegen mussten, wenig gegen die schiere Produktionsmenge aus den amerikanischen Produktionskapazitäten auf ihrem Höhepunkt auf. Operation Fackel war ein Erfolg, wenn auch verspätet. Nachdem das französische Nordafrika von den Achsenmächten befreit war, konnten Eisenhower und die Alliierten ihre Aufmerksamkeit endlich dem großen Ganzen zuwenden, nämlich einer umfassenden Invasion der Alliierten in Europa im folgenden Jahr.

    So erschütternd und dramatisch ein einzelnes Ereignis während des Krieges auch sein mag, der D-Day war seiner Natur nach auch nur der Beginn des Kreuzzugs in Europa (wie Eisenhower später die Memoiren seiner Theatererfahrungen betitelte). So jubelnd die alliierten Streitkräfte auch waren, nachdem sie Hitlers sogenannten Atlantikwall erfolgreich durchdrungen hatten, — das mehrschichtige Netzwerk von Küstenverteidigungen, die das besetzte Frankreich schützten, — standen sie auf der anderen Seite vor einer noch größeren Herausforderung. Zwischen den Alliierten und ihrem Endziel Berlin verblieben mehrere hundert Meilen Gelände, das die Wehrmacht fast vier Jahre lang besetzt hatte. Ein Großteil der schlimmsten Kämpfe lag noch vor uns – auch nicht weit vor uns.

    Die berühmten Hecken der Normandie haben die Vorstöße der Alliierten fast von Anfang an behindert. Die dicht gepackten Hecken und engen Straßen verlangsamten die Panzerbewegungen zu einem Kriechen, was sie für deutsche Einheiten, die die Panzerfaust (ein frühes Modell einer raketengetriebenen Granate). Die große Mehrheit des Vorrückens musste daher stückweise von langsamer Infanterie ausgeführt werden. Fast zwei Monate später hatten die Alliierten für ihre Bemühungen, weiter in den Kontinent vorzudringen, nur eine knappe, 80 Meilen breite Front vorzuweisen, die sich an ihren tiefsten Stellen 48 Meilen ins Landesinnere erstreckte. In einem unheilvollen Rückblick auf den Ersten Weltkrieg begannen Kommandeure wieder, ihre Fortschritte in Yards statt in Meilen zu messen.

    Als die Alliierten jedoch das Heckenland verließen, öffnete sich das Gelände erheblich. Generalleutnant George S. Patton brach als erster aus, am 1. August war er auf halbem Weg nach Paris. ‘Der Albtraum einer statischen Front war vorbei,’ Ambrose schrieb. ‘Entfernungen, die im Ersten Weltkrieg Monate gedauert und Zehntausende Menschenleben gekostet hatten, wurden in nur wenigen Stunden mit minimalen Verlusten überwunden. Trotzdem erwiesen sich vereinzelte Geländeabschnitte als nahezu unpassierbar. Laut Ambrose waren der Hrtgen-Wald, ‘wo Straßen nichts anderes als Waldwege waren,’ und die Ardennen mit ihrem ‘begrenzten Straßennetz’ die Hölle für Panzer und Infanterie. Es würde weitere Rückschläge geben, die nicht auf die Infrastruktur zurückzuführen sind, vor allem die deutsche Gegenoffensive in der Ardennenoffensive, aber die Alliierten steuerten mit voller Kraft auf den Rhein zu, während an der Ostfront die Rote Armee auf Berlin vordrang.

    Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

    Erst als die Alliierten die Klagemauer durchbrachen und das weitläufige Autobahnnetz Deutschlands erschlossen, erkannte Eisenhower, was eine moderne Armee mit einer dafür geeigneten Infrastruktur tun konnte. Die gesteigerte Mobilität, die die Autobahn den Alliierten verschaffte, konnte sich sehen lassen und war auch Jahre später noch Anlass, in Erinnerungen zu schwelgen. ‘Der alte Konvoi,’Eisenhower schrieb unter Bezugnahme auf seine Erfahrungen mit dem FTMC, ‘hatte mich dazu gebracht, über gute, zweispurige Autobahnen nachzudenken, aber Deutschland hatte mir die Weisheit breiterer Bänder im ganzen Land gezeigt.& #8217

    Eisenhowers Erfahrung als Kommandant und Leitung der Bewegungen riesiger Truppen- und Ausrüstungsmengen sowie seine frühen Erfahrungen mit dem FTMC bestärkten seine Erkenntnis, dass es Amerika an einem nationalen Autobahnverteidigungssystem schmerzlich mangelte. In einer Situation, die die Massenflucht einer ganzen Stadt oder Region oder die dringende Mobilisierung von Truppen zum Zwecke der Landesverteidigung erforderte, hätte die Bundesregierung, ganz zu schweigen von staatlichen und lokalen Körperschaften, kaum angemessen reagieren können. Darüber hinaus wurde die Notwendigkeit einer solchen kritischen Infrastruktur umso dringender, als die Sowjetunion eifrig in das Machtvakuum eintrat, das durch den Fall Nazi-Deutschlands entstanden war. Die idyllische Vorstellung der Alliierten, dass nach dem Tod Hitlers und der Zerschlagung der deutschen Armeen mit der Welt alles in Ordnung sein würde, wich schnell der schmerzlichen Erkenntnis, dass es immer einen Grund gibt, bereit zu bleiben, immer jemand anderen zu kämpfen.

    Es überrascht daher nicht, dass Eisenhower 1953, als er 34. US-Präsident wurde, auf den Bau eines Interstate-Highway-Systems drängte. Obwohl der Kongress 1944 zum ersten Mal ein nationales Autobahnsystem genehmigt hatte, war es immer erbärmlich unterfinanziert. Eisenhower warf das ganze Gewicht seiner Präsidentschaft hinter das Projekt und erklärte am 22. Februar 1955 vor dem Kongress: „Unsere Einheit als Nation wird durch die freie Gedankenkommunikation und den einfachen Transport von Menschen und Gütern aufrechterhalten. Der unaufhörliche Informationsfluss durch die Republik wird ergänzt durch individuelle und kommerzielle Bewegungen über ein riesiges System miteinander verbundener Autobahnen, die das Land durchziehen und an unseren Landesgrenzen mit freundlichen Nachbarn im Norden und Süden zusammentreffen.

    ‘Gemeinsam sind die vereinten Kräfte unserer Kommunikations- und Transportsysteme dynamische Elemente in unserem Namen — Vereinigte Staaten. Ohne sie wären wir eine bloße Allianz aus vielen einzelnen Teilen.’

    Mehr als ein Jahr später, am 29. Juni, unterzeichnete Eisenhower den Federal-Aid Highway Act von 1956, der die volle und zweckgebundene Finanzierung des Projekts garantierte. Das National Highway Defense System (NHDS), wie es ursprünglich bekannt war, wurde als eines der ‘Sieben Wunder der Vereinigten Staaten’ bezeichnet, neben anderen bemerkenswerten Bauwerken wie der Golden Gate Bridge, dem Hoover Dam und Der Panama-Kanal. Was die NHDS von diesen Wundern unterscheidet und was Eisenhower als eines ihrer größten Verkaufsargumente ansprach, ist die Tatsache, dass sie die Union (einschließlich der nicht angrenzenden Staaten Alaska und Hawaii sowie des Territoriums von Puerto Rico) wirklich gestärkt und verbessert hat. . Nur der Panamakanal, der die Vereinigten Staaten in ähnlicher Weise zugänglicher machte, indem er den Zeitaufwand für den Warentransport von Küste zu Küste erheblich verkürzte, kann etwas Ähnliches beanspruchen.

    Der Umfang des NHDS wird durch seine einzelnen Komponenten unterstrichen. Die längste Ost-West-Route, I-90, erstreckt sich über mehr als 3.000 Meilen und verbindet Seattle mit Boston. Die I-95 dient einem ähnlichen Zweck für Nord-Süd-Reisen: Sie erstreckt sich von Miami nach Maine und führt durch 15 Staaten – darunter alle 13 der ursprünglichen Kolonien – und den District of Columbia. (Es wird auch geschätzt, dass sie mit Kosten von fast 8 Milliarden US-Dollar die teuerste Route war.) Texas hat die meisten Autobahnkilometer innerhalb eines einzelnen Bundesstaates, mit mehr als 3.200 New York beansprucht mit 29 die meisten Autobahnen. Kalifornien liegt in beiden Kategorien mit knapp 2.500 Meilen Interstate auf seinen 25 Strecken an zweiter Stelle.

    Die damit verbundenen strukturellen Errungenschaften sind nicht weniger beeindruckend als die Zahlen. Obwohl die ‘Highway’ oft als Schandfleck im schlimmsten Fall und bestenfalls als langweilig bezeichnet wird, besteht der NHDS tatsächlich aus vielen einzigartigen Wundern moderner Technik und Einfallsreichtum. Einige der spektakulärsten überqueren große Gewässer oder fahren entlang der Pazifikküste. Die Sunshine Skyway Bridge über Tampa Bay, Florida, eine sogenannte Schrägseilbrücke, wurde gelobt von Die New York Times für seine ‘lyrische und reißfeste ’ — tatsächlich tragen Reihen von kleinen Kabeln, die an zwei einsäuligen Pylonen befestigt sind, das Gewicht der Brücke darunter ‘wie die Saiten einer Harfe.’

    Mehrere Autobahnen in Kalifornien und Hawaii führen entlang der Küsten und bieten den vorbeifahrenden Autofahrern einen Panoramablick auf die atemberaubende Aussicht auf die Pazifikküste.

    Andere Errungenschaften im Interstate-Bau sind eng mit der „Not In My Backyard“-Bewegung verbunden. Viele städtische Gebiete sind in den letzten Jahrzehnten „grün geworden“ und haben ihre Routen verbessert, um den zunehmenden Umweltbelangen und den ästhetischen Bedürfnissen der Bürger gerecht zu werden. Sorgen um die Sicherheit des gefährdeten und beliebten Florida-Panthers führten zum Bau spezieller Unterführungen entlang der Alligator Alley, dem Teil der I-75, der Neapel und Miami in Florida verbindet, damit Panther und andere Wildtiere sicher unter dem Verkehrsfluss durchqueren können . Ein Abschnitt der I-10 in Arizona, der 1990 eröffnet wurde, der Papago Freeway, verläuft unter 󈧗 nebeneinander liegenden Brücken, die das Fundament für einen 12 Hektar großen Stadtpark bilden,’ nach Richard F. Weingroff, ehemaliger Beamter der Bundesstraßenverwaltung. Der als Margaret T. Hance Park bekannte Raum wurde als einzigartige Lösung für das nervige Problem konzipiert, die Verbindungen zwischen den durch die Interstate getrennten Stadtteilen aufrechtzuerhalten. In anderen Bereichen erforderten einfachere Anliegen einfachere Lösungen, wie z. B. von Bäumen gesäumte Mittelstreifen, lärmmindernde Anlieger und Mauern, niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verbote gegen große Lastwagen.

    Eine häufige Beschwerde gegen das NHDS ist, dass es das Abenteuer und die Romantik von Fernreisen beraubt hat. Nach der Fertigstellung der I-40 (Barstow, Kalifornien, nach Wilmington, N.C.) bemerkte der verstorbene CBS News-Kommentator Charles Kuralt: ‘Es ist jetzt möglich, von Küste zu Küste zu reisen, ohne etwas zu sehen. Von der Interstate aus besteht Amerika nur aus Stahlleitplanken und Plastikschildern, und jeder Ort sieht aus und fühlt sich an und klingt und riecht wie jeder andere Ort.’ Während die Kritik in gewissem Maße berechtigt ist, ist es auch wahr, dass der NHDS fast direkt bedient jeder größeren Metropolregion (sowie unzähligen kleineren Bevölkerungsteilen) und beherbergt Tausende von Touristenzielen im ganzen Land oder liegt in der Nähe von Tausenden von Touristenzielen.

    Einige der faszinierendsten und beeindruckendsten Touristenattraktionen sind diejenigen, die sich nicht einfach nur an die Autobahn schmiegen, sondern die, wie das Great Platte River Road Archway Monument, diese buchstäblich überspannen. Das Archway Monument, ein 1.500 Tonnen schweres Bauwerk, das sich über 308 Fuß über die I-80 in Kearney, Neb., erstreckt, ist eine Feier der Grenzkultur, die einer überdachten Brücke ähnelt. Das Archway Monument wurde zu Ehren der Tausenden von Pionieren errichtet, die im 19. -geplante, gut ausgebaute Infrastruktur. Eisenhower hätte die Symbolik gebilligt.

    Was auch immer diese Funktionen an sich sein mögen, sie sind letztendlich nebensächlich für den viel wichtigeren Hauptzweck des Systems. Laut einem Bericht von Wendell Cox und Jean Love aus dem Jahr 1996, 40 Jahre nach der Unterzeichnung des Federal-Aid Highway Act von 1956 durch Eisenhower, wurde das NHDS als der bestmögliche Weg konzipiert und vermarktet, um ‘den schnellen und effizienten Transport von militärischer Ausrüstung zu erleichtern und Personal’ im Falle einer sowjetischen Invasion oder eines Atomschlags. Inspiriert von der Autobahn stellte sich Eisenhower mehrspurige Autobahnen vor — ‘breitere Bänder durch das Land,’ wie er sie nannte — — doch selbst an den engsten Stellen kann das System immer noch alle außer den umständlichsten Rad- oder Kettenfahrzeugen aufnehmen Militärfahrzeuge. Außerdem befinden sich die meisten Militärstützpunkte in unmittelbarer Nähe des NHDS, was die ohnehin schon beispiellose Reaktionsfähigkeit der US-Streitkräfte im Land noch verstärkt – eine Tatsache, die genauso beruhigend ist wie die Tatsache, dass es nie Gelegenheit dazu gab diese Fähigkeit optimal nutzen.

    Eine weit verbreitete Annahme im Zusammenhang mit doppeltem Verwendungszweck ist, dass einer von acht Kilometern des NHDS gerade und eben sein muss und als Notlandebahn fungieren kann. Abgesehen von der Tatsache, dass laut Weingroff ‘keine Gesetze, Vorschriften, Richtlinien oder ein bisschen Bürokratie erfordern, dass eine von fünf Meilen des Interstate-Highway-Systems gerade ist,’ ist dies von einem Ingenieur praktisch unmöglich Standpunkt. Das NHDS besteht aus fast 50.000 Meilen Straße, was bedeutet, dass fast 10.000 Meilen gerade und eben sein müssten, um der angeblichen Eins-in-Fünf-Meilen-Regel zu entsprechen, eine Zahl, die absolut unrealistisch ist. Darüber hinaus ist eine Landebahn alle fünf Meilen aus der Luft betrachtet angesichts der Geschwindigkeit, mit der moderne Flugzeuge reisen, überflüssig. Obwohl es lange und ebene Autobahnabschnitte gibt, die zur Not als Notlandebahn dienen könnten, sind sie bei weitem nicht so gleichmäßig verteilt, wie es die Ein-in-fünf-Meilen-Regel vermuten lässt. (Die Nutzung von Autobahninfrastruktur für eine Landebahn ist jedoch keine Seltenheit: Nazi-Deutschland nutzte während des Zweiten Weltkriegs begrenzte Abschnitte der Autobahn für solche Zwecke.)

    Man kann das NHDS nicht diskutieren, ohne auch seine Auswirkungen auf die US-Wirtschaft zu erwähnen. Es ist im wahrsten Sinne des Wortes der wirtschaftliche Motor, der den Wohlstand dieses Landes antreibt. Keine andere Industrienation verfügt über ein so weitläufiges und umfassendes Straßennetz, obwohl viele jetzt versuchen, dem US-Modell nachzueifern, um auf dem internationalen Markt wettbewerbsfähiger zu werden. Ein Blick auf die Zahlen im Bericht von Cox and Love und es ist nicht schwer zu verstehen, warum. Im Jahr 1996 transportierten die Interstates, die etwas mehr als 1 Prozent der öffentlichen Straßen in diesem Land ausmachten, „fast ein Viertel des oberirdischen Personenverkehrs“ und 45 Prozent des motorisierten Güterverkehrs In den ersten 40 Jahren war das System für eine Steigerung von "etwa einem Viertel der Produktivität des Landes" verantwortlich. Der Straßenverkehr und die direkt damit verbundenen Industriezweige machten mehr als 7 Millionen Arbeitsplätze aus.

    Auch indirekt verwandte Branchen haben den Aufschwung gespürt. Allein in der Gastronomie hat sich die Beschäftigung ‘um mehr als das Siebenfache des Bevölkerungswachstums erhöht’ laut dem Bericht von Cox and Love. Indem es die ‘`Just-in-Time’-Lieferung machbarer machte’ und gleichzeitig die Betriebskosten von Sattelzugmaschinen im Vergleich zu anderen Straßen um bis zu 17 Prozent gesenkt wurden, hat das NHDS eine wichtige Rolle dabei gespielt, den elektronischen Markt zu einem praktikablen Phänomen zu machen für alle Beteiligten: Händler, Versandunternehmen und Verbraucher gleichermaßen. Die vielleicht aussagekräftigste Zahl ist die Rücklaufquote von 6 US-Dollar für jeden US-Dollar, der für den Bau von Autobahnen ausgegeben wird. Bedenken Sie auch, dass sich in den 10 Jahren, seit diese Zahlen erstellt wurden, mehrere Faktoren — Bevölkerungswachstum, das Aufkommen des elektronischen Handels, unsere nationale Zurückhaltung beim Fliegen nach den Terroranschlägen vom 11. noch größeren Anteil des Verkehrs auf den Autobahnen unserer Nation. Ungeachtet der vielen Unterschiede zwischen 2006 und 1996 bleibt die Schlussfolgerung des Cox and Love-Berichts über die wirtschaftlichen Auswirkungen des NHDS heute so wahr wie an dem Tag, an dem er geschrieben wurde: ‘Durch die Verbesserung der interregionalen Erreichbarkeit hat das Interstate-Highway-System geholfen einen echten nationalen Binnenmarkt mit Unternehmen zu schaffen, die ihre Produkte in viel größere geografische Gebiete liefern können, und das kostengünstiger.’

    Für die meisten von uns sind die militärischen Funktionen mit doppeltem Verwendungszweck und die wirtschaftlichen Vorteile des NHDS jedoch kaum ein Gedanke. Die Interstate ist ein Weg zur Arbeit, in die Innenstadt, um sich 30 Minuten von der Fahrt zu Omas Haus zu rasen. Oft ist es das Rückgrat dieses einzigartigen amerikanischen Zeitvertreibs, dem Roadtrip. Manchmal sind es nur Kopfschmerzen. Gelegentlich wird es zu einer Rettungsleine aus dem Weg.

    Im Jahr 1990 wurde das National Highway Defense System in Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways gemäß einem von Präsident George H.W. Busch. Wie es heißt, war es vollkommen angemessen. ‘Von all seinen inländischen Programmen’, schrieb Ambrose, ‘Eisenhower’s Favorit war bei weitem das Interstate System.’

    Trotz all seiner Kritiker hat das zwischenstaatliche System mehr als jedes andere Projekt in den letzten 50 Jahren eine beispiellose Demokratisierung der Mobilität gefördert. Es hat den Zugang zu einer Reihe von Gütern und Dienstleistungen eröffnet, die zuvor vielen nicht zugänglich waren, und hat für fünf Jahrzehnte und drei Generationen von Amerikanern enorme Möglichkeiten geschaffen. Es hat das Land für sich selbst zugänglicher gemacht und es gleichzeitig sicherer gemacht, Ergebnisse, die sich bei fast jedem anderen Unternehmen gegenseitig ausschließen würden. ‘Mehr als jede einzelne Maßnahme der Regierung seit dem Ende des Krieges würde diese das Gesicht Amerikas verändern,’Eisenhower schrieb 1963 in der Produktion und im Baugewerbe, die ländlichen Gebiete, die es erschließen würde, — war unberechenbar.’ Die Klarheit seiner Vision und die Belastbarkeit seiner Worte sind unbestreitbar. Das Eisenhower Interstate System ist über seine ursprüngliche Absicht hinaus wertvoll geworden und ist eine dauerhafte Hommage an den Einfallsreichtum, die Fähigkeiten und die Stärke der USA.

    Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

    Dieser Artikel wurde von Logan Thomas Snyder verfasst und ursprünglich in der Juni-Ausgabe 2006 von . veröffentlicht Amerikanische Geschichte Zeitschrift. Für weitere tolle Artikel abonnieren Amerikanische Geschichte Zeitschrift heute!


    Geschichte des Geburtshauses Eisenhower

    Dwight David "Ike" Eisenhower wurde am 14. Oktober 1890 im Schlafzimmer des zweistöckigen Hauses in Denison geboren. Er war das einzige der sieben Kinder von David und Ida Eisenhower, das in Texas geboren wurde. David brachte seine Frau und ihre beiden kleinen Söhne Arthur und Edgar 1889 aus Hope, Kansas, mit, um ein neues Leben in Texas bei der Eisenbahn zu beginnen. Die Eisenhowers mieteten ein einfaches Fachwerkhaus in der Nähe der Bahnhöfe von Missouri, Kansas und Texas, wo David als Scheibenwischer arbeitete und weniger als 40 Dollar im Monat beim Reinigen der Dampfmaschinen verdiente.

    Als Eisenhower fast 18 Monate alt war, kehrte seine Familie nach Kansas zurück, wo sein Vater als Kältetechniker bei Belle Springs Creamery angestellt wurde. Es sollte weitere 23 Jahre dauern, bis Eisenhower nach Texas zurückkehrte, diesmal als Leutnant in der Infanterie der Armee, die in Fort Sam Houston in San Antonio stationiert war. In San Antonio lernte er Mamie Doud kennen, eine junge Prominente aus Denver, Colorado. Nach einer kurzen Umwerbung heirateten sie am 1. Juli 1916.

    Eisenhower war immer der Stolz von Denison.Die Gemeinde erwarb das Geburtshaus 1946 und er wurde als Heimatheld gefeiert, als er in diesem Jahr zu Besuch kam. Er kehrte 1952 auf einer Präsidentschaftswahlreise wieder zurück und der Eisenhower Geburtsort wurde während seiner Präsidentschaft 1958 zum Staatspark. Seinen letzten Besuch machte er 1965, um das Eisenhower Auditorium an der Denison High School (heute Scott Middle School) zu weihen. Im Jahr 2003 wurde das Geburtshaus mit Möbeln aus den 1890er Jahren renoviert.


    Die Enkelin von Dwight Eisenhower möchte ein Stück Luftfahrtgeschichte retten


    Ein Vorfall mit dieser Lockheed Constellation VC-121 führte zur Verwendung des Begriffs “Air Force One” für alle Flugzeuge, die den Präsidenten der Vereinigten Staaten befördern. Synchronisiert Akelei II, diente es als erstes offizielles Flugzeug, mit dem Dwight Eisenhower während seiner Präsidentschaft transportiert wurde. Es hatte ihn nach Korea geflogen, als er gewählter Präsident war. Nach seiner Umwandlung, um VIPs zu tragen, wurde es VC-121A umgestaltet. Jetzt ist seine Enkelin eine der Personen, die versuchen, das Flugzeug aus der Dunkelheit zu retten.

    Auf dem Rollfeld des Flughafens Marana in der Nähe von Tucson, das täglich den Elementen ausgesetzt ist, einschließlich der glühenden Sonne Arizonas, befindet sich eine Lockheed Constellation VC-121. In seinen glorreichen Tagen trug es Dwight D. Eisenhower um den Globus, zuerst als gewählter Präsident, um ein Wahlversprechen zu erfüllen, Korea zu besuchen, und dann im ersten Jahr seiner ersten Amtszeit. Ein Vorfall mit diesem Flugzeug führte zu der heute gebräuchlichen Bezeichnung “Air Force One” für jedes Flugzeug, das den Präsidenten trägt. Eisenhowers Enkelin Mary Jean gehört zu denen, die davon träumen, dieses fast vergessene Stück amerikanischer Geschichte wiederherzustellen und es heute Veteranen zu dienen. Am 27. August 2014, HistoryNetDer Chefredakteur von ‘, Gerald D. Swick, sprach mit ihr über diesen Traum und warum er mit einem Preisschild und einem Zeitlimit verbunden ist.

    HISTORYNET: Der Begriff “Air Force One” für ein Flugzeug mit dem Präsidenten wurde während der Amtszeit Ihres Großvaters verwendet, obwohl Flugzeuge zuvor die Präsidenten Franklin Roosevelt und Harry Truman befördert hatten. Können Sie uns die Geschichte erzählen, wie es zur Verwendung des Begriffs kam?

    MARY JEAN EISENHOWER: Dieses Flugzeug, Akelei II, war Inspiration. Es kam zur Landung, und der Turm ging auf Rufbriefe. Akelei II wurde mit einem kommerziellen Flugzeug mit gleichen Nummern verwechselt. Es war ein Beinahe-Verfehlen. Danach wurde jedes Flugzeug mit dem Präsidenten an Bord als Air Force One bezeichnet, keine Anrufschreiben. Das erste Flugzeug, das offiziell unter dem Rufzeichen Air Force One flog, war Akelei III, aber Akelei II war die Inspiration.


    Mary Jean Eisenhower

    MJE: Nein, aber ich war mit ihm an Bord von Flugzeugen. Ich war sehr klein, und ich war meistens auf Akelei III, aber sobald ich das Innere von sah Akelei II wieder richteten sich die Haare in meinem Nacken auf. Es ist noch nicht vollständig restauriert, aber es sah so vertraut aus.

    HN: Das Flugzeug, in dem er sich an diesem Tag befand, eine Lockheed VC-121 Constellation, wurde im folgenden Jahr ersetzt, obwohl sie immer noch als Backup verwendet wurde. Sein letzter Flug darin war 1959, soweit ich mich erinnere. Was geschah mit dem Flugzeug nach dem Ende der Eisenhower-Administration?

    MJE: Es ging zurück in die Luftwaffenflotte. Dann hat wohl jemand übersehen, was es war, und es wurde zum Verkauf angeboten. Eine Gruppe von fünf Personen wurde von jemandem in Arizona gekauft, der sie als Sprühgeräte verwenden wollte. Es war ein Gentleman vom Smithsonian, der auf die Suche ging Akelei II-er wusste Akelei III befand sich im National Museum der United States Air Force auf dem Luftwaffenstützpunkt Wright-Patterson in der Nähe von Dayton, Ohio, ist aber nicht flugfähig. Er hat aufgespürt Akelei II und fand es unter dieser Fünfergruppe.

    Akelei I, übrigens, war ein Flugzeug-Großvater, der im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Seine “fleet” von Flugzeugen wurden alle “Columbine” genannt, weil dies die Staatsblume von Colorado ist und meine Großmutter Mamie aus Denver stammte. Tatsächlich heirateten sie im Haus ihrer Eltern in Denver.

    HN: Ich habe gelesen, dass die Atoms-for-Peace-Rede deines Großvaters geschrieben wurde, während er an Bord war Akelei II. Können Sie uns sagen, ob das wahr ist, oder ist es wie der Mythos, dass Abraham Lincoln die Gettysburg-Adresse schrieb, während er in einem Zug nach Gettysburg fuhr?

    MJE: Ich denke, es ist möglich, aber das habe ich noch nie gehört. Akelei III ersetzt Akelei II Schon früh in seiner Präsidentschaft trat er 1953 sein Amt an, und Akelei III wurde 1954 in den Dienst des Weißen Hauses gestellt. Akelei II wurde zum Ersatzflugzeug und beförderte oft ausländische Würdenträger von New York nach Washington, DC. Königin Elizabeth II. war eine der letzten Passagiere auf Akelei II im November 1954, kurz davor Akelei III Dienst eingetreten. Ich glaube, dass auch der Schah von Iran darauf geritten ist, aber das muss ich überprüfen.

    Akelei II war das Flugzeug, das meinen Großvater nach Korea brachte, als er ein Wahlversprechen erfüllte, dass er als gewählter Präsident nach Korea gehen würde, um zu sehen, was gegen den Krieg getan werden könnte, den amerikanische Truppen dort führten. Es wurde das Präsidentenflugzeug nach dieser Mission. Ich glaube, mein Lieblingsbild von ihm ist das, das er während seiner Amtszeit als gewählter Präsident mit den Truppen in Korea isst.


    Ein Fotograf überraschte Mary Jean Eisenhower, als sie mit ihrem berühmten Großvater zusammen war. Klicken um zu vergrößern.

    MJE: Durch John Roper, der daran gearbeitet hat, das Flugzeug wieder in den Flugzustand zu versetzen und einen Weg zu finden, es in einem Museum zu erhalten. Er ist im Vorstand des National Airline Museum in Kansas City. Ich lernte John durch einen gemeinsamen Freund kennen, und John rekrutierte mich auch für den Vorstand des Museums. Was er mit dem Flugzeug machen wollte, hat mich so berührt, dass ich mich auch Hals über Kopf in Columbine II verliebt habe.

    HN: Was möchten Sie mit diesem Flugzeug sehen?

    MJE: Unser Ziel im National Airline Museum ist es, es wieder in flugtauglichen Zustand zu versetzen und es für Ehrenflüge für Veteranen zu verwenden. Ich weiß, wo das Besteck und das Porzellan sind, das darauf verwendet wurde, und ich hoffe, diese zu bekommen, damit wir sie für die Tierärzte verwenden können. “Denen zu dienen, die es einst führte” ist unser Slogan für das Flugzeug, als Opa darauf saß. Er führte viele dieser Veteranen, die unserem Land dienten. Jetzt wollen wir, dass es ihnen dient.

    HN: Wie ist der Status dieser Restaurierung gerade?

    MJE: Nach dem Kauf des Flugzeugs müssen wir Gelder aufbringen, um es flugfertig zu machen, es dann nach Kansas City zu bringen und es vor Ort im National Airline History Museum zu restaurieren, das sich im ursprünglichen Innenstadtflughafen von Kansas City befindet. Wir planen, Studenten bei der Restaurierung des Innenraums zu unterstützen. Die mechanische Restaurierung muss natürlich von Experten geleitet werden, aber wir laden die Öffentlichkeit ein, mitzuhelfen.

    Wir haben bisher persönliche Kontaktaufnahme gemacht, möchten aber in eine breitere Kontaktaufnahme expandieren. Wir arbeiten erst seit ein paar Monaten daran. Unser Ziel ist es, es bis Ende 2015 flugfertig zu machen. Sobald wir es fliegen können, hoffen wir, einige Spendenaktionen an Bord zu haben.

    HN: Wie umfangreich wäre die Restaurierung? Wie viel von dem vorhandenen Flugzeug stammt aus der Zeit, als es Ihren Großvater beförderte?


    Präsident Dwight D. Eisenhower und First Lady Mamie Eisenhower auf den Stufen von Columbine II, 21. August 1954. Zum Vergrößern anklicken.

    Für den Innenraum hätten das Museum und die Luftwaffe gute Quellen für Recherchen. John’ hat schon viel davon gemacht.

    HN: Wenn Menschen zum Kauf und zur Restaurierung beitragen möchten, an wen sollten sie sich wenden?

    MJE: Wir bereiten eine Website vor, www.columbineii.org, und sie können dort spenden, wenn sie live geht.

    Was ich liebe Akelei II Es hat so viel Geschichte in seinen Wänden – seinem Rumpf, wenn man so will. Wie John sagt, und ich muss zustimmen, braucht es eine Stimme.


    Zehn Dinge, die Sie über Dwight Eisenhower wissen sollten

    • Amerikanische Geschichte
      • US-Präsidenten
      • Grundlagen
      • Wichtige historische Persönlichkeiten
      • Schlüsselereignisse
      • Geschichte der amerikanischen Ureinwohner
      • Amerikanische Revolution
      • Amerika bewegt sich nach Westen
      • Das vergoldete Zeitalter
      • Verbrechen & Katastrophen
      • Die wichtigsten Erfindungen der industriellen Revolution

      Dwight Eisenhower wurde am 14. Oktober 1890 in Denison, Texas, geboren. Während des Zweiten Weltkriegs diente er als Oberbefehlshaber der Alliierten. Nach dem Krieg wurde er 1952 zum Präsidenten gewählt und trat sein Amt am 20. Januar 1953 an. Im Folgenden sind zehn wichtige Fakten aufgeführt, die beim Studium des Lebens und der Präsidentschaft von Dwight David Eisenhower wichtig sind.