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William H. Bates SSN-680 - Geschichte

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Will Rogers SSBN-659

Will Rogers

(SSBN-659: dp. 7.320 (surf.), 8.220 (subm.), 1. 425'; T. 33' dr. 31'4", s. 6 k. (surf.), 20+ k. ( subm.); kpl. 110, a. 16 Polaris, 4 21" tt.; Kl. Benjamin Franklin)

Will Rogers (SSBN-659) - das 41. und letzte Polaris-U-Boot - wurde am 20. März 1965 in Groton, Connecticut, von der Electric Boat Div. der General Dynamics Corporation auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 21. Juli 1966; gesponsert von Mrs. Hubert H. Humphrey, der Frau des Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten, und am 1. April 1967 beauftragt, Capt. R. Y. Kaufman und Comdr. W. J. Cowhill als Kommandant der Blue- und Gold-Crews

Nach dem Shakedown beendete Will Rogers ihre anfängliche Ausbildung und Aufarbeitung mit einem erfolgreichen Polaris-Schuss im Atlantik-Raketenbereich vor Cape Kennedy, Florida, am 31. Juli 1967. Im Oktober desselben Jahres unternahm sie ihren ersten Abschreckungseinsatz

Will Rogers war bis 1974 in Groton, Connecticut, stationiert, als sie zu einem Vorwärtseinsatz bei Rota Spanien wechselte. Sie führte in den nächsten vier Jahren, bis 1978, zusätzliche Abschreckungseinsätze von Rota durch, was die Gesamtzahl der durchgeführten Patrouillen auf 35 erhöhte.

Von der zweiten Hälfte des Jahres 1978 bis November 1991 war Will Rogers bei Site One in Holy Loch, Schottland, im Einsatz. Am 9. November 1991 verließ Will Rogers Site One, das letzte U-Boot, das Holy Loch verließ, bevor das dort stationierte U-Boot-Geschwader 14 deaktiviert wurde.
Deaktivierung, Außerbetriebnahme und Entsorgung
Deaktiviert, während sie noch in Dienst war, trat Will Rogers am 2. November 1992 in das Recyclingprogramm für nuklearbetriebene Schiffe und U-Boote der US-Marine in Bremerton, Washington, ein. Sie wurde am 12. April 1993 sowohl offiziell außer Dienst gestellt als auch aus dem Marineschiffsregister gestrichen Programm wurde am 12. August 1994 abgeschlossen.


WILLIAM H BATES SSN 680

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Angriffs-U-Boot der Stör-Klasse
    Bauauftrag am 25. Juni 1968 als "REDFISH" vergeben
    Umbenannt am 22. Juni 1969 nach dem Tod von William H. Bates
    Kiellegung 4. August 1969 - Stapellauf 11. Dezember 1971

Marinedeckungen

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Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
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Killerbar-Text

4. Juli. Offizielle Schiffs-Cachets der USS Barb SSN-596, der USS Arkansas CGN-41 und der USS William H. Bates SSN-680 zieren dieses Cover. Gütesiegel von Tom Armstrong

Andere Informationen

NAMENSVETTER - William H. Bates – geboren am 26. April 1917 in Salem, Massachusetts, – wurde im Juli 1940 in die Marine eingezogen. Am 30. Januar 1941 als Fähnrich in der Naval Reserve in Dienst gestellt, erhielt Bates Unterricht am Naval Medical Center, Washington , DC, bevor er aufeinanderfolgende Diensteinsätze bei der Washington Navy Yard und in dem ehemaligen Sloop-of-War, nicht klassifiziertem sonstigem Schiff CONSTELLATION (IX-20) ableistete.
     Bates blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Versorgungskorps, nahm im Frühjahr 1945 an der Iwo Jima-Kampagne teil und wurde schließlich bis 1949 Versorgungsoffizier für den 4. Marinedistrikt. Während Bates dort stationiert war, kam sein Vater, der Vertreter George J. Bates des 6. Kongressbezirks von Massachusetts, am 1. November 1949 bei einem Flugzeugabsturz auf dem Nationalflughafen Washington (DC) ums Leben.
     Bates trat am 14. Februar 1950 von seiner Reservekommission zurück – er hatte zu diesem Zeitpunkt den Rang eines Lieutenant Commander erreicht –, um den Sitz seines verstorbenen Vaters im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten zu besetzen. In den fast zwei Jahrzehnten vor seinem Tod am 22. Juni 1969 trat Bates entschieden für eine starke militärische Haltung der Vereinigten Staaten ein. Im Joint Congressional Committee on Atomic Energy und im House Armed Services Committee unterstützte er energisch die Entwicklung nuklearbetriebener Marineschiffe. Er setzte sich auch energisch für Leistungsprämienprogramme und die Einrichtung besserer Unterkünfte für Soldaten ein. Er suchte ständig nach Mitteln, um die Ausbildung, das Kaliber und die Moral des Militärpersonals zu verbessern.

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1973–1979

Nach dem Shakedown, William H. Bates erreichte ihren Heimathafen New London, Connecticut. Sie wurde zwischen Juli und Oktober 1974 im östlichen Atlantik eingesetzt und führte ihre erste Patrouillenmission durch, bevor sie auf dem Heimweg Holy Loch in Schottland und Halifax, Nova Scotia, Kanada, besuchte. Ihre Atempause war jedoch nur kurz, denn sie war Ende Dezember 1974 und bis Januar 1975 wieder auf Patrouille unterwegs. Nach Reisereparaturen in Holy Loch machte sie einen Hafenbesuch in Faslane, Schottland.

Abfahrt von Faslane nach Hause Ende Januar 1974, William H. Bates wurde bei Ocean Safari '75 überarbeitet", bevor sie im Dezember 1975 nach New London zurückkehrte.

William H. Bates 1976 führte sie ihren ersten Einsatz im Mittelmeer durch und verließ New London am 5. Mai 1976. Während dieser Tour verfeinerte sie ihre Fähigkeiten in Übungen mit anderen Schiffen der US-Marine und NATO-Marineeinheiten anderer Länder. Während des Einsatzes besuchte sie Bizerte, Tunesien Augusta Bay, Sizilien und La Spezia und Neapel, Italien. Nach dem Verlassen des Mittelmeers am 6. September 1976 nahm sie Mitte des Monats an der Übung "Ocean Safari '76" teil. Am 14. Oktober 1976 kehrte sie nach New London zurück.

William H. Bates Reisereparaturen unterzogen und später für einen weiteren Auslandseinsatz vorbereitet. Sie verließ New London im Sommer 1977 und beendete ihre zugewiesene Mission am 3. Oktober 1977, als sie neben dem U-Boot-Tender USS . festmachte Holland (AS-32) an diesem Tag. Anschließend durchquerte sie die Nordsee zu einem Hafenbesuch in Bremerhaven, Westdeutschland, wo sie fünf Tage verbrachte. Anschließend nahm sie mit NATO-Einheiten an der Übung "Ocean Safari '77" teil, während sie aus europäischen Gewässern nach New London zurückkehrte.

William H. Bates operierte Anfang 1978 im Atlantik, bis er im Mai 1978 in einen neuen Heimathafen, San Diego, Kalifornien, verlegt wurde, um in der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten eingesetzt zu werden.

1980–1989

Von 1980 bis Anfang 1989, William H. Bates operierte von San Diego aus, während sie dem U-Boot-Geschwader 11 angeschlossen war, und führte zahlreiche Einsätze und Operationen im Westpazifik durch, wie z. Während ihrer Einsätze führte sie unter anderem Hafenbesuche in Subic Bay auf den Philippinen, in Chinhae in Südkorea, in Yokosuka und Sasebo in Japan, in Guam und in Satahip in Thailand durch.

Mitte 1989, William H. Bates ging von San Diego nach Norden, hielt an der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien, für kleinere Reparaturen und um ihrer Besatzung zu erlauben, sich auszuruhen, und fuhr dann die Westküste der Vereinigten Staaten hinauf und betrat die Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, für eine umfangreiche Überholung und Nachrüstung der Betankung.

1991–2000

1991, nach Abschluss der Betankungsrevision, William H. Bates‍ Der Heimathafen wurde nach Pearl Harbor, Hawaii, verlegt, von wo aus sie in den 1990er Jahren mehrere Einsätze und Operationen im Westpazifik abschloss.


WILLKOMMEN AN BORD TOUR

Wenn Sie bereit sind, machen wir eine kurze Tour. Schauen Sie nach vorne, greifen Sie diesen Griff und gehen Sie die Leiter mit dem Blick nach vorne, nicht nach hinten, hinunter, und Sie werden es einfacher finden, in das Boot zu fallen.

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Schaukel durch die Chaos der Crew und springen Sie in die Diskussionen in unserem Forum, die Scuttlebutt , wo man so ziemlich alles besprechen kann. Reichen Sie Ihre eigenen Meeresgeschichten in unserem clever betitelten Meeresgeschichten Sektion. (Fordern Sie den Authoring-Status vom Administrator an und halten Sie sie sauber, bitte, dies ist eine Familienseite!)

Erleben Sie die „Salattage“ langer Einsätze und exotischer ausländischer Häfen noch einmal. Sehen Sie sich peinliche Fotos von Ihnen über die Freiheit vor Jahren an, zusammen mit einer spektakulären Fotogeschichte des nuklearbetriebenen Schnellangriffs-U-Bootes USS William H. Bates in all ihrer Pracht in unserem Nach oben Bereich Foto-Bereich und reichen Sie Ihre eigenen Fotos in der ein Crew-Galerie .

An Bord der USS William H. Bates haben wir gelernt, dass die Matrosen, die an Bord dienten, Teil einer eng verbundenen und elitären Gemeinschaft waren. Wir haben diese Denkweise in die SSN-680-Website mit Funktionen übertragen, die zum Aufbau, zur Wiederherstellung und zur Aufrechterhaltung dieses Gemeinschaftsgefühls beitragen.

Überprüfen Sie also zweitens den Abschnitt Aktuelle Uhr, finden Sie sich selbst, klicken Sie auf Ihren Namen und AKTUALISIEREN SIE IHR PROFIL . Es gibt Ihnen Werkzeuge, um sich mit anderen ehemaligen Schiffskameraden zu verbinden, einfach zu kommunizieren und Freunde und Schiffskameraden zu verfolgen.

Drittens ist diese Site noch in Arbeit. Sie werden Orte finden, die noch nicht fertig sind oder fehlen, also seien Sie geduldig, die Dinge ändern sich schnell. Wenn Ihnen etwas einfällt, was fehlt, oder Ideen haben, was aufgenommen werden sollte, kontaktiere den Administrator, und lass es uns wissen. Oh, und achten Sie auf fehlende Deckplatten.

Viertens, schau dir die Häufig gestellte Fragen, das Häufig gestellte Fragen um Hilfe bei der Orientierung. Vergessen Sie nicht die Links zu anderen Bates-Sites, U-Boot-Sites und den Sites unserer Sponsoren.

Schließlich ist dieser Ort für Sie. Sie werden ermutigt, mitzumachen - schreiben Sie Artikel, posten Sie in den Foren, markieren Sie das Gästebuch. Viel Spaß - genieße die Fotos - finde alte Schiffskameraden und vergiss vor allem nie, dass wir Teil dieses großen Abenteuers waren, der USS William H. Bates.


USS William H. Bates (SSN 680)

Das erste Schiff der Navy, das nach William H. Bates benannt wurde, die USS WILLIAM H. BATES, war eines der nuklearbetriebenen Angriffs-U-Boote der STURGEON-Klasse. Das U-Boot wurde am 11. Februar 2000 außer Dienst gestellt und von der Navy-Liste gestrichen. Anschließend trat das U-Boot auf der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, in das nuklearbetriebene Schiffs- und U-Boot-Recyclingprogramm der Marine ein. Das Recycling wurde am 19. Juli 2002 abgeschlossen.

Allgemeine Eigenschaften: Verleihung: 25. Juni 1968
Kiellegung: 4. August 1969
Gestartet: 11. Dezember 1971
In Dienst gestellt: 5. Mai 1973
Außer Dienst gestellt: 11. Februar 2000
Erbauer: Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, Miss.
Antriebssystem: ein Kernreaktor S5W2
Propeller: einer
Länge: 302 Fuß (91,5 Meter)
Breite: 31,7 Fuß (9,65 Meter)
Tiefgang: 29,2 Fuß (8,9 Meter)
Hubraum: Aufgetaucht: ca. 4.250 Tonnen
Verdrängung: Untergetaucht: ca. 4.700 Tonnen
Geschwindigkeit: aufgetaucht: ca. 15 Knoten
Geschwindigkeit: Untergetaucht: ca. 30 Knoten
Bewaffnung: vier 533-mm-Torpedorohre für Mk-48-Torpedos, Harpoon-, Tomahawk- und SUBROC-Raketen, Möglichkeit zum Minenlegen
Besatzung: 12 Offiziere, 95 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS WILLIAM H. BATES gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

Unfälle an Bord der USS WILLIAM H. BATES:

William H. Bates - geboren am 26. April 1917 in Salem, Massachusetts, - trat im Juli 1940 in die Marine ein. Am 30. Januar 1941 als Fähnrich in der Naval Reserve in Dienst gestellt, erhielt Bates Unterricht am Naval Medical Center, Washington, DC, bevor er aufeinanderfolgende Diensteinsätze bei der Washington Navy Yard und auf dem ehemaligen, nicht klassifizierten, nicht klassifizierten Schiff CONSTELLATION (IX-20) ableistete.

Bates blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Versorgungskorps, nahm im Frühjahr 1945 an der Iwo Jima-Kampagne teil und wurde schließlich bis 1949 Versorgungsoffizier für den 4. J. Bates aus dem 6. Kongressbezirk von Massachusetts - wurde am 1. November 1949 bei einem Flugzeugabsturz auf dem Nationalflughafen Washington (DC) getötet.

Bates trat am 14. Februar 1950 von seiner Reservekommission zurück - er hatte zu diesem Zeitpunkt den Rang eines Lieutenant Commander erreicht -, um den Sitz seines verstorbenen Vaters im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten zu besetzen. In den fast zwei Jahrzehnten vor seinem Tod am 22. Juni 1969 trat Bates entschieden für eine starke militärische Haltung der Vereinigten Staaten ein. Im Joint Congressional Committee on Atomic Energy und im House Armed Services Committee unterstützte er energisch die Entwicklung nuklearbetriebener Marineschiffe. Er setzte sich auch energisch für Leistungsprämienprogramme und die Einrichtung besserer Unterkünfte für Soldaten ein. Er suchte ständig nach Mitteln, um die Ausbildung, das Kaliber und die Moral des Militärpersonals zu verbessern.


Servicehistorie

Nach dem Shakedown kehrte sie in ihren Heimathafen Groton, Connecticut, zurück. Zwischen Juli und Oktober 1974 wurde sie im Ostatlantik eingesetzt, um ihre erste Patrouillenmission durchzuführen, bevor sie auf ihrer Rückreise Holy Loch, Schottland, und Halifax, Nova Scotia, besuchte. Eine weitere Patrouille brachte sie von den Weihnachtsferien bis Januar 1975 auf See.

Nach einer Reisereparatur in Holy Loch und einem Hafenbesuch in Faslane, Schottland, segelte William H. Bates Ende Januar nach Groton und unterzog sich einer Überholung in der Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Virginia, bevor er lokale Operationen vor Ft. Lauderdale, Florida, die bis in den Sommer 1975 reichte. Es folgte ein weiterer europäischer Wassereinsatz, bei dem sie an U-Boot-Abwehrübungen teilnahm. Im November nahm sie auch an den NATO-Übungen "Moby Dick" und "Ocean Safari 75" teil, bevor sie im nächsten Monat nach New London zurückkehrte.

Ihr erster Mittelmeereinsatz begann am 5. Mai 1976, bei dem sie Übungen mit anderen Schiffen der United States Navy und Marineeinheiten der NATO durchführte. Nach einem Abflug vom Mittelmeer am 6. September 1976 nahm sie Mitte des Monats an der Übung "Ocean Safari 76" teil und kehrte am 14. Oktober nach Groton zurück.

Nach weiteren Reparaturen und Vorbereitungen machte sie im Sommer 1977 einen weiteren Einsatz und beendete am 3. Oktober eine zugewiesene Mission. Anschließend besuchte sie Bremerhaven, Deutschland, bevor sie mit NATO-Einheiten an der Übung "Ocean Safari 77" teilnahm, während sie aus europäischen Gewässern nach Groton zurückkehrte . Ihr Atlantikdienst wurde dort bis Mai 1978 fortgesetzt, als sie zum Dienst in der Pazifikflotte nach San Diego wechselte.

Von 1980 bis Anfang 1989 operierte sie von San Diego aus, das dem U-Boot-Geschwader 11 angeschlossen ist. Während dieser Zeit führte sie zahlreiche Einsätze und Operationen im Westpazifik durch, einschließlich Operationen mit Marinen anderer Nationen. Mitte 1989 betrat sie die Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, für eine umfassende Überholung und Nachrüstung der Betankung. Nach Abschluss dieser Überholung im Jahr 1991 segelte sie zu ihrem neuen Heimathafen Pearl Harbor auf Hawaii, wo sie in den 1990er Jahren weitere Einsätze im Westpazifik und Patrouillen unternahm.

Am 11. Februar 2000 wurde sie sowohl außer Dienst gestellt als auch von der Liste der United States Navy gestrichen. Am 1. Oktober 2002 begann ihre Verschrottung durch das Programm zum Recycling von nuklearbetriebenen Schiffen und U-Booten. Es wurde am 30. Oktober 2002 fertiggestellt.


Bates wurde in Salem, Massachusetts, Sohn von Nora (Jennings) und Repräsentant George J. Bates des 6. Massachusetts Congressional District (Der 6. Kongressbezirk von Massachusetts) geboren, der auch als der Bürgermeister von Salem diente. Er besuchte lokale Schulen und machte 1936 seinen Abschluss an der Worcester Academy. Er erhielt seine Ausbildung an der Brown University, Providence, RI, die er 1940 abschloss. Nach seinem Abschluss an Brown trat er im Juli 1940 in die United States Navy ein und wurde als Fähnrich in der Naval Reserve am 30. Januar 1941. Bates erhielt dann Unterricht an der Naval Reserve Supply Officer's School am Naval Medical Center, Washington, DC, bevor er aufeinanderfolgende Dienstreisen im Washington Navy Yard und in Konstellation (IX-20).

Er blieb Marinereservist und wurde 1949 Versorgungsoffizier des 4. Marinedistrikts. Während Bates dort stationiert war, kam sein Vater am 1. November 1949 bei einem Flugzeugabsturz auf dem Washington National Airport ums Leben.

Bates trat am 14. Februar 1950 von seiner Reservekommission zurück – er hatte zu diesem Zeitpunkt den Rang eines Lieutenant Commander erreicht –, um den Sitz seines verstorbenen Vaters im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten zu besetzen. Fast zwei Jahrzehnte lang, bis zu seinem Tod im Jahr 1969, trat Bates entschieden für eine starke militärische Haltung der Vereinigten Staaten ein. Im Joint Congressional Committee on Atomic Energy und im House Armed Services Committee unterstützte er energisch die Entwicklung nuklearbetriebener Marineschiffe. Er setzte sich auch energisch für Leistungsprämienprogramme und die Einrichtung besserer Unterkünfte für Soldaten ein. Er suchte ständig nach Mitteln, um die Ausbildung, das Kaliber und die Moral des Militärpersonals zu verbessern.

Bates starb am 22. Juni 1969 an Magenkrebs. Ώ]William H. Bates (SSN-680), ursprünglich als USS geplant Roter Fisch, wurde ihm zu Ehren umbenannt, bevor ihr Bau begann.

Ihm zu Ehren wurde die Bates Bridge benannt, die den Merrimack River zwischen Groveland und Haverhill, Massachusetts, überquert.

Sein Großneffe ist der Komiker John Mulaney, dessen Großmutter mütterlicherseits Bates' Schwester ist.


William H. Bates SSN-680 - Geschichte

(SSBN-659: dp. 7.320 (surf.), 8.220 (subm.), 1. 425' T. 33' dr. 31'4", s. 6 k. (surf.), 20+ k. (subm. ) Kpl. 110, A. 16 Polaris, 4 21" tt. cl. Benjamin Franklin)

Will Rogers (SSBN-659) – das 41. und letzte Polaris-U-Boot – wurde am 20. März 1965 in Groton, Connecticut, von der Electric Boat Div der General Dynamics Corporation auf Kiel gelegt. am 21. Juli 1966 ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. Hubert H. Humphrey, der Frau des Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten, und am 1. April 1967 in Auftrag gegeben, Capt. R. Y. Kaufman und Comdr. W. J. Cowhill als Kommandant der Blue- und Gold-Crews

Nach dem Shakedown beendete Will Rogers ihre anfängliche Ausbildung und Aufarbeitung mit einem erfolgreichen Polaris-Schuss im Atlantik-Raketenbereich vor Cape Kennedy, Florida, am 31. Juli 1967. Im Oktober desselben Jahres unternahm sie ihren ersten Abschreckungseinsatz

Will Rogers war bis 1974 in Groton, Connecticut, stationiert, als sie zu einem Vorwärtseinsatz bei Rota Spanien wechselte. Sie führte in den nächsten vier Jahren, bis 1978, zusätzliche Abschreckungseinsätze von Rota durch, was die Gesamtzahl der durchgeführten Patrouillen auf 35 erhöhte.

Von der zweiten Hälfte des Jahres 1978 bis November 1991 war Will Rogers bei Site One in Holy Loch, Schottland, im Einsatz. Am 9. November 1991 verließ Will Rogers Site One, das letzte U-Boot, das Holy Loch verließ, bevor das dort stationierte U-Boot-Geschwader 14 deaktiviert wurde.
Deaktivierung, Außerbetriebnahme und Entsorgung
Deaktiviert, während sie noch in Dienst war, trat Will Rogers am 2. November 1992 in das Recyclingprogramm für nuklearbetriebene Schiffe und U-Boote der US-Marine in Bremerton, Washington, ein. Sie wurde am 12. April 1993 sowohl offiziell außer Dienst gestellt als auch aus dem Marineschiffsregister gestrichen Programm wurde am 12. August 1994 abgeschlossen.


USS William H. Bates (SSN680)

Der ehrenwerte William H. Bates
Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten
1950-1969

U.S.S. William H. Bates wurde zu Ehren des verstorbenen US-Repräsentanten William H. Bates aus Massachusetts benannt, einem Mann, der sich der lebenswichtigen Bedeutung der Seemacht der Nation verschrieben hat. Er diente zehn Jahre lang in der US Navy und trat von seiner Kommission als Lieutenant Commander zurück, nachdem er in den Kongress gewählt worden war, um die durch den Tod seines Vaters George J. Bates vakante Stelle zu besetzen. Der Kongressabgeordnete Bates diente von 1950 bis zu seinem Tod im Juni 1969 als Repräsentant des sechsten Distrikts von Massachusetts. Er war ein energischer Befürworter und effektiver Unterstützer der Entwicklung der Atomkraft für Marineschiffe.

Nur ein U-Bootfahrer erkennt, wie sehr ein ganzes Schiff von ihm als Individuum abhängt. Für einen Landsmann ist das nicht verständlich und manchmal sogar für uns schwer zu begreifen, aber es ist so!

„Ein U-Boot auf See ist eine andere Welt für sich, und angesichts der langwierigen und weit entfernten Operationen von U-Booten muss die Marine Verantwortung und Vertrauen in die Hände derer legen, die solche Schiffe zur See bringen.

„Dies ist vielleicht die schwierigste und anspruchsvollste Aufgabe in der Marine. Es gibt keinen Moment während seiner Tour als U-Boot, in dem er sich der Verantwortung entziehen kann. Seine Privilegien sind angesichts seiner Verpflichtungen geradezu lächerlich gering, dennoch ist es der Sporn, der der Marine ihre größten Seeleute beschert hat - die Männer des U-Boot-Dienstes.

Es ist eine Pflicht, die den stolzen und altehrwürdigen Titel am reichsten verdient. U-Bootfahrer.

"Dieses Land kann stolz und dankbar sein, dass sich so viele seiner gesunden, jungen, eifrigen Männer genug um ihre eigene Lebensform und das Wohlergehen ihres Landes kümmern, um ihre Fähigkeiten zu bündeln und sie gemeinsam gegen die Macht des Meeres zu messen."

Lesen Sie den Aufsatz von Dr. Joyce Brothers über Submariners.

Fotogallerie.
Ich habe eine gemischte Sammlung.
Danke an Jerry Hopkins, Michael White,
und zur 'verlorenen' lava.net-Site.
Sehen Sie sich die Galerie an, indem Sie auf das atemberaubende Porträt eines jungen Seemanns klicken.
Klicken Sie hier, um die Statistiken und den Status der Billy B anzuzeigen. Klicken Sie hier, um eine Übersicht über die U-Boote der Sturgeon-Klasse zu erhalten.

Dies war mit Abstand meine Lieblingsübung. Es war eine ziemliche Fahrt, als der Billy B aus dem Meer schoss
als wollte sie nicht mehr nass sein. Adrenalinjunkies werden nicht höher.
Auch Hochgeschwindigkeitsmanöver machten „viel Spaß“.

Laden Sie ein Video einer Notfalloberfläche herunter. (2-Meg-Avi-Datei)

Klicken Sie hier, um FAQs zu U-Booten und U-Booten zu lesen. Klicken Sie hier, um "Leben an Bord eines U-Bootes?" zu lesen.


Über Dr. W. H. Bates

Ein erfolgreicher Augenchirurg
1885 schloss William Horatio Bates sein Medizinstudium am College of Physicians and Surgeons der Columbia University in New York ab. Dr. Bates wurde ein erfolgreicher und angesehener Augenchirurg in New York, wo er von 1886 bis 1891 Dozent für Augenheilkunde an der New York Postgraduate Medical School and Hospital war.

Unzufrieden
Dr. Bates wurde zunehmend unzufrieden mit der konventionellen ophthalmologischen Praxis und begann seine eigene Forschung zu Sehstörungen. Er hatte Patienten mit einem Refraktionsfehler (z. B. Kurz- oder Weitsichtigkeit) beobachtet, der sich spontan zum Besseren zu verändern schien, manchmal bis hin zu einer vollständigen Umkehr der Symptome.

Dies führte ihn dazu, eine der grundlegendsten Annahmen der anerkannten Praxis der Augenheilkunde in Frage zu stellen, nämlich dass, sobald bei einem bestimmten Patienten Symptome eines Refraktionsfehlers vorhanden waren, nichts anderes mehr gemacht werden konnte, als eine Brille zu verschreiben. Dr. Bates war mit der vorherrschenden Akkommodationstheorie (wie das Auge fokussiert) nicht zufrieden. Die vorherrschende Akkommodationstheorie war und ist, dass die Krümmung der Augenlinse der einzige Teil ist, der für die Akkommodation verantwortlich ist und dass ihre Starrheit die Sehschwäche verursacht.

Jahrelang hatte Dr. Bates das Gefühl, dass mit dem Verfahren, Patienten, die wegen ihrer Augen zu ihm kamen, eine Brille zu verschreiben, etwas nicht stimmte. "Wieso den," er hat gefragt, "Wenn die Brille richtig ist, muss sie dann ständig verstärkt werden, weil die Augen unter ihrem Einfluss geschwächt sind? Wenn ein Medikament gut ist, sollte die Dosis logischerweise geschwächt werden, wenn der Patient stärker wird."

Dr. Bates gab seine lukrative Tätigkeit auf und ging ins Labor der Columbia University, um Augen zu studieren, wie sie noch nie zuvor untersucht worden waren. Ungeachtet dessen, was er in Lehrbüchern gelernt hatte, experimentierte er mit offenen Augen an den Augen. Er führte Tierversuche durch und untersuchte Tausende von Augenpaaren. Er beschränkte sich nie auf den üblichen Augenuntersuchungsraum, sondern trug sein Retinoskop bei sich und untersuchte den Brechungszustand der Augen von Mensch und Tier in vielen verschiedenen Situationen. Er brach die Augen der Menschen, wenn sie glücklich und traurig, wütend und ängstlich waren. Einen Großteil seiner Zeit verbrachte er mit Kindern, die versuchten, die Ursache von Augenerkrankungen zu entdecken.
Seine retinoskopischen Befunde zeigten, dass der Brechungszustand unserer Augen nicht den statischen Zustandslehrbüchern entspricht, sondern stark mit unserem emotionalen Zustand variiert.

Bates heilte seine eigene „steinharte Alterssichtigkeit“
In seinem Buch von 1920 Perfekte Sicht ohne Brille, Dr. Bates schreibt über seine eigene Sehkraftverbesserung. Ihm war von verschiedenen Augenspezialisten gesagt worden, dass seine Linse "steinhart" sei und "niemand etwas für dich tun kann". er gewann eine akkommodierende Reichweite von 14 Zoll zurück. Dies bedeutet, dass er die Fähigkeit wiedererlangt hatte, auf Objekte zwischen 10 und 18 Zoll von seinen Augen entfernt zu fokussieren, sodass er nicht mehr an Alterssichtigkeit litt.

Dieses kurze Video spricht darüber, wie Bates sein eigenes Sehvermögen heilt:


Die Bates-Methode

Er veröffentlichte einen Bericht über ein kleines Mädchen, das eine vorübergehende Kurzsichtigkeit entwickelte, als sie ihn belog. Diese Tatsache schien ihm sehr wichtig, da sie mit anderen Befunden über Myopie übereinstimmte, dass Menschen dazu neigen, kurzsichtig zu werden, wenn sie sich ängstlich fühlen. Dr. Bates fand heraus, dass das Auge nie immer gleich ist, dass sich die Fehlsichtigkeit kurzzeitig ändert, dass mentale Anspannung und Anspannung sie verstärken und Entspannung sie verringert. Seine Schlussfolgerungen waren, dass ein unvollkommenes Sehen nicht ohne eine mentale Anstrengung möglich war, dass Augen hart gegenüber dem sind, was von außen passiert, dass sie Kratzer, Beulen und sogar Verbrennungen schnell heilen könnten, aber durch mentale Anstrengung geblendet werden könnten.

Dr. Bates formulierte eine neue Reihe von Theorien über das Sehvermögen und entwickelte die später als "Bates-Methode" bekannte Methode, um Menschen zu helfen, ihre Sehkraft zu verbessern.
Laut Dr. Bates wird schlechtes Sehvermögen hauptsächlich durch drei Dinge verursacht:
1. Stress oder psychische Belastung, 2. schlechte Sehgewohnheiten und 3. das Tragen einer Brille.

Ausgewiesen
Augenärzte der New York Postgraduate Medical School and Hospital setzten kurzsichtigen Ärzten eine Brille auf und Dr. Bates ließ diese Ärzte dann ihre Brille abnehmen und heilte sie von Myopie. Dr. Roosa, der Leiter der Anstalt, akzeptierte nicht, was Dr. Bates getan hatte und wies Bates 1891 aus der Anstalt aus.

Kurzsichtigkeit vorbeugen
1896 legte Dr. Bates seine Anstellungen im Krankenhaus nieder und begann mit experimentellen Arbeiten. 1902 verließ er New York und begann seine Methoden zur Vorbeugung von Kurzsichtigkeit bei Schulkindern an den öffentlichen Schulen von Grand Forks, North Dakota, erfolgreich umzusetzen. 1910 kehrte er nach New York zurück und arbeitete als Oberarzt am Harlem Hospital in New York City. Schon bald begann er, seine Methoden zur Vorbeugung von Kurzsichtigkeit in einigen öffentlichen Schulen in New York City umzusetzen. Am Harlem Hospital begann er mit Emily Lierman zusammenzuarbeiten, die mit seinen Methoden ihr Sehvermögen verbessert hatte (sie heirateten 1928). Sie hielten mehrmals pro Woche kostenlose „Kliniktage“ ab, wobei normalerweise lange Schlangen von Menschen darauf warteten, dass ihnen geholfen wurde.

Veröffentlichungen
Zwischen 1886 und 1923 veröffentlichte Bates 30 medizinische Artikel, von denen die meisten im New York Medical Journal erschienen. Etwa die Hälfte dieser Artikel wurde später in einem kleinen undatierten Taschenbuch namens . zusammengestellt Nachdrucke.

1891 veröffentlichte Dr. Bates seinen ersten Artikel über die Beseitigung von Kurzsichtigkeit. Während seiner Experimente entwickelte er eine Methode, das Auge zu fotografieren, um Veränderungen der Oberflächenkrümmung während der Funktion des Auges sichtbar zu machen. Diese Arbeit wird diskutiert in "Eine Studie von Bildern, die von der Hornhaut, Iris, Linse und Sklera reflektiert werden" (NY Medical Journal, 18. Mai 1918). Seine Forschungen zum Einfluss des Gedächtnisses auf die Sehfunktion sind in " . beschriebenGedächtnis als Sehhilfe" (NY Medical Journal, 24. Mai 1919).

1919 begann Dr. Bates mit der Veröffentlichung seiner monatlichen Ausgaben Besseres Sehvermögen Zeitschrift, die 11 Jahre lang andauern sollte.

1920 veröffentlichte er sein Buch, Perfekte Sicht ohne Brille, auch genannt Die Heilung von Sehstörungen durch Behandlung ohne Brille.
(laden Sie das Original-PDF von 1920 Perfect Sight ohne Brille kostenlos herunter oder
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Im Juli 1921 veröffentlichte das American Journal of Clinical Medicine einen Artikel mit dem Titel: „Eine klinische und experimentelle Untersuchung der physiologischen Optik im Hinblick auf die Heilung von Fehlsichtigkeiten ohne Brille“. Dieser Artikel ist eine großartige Einführung in die Theorien von Dr. Bates, und ich empfehle, diesen zu lesen. (Kostenloser Download des Artikels „Heilung von Sehstörungen ohne Brille“.)

Privatpraxis
Im Jahr 1923 wurde die Klinik im Harlem Hospital eingestellt, als Bates das Krankenhaus verließ und begann, samstags einen "Clinic Day" in seiner eigenen Privatpraxis abzuhalten. Er behandelte weiterhin ständig Patienten wegen praktisch aller Formen von Sehstörungen und neigte dazu, 10 Stunden pro Tag, 7 Tage die Woche zu arbeiten.

Nach seinem Tod
Dr. Bates starb am 10. Juli 1931 im Alter von 70 Jahren. Er starb nach einjähriger Krankheit in seinem Haus in der Madison Avenue in New York City. 1940 veröffentlichte seine Frau Emily sein Buch neu und fügte am Ende ein nützliches Kapitel mit Vorschlägen zur Anwendung der Bates-Methode hinzu. Nach rechtlichen Problemen anderer Lehrer, wie dem Gerichtsverfahren von Margaret Corbett 1940/1941, veröffentlichte Emily 1943 eine bearbeitete Version des Buches und nannte es: Besseres Sehen ohne Brille. Diese Version ließ einen Großteil des Originaltextes aus, was es schwieriger machte zu verstehen, was Dr. Bates dem Leser vermitteln wollte.

Ohne einfachen Zugang zum Besseres Sehvermögen Zeitschriften, die die Methode ausführlich erklärten, wurde die Bates-Methode von vielen Menschen missverstanden. Heutzutage wird es oft mit Augenübungen in Verbindung gebracht. Das hat Dr. Bates nicht gelehrt. Er empfahl nicht Augenübungen, sondern den ganzen Tag über entspannte, natürliche Sehgewohnheiten.

Heute gibt es weltweit professionelle Lehrer, die in der Bates-Methode ausgebildet wurden. Eine Liste der Lehrer der Bates-Methode finden Sie unter Natural Vision Educators.

Für detaillierte Informationen über Dr. Bates und die Bates-Methode empfehle ich, sein Originalbuch von 1920 (hier kostenlos erhältlich oder Erstausgaben hier zum Verkauf) und seine Besseres Sehvermögen Zeitschriften, hier erhältlich.

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