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Iris II SwStr - Geschichte

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Iris II

(SwStr:t.159;1.87';b 19';dr.9';s.10k.;epl.34; a. 2 20-par P. r.)

Die zweite Iris wurde 1863 als Willet Rowe in Brooklyn, N.Y. gebaut und von der Navy in New York City von e. w. Copeland 16. Oktober dieses Jahres. Sie war als bewaffneter Schlepper ausgerüstet und segelte am 2. November von New York aus, um am 6. November der South Atlantic Blockading Squadron vor Charleston beizutreten. Sie nahm Station in der Bar in Charleston, wo sie während des größten Teils des Krieges treu diente.

Iris dampfte mit Nipsic am 8. Februar 1864 zum North Edisto River, um eine Aufklärung in Kraft zu unterstützen, die von der Armee als Verbot unternommen wurde, um zu verhindern, dass südliche Truppen in der Gegend von Charleston nach Florida ziehen, um gegen Brigadegeneral Truman Seymour vorzugehen. Eine Woche später war sie wieder an ihrer alten Station in der Bar.

Am 12. Dezember zog Iris an den Savannah River, um General W. T. Sherman am Ende seines Marsches durch Georgia zum Meer zu unterstützen, wo ihm Nachschub und eine sichere Operationsbasis hinter den großen Geschützen der Marine zugesichert wurden. Von Savannah segelte sie zur Reparatur nach Port Royal und kam am 1. Januar 1865 an.

Iris kehrte Anfang Februar rechtzeitig zum Dienst zurück, um an der Expedition nach Bull's Bay teilzunehmen Straßen in der Nacht des 11. Februar und fuhren in Bull's Bay vor Tagesanbruch am nächsten Morgen ein. Die Unionsschiffe griffen feindliche Forts bei Andersonville am 13. Februar an, fanden aber die Stellungen der Confedernte zu stark, um sie zu tragen. Die nächsten 2 Tage verbrachten wir damit, das Marschland in der Gegend zu erkunden, um eine Route zu finden, die es den nördlichen Schiffen ermöglichen würde, sich Andersonville von hinten zu nähern. In der Nacht zum 16. Februar wurde eine Passage gefunden, die es Iris und anderen Schiffen ermöglichte, Truppen hinter der Festung zu landen, die bald fiel. Diese Ablenkungsbewegung war einer der Faktoren, die die Konföderation zwangen, Charleston zu evakuieren, wo der Krieg vier lange Jahre zuvor mit dem Beschuss von Fort Sumter begonnen hatte.

Irid blieb bis zum 28. April in Charleston, als sie mit acht anderen Schiffen an die Küste Floridas segelte, um Jefferson Davis und sein Kabinett in ihrem „Angriff auf politisches Asyl in Kuba“ abzufangen. Als sie von der Gefangennahme von Davis in Irwinville, Gal, erfuhr, kehrte sie nach Charleston zurück, wo sie blieb, bis sie am 17. Juni mit Konteradmiral Dahlgren in Pawnee nach Norden segelte.

Sie wurde am 15. Juli 1865 im Washington Navy Yard außer Dienst gestellt und am 18. Oktober 1865 für den Lighthouse Service in das Finanzministerium versetzt.


Bodenwebstühle

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Jack und Countermarch
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 22", 36"
Eigenschaften: Sowohl vordere als auch hintere Balken falten sich zur Aufbewahrung, leicht aufrüstbare "4 Schacht jetzt, 4 Schacht später" Versionen sowie eine 8-Welle-Version mit hinteren Scharniertritten und hinteren Balkenstabilisatorbeinen. Die meisten Artisats haben eine Webbreite von 36 Zoll, aber für kurze Zeit wurde auch eine 22 Zoll Version hergestellt.
Geschätztes Alter: Erstmals 1968 als 4-Wellen-Webstuhl mit eingebauter Sitzbank erschienen und 1969 ohne Sitzbank als "Artisat IV" ohne Sitzbank wieder eingeführt. 1976 wurde es nur noch als "Artisat" bezeichnet. Die 22-Zoll-Version wurde einige Zeit nach 1969 bis 1975 hergestellt.
Wir glauben, dass Leclerc irgendwann um 1976 von vertikalen Metallstangen auf jeder Seite des Schlosses als Schaftführungen zu den aktuellen Nylonheringen gewechselt hat (siehe Bilder hier). Im Jahr 1982 wurde ein Upgrade-Kit veröffentlicht, um einen 4-Wellen- in einen 8-Wellen-Webstuhl durch Anbringen einer weiteren 4-Wellen-Burg zu verwandeln.
Irgendwann um 1997 glauben wir, dass die 8-Welle-Version des Artisat mit der einteiligen Schlossseite zusammen mit einer Countermarch-Version veröffentlicht wurde, die 2001 eingestellt wurde, als eine Back Hinge Treadle-Version eingeführt wurde.
Seriennummernpräfixe: "A-"

Kolonial

Status: Ersetzt durch das Kolonial-I
Mechanismen: Wagenheber oder Gegengewicht
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 45", 60"
Eigenschaften: Schlägel kann für Überhand- oder Unterhandbetrieb eingestellt werden, Rahmen wird mit Holz-"Schlüsseln" zusammengehalten, Back Beam faltet sich zur Aufbewahrung, leicht umrüstbar von Gegengewicht zu Jack und von 4-Wellen- auf 8-Wellen-Wagenheber.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Jahr 1976 und hergestellt bis 1981, bis es durch den Colonial I ersetzt wurde. Die Gegengewichtskonfiguration verwendete anfangs einen Satz Riemenscheiben und zwei untere Rollen, wobei die Riemenscheiben durch eine obere Rolle ersetzt wurden, wie sie in den Fanny- und Mira-Webstühlen verwendet wird.

Kolonial I

Status: Ersetzt durch Colonial v2
Mechanismen: Wagenheber oder Gegengewicht
Wellen: 4, 8, 12
Webbreiten: 36" (nur Computer-Dobby), 45", 60"
Features: Beater kann für Overhand- oder Underhand-Betrieb eingestellt werden, Colonial "Keys" ersetzt durch Bolzen, Back Beam Falten zur Aufbewahrung, leicht umrüstbar von Counterbalance auf Jack und von 4-Shaft auf 8 oder 12-Shaft Jack-Webstuhl, 12/16 Welle Mechanisch und Es wurden auch Computer-Dobby-Versionen produziert. Im Jahr 2002 fügte Leclerc eine Back-Hinge-Treadle-Option hinzu. Manchmal verwechselt mit älterem "Handicraft Shoppe"-Modell
Geschätztes Alter: Eingeführt Ende 1981 und hergestellt bis 2009, als es durch das Colonial v2 ersetzt wurde

Kolonial v2

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Wagenheber oder Gegengewicht
Wellen: 8, 12
Webbreiten: 45", 60"
Eigenschaften: Leclerc wurde 2010 eingeführt und hat die Oberseite des Schlosses mit einem Flaschenzugsystem neu gestaltet, um die Tretkraft zu reduzieren, die Kabel zur Seite aus der Kette zu bewegen und den Schuppen zu verbessern.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Jahr 2010.

Kompakt

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Jack
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 24"
Eigenschaften: Der Webstuhl lässt sich zur einfachen Aufbewahrung zusammenklappen, 4 Wellen können leicht auf 8 aufgerüstet werden.
Geschätztes Alter: Dieser Webstuhl wurde 1985 eingeführt und konnte mit 4 oder 8 Schäften bestellt werden. Da für beide Konfigurationen die gleiche Burg verwendet wurde, war die Aufrüstung von 4 auf 8 Wellen relativ kostengünstig.

Diana

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Jack
Wellen: 16
Webbreiten: 24"
Eigenschaften: Kleiner Computer-Dobby-Webstuhl, ursprünglich bekannt als "Voyageur Computer Dobby"-Webstuhl.
Geschätztes Alter: 1999 als Voyageur eingeführt und 2006 in Diana umbenannt.

Elite

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack, Counterbalance oder Countermarch
Wellen: Bis zu 12
Webbreiten: Unbekannt
Eigenschaften: Als "Professioneller Handwebstuhl für intensive Produktion" bezeichnet, wird er eher als Sonderauftragswebstuhl denn als Standardprodukt angesehen.
Geschätztes Alter: In den Katalogen der späten 1980er Jahre abgebildet, aber nicht in den Preislisten aufgeführt.

F-Serie

Status: Ersetzt durch die Fanny
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Features: Back Beam lässt sich zur Aufbewahrung einklappen. Diese frühe Version der Fanny wurde hergestellt, als Leclerc nur Buchstaben verwendete, um ihre Modelle zu bezeichnen. Das "F" bedeutete ursprünglich "falten", da der Webstuhl der "M-Serie" ähnelte, jedoch mit einem klappbaren Rückenbalken. Leclerc begann um 1957, diesen Webstuhl "Fanny" zu nennen, kurz nachdem sie die Ratschenbremse und das Schleifband am Kettbaum durch eine Reibungsbremse ersetzt hatten.
Geschätztes Alter: Wir glauben, dass diese faltbare Version des Webstuhls vom Typ "M" 1951 eingeführt und ungefähr 1957 in "Fanny" umbenannt wurde. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite Fanny Loom History.

Fanny

Status: Wird noch als Sonderbestellung produziert
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Features: Back Beam lässt sich zur Aufbewahrung einklappen. Frühe Versionen wurden als Webstühle der "Serie F" bezeichnet, bevor Leclerc anfing, Webstühle zu benennen.
Geschätztes Alter: Wir glauben, dass die faltbare Version des "M-Type" 1951 eingeführt wurde, aber Leclerc begann um 1957, den Webstuhl als "Fanny" zu bezeichnen. In den Jahren 1998-2000 produzierte Leclerc ein Upgrade-Kit, um eine Fanny in eine Nilus zu verwandeln 8 Welle Countermarch (mit vorderen Scharniertritten). Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite Fanny Loom History.

Fanny II

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 36", 45", 60"
Eigenschaften: Schuppenregler als Standard enthalten, Rückstrahler lässt sich zur Aufbewahrung einklappen.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Katalog von 2000. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite Fanny Loom History.

Handwerksladen (P-Modell)

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Gegenmarsch
Wellen: 4, 8, 12
Webbreiten: 45", 60"
Eigenschaften: Dieser Webstuhl, ein Vorgänger des Colonial, verwendet Schrauben, um den Rahmen zusammenzuhalten, und hat Schnüre, die zwischen den Buchsen und den Lamms an der Seite des Webstuhls entlang verlaufen. Auch "P-Modell" genannt und manchmal mit dem Colonial-I-Modell verwechselt.
Geschätztes Alter: Anfang der 1950er Jahre wurde es in den Jahren 1951 bis 1955 gezeigt, aber nicht in den Katalogen von 1949 oder 1957

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Gegengewicht, Jack
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 36"
Eigenschaften: Ein kostengünstiger Webstuhl, der unmontiert und unfertig geliefert wird, um ihn erschwinglicher zu machen. Leclerc versuchte auch, diesen Webstuhl unter einem separaten Namen mit eigenem Logo zu vermarkten, so dass das Nilus- oder Leclerc-Logo möglicherweise nicht auf dem Webstuhl ist, sondern stattdessen ein "Inka"-Aufkleber verwendet wurde.
Geschätztes Alter: 4-Wellen-Gegengewicht eingeführt 1980 mit 4-Wellen-Wagenheber 1981 und 8-Wellen-Wagenheber 1982. Irgendwann zwischen 1994 und 1996 abgekündigt.

Industrieller Webstuhl


Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Gegengewicht, Jack
Wellen: 4
Webbreiten: 60"
Eigenschaften: Heavy-Duty-Version des Mira, auch "Studio"-Webstuhl genannt. Dies war ein spezieller Webstuhl, der möglicherweise jemals verkauft wurde oder nicht.
Geschätztes Alter: In den Katalogen von 1969 und 1970 abgebildet, jedoch ohne Preise.

Einleitung

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack
Wellen: 4
Webbreiten: 32"
Eigenschaften: Kann zur Aufbewahrung zusammengeklappt werden, die Höhe ist einstellbar.
Geschätztes Alter: 1983 eingeführt und 1985 eingestellt.

Kebec

Status: Ersetzt durch den Kebec II
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 90", 100", 120"
Merkmale: Zwei Sets von Pedalsets, die an der Vorder- oder Rückseite des Webstuhls angebracht werden können, obenliegende Rollen stützen die Wellen.
Geschätztes Alter: In Katalogen von 1937 bis 1949 als "90-Zoll-Webstuhl" gezeigt, der 1951 nur eine breite Version des Mira war, nannte Leclerc ihn "Double Loom" und führte 1952 eine faltbare Version wie den "Fanny" ein. 1957 war als Sonderbestellung auch eine "Nilus" 4-Wellen-Heberversion mit einer 8-Welle erhältlich. Zwischen 1963 und 1966 wurde der 90-Zoll-Katalog durch einen 100-Zoll-Webstuhl namens "Kebec" mit einem ähnlichen Rahmen wie der Mira ersetzt. Im Jahr 1980 wurde eine Hinterrad-Scharnier-Option sowie eine 120-Zoll-Version auf den Markt gebracht. 1982 wurde der Kebec durch den "Kebec II" ersetzt.
Seriennummernpräfixe: "M-"

Kebec II

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Gegengewicht, Jack
Wellen: 4
Webbreiten: 100", 120", 168"
Features: Tret-Sets (2 im Lieferumfang enthalten) sind immer vorne befestigt, Breast Beams sind schwere Sechskant- oder Rundholzrollen, Riemenscheiben bei Kebec durch doppelte Holzrollen in Counterbalance-Version ersetzt.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Jahr 1982, um den "Kebec" durch einen 100 und 120 Zoll Webbreite Jack (4 Wellen) und Gegengewichtsversionen zu ersetzen. Zwischen 1994 und 1997 wurde die Jack-Version eingestellt. 2001 kam eine Version mit einer Webbreite von 168 Zoll hinzu.

L-Modell

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack
Wellen: 4, 8, 10, 12
Webbreiten: 45"
Eigenschaften: Ähnliches Buchsensystem wie Mehrfachwellen-Webstuhl, aber Buchsen werden über Kopf montiert. Nicht standardmäßige Rahmenbreite und die Vorderseite lässt sich zur Aufbewahrung hochklappen.
Geschätztes Alter: Anfang der 1950er Jahre wurde es in den Jahren 1949 bis 1956 gezeigt, jedoch nicht in den Katalogen von 1945 oder 1957.

Minerva

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 22"
Eigenschaften: Vorder- und Hinterbalken können gefaltet werden, während sie zur Aufbewahrung verzogen sind.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Jahr 1975 wurde es bis Anfang 1984 hergestellt, als ein 8-Wellen-Umbausatz für den Artisat veröffentlicht wurde.

M-Serie

Status: Ersetzt durch die Mira
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Features: Ähnlich der Fanny, jedoch ohne umklappbaren Rückenbalken. Diese frühe Version der Mira wurde hergestellt, als Leclerc nur Buchstaben zur Bezeichnung ihrer Modelle verwendete. Leclerc begann um 1955, diesen Webstuhl "Mira" zu nennen, als sie die Ratschenbremse und das Schleifband am Kettbaum durch eine Reibungsbremse ersetzten.
Geschätztes Alter: Wir glauben, dass das Original 1924 hergestellt wurde, aber Leclercs ältester Webstuhl erscheint im Katalog von 1937 und allen Katalogen danach entweder als "M-Serie" oder als "Mira", bis er 1986 eingestellt und später durch den . ersetzt wurde Mira II im Jahr 2000.
Seriennummernpräfixe: "M-"

Status: Ersetzt durch die Mira II
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Features: Ähnlich der Fanny, jedoch ohne umklappbaren Rückenbalken. Frühe Versionen wurden als "Serie M"-Webstühle bezeichnet, bevor Leclerc anfing, Webstühle zu benennen. Um 1955 begann Leclerc, den Webstuhl als "Mira" zu bezeichnen, als die Ratschenbremse durch eine Reibungsbremse am Kettbaum ersetzt wurde.
Geschätztes Alter: Wir glauben, dass das Original 1924 hergestellt wurde, aber Leclercs ältester Webstuhl erscheint im Katalog von 1937 und allen Katalogen danach entweder als "M-Serie" oder als "Mira", bis er 1986 eingestellt und später durch den . ersetzt wurde Mira II im Jahr 2000. In den Jahren 1998-2000 produzierte Leclerc ein Upgrade-Kit, um eine Mira in eine Nilus 8-Welle Countermarch (mit vorderen Scharniertritten) zu verwandeln.
Seriennummernpräfixe: "M-"

Mira II

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Gegengewicht
Wellen: 4
Webbreiten: 36", 45", 60"
Features: Ähnlich der Fanny II, jedoch ohne umklappbaren Rückenbalken. Schuppenregler serienmäßig enthalten.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Katalog von 2000.

Mehrfachgeschirr Nilus


Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack
Schäfte: 8, 12 (auch 4 Schäfte)
Webbreiten: 36", 45", 60"
Merkmale: Der Vorgänger der Nilart, dieser Webstuhl hatte Rillen im Inneren der Holzburg zur Führung der Wellen und ein gusseisernes Hubsystem (siehe Bild des Mechanismus hier). Bei einigen Versionen ist ein rechteckiges Loch in die Seite des Schlosses geschnitten.
Geschätztes Alter: Zuerst im Katalog 1957 als "Multiple Harness Nilus" erschienen und dann 1966 für kurze Zeit als "Nilart" bezeichnet. Zwischen 1966 und dem Katalog von 1969 wurden die gusseisernen Wagenheber durch eine Holzversion ersetzt und die Rillen für die Wellen an der Seite des Schlosses durch Metallstangen ersetzt, was den Webstuhl zu dem machte, was wir normalerweise als Nilart bezeichnen.

Nilart

Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack, Countermarch
Wellen: 8, 12, 16 (nur 60")
Webbreiten: 45", 60"
Merkmale: Trittbretter können an der Vorderseite des Webstuhls für 8- und 12-Wellen befestigt werden, Trittbretter können an der Rückseite des Webstuhls für 12- und 16-Wellen befestigt werden, hintere Balkenfalten zur Aufbewahrung, Upgrades von 8 auf 12 und 12 auf 16 Wellen und Umbau von Wagenheber auf Gegenmarsch Bausätze waren verfügbar, Computer-Dobby 12 und 16 Schaftversionen (in 45" oder 60") produziert.
Geschätztes Alter: Version mit Holzbuchsen erschien zuerst zwischen 1966 und 1969 und wurde bis 1999 hergestellt. Eine spezielle Computer Dobby-Version des Nilart (und des Upgrade-Kits) wurde einige Jahre später hergestellt.
Seriennummernpräfixe: "N-"

Nilus (frühes Design)


Status: Ersetzt durch den Nilus (ohne Rillen im Schloss)
Mechanismen: Jack
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 27", 36", 45", 60", 90"
Features: Diese frühe Version des Nilus verwendet Schäfte mit Metallschlaufen in jeder der vier Ecken, die wie das "Multi-Harness Nilus-Modell" in Rillen im Schloss gleiten. Die erste Version verwendete auch ein System von gusseisernen Metallhebeln unter und an den Wellen ähnlich dem "Multiple Harness Nilus". (siehe Abbildung der Wellen und des Hebelmechanismus hier). Spätere Versionen ersetzten die Metallhebel durch hölzerne Buchsen und Lamms, aber die Buchsen waren immer noch an den Wellen befestigt, im Gegensatz zur aktuellen Version auf dem Nilus, wo die Wellen auf dem äußeren Ende der Buchsen ruhen (entweder in in Holz geschnittenen Goves oder in Kunststoff " Wagenheber gleitet".
Die ursprüngliche Version dieses Webstuhls hatte keinen zurückklappbaren Balken, spätere Versionen jedoch. Der Jack-Mechanismus war auch als Bausatz erhältlich, um Gegengewichts-Webstühle der "M-Serie" auf diesen neuen Jack-Mechanismus umzurüsten.
Geschätztes Alter: Erstmals im Katalog von 1955 (aber nicht 1952) als erster Leclerc Jack-Webstuhl mit festem Rückenbalken wie der Mira erschienen. Bis 1957 wurde es mit einem zurückklappbaren Balken gezeigt. Bis 1965 wurde das Design auf das aktuelle Nilus-Design mit Holzhebern und das aktuelle Schaftdesign ohne die Schlaufen geändert. Vertikale Metallstangen auf jeder Seite der Burg dienten als Führungen für die Schächte.
Seriennummernpräfixe: "N-"

Nilus

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Jack
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Eigenschaften: Im Gegensatz zum frühen "Metall" Nilus lässt sich der hintere Balken zur Aufbewahrung einklappen. Möglichkeit, als 4-Welle zu kaufen und später 4 weitere Wellen hinzuzufügen, 8-Wellen-Version mit hinteren Scharniertritten ist verfügbar. Dies. Beachten Sie, dass viele Leclerc-Webstühle aufgrund des Firmennamens auf der Seite fälschlicherweise als "Nilus"-Modelle bezeichnet werden, da der Firmenname "Nilus" war.
Geschätztes Alter: Bis 1965 wurde das Nilus-Design auf Holzheber wie das aktuelle Design geändert und vertikale Metallstangen wurden an jeder Seite des Schlosses hinzugefügt, um die Wellen anstelle der Rillen zu führen.
1975 wechselte Leclerc von der Verwendung von vertikalen Metallstangen auf jeder Seite des Schlosses als Schaftführungen zu den aktuellen Nylonheringen (siehe Bilder hier).
Im Jahr 1982 wurde ein Upgrade-Kit veröffentlicht, um einen 4-Wellen- in einen 8-Wellen-Webstuhl durch Anbringen einer weiteren 4-Wellen-Burg zu verwandeln. Auch 1986/1987 wurde der Nilus aus dem Katalog entfernt, tauchte aber 1997 in 4- und 8-Wellen-Versionen mit der heute erhältlichen Einzelschlosseinheit wieder auf. In den Jahren 1998-2000 produzierte Leclerc ein Upgrade-Kit, um einen Nilus, Fanny oder Mira in einen Nilus 8-Schaft Countermarch (mit vorderen Scharniertritten) zu verwandeln.
Seriennummernpräfixe: "N-"

Nilus II

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Jack, Counterbalance oder Countermarch
Wellen: 4, 8
Webbreiten: 36", 45", 60", 72"
Features: Zurückklappbarer Balken mit Stabilisierungsfüßen, umrüstbar zwischen Counterbalance, Jack und Countermarch, "4 Shaft Now, 4 Later"-Version kann einfach auf 8 Wellen aufgerüstet werden, Counterbalance-Version mit integriertem Fachregler, optionale Versionen des Jack-Webstuhls sind mit hintere Scharnierpedale.
Geschätztes Alter: Erscheint im Katalog von 1987 (aber nicht im 1984) mit Jack- und Counterbalance-Versionen. Eine Countermarch-Version wurde 1997 eingeführt.

Therapeutischer Nilus


Status: Nicht mehr produziert
Mechanismen: Jack
Wellen: Unbekannt
Webbreiten: Unbekannt
Merkmale: Modifizierter Nilus-Webstuhl mit einstellbaren Spannungseinstellungen, damit der Webstuhl für Rehabilitationszwecke verwendet werden kann, der Webstuhl ermöglicht einen abgestuften Widerstand bei Ellbogen-, Handgelenk-, Plantar- und Schulterbewegungen und die Basis wurde an einen Rollstuhl angepasst.

Tretständer


Status: Dorothy, Meco und Medico Treadle Stands noch verfügbar
Mechanismen: Jack
Wellen: 4 oder 8
Webbreiten: 15", 15 3/4", 22", 24"
Eigenschaften: Eine Reihe der Tischwebstühle konnte mit Tredle-Ständern bestellt werden, die sie in Bodenwebstühle verwandelten. Dazu gehörten die Modelle Jano, Meco, Medico und aktuell die Dorothy-Modelle. Weitere Informationen zu diesen Webstühlen finden Sie im Abschnitt Tischwebstuhl unten.

Webvogel

Status: Ersetzt durch Weavebird v2
Mechanismen: Gegenmarsch
Wellen: 16, 24 oder 32
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Eigenschaften: Ein Computer-Dobby-Webstuhl, der Gegengewichte verwendet, um ein müheloses Treten unabhängig von den ausgewählten Schäften zu ermöglichen.
Geschätztes Alter: 2002 als 16er Schaft eingeführt, 2004 kam der 24er Schaft und 2008 der 36er Schaft hinzu.

Weavebird v2

Status: Noch in Produktion
Mechanismen: Gegenmarsch
Wellen: 16, 24 oder 32
Webbreiten: 27", 36", 45", 60"
Eigenschaften: Eine Reihe von Verbesserungen am Computer-Dobby-Webstuhl, um die Anpassung zu reduzieren und das Treten zu erleichtern.
Geschätztes Alter: Eingeführt im Jahr 2010.


Inhalt

  • 1927 Intime Galerie, New York, Georgia O’Keeffe: Gemälde, 1926 wie Die dunkle Iris Nr. III
  • 1933 in An American Place als Black Iris.
  • 1943 in Chicago
  • 1946 im MoMA, New York
  • 1948 im MoMA, New York
  • 1950 im Metropolitan Museum, New York
  • 1957 Innenstadt – Zehn, New York
  • 1961 Dallas
  • 1963 Minneapolis
  • 1965 Metropolitan Museum, New York
  • 1966 Albuquerque
  • 1966 Amon Carter Museum of Western Art, Fort Worth, Texas, Georgia O'Keeffe: Eine Ausstellung über das Werk des Künstlers von 1915 bis 1966
  • 1970 Whitney Museum of American Art, New York, Georgia O'Keeffe wie Schwarze Iris.[11]
  • 1987 Washington

O'Keeffe verwendet eine Vielzahl von Farben, um zu kreieren Schwarze Iris, obwohl ihr Fokus auf dunkleren Farbtönen liegt. Sie verwendet Schwarz, Lila und Kastanienbraun, um die mittleren und unteren Blütenblätter der Iris zu detaillieren, während sie Rosa, Grau und Weiß verwendet, um die oberen Blütenblätter der Blume zu detaillieren. O'Keeffe verblendet nach außen, um die Außenkanten des Gemäldes weicher zu machen. Durch die Verwendung von Weiß und anderen hellen Farben ist sie in der Lage, trotz fehlender Lichtquelle Licht ins Bild zu bringen. O'Keeffe war auf das Licht und seine Bedeutung für die Präsentation der organischen Schönheit ihrer Motive bedacht. Ihre Kunst zeigt ihren Glauben an den inneren Vitalismus der Natur und ihre Verbindung dieser Kraft mit Licht. [ fehlgeschlagene Überprüfung ] [12]

O'Keeffe begann 1924, die Blumenzentren zu malen. [13] [14] Die erste Ausstellung ihrer vergrößerten Blüten fand 1926 in den Anderson Galleries statt. [15] Die schwarzen Schwertlilien waren ein wiederkehrendes Thema: Sie malte ein weiteres Öl namens Die schwarze Iris (CR 558), auch bekannt als Die dunkle Iris Nr. II und Dunkle Iris, ein kleines (9x7") Öl aus dem Jahr 1926. [16] 1927 schuf sie auch Dunkle Iris Nr. III, ein Pastell auf Papier. [13] Iris, von 1929 ist eine 32x12" im Colorado Springs Fine Arts Center. Sie kehrte 1936 mit Black Iris II [Black Iris VI, 1936] (36x24") zur schwarzen Iris zurück. [17]


Inhalt

Irland war 1939 nominell ein Dominion des Britischen Empire und Mitglied des Commonwealth. Die Nation hatte gewonnen de facto Unabhängigkeit von Großbritannien nach dem irischen Unabhängigkeitskrieg und der anglo-irische Vertrag von 1921 erklärte Irland zu einem „souveränen, unabhängigen, demokratischen Staat“. Eine neue Verfassung wurde 1937 durch eine Volksabstimmung angenommen. Das Statut von Westminster 1931 bedeutete, dass im Gegensatz zum Ersten Weltkrieg der Kriegseintritt Großbritanniens nicht mehr automatisch seine Herrschaftsgebiete umfasste. Die Beziehungen zwischen Irland und Großbritannien waren bis 1938 angespannt, zum Beispiel hatten die beiden Staaten den anglo-irischen Handelskrieg geführt. [2]

Dennoch trennte Irland seine rudimentäre Verbindung mit der Krone nicht und erst mit dem Republic of Ireland Act 1948 wurde die letzte nominelle Verbindung getrennt. Kein Vertreter des neuen Staates nahm an Commonwealth-Konferenzen teil oder beteiligte sich an seinen Angelegenheiten, aber Irland blieb bis zum British Ireland Act 1949 ein legales Mitglied, der die Erklärung einer Republik akzeptierte und seine Mitgliedschaft im Commonwealth formell beendete.

Neben den wenigen verbleibenden Befugnissen von George VI hatte die Verfassung von 1937 vorgesehen, dass der Inhaber des neuen Amtes des Präsidenten von Irland „oberster Befehl über die Streitkräfte“ war. [3]

Die irische Neutralität wurde von der irischen Bevölkerung unterstützt. [4] Irische Bürger konnten in den britischen Streitkräften dienen, wie mindestens 50.000 in der britischen Armee, sowie in der Handelsmarine und der Royal Air Force, wobei einige schnell die Ränge aufstiegen, wie der jüngste Wing Commander Fighter Ass in der Geschichte der RAF, Brendan Finucane.

Insgesamt 4.983 Angehörige der Streitkräfte desertierten, um mit den britischen und alliierten Streitkräften zu kämpfen. Nach dem Krieg wurden sie diskriminiert, verloren ihre Rentenansprüche und durften keine Regierungsstellen mehr übernehmen. Sie wurden schließlich im Jahr 2013 von der irischen Regierung offiziell begnadigt. [5]

Außerdem wurden 245.000 Personen Reisepässe und Personalausweise ausgestellt, damit sie zur Arbeit nach Großbritannien reisen können. [6] Elemente der irischen republikanischen Bewegung standen zu Beginn des Krieges mit dem Vereinigten Königreich im Jahr 1939 auf der Seite des Dritten Reiches, da sie glaubten, dass ein deutscher Sieg ein vereinigtes Irland herbeiführen könnte.

Als Reaktion auf die Anschuldigungen, der Staat habe es versäumt, den moralischen Kampf gegen den Nationalsozialismus aufzunehmen, sagte der Sekretär des Außenministeriums, Joe Walshe, 1941: [7]

… kleine Nationen wie Irland können und können keine Rolle als Verteidiger gerechter Ursachen übernehmen, außer [ihrer] eigenen . Die Existenz unseres eigenen Volkes steht vor allen anderen Erwägungen … keine Regierung hat das Recht, ihrem Volk eine gewisse Zerstörung zu rechtfertigen, sie muss die einzige Überlebenschance nutzen und draußen bleiben.

Am 1. September 1939, als Reaktion auf den deutschen Überfall auf Polen, rief ein hastig einberufener Dáil den sofortigen Ausnahmezustand aus. Einen Tag später, am 3. September, trat das Notstandsbefugnisgesetz in Kraft, in dem die Debatte des Tages gipfelte. Er orientierte sich weitgehend am britischen Entwurf, der während der Sudetenkrise ein Jahr zuvor ausgearbeitet wurde. In mancher Hinsicht wurde die irische Tat als drastischer angesehen. Die wichtigsten Bestimmungen waren wie folgt: [8]

Die Regierung kann, wann immer und so oft sie es für richtig hält, durch Anordnung (in diesem Gesetz als Notverordnung bezeichnet) Vorkehrungen treffen, die nach Ansicht der Regierung zur Gewährleistung der öffentlichen Sicherheit erforderlich oder zweckmäßig sind, oder zur Erhaltung des Staates oder zur Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung oder zur Erbringung und Kontrolle von Lieferungen und Dienstleistungen für das Leben der Gemeinschaft.

Mit solch weitreichenden Exekutivbefugnissen machte sich das Kabinett von de Valera daran, alle auftretenden Probleme anzugehen und Widersprüche mit der Neutralitätspolitik des Landes einzudämmen. Die Zensur von Radionachrichten bedeutete, dass die Nachrichtensprecher darauf beschränkt waren, die Depeschen jeder Seite ohne Kommentar zu lesen, während die Wettervorhersagen angehalten wurden, um die versehentliche Hilfe von Flugzeugen oder Schiffen, die in den Krieg verwickelt waren, auszuschließen. Öffentliche Meinungsäußerungen, die die eine oder andere Seite begünstigen, wurden in der Regel unterdrückt. Das Wort "Krieg" selbst wurde vermieden, die Regierung bezeichnete die Situation in Europa von 1939 bis 1945 als "Der Notfall".

Bei der britischen Kriegserklärung sah der Teenager George Cole jedoch zu, wie ein Bildnis von Neville Chamberlain in Dublin ohne Einmischung der Polizei öffentlich verbrannt wurde. Cole spürte, dass da war: [9]

.. enorme Antipathie der Iren gegenüber den Briten zu dieser Zeit .. zu sagen, es sei erschreckend, wäre eine Untertreibung.

Die sozialen und wirtschaftlichen Bedingungen im Staat waren zu dieser Zeit hart. Die Löhne stagnierten, die Preise stiegen. Es gab ernsthafte Engpässe bei Treibstoff und einigen Nahrungsmitteln. Inzwischen boomten der grenzüberschreitende Schmuggel und der Schwarzmarkt. [10]

Präsident Douglas Hyde war Mitglied der Church of Ireland, deren Mitglieder größtenteils ehemalige Gewerkschafter und pro-britische Mitglieder waren. Als er 1943 zu einer Hochzeit eingeladen wurde, an der viele der ehemaligen protestantischen Ascendancy teilnahmen, erhielt seine Sekretärin von der Braut die Zusicherung, dass es keine "pro-kriegerische Demonstration geben würde, weder durch Toasten des Königs von England und / oder das Singen der Britische Nationalhymne". [11]

Vorspiel zum Krieg Bearbeiten

Die irische Regierung hatte guten Grund, sich Sorgen zu machen, damit der Krieg in Europa die Wunden des Bürgerkriegs nicht wieder aufreißt. In Irland gab es pro- und antifaschistische Bewegungen, und die IRA verfolgte weiterhin ihre eigene Agenda.

Der ehemalige Kommandant der alten IRA und Gründer der Fine Gael Party General Eoin O'Duffy wurde 1932-33 Führer der faschistischen Blueshirt-Organisation. [12] [13] In Anerkennung seiner konsequenten Unterstützung für die irischen Juden hat Éamon de Valera, Irlands Taoiseach während des Krieges, einen Wald in Israel zu seinen Ehren benannt. [14] In diesem Zusammenhang ist zu beachten, dass zwei Irische Kontingente kämpften im Spanischen Bürgerkrieg 1937 – allerdings auf gegnerischen Seiten. Die irische Brigade von O'Duffy kämpfte mit den (faschistischen) Nationalisten und das irische Kontingent der Internationalen Brigaden kämpfte mit den Republikanern, obwohl beide keine staatliche Unterstützung hatten.

In den sechs Monaten vor Kriegsbeginn hatte es unter der neuen Führung von Seán Russell eine Eskalation der Gewalt der Irisch-Republikanischen Armee und eine Bombardierung in Großbritannien gegeben. De Valera, der die IRA noch 1936 geduldet hatte, reagierte mit den Offenses against the State Act, 1939. Bei Ausbruch des Hauptkonflikts im September galten subversive Aktivitäten als Gefährdung der Staatssicherheit. Es gab Befürchtungen, dass das Vereinigte Königreich, bestrebt, irische Häfen für seine Luft- und Seestreitkräfte zu sichern, die Angriffe als Vorwand für eine Invasion Irlands und eine gewaltsame Beschlagnahme der fraglichen Vermögenswerte verwenden könnte. Darüber hinaus wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, dass sich die IRA (in Übereinstimmung mit der irischen republikanischen Tradition, Verbündete in Europa zu umwerben) mit deutschen Agenten verbünden und dadurch die Nichtbeteiligung Irlands kompromittieren könnte. [ Zitat benötigt ]

Diese Bedrohung war real: Russell reiste im Mai 1940 nach Berlin, um Waffen und Unterstützung für die IRA zu erhalten. Er erhielt eine Ausbildung in deutschen Kampfmitteln, starb aber auf einem U-Boot, als er im Rahmen der Operation Dove nach Irland zurückkehrte. [15] Eine kleine Zahl unzureichend vorbereiteter deutscher Agenten wurde nach Irland geschickt, aber diejenigen, die eintrafen, wurden schnell von der Direktion für militärischen Nachrichtendienst (G2) abgeholt. Aktive Republikaner wurden im Curragh interniert oder zu Gefängnisstrafen verurteilt: Sechs Männer wurden aufgrund neu erlassener Landesverratsgesetze gehängt und drei weitere starben im Hungerstreik. [16] Auch die Deutschen stellten später fest, dass sie die Fähigkeiten der IRA überschätzt hatten. 1943 hatte die IRA so gut wie aufgehört zu existieren. In Irland war Neutralität trotz Rationierung und wirtschaftlichem Druck beliebt. [17]

Häfen und Handel Bearbeiten

Bei Ausbruch des Krieges war Irland isoliert wie nie zuvor. [18] Die Schifffahrt wurde seit der Unabhängigkeit vernachlässigt. [19] [20] Ausländische Schiffe, von denen Irland bisher abhängig war, waren weniger verfügbar. [21] Neutrale amerikanische Schiffe würden die "Kriegszone" nicht betreten. [22] Zu Kriegsbeginn gab es nur 56 irische Schiffe, 15 weitere wurden während des Konflikts gekauft oder geleast, 20 gingen verloren. In seiner Ansprache zum St. Patrick's Day im Jahr 1940 beklagte Taoiseach Éamon de Valera:

"Kein Land war aufgrund der Aktivitäten der Kriegführenden und unseres Mangels an Schiffen, die größtenteils versenkt wurden, so gut wie nie zuvor so stark blockiert worden, was praktisch alle Verbindungen zu unseren normalen Versorgungsquellen abgeschnitten hat." [ Zitat benötigt ]

Die winzige Irish Mercantile Marine setzte ihren wichtigen Überseehandel fort. Diese Zeit wurde von irischen Seefahrern als "The Long Watch" bezeichnet. Sie segelten unbewaffnet und meist allein und flogen die irische Trikolore. Sie identifizierten sich als Neutrale mit hellen Lichtern und indem sie die Trikolore und EIRE in großen Buchstaben auf ihre Seiten und Decks malten, [23] dennoch kamen zwanzig Prozent der Seeleute in einem Krieg um, an dem sie nicht teilnahmen. Alliierte Konvois konnten oft nicht anhalten, um Überlebende aufzunehmen. [24] [25] Irische Schiffe beantworteten immer SOS-Anrufe, die sie immer anhielten, um zu retten. Irische Seeleute retteten Seeleute von beiden Seiten, aber sie wurden von beiden angegriffen, hauptsächlich von den Achsenmächten. Wichtige Importe kamen. Exporte, hauptsächlich Nahrungsmittel für Großbritannien, wurden geliefert. 521 Menschenleben wurden gerettet. [26]

Viele britische Schiffe wurden in irischen Werften repariert. [27]

Obwohl es häufig Gerüchte gab, nutzte kein U-Boot Irland jemals als Tankstelle. [28] Die Ursprünge dieser Behauptung gehen wahrscheinlich auf die Versenkung von 28 geretteten griechischen Matrosen durch deutsche U-Boote im Jahr 1939 zurück U-35 auf die irische Küste, nachdem der U-Boot-Kommandant Werner Lott seinen griechischen Frachter versenkt hatte, der mit Metallerz nach Großbritannien unterwegs war. [29] Dieser U-Boot-Vorfall wurde auf dem Titelblatt der beliebten US-amerikanischen Leben Magazin, am 16. Oktober 1939. Wie in den Tagen zuvor wurden die Nachrichten über die Versenkung weit verbreitet, die Zeitschrift und die Einheimischen, die das Entladen der gefangenen Griechen bemerkten, stellten fest, dass das U-Boot die Aktion durchgeführt und vor der Küste wieder untergetaucht hatte Verteidigungsflugzeuge könnten auf das eindringende Schiff gerichtet werden. [29] [30]

Richtlinien bearbeiten

Für de Valera lag der Schwerpunkt der irischen Neutralität auf der Bewahrung der irischen Souveränität, so dass das Bekenntnis zu dieser Politik sowohl rationale als auch ideologische Ziele erreichte. [ Zitat benötigt ] Während die Revolutionäre des irischen Unabhängigkeitskrieges bereit waren, Bündnisse mit den Feinden Großbritanniens einzugehen, um die irische Unabhängigkeit zu sichern, erkannten sie, dass eine Fortsetzung einer solchen Politik nach der Erlangung der Unabhängigkeit gefährlich provozieren würde, wie de Valera bereits im Februar betonte 1920: [31]

Ein unabhängiges Irland würde seine eigene Unabhängigkeit in dem Moment gefährdet sehen, in dem es die Unabhängigkeit Großbritanniens ernsthaft bedroht sah. Gegenseitiges Eigeninteresse würde die Bewohner dieser beiden Inseln, wenn beide unabhängig wären, in einem Moment realer nationaler Gefahr zu den engsten Verbündeten machen.

Diese Aussage spiegelt einen Punkt wider, den de Valera bereits 1918 gemacht hatte (als er an den Präsidenten der Vereinigten Staaten Woodrow Wilson schrieb, in dem er darum bat, dass die Vereinigten Staaten die Irische Republik offiziell als unabhängigen Staat anerkennen): [31]

Irland ist durch einen Vertrag durchaus bereit, Englands Sicherheit gegen die Gefahr ausländischer Mächte zu gewährleisten, die Irland als Angriffsbasis gegen es benutzen wollen.

Frieden hängt vom Willen der großen Staaten ab. Alles, was die kleinen Staaten tun können, wenn die Staatsmänner der größeren Staaten ihrer Pflicht nicht nachkommen, ist entschlossen, entschlossen zu bestimmen, dass sie nicht zu Werkzeugen einer Großmacht werden und mit aller Kraft, die sie besitzen, jedem Versuch widerstehen werden, sie zu zwingen in einen Krieg gegen ihren Willen.

Monate vor Kriegsausbruch gab de Valera gegenüber Associated Press eine Erklärung ab, die am 20. Februar 1939 in den Zeitungen erschien: [33]

Der Wunsch des irischen Volkes und der Wunsch der irischen Regierung besteht darin, unsere Nation aus dem Krieg herauszuhalten. Ziel der Regierungspolitik ist es, unsere Neutralität im Kriegsfall zu wahren und zu bewahren. Der beste Weg und der einzige Weg, unser Ziel zu sichern, besteht darin, uns in die bestmögliche Position zu bringen, um uns zu verteidigen, damit niemand hoffen kann, uns ungestraft anzugreifen oder unser Territorium zu verletzen. Wir wissen natürlich, dass, sollte ein Angriff von einer anderen Macht als Großbritannien ausgehen, Großbritannien in seinem eigenen Interesse uns helfen muss, ihn abzuwehren.

Angebot, die Teilung Irlands 1940 zu beenden Bearbeiten

Während und nach der Schlacht um Frankreich brachte der britische Gesandte Malcolm MacDonald bei einer Reihe von Treffen vom 17. bis 26. unabhängiger irischer Staat würde seine Neutralität aufgeben und sofort in den Krieg gegen Deutschland und Italien eintreten. Der Realität der Einheit müssten jedoch die "Vertreter der Regierung von Éire und der Regierung von Nordirland" zustimmen, die einander stark misstrauten. De Valera lehnte daher die geänderten Vorschläge am 4. Juli ab, da er befürchtete, dass es "keine Garantie dafür gebe, dass wir am Ende ein vereintes Irland haben" und dass es "uns definitiv zu einer sofortigen Aufgabe unserer Neutralität verpflichten würde". [34] De Valera hatte gegen die Teilung gekämpft und die von ihm ausgearbeitete Verfassung von 1937 enthielt eine irredentistische Klausel, die den Staat als die "ganze Insel Irlands" beschrieb. Nach dem Krieg forderte er erneut immer wieder die Aufhebung der Teilung. Das Angebot und seine Ablehnung blieben bis zur Veröffentlichung einer Biographie im Jahr 1970 geheim. [35]

Gemischte Effekte Bearbeiten

Im April 1941 wurde die Frage des Kriegseintritts Irlands erneut aufgeworfen, als der australische Premierminister Menzies Belfast und Dublin zu privaten Gesprächen mit De Valera und John M. Andrews, dem Premierminister von Nordirland, einen Besuch abstattete. Anschließend berichtete Menzies an Churchill, dass die Komplexität der Fragen der irischen Einheit und Souveränität bedeutete, dass es kaum möglich sei, dass Irland seine Neutralitätspolitik aufgeben würde. [36]

Ohne die irischen Vertragshäfen (die das Vereinigte Königreich ein Jahr vor dem Krieg freigegeben hatte) stellte ein unabhängiges Irland einen ernsthaften Nachteil für die militärische Fähigkeit und Sicherheit der britischen Kampf- und Handelsaktivitäten dar und riskierte die Möglichkeit einer Invasion, falls sich dieser Nachteil jemals auch herausstellen sollte groß. Wenn die irische Souveränität aufrechterhalten werden sollte, dann musste die Neutralität bewusst zugunsten der britischen Interessen gelenkt werden, da diese ihre eigenen waren: sowohl um die britischen Kriegsanstrengungen zu unterstützen, als auch um eine Invasion Großbritanniens zur Wiedererlangung der Vertragshäfen zu verhindern. Irland war wie andere Neutrale '. neutral für die Macht, die sie potenziell am meisten bedrohte.' [37] Während des Krieges beschuldigte der Premierminister von Nordirland, Lord Craigavon, de Valera als "Nazi-Sympathisant" und forderte Churchill auf, schottische und walisische Truppen einzusetzen, um "Südirland" zu überrennen, bevor er einen Generalgouverneur für die ganze Insel bei Dublin, aber dieser Vorschlag wurde von London abgelehnt. Dennoch wies Churchill Feldmarschall Sir Bernard Montgomery an, Pläne zur Eroberung von Cork und Queenstown (Cobh) vorzubereiten, damit ihre Häfen als Marinestützpunkte genutzt werden könnten. [38] Bessere U-Boot-Erkennungstechnologie sowie Militärstützpunkte in Island führten dazu, dass die irischen Häfen für die Alliierten nicht mehr so ​​wichtig waren wie während des Ersten Weltkriegs. [39]

In dieser Hinsicht räumte Viscount Cranborne bei Kriegsende ein, dass die irische Regierung '. bereit gewesen, uns alle Erleichterungen zu gewähren, die nicht als offenkundig ihre Einstellung zur Neutralität beeinträchtigend angesehen würden", in Zusammenarbeit mit dem britischen Kriegskabinett. [40] (Siehe unten für den vollständigen Text.) Das Muster der Zusammenarbeit zwischen britischen und irischen Behörden begann mit dem Beginn des Krieges, als de Valera die Nutzung eines bestimmten irischen Luftraums hauptsächlich für Patrouillen an Küstenpunkten erlaubte. Bedeutend war die Nutzung des „Donegal Corridor“, des schmalen Streifens irischen Territoriums zwischen der Grafschaft Fermanagh und dem Meer. Im Herbst 1941 war die Benutzung des Korridors Alltag. [41] Während de Valera britische Appelle ablehnte, irische Häfen und Hafenanlagen direkt zu nutzen, war de Valera laut M. E. Collins „freundlicher, als es die strenge Neutralität hätte erlauben sollen“. [42] Die entstandene Kooperation ermöglichte Treffen, um Ereignisse zu besprechen, nachdem deutsche Truppen das neutrale Dänemark, Norwegen, die Niederlande, Luxemburg und Belgien überrannt hatten. Drei Tage nach dem Fall Frankreichs trafen sich irische und britische Verteidigungsbeamte, um zu diskutieren, wie britische Truppen, streng auf de Valeras Einladung hin, Irland besetzen könnten, wenn dort deutsche Truppen landen, um ausländische Truppen zu vertreiben, die versuchen, es als Hintertür zu benutzen später in Großbritannien einfallen (Plan "W"). Die Treffen wurden, wie Cranborne beschrieb, während des gesamten Krieges fortgesetzt, um den weiteren Dialog zu erleichtern.

Vor Kriegsbeginn hatte de Valera ein Treffen mit dem Berufsdiplomaten Dr. Eduard Hempel, dem deutschen Minister in Irland seit 1938, abgehalten. Bei den Treffen ging es um Irlands enge Handelsbeziehungen mit dem Vereinigten Königreich und die Leichtigkeit, mit der Großbritannien in das Land einmarschieren könnte, wenn es seine Interessen verfolgte wurden bedroht. Er wiederum teilte Berlin mit, dass dies „eine gewisse Rücksichtnahme der irischen Regierung auf Großbritannien unvermeidlich machte“ und forderte die Kriegsbeamten auf, jede Handlung zu vermeiden, die eine britische Invasion in Irland legitimieren würde. [42] Mitte Juni 1940 drückte Außenminister Joe Walshe seine „große Bewunderung für die deutschen Leistungen“ aus. Hempel seinerseits schrieb an Deutschland »von der großen und entscheidenden Bedeutung, auch für Irland, der veränderten Lage im Weltgeschehen und der offensichtlichen Schwäche der Demokratien«. Hempel hätte die irischen Absichten vielleicht besser kennengelernt, nachdem er früher einen einheimischen Brauch beschrieben hatte, "angenehme Dinge zu sagen, ohne alles zu meinen, was gesagt wird". [42]

Andere Beispiele irischer Haltung gegenüber Nazi-Deutschland fanden Mitte 1940 ihren Ausdruck in de Valeras Geschäftsträger William Warnock in Berlin, "dessen "unbestreitbare" Feindseligkeit gegenüber Großbritannien leicht als Sympathie für den Nationalsozialismus interpretiert werden könnte". [43] Akademischer J.J. Lee fragte, inwieweit Warnocks Eifer für Hitlers Reichstagsrede am 19. Juli auf echter Begeisterung für die nach dem deutschen Sieg zu erwartende „internationale Gerechtigkeit“ beruhte, im Gegensatz dazu, sich an die Anweisung Dublins zu halten, sich den potenziellen Siegern zu gefallen. [ Zitat benötigt ] Drei Jahre später, im Jahr 1944, hatte sich die Ausrichtung des Krieges und der irischen Beziehungen zu Deutschland gewendet, und die Wahrscheinlichkeit eines deutschen Sieges war nun unwahrscheinlich. In diesem Klima sei die irische Regierung, die einst so bereit gewesen war, „angenehme Dinge zu sagen“, wie Hempel bemerkte, „nicht hilfreich und ausweichend“ geworden. [44]

Der US-Botschafter in Irland, David Gray, erklärte, er habe de Valera einmal gefragt, was er tun würde, wenn deutsche Fallschirmjäger Derry „befreien“. Laut Gray schwieg de Valera eine Zeitlang und antwortete dann "Ich weiß nicht". [45]

Beileid zu Hitlers Tod

Irland behielt bis zuletzt eine öffentliche neutrale Haltung bei, indem es sich weigerte, die deutschen und japanischen Gesandtschaften zu schließen, und der Taoiseach Éamon de Valera unterzeichnete das Kondolenzbuch zum Tod Adolf Hitlers am 2. Protokoll über den Tod eines Staatsoberhauptes eines Staates mit einer Gesandtschaft in Irland. Präsident Hyde besuchte Hempel am 3. Mai separat. [46] Irische Gesandte in anderen Nationen taten dasselbe, aber keine anderen westeuropäischen Demokratien folgten dem Beispiel Irlands. [47] Die Besuche lösten in den USA einen Proteststurm aus. [48]

De Valera verurteilte Berichte über das Konzentrationslager Bergen-Belsen als "antinationale Propaganda", so Paul Bew, dies nicht aus Unglauben, sondern eher, weil der Holocaust die Annahmen untergrub, die der irischen Neutralität zugrunde liegen: moralische Gleichwertigkeit zwischen den Alliierten und der Achse, und die Idee, dass die Iren das am meisten verfolgte Volk in Europa seien. [49]

Position zu jüdischen Flüchtlingen Bearbeiten

Irlands Haltung gegenüber jüdischen Flüchtlingen, die aus Europa fliehen, war skeptisch. Die irischen Behörden gaben während des Krieges im Allgemeinen zwei Rechtfertigungen für die Abweisung potenzieller Einwanderer an: dass sie die Nation übervölkern und irische Jobs annehmen würden, und dass die Anwesenheit einer großen jüdischen Bevölkerung antisemitische Gefühle unter den Iren entfachen würde. [50] Während des Zweiten Weltkriegs gab es eine gewisse antijüdische Stimmung im Inland, die vor allem in einer berüchtigten Rede vor dem Dáil im Jahr 1943 zum Ausdruck kam, als der neu gewählte unabhängige TD Oliver J. Flanagan dafür plädierte, die Juden aus dem Land zu vertreiben. [51] [52]

Es gab eine gewisse offizielle Gleichgültigkeit des politischen Establishments gegenüber den jüdischen Opfern des Holocaust während und nach dem Krieg. Diese Gleichgültigkeit würde später vom Minister für Justiz, Gleichstellung und Rechtsreform Michael McDowell als „antipathisch, feindselig und gefühllos“ beschrieben. [53] Dr. Mervyn O'Driscoll vom University College Cork berichtete über die inoffiziellen und offiziellen Barrieren, die Juden daran hinderten, in Irland Zuflucht zu finden, obwohl die Barrieren seitdem gefallen sind:

Obwohl offener Antisemitismus nicht typisch war, waren die Südiren der Verfolgung der Juden und derjenigen, die aus dem [Dritten Reich] fliehen, gleichgültig , römisch-katholisch und den Wunsch haben, sich in Frieden nach Irland zurückzuziehen und keine Erwerbstätigkeit auszuüben. Nur wenige Wiener Bankiers und Industrielle erfüllten das strenge Kriterium, Katholik, wenn auch möglicherweise jüdischer Abstammung, zu sein und sich ohne Beteiligung am wirtschaftlichen Leben des Landes bequem zu ernähren. [54]

In seinem Buch Wings over Ireland – Geschichte des Irish Air Corps, gibt Donal McCarron ausführliche Details zum ansonsten geheimen Flugplatz Rathduff. Er stellt fest, dass sich beide Regierungen bereits im Sommer 1940 über das „Doomsday-Szenario“ einer erfolgreichen Invasion Großbritanniens Sorgen gemacht hätten. Die RAF brauchte mindestens einen Flugplatz, um den Kampf in Irland fortzusetzen, und sowohl die irische als auch die britische Armee suchten heimlich nach einem Standort im Süden Irlands. Die anderen Flugplätze von Rineanna in der Nähe von Limerick und dem Flughafen Dublin sowie Baldonnel in der Nähe von Dublin würden andere Teile Irlands abdecken, daher war die RAF an einem Standort in der Nähe der Südostküste interessiert.

Die irische Armee war anderer Meinung, da sie befürchtete, eine deutsche Invasion würde sie schnell überrennen, und so einigten sich beide schließlich auf einen Standort im Süden der Grafschaft Tipperary, im Tal des Flusses Suir, östlich der Galtee Mountains. Dies kam auch der irischen Armee entgegen, da sie in der Nähe einer sieben Meilen entfernten Klosterschule ein geheimes Kommandohauptquartier für den Fall einer Invasion errichtet hatte. Als Titelbild wurde der Name "Rathduff" gewählt, weil ein solcher Name in ganz Münster zu finden ist. Beide Standorte waren für alle normalen Militäroperationen völlig gesperrt.

Als sich Hitler 1941 der UdSSR zuwandte, schwanden die Chancen einer Invasion Großbritanniens, und die irische Armee beschloss, im Herbst 1942 eine große Übung abzuhalten, um die Planung und Ausbildung zu testen, die sie seit vier Jahren unternommen hatte. Rathduffs "Geheimnis wurde teilweise gelüftet und diente während der Übung als Flugplatz für Irlands 2. Division. Nach den Übungen geriet "Rathduff" in Vergessenheit, seine Felder wurden wieder als Vollblutgestüt genutzt.

In seiner Rede zum Sieg der Alliierten in Europa (13. Mai 1945) bemerkte Winston Churchill, er habe Irland gegenüber Zurückhaltung gezeigt, weil

'wir haben ihnen nie eine gewalttätige Hand aufgelegt, was manchmal ganz einfach und ganz natürlich gewesen wäre.'

Großbritannien hatte das neutrale Island im Mai 1940 besetzt. In einer Antwort einige Tage später räumte de Valera ein, dass Churchill der bereits blutbefleckten Aufzeichnung der britisch-irischen Beziehungen kein weiteres schreckliches Kapitel hinzugefügt habe, sondern fragte: [55] [56]

… konnte er nicht in seinem Herzen die Großzügigkeit finden, anzuerkennen, dass es eine kleine Nation gibt, die nicht ein oder zwei Jahre allein stand, sondern mehrere hundert Jahre lang gegen die Aggression … nie ihre Seele preisgegeben?

Außerdem hat er folgendes gesagt, dass

Ich möchte eine hypothetische Frage stellen - eine Frage, die ich seit dem letzten Krieg vielen Engländern gestellt habe. Angenommen, Deutschland hätte den Krieg gewonnen, wäre in England einmarschiert und besetzt und würde nach langer Zeit und vielen erbitterten Kämpfen endlich dazu gebracht, Englands Freiheitsrecht zuzugeben und England ziehen zu lassen, aber nicht ganz England , alle außer, sagen wir, die sechs südlichen Grafschaften.

Diese sechs südlichen Grafschaften, die, nehmen wir an, die den Zugang zu den engen Meeren beherrschten, hatte Deutschland herausgegriffen und darauf bestanden, sich zu behaupten, um England insgesamt zu schwächen und die Sicherung seiner eigenen Verbindungen durch die Meerenge aufrechtzuerhalten Dover.

Nehmen wir weiter an, Deutschland sei nach all dem in einen großen Krieg verwickelt, in dem es zeigen könnte, dass es auf der Seite der Freiheit einer Reihe kleiner Nationen steht, würde Mr. Churchill als Engländer glauben, dass seine Das eigene Volk hätte ein ebensogutes Recht auf Freiheit wie jedes andere, nicht nur die Freiheit eines Teils, sondern die Freiheit des Ganzen – würde er, während Deutschland noch die Teilung seines Landes aufrechterhielt und sechs Grafschaften davon besetzte, diese Teilung führen? England, um sich mit Deutschland zu einem Kreuzzug zusammenzuschließen? Ich glaube nicht, dass Mr. Churchill das tun würde.

Würde er das Volk des geteilten Englands für eine Schande halten, wenn es unter solchen Umständen neutral bliebe? Ich glaube nicht, dass Mr. Churchill das tun würde.

Die Auswirkungen auf den Tag des Sieges in Europa und danach, nicht in den Krieg verwickelt zu sein und die Verwüstungen erlitten zu haben, die den Kurs Europas danach bestimmten, sind Gegenstand historischer Debatten. F.S.L. Lyon als:

Die Spannungen – und Befreiungen – des Krieges, das gemeinsame Erleben, die Kameradschaft im Leiden, das neue Denken an die Zukunft, all das war an ihr vorbeigegangen. Es war, als wäre ein ganzes Volk dazu verdammt, in Platons Höhle zu leben, dem Feuer des Lebens den Rücken zugekehrt und das einzige Wissen über das, was draußen vor sich ging, aus den flackernden Schatten, die die Männer und Frauen vor seinen Augen an die Wand geworfen hatten die hinter ihnen hin und her gingen. Als sie nach sechs Jahren aus der Höhle ans Tageslicht kamen, war es eine neue und ganz andere Welt. [57]

Als Antwort darauf schrieb R. Fanning: „Man könnte [. ] den befreienden Wert des Krieges für ein Volk , das erst vor kurzem aus einer Revolution und einem darauf folgenden Bürgerkrieg hervorgegangen ist und in dessen Mitte die IRA immer noch das Credo der Gewalt verbreitete . “ [58]

Viscount Cranborne, der britische Staatssekretär für Dominion-Angelegenheiten, schrieb am 21. Februar 1945 einen Brief an das britische Kriegskabinett über die irisch-britische Zusammenarbeit in den Jahren 1939–1945: [59]

  1. Sie haben zugestimmt, von unseren auf dem Lough Erne stationierten Flugzeugen einen Korridor über südirisches Territorium und Hoheitsgewässer zu nutzen, um in den Atlantik zu fliegen.
  2. Sie haben die sofortige Übermittlung von Berichten über U-Boot-Aktivitäten, die sie von ihrem Küstenwachdienst erhalten haben, an das britische Repräsentantenbüro in Dublin arrangiert.
  3. Sie sorgten für die Ausweitung der Berichte ihres Luftbeobachtungskorps über Flugzeuge, die über südirischem Territorium gesichtet wurden oder sich ihnen näherten. (Davon ausgenommen sind unsere Flugzeuge, die den oben unter (b) genannten Korridor benutzen.)
  4. Sie sorgten für die Auslöschung der Handels- und Geschäftsbeleuchtung in Küstenstädten, in denen eine solche Beleuchtung angeblich ein nützliches Wahrzeichen für deutsche Flugzeuge darstellte.
  5. Sie haben uns weiterhin mit meteorologischen Berichten versorgt.
  6. Sie haben der Nutzung von zwei drahtlosen Peilstationen in Malin Head durch unsere Schiffe und Flugzeuge zugestimmt.
  7. Sie haben Angaben zu deutschen abgestürzten Flugzeugen und Personal geliefert, das abgestürzt, an Land gespült oder an Land festgenommen wurde.
  8. Sie organisierten Stabsgespräche zur Frage der Zusammenarbeit gegen einen möglichen deutschen Einmarsch in Südirland, und zwischen den jeweiligen Militärbehörden wird seitdem ein enger Kontakt gepflegt.
  9. Sie internieren weiterhin das gesamte deutsche Kampfpersonal, das Südirland erreicht. Auf der anderen Seite ist es dem alliierten Servicepersonal nach langwierigen Verhandlungen nun erlaubt, frei abzureisen, und es wird volle Unterstützung bei der Bergung beschädigter Flugzeuge gewährt.
  10. Kürzlich haben sie im Zusammenhang mit der Einrichtung von Kriegsgefangenenlagern in Nordirland vereinbart, deutsche Gefangene, die aus Nordirland über die Grenze nach Südirland fliehen könnten, zurückzubringen oder zumindest zu internieren.
  11. Sie haben durchgehend keine Einwände gegen die Ausreise von Personen, die in den Streitkräften des Vereinigten Königreichs dienen möchten, aus Südirland oder gegen die Reise dieser Personen im Urlaub nach und von Südirland (in Zivil) erhoben.
  12. Sie haben weiterhin mit unseren Sicherheitsbehörden Informationen über alle Ausländer (auch Deutsche) in Südirland ausgetauscht.
  13. Sie haben (innerhalb der letzten Tage) unserer Einrichtung einer Radarstation in Südirland zugestimmt, die gegen die neueste Form von U-Boot-Aktivitäten eingesetzt werden soll.

Die Neutralitätspolitik führte zu einer erheblichen Verzögerung der Mitgliedschaft Irlands in den Vereinten Nationen (UN). Irlands Beitrittsanträge wurden von der Sowjetunion, einem ständigen Mitglied des Sicherheitsrats, von 1946 bis Dezember 1955 mit einem Veto belegt. [60] Die ursprüngliche Verwendung des Begriffs "Vereinte Nationen" in den Jahren 1942-45 bezog sich immer auf die Alliierten des Weltkriegs II. Irland hatte 1946 nach dem Untergang des Völkerbundes, dessen letzter Generalsekretär der irische Diplomat Seán Lester war, den Beitritt zur UN beantragt. [61]


Iris II SwStr - Geschichte


Sir John Moore erbaut 1826

18 17 - 1817 Ätna - experimentelles Doppelrumpf-Mittelpaddel
1820 Juwel - experimentelles Handwerk
1822 Royal Mail & Seacombe, gemeinsame erste dampfbetriebene Fähren
1823 Vesuv (oder Versuv)
18 24 - Alice, Feenkönigin, Zigeunerkönigin, Ameise, Biene, Wespe, Eintagsfliege, Glühwürmchen
1830 - Eisvogel, Loch Eke, Liverpool

1831 - John Rigby
1832 - Held
1834 - Sir John Moore
1835 - Admiral
1836 - Eisenhower
18 37 - Egremont, später umbenannt in Jenny Lind. Cheshire-Hexe.
1839 - Herzog
1840 - Elisabeth
1841 - Sir Thomas Stanley
1845 - Thomas Wilson, unbesiegbar, Königin der Schönheit
1846 - James Atherton
1847 - Lord Morpeth, Wallasey
1849 - Fee
1853 - Britannia, Ramsgate-Paket
1857 - Tiger
18 61 - Thomas Royden, Gem
1862 - Seerose, Maiblume, Wildrose
1863 - Cheshire, Heather Bell
18 65 - Lancashire, Woodside (1891 in Shamrock umbenannt)
1867 - Maggie
1872 - Schwalbe, Seymour
1877 - Prinz von Wales, Königin der Mersey
18 79 - Oxton (umbenannt in Old Oxton 1925)
1879 - 1905 Sonnenblume (als Passagierschiff umgebaut)
1880 - Bebington, Birkenhead, Primel
1881 - Wallasey
1883 - Violett
1884 - Tranmere, Krokus, Schneeglöckchen
1886 - Siehe den Besuch von Königin Victoria unten auf 'Claughton', aber zu diesem Zeitpunkt ist keiner aufgeführt.
1889 - Cheshire
1890 - Mersey
1890 - 1890 Alexandra, Königin (gechartert für 1 Jahr)
1891 - Distel, Kleeblatt (ex Woodside)
1894 - Birkenhead
1895 - Emily
1896 - John Herron, Stiefmütterchen
1897 - Perle, Rubin, Saphir
1898 - Tulpe (verwendet in New Brighton)
1899 - Lancashire, Claughton (umbenannt in Old Claughton 1930)** Siehe Hinweis unten
1900 - Rose
1901 - Lilie, Seacombe
1903 - Bidston, Woodside. (Bidston wurde 1933 in Old Bidston umbenannt)
1906 - 1936 Iris (umbenannt in Royal Iris im Jahr 1918)
1906 - 1933 Narzisse (umbenannt in Royal Daffodil im Jahr 1918)
1906 - Prenton
1910 - Storeton
1910 - 1936 Bluebell (umbenannt in John Joyce)
1910 - Schneeglöckchen
1921 - 1939 Churton (Gepäckboot)
1921 - 1939 Barnston
1921 - 1946 Liscard
1921 - 1948 Leasowe
1922 - 1952 J Farley
1922 - 1951 Francis Storey
1925 - 1946 Upton (flacher Tiefgang für Rock Ferry)
1925 - 1956 Hinderton (1950 an Wallasey gechartert)
1927 - 1963 Wallasey (letzte dampfbetriebene Mersey-Fähre)
1927 - 1958 Marlowe
1929 - 1953 Barschfelsen
1930 - 1961 Claughton
1930 - 1961 Thurstaston (Bild unten)
1932 - 1956 Royal Iris II (Erster Dreidecker, 1947 in „Royal Iris“ und 1950 in „St Hilary“ umbenannt)
19 58 - 1977 Royal Daffodil II (von Philip and Sons of Dartmouth gebaut)
1960 - Woodchurch, (erbaut von Philip and Sons of Dartmouth und Zwilling des Mountwood , umgebaut und 2004 in "Snowdrop" umbenannt)
1960 - Mountwood (erbaut von Philip and Sons of Dartmouth und Zwilling der „Woodchurch“, 2001 umgebaut und 2002 in „Royal Iris of the Mersey“ umbenannt)
1962 - Overchurch (von Cammell Lairds nach den gleichen Plänen wie die Phillips Twins gebaut, aber mit einigen Modifikationen und war das erste Mersey Ferryboat in kompletter Schweißkonstruktion, umgebaut und im Jahr 2000 in "Royal Daffodil" umbenannt)
1982 - 1982 Highland Seabird (experimenteller Hochgeschwindigkeitskatamaran).

** Laut einem Schiffsprotokoll, das ich erhielt, wurde die Claughton 1899 verschrottet, und dennoch gibt es vor diesem Datum keine Aufzeichnungen über sie?

Gestartet 1875: ps CLAUGHTON

gebaut von D & W Henderson Ltd Glasgow, Yard No 168

Nachname: AUSTRALIEN (1894)
Gestartet: Freitag, 12.10.1875
Baujahr: 1876
Schiffstyp: Raddampfer
Schiffsrolle: Passagierfähre
Tonnage: 619 g / 150 nrt
Länge: 141,1 Fuß
Breite: 31,2 Fuß
Besitzerhistorie:
Birkenhead-Verbesserungskommission. 1894?: J. Bell, Manchester
Status: Verschrottet - 1899

Bemerkungen:
AN. 74491.
29.02.1876: Registriert in Liverpool. Ihre beiden Schornsteine ​​befanden sich querschiffs auf dem Hauptdeck, einer vor und einer hinter dem Paddelschacht. Nach dem Dienst als Mersey-Fähre wurde sie von ihrem Besitzer in Manchester verkauft und als Schlepper verwendet.

Frühe Fähren scheinen kaum mehr als Einmastboote gewesen zu sein, kaum größer als Schiffsrettungsboote, die wir heute kennen. Landende Passagiere wurden entweder an Land getragen oder wateten durch die Untiefen. Interessanterweise fragten manche, wenn ein Pferd an Bord gebracht wurde oder gerade verkauft wurde, ob es in einem Boot stehen oder sauber von Boot zu Ufer springen könnte! Dies hat sich offenbar auf den Preis ausgewirkt!

Geschäftsleute begannen nun, Wallasey als einen "erwünschten Wohnort" zu betrachten, und die Einführung von Dampf gab einer wachsenden Bevölkerung Auftrieb. 1821 befahren nur Segelschiffe den Fluss, während 1823 Dampfpakete stündlich über den Fluss fuhren. Diese beiden Boote könnten die "Alice" und die "Seacombe" gewesen sein. In einer Zeitung von 1819 wird die Zeitschrift Ferry erwähnt, die von einem Herrn Roberts betrieben wird. In einer Liverpooler Veröffentlichung wird 1821 eine Segelbootfähre von Magazine - Liverpool erwähnt.

Zwei Dampfschiffe scheinen zwischen Hoylake und Liverpool verkehrt zu haben. Der "Hero" und der "Paul Pry" werden auch als Besuch beim Magazin auf ihrem Weg von Liverpool aufgezeichnet. Viele der Magazine-Passagiere werden dort mit vielen der Schiffe, die den Ort als Ankerplatz nutzten, Geschäfte gemacht haben. Zu beachten ist, dass viele dieser Schiffe bewaffnet waren und ihr Pulver beim Liscard Magazine deponierten, bevor sie andockten. Wem diese beiden Dampffähren gehörten, ist unbekannt. Bis 1846 war dieser immense Verkehr so ​​gut wie verschwunden, Segelboote verkehrten immer noch zwischen dem heutigen Princes Pier und den Zeitschriften. Wallasey-Dampffähren verkehrten inzwischen von Seacombe, Egremont und New Brighton aus.

Der früheste aufgezeichnete Dampfer war Sir John Moore, ein Holzboot, das 1826 in Dumbarton gebaut wurde. Ein seltsam langer Schornstein, ergänzt durch einen Mast und ein Segel.

Im Jahr 1834 beschwerten sich Passagiere der Egremont-Fähre, dass ihre Fähre nicht da war. Es war von seinem Besitzer, Capt Askew, der Segelschiffe schleppte, für £1 pro Fahrt herausgenommen worden!

Bis 1856 bestand die Flotte aus Tiger, Elizabeth, Wallasey, Thomas Wilson, Fairy, James Atherton und Queen of Beauty. Alle waren aus Eisen, außer Wallasey. Die Königin der Schönheit wurde als "Herrenboot" beschrieben. Alle waren kleine Tretboote, wahrscheinlich etwa 150 Tonnen, offene Decks und eine schmale Brücke für den Kapitän. Diese Brücke erstreckte sich über die Schaufelradverkleidungen. Die Motoren dieser Motoren hatten eigentlich nicht viel Leistung. Die Thomas Wilson (1845) würde ihre Motoren auf halbem Weg über den Fluss aufgeben lassen. Es bedurfte des Ingenieurs, ein Brecheisen zwischen die Beplankung einzuführen und die Kurbel zu hebeln. An einem unbekannten Datum kamen Passagiere an der Seacombe Ferry an und fanden einen Trichter vor, der aus dem Fluss ragte! Anscheinend war der Boden bei Ebbe durchlöchert und als die Flut stieg, tat das Boot nicht.



Das Juwel

Die Gem, die kurz Liscard genannt wurde, verließ Seacombe Ferry am 26. November 1878 gegen 09.30 Uhr. Sie beförderte etwa 250 Passagiere, etwas zu viele, um als sicher angesehen zu werden. Es war dichter Nebel. Im Fluss lag das Segelschiff Bowfell, ein Brocklebank-Schiff, vor Anker. Die Flut floss bei Flut und der Edelstein wurde in den Bug des Bowfell geschoben. Der Bugspriet des Schiffes warf den Schornstein um und verursachte Panik. Einige Passagiere wurden über Bord geschoben und 15 kamen ums Leben. Die Panik war unnötig, da das Boot weder durchlöchert war noch zu sinken drohte.

1861 kaufte das Wallasey Local Board das Recht der Coulbourn an den Fähren. Sie ernannten Herrn B. Poole zum ersten Fährenmanager. Ihm folgte 1863 William Carson, der bis 1881 leitete.

Neue Boote wurden um 1862 in Dienst gestellt und neue Gangways wurden zu dieser Zeit bei Scotts of Tranmere bestellt. Sie waren größer als zuvor und hatten einen Salon, dessen Boden tiefer als das Deck lag und Licht durch die Seitenfenster hereinfiel. Das Deck über dem Salon war mit Sitzgelegenheiten ausgestattet. Eine davon, die Mayflower (241 Tonnen), eine andere ist die Waterlily von 204 Tonnen, die 790 Passagiere befördern konnte. 140 Fuß lang, 40 Fuß breit über die Paddel.


Seerose

Mit Kohlegasbeleuchtung war die Waterlily eine schwimmende Bombe, da sie zu diesem Zweck einen großen Container unter Deck trug. Ein verirrter Funke und er wäre im großen Brecherhof am Himmel gelandet! Eine dritte gebaute war die Wildrose mit 241 Tonnen.

1863 entwarf William Carson die Heatherbell. 205 Tonnen, die erste Fähre mit zwei Schornsteinen. Sie hatte Kabinen unter Deck und Salons an Deck, über die ein Promenadendeck verlief. Sie war 160 Fuß lang und konnte 807 Passagiere befördern. Sie lief 14 störungsfreie Jahre auf New Brighton - Liverpool.


Heidekraut

1864 war die Mayflower (241 Tonnen) am 13. Januar 1864 auf dem Fluss. Sie wurde von der Flut mitgerissen und fand, ebenfalls bei dichtem Nebel, ihren Weg neben dem Stuart & Douglas-Schiff Ellen May. Die Passagiere wurden an Bord gebracht und von den Schiffsoffizieren bis in die frühen Morgenstunden unterhalten, als eine weitere Fähre, die ausgesandt wurde, um nach der Mayflower zu suchen, vor Ort eintraf. Ebenfalls 1864 wurde der Tiger für 500 Pfund verkauft. Die Wildrose galt vielen als seeuntüchtig. William Carson, Ferry Manager, widerlegte dies öffentlich, aber es war in den Aufzeichnungen als Gegenstand von Strafklauseln für die Schulden von £900 wegen Nichterfüllung ihrer Konstruktion und Lieferung. Offensichtlich stimmte etwas nicht.

Das wachsende Verkehrsaufkommen erforderte die Bereitstellung neuerer, größerer Boote. Eine Firma aus Glasgow wurde mit dem Bau von 3 neuen Booten beauftragt. Gänseblümchen und Primeln von 285 Tonnen und Sonnenblumen von 242 Tonnen wären für die Fracht bestimmt. Sie wurden 1880 geliefert. Sunflower war schlecht für den Frachtverkehr ausgelegt, ungleichmäßige Ladungen würden dazu führen, dass sie gefährlich auflistete. So wurde sie, wie auch die anderen beiden, äußerst erfolgreich für Passagiere umgerüstet. Alle hatten einen Doppeltrichter und konnten bis zu 950 Passagiere aufnehmen. Die Rümpfe wurden in wasserdichte Kammern unterteilt, wobei erstmals die Sicherheit berücksichtigt wurde. Daisy blieb tatsächlich bis 1910 im Dienst.

Die zweite Wallasey dieses Namens wurde 1881 gebaut und war das erste schraubengetriebene Boot der Flotte. 10-15 Jahre lang bewältigte die Wallasey den Gepäckverkehr und dann wurde ein ehemaliges Birkenhead-Boot, die Woodchurch, umbenannt in Shamrock, gekauft, um die Fracht zu ergänzen. Es dauerte nicht lange.

Im Jahr 1883 nahm die Violet mit 273 Tonnen ihren 15-jährigen Dienst auf. 1884 die Crocus (301 Tonnen) und Snowdrop 1885, Schwesterschiff. Beide waren Doppelschrauben und boten Platz für 1300 Passagiere. In den frühen 1890er Jahren tat Crocus dasselbe wie der Edelstein im Jahr 1878, diesmal nahm der Bugspriet der Eurydike beide Trichter weg!


Krokus/Schneeglöckchen

Im Jahr 1886 stattete Königin Victoria Merseyside einen Besuch ab und ist unten an Bord der Fähre in Claughton abgebildet.

Im Jahr 1891 kehrte die Distel zum Paddel zurück und war ein großer Erfolg. John Herron und Pansy folgten 1896. Pansy wurde schließlich in Bull Bay, Anglesey, auf dem Weg nach London während des Ersten Weltkriegs verloren.

1901 wurde die Fähre Seacombe gebaut. Ebenfalls im selben Jahr stiegen die Lily und die Rose, beide 514 Tonnen und die Passagierkapazität auf 1800. Schraubenantrieb.


Lilie/Rose 1901

1906 erschienen The Iris und The Daffodil, zwei sehr berühmte Namen in der Geschichte von Mersey Ferry. Beide wurden am 23. April 1918 bei einem Marineangriff auf Zeebrügge eingesetzt.

Im Jahr 1910 wurden John Joyce und Snowdrop (der zweite mit diesem Namen) in Dienst gestellt, beide wurden hier von Cammell Laird gebaut. John Joyce war ursprünglich dazu bestimmt, Bluebell zu werden, aber aus irgendeinem unklaren Grund verweigerte der Handelsausschuss die Erlaubnis. Snowdrop diente bis 1936, als es nach Dublin verkauft wurde, dann 10 Jahre später nach Cork. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Snowdrop eine Ausschreibung am Firth of Forth in Schottland in Thane of Fife umbenannt.


Iris 1918 und Narzisse bei der Rückkehr aus Zeebrügge - noch nicht "Royals", aber bald

Zeebrügge 23. April 1918

Ziel des britischen Angriffs war es, deutsche U-Boote daran zu hindern, Brügge als Stützpunkt zu nutzen, indem der Brügge-Kanal an seiner Einfahrt in den Hafen von Zeebrügge blockiert wurde. Da dies durch Versenken von drei alten Kreuzern geschehen sollte, die Batterien auf der Mole passieren mussten, mussten diese Batterien zunächst zerstört werden. Die für diesen Angriff ausgewählten Schiffe waren der Kreuzer Vindictive und die beiden Wallasey-Fähren Iris und Daffodil. Die Fährschiffe wurden gewählt, weil sie nur 2,80 m Wasser zogen und daher auch über Minenfelder sicher gefahren werden konnten, da sie mit Doppelhüllen praktisch unsinkbar waren. Als sie die Mole in Zeebrugge erreichten, konnten die Anker der Vindictive nicht halten, und der Kapitän der Narzisse hielt, obwohl verwundet, die Vindictive an der Mole fest, indem er in Position gegen sie manövrierte. Die rachsüchtigen Gangways wurden dann an der Brüstung abgesetzt und die Landungstrupps stürmten darüber. Um in Position zu bleiben, musste in den Kesseln von Daffodil ein enormer Druck aufrechterhalten werden. Für ihre Ingenieure war dies eine anstrengende Anstrengung, und es ist noch bemerkenswerter, wenn man bedenkt, dass der Maschinenraum an einer Stelle durchbohrt und zwei Abteile überflutet waren.

Während dieser Zeit unternahm die Iris einen erfolglosen Versuch, ihre Truppen zu landen, da die Aufstiegsleitern nicht hielten. Ihr Kapitän beschloss dann, seine Truppen über die Vindictive zu landen, aber kaum war sein Schiff neben ihr in Position, als die Narzisse den Rückzug ankündigte, was zeigte, dass die Operation abgeschlossen war und die Iris zur bitteren Enttäuschung aller an Bord angewiesen wurde, ablegen und sich auf den Heimweg machen. Als sie sich nach Norden abwendete, kam sie in Reichweite der Küstenbatterien und erhielt Treffer, die das Backbordende der Brücke zertrümmerten und ihre Kommandostellungen in Brand stecken ließen. Inzwischen war sie vom Kurs abgekommen und wurde vom Maulwurf erneut von Schüssen getroffen. Diese Granaten schlugen durch ihre Seiten und fegten ihre Decks, wodurch ihre Opferzahlen in wenigen Minuten von drei auf hundertfünfzig in die Höhe schossen. Das einzige, was sie rettete, war, dass Lieutenant G. Spencer, ihr Navigator, obwohl verwundet, es geschafft hatte, ihren Kurs im Bruchteil einer Sekunde vor der Landung der Granaten zu korrigieren, und als das Ruder umgelegt wurde, antwortete die Iris. An diesem Punkt kam ein britisches Schiff zwischen sie und die Batterien, um sie in Rauch zu verstecken. Mit dieser kurzen Atempause konnte sie ihre beschädigten Rauchkanister abfeuern und sich hinter ihre eigene Nebelwand zurückziehen, aber nicht bevor drei weitere Granaten der schweren Landbatterien ihr Ziel gefunden hatten.

Verzweifelt verkrüppelt, mit einem entsetzlichen Verlust an Menschenleben, einem Feuer, das unter ihrer Brücke wütete, das zwei der Männer endlich unter Kontrolle hatten, und mit Überschwemmungen in ihren vorderen Abteilen hinkte die Iris nach Dover. Dort stellte sie fest, dass die Narzisse bereits angekommen war, nachdem sie von einem anderen Schiff, der Trident, eingeschleppt worden war. Für diesen heldenhaften Dienst erhielten die beiden Fährschiffe die stolze Bezeichnung &lsquoRoyal&rsquo. Der von Kugeln durchsiebte Trichter der Royal Iris stand viele Jahre als Mahnmal auf der Südseite der Seacombe-Fähre. Als schließlich der Rost, der sich von der Granate und den Einschusslöchern ausbreitete, unkontrollierbar wurde, wurde der Trichter gefährlich und musste abgerissen werden.

1921. Leasowe und Liscard schlossen sich der Flotte an.


Churton 1921 - 1939 - Gepäckboot

„Gepäckboote“ waren bis 1941 ein Merkmal der Fährdienste von Woodside und Wallasey. Sie beförderten Pferde und Karren sowie Lieferwagen und Lastwagen über den Fluss und überlebten die Eröffnung des Straßentunnels sieben Jahre lang, weil Pferdewagen (davon gab es noch viel herum) durften nicht in den Tunnel. An nebligen Tagen bildeten sich in Woodside lange Fahrzeugschlangen. Und bei Ebbe verwandelte sich die flfliegende Fahrbahn bei Woodside oft in einen steilen Hügel. So konnten vor Ort von Fuhrleuten kräftige Zugpferde gemietet werden, um die dringend benötigte zusätzliche Muskelkraft für das Hochziehen vom Boot zu liefern.


Tranmere


Perle


Liscard


Gepäckboot Barnston kommt in Woodside. Schön, den Pier Head so zu sehen, wie er war, und einen Blick wert!

1922 kamen J Farley und Francis Storey an, die beide 6 Jahre auf der Seacombe-Route verbrachten, bevor sie nach New Brighton verlegt wurden.


J Farley (links) und Francis Storey

1927. Rose und Lily wurden nach Dublin verkauft und wurden dann Passagiertender in Queenstown (Cork). Rose wurde 1951 in Preston aufgelöst. Lily wurde 1943 zerstört. Marlowe und der dritte Wallasey ersetzten sie. Bis 1958 war Wallasey noch in Betrieb, aber Marlowe war weiterverkauft worden. Danke an Ian Boyle von http://www.simplonpc.co.uk/, der mir mitteilt, dass Rose umbenannt wurde Ein Saorstat und Lily wurden in Failte umbenannt.


1927-1930 ist das Datum dieses Bildes der Marlowe. Hinweis: Nach nur 18-20 Jahren ist das Lebergebäude bereits schwarz!
Bild: National Maritime Museum http://www.liverpoolmuseums.org.uk/maritime/archive/stewartbale/waterfront/

Perch Rock trat 1929 der Flotte bei.

Die Royal Iris ging 1932 nach Dublin, 1939 nach Cork und wurde 1947 in Blarney umbenannt. Kaum passend, für ein so berühmtes Boot.

1932 Königliche Iris II. Sie hatte ein drittes Deck und gepolsterte Sitze. 1947 wurde die II fallen gelassen und 1950 in St Hilary umbenannt und 1956 weiterverkauft.

1934. Die Royal Daffodil wird verkauft und für weitere 4 Jahre auf Kreuzfahrten in Kent eingesetzt. Royal Daffodil II wurde ins Leben gerufen. Im Zweiten Weltkrieg gehörte sie zu ihren Aufgaben als Truppentransporter. Sie würde während der Angriffe bereitstehen, um Truppen abzuheben, falls ein Schiff getroffen wurde.


Bilder: David Langton

Am 8. Mai 1941 wurde sie bei Seacombe festgemacht und von einer deutschen Bombe direkt getroffen. Obwohl der Schaden nicht groß war, sank sie an ihren Liegeplätzen. Ein Verletzter, ein Maschinenraumarbeiter, wurde ohne seine falschen Zähne aus dem Maschinenraum geblasen!! Das Board von Mersey Docks & Harbour brauchte 13 Monate, um Wallasey schweres Gerät zu leihen, um sie ohne Schornstein und Mast, aber einschließlich 300 Tonnen Schlamm und Schlick zu heben. In 13 Monaten hatte marines Wachstum die Struktur bedeckt. Da andere Schiffe im "aktiven Dienst" waren, wurde beschlossen, sie zu reparieren und wieder in die Flotte aufzunehmen. Am 2. Juni 1943 wurde sie wieder in Dienst gestellt. Ein Großteil ihrer Inneneinrichtung wurde erst viel später ersetzt.

Diese aktiven Dienstboote waren die J Farley und Francis Storey (Bild oben). Sie wurden verwendet, um die Anti-U-Boot-Netze zu betreiben. Die Fährmannschaften beeindruckten die Lords der Admiralität so sehr, dass sie anordneten, dass die Besatzungen bei ihren Booten bleiben und diesen wichtigen Dienst durchführen.

Im Jahr 1949 benutzte der Wallasey Borough Council ein ehemaliges Torpedoboot, um Passagiere über den Fluss zu befördern, hauptsächlich als Nachtdienst. Dies war eine sogenannte wirtschaftliche Maßnahme für die Spät- und Nachtschicht, erwies sich jedoch als unwirtschaftlich und wurde 1950 eingestellt. Ich habe jedoch eine E-Mail von einem Mann erhalten, der dieses Boot in den Jahren 52-54 benutzte.


Undatiertes Bild der Fähre "Wallasey", aber vor 1955, als sie einen Großmast hatte.


Wallasey Belle war ein ehemaliges Fairmile 'B'-Boot aus dem 2. Weltkrieg und war KEIN Torpedoboot, wie manche denken


Bidston 1903 Fähre. Dieses Schiff wurde 1933 an Blackpool-Besitzer verkauft ein und umbenannt "Minden".
Sie machte einige Reisen von Liverpool und New Brighton nach Blackpool. Sie war
1937 in Preston aufgelöst.


Bidston 1933


Claughton. Dies ist die Version von 1899 und wurde 1930 in Old Claughton umbenannt. Die Verwirrung um die Claughton-Boote
wird durch diese Informationen von Geoff Holmes noch verstärkt. Ich habe das Gefühl, dass irgendwo ein Claughton eingemischt ist, aber nicht in der
Termine der Fähren, die den Flotten beitreten?


Claughton kommt in Woodside an


Claughton wurde 1961 aufgelegt


Pearl - Eastham Fähre


Saphir - Eastham Fähre


Tranmere Luggage Boat beendete seinen Dienst im Jahr 1925


Fähre 1930er Jahre. Das ist der Marlowe oder der Wallasey - (Info Geoff Holmes)


Das Gefäß im Hintergrund ist der Onyx. Diese wurde 1887 für die Great Eastern Railway als "Norfolk" für den Dienst auf dem Fluss Orwell von Ipswich nach Harwich und Felixstowe gebaut.
Sie wurde 1897 von der Eastham Co. gekauft und 1912 verkauft. Das Schiff im Vordergrund, Mersey



Prenton post 1906


Angeblich ist dies die SS Liverpool vor 1906, als sie in Prenton umbenannt wurde. ABER, es gibt keine Aufzeichnungen über eines der Wirral-Fähren namens Liverpool, aber die Prenton entstand 1906. Dies war ein doppelseitiges Boot. Auf dem ersten Bild sind die Buchstaben 'Liverpool' tatsächlich der Registrierungshafen und nicht der Name des Bootes.

Ich glaube, ich habe das gelöst, die SS Liverpool gab es nicht. Ich denke, der Autor dieses Buches, in dem beide Berichte vorkommen, gibt auch an, dass die Prenton von der Caledonian Shipping Co gebaut und 1906 eingeführt wurde. Der Autor weiß nicht, wovon er spricht.



Königliche Narzisse II


Der Thurstaston. Der Busschaffner - der 'Clippy', kam in seiner Pause mit dem Busfahrer Ken Rose, der das Bild gemacht hat, runter


Brandneues Mountwood oder Woodchurch, das ungefähr 61-62 in Woodside ankommt. Der Bahnhof Woodside ist dahinter zu sehen
der Fährhafen und die Werften von Cammel Lairds auf der linken Seite


Mountwood, 1961 noch auf dem Rover im Jahr 2020 als Royal Iris of the Mersey (2002) bemalt und wie ein Picasso abgelehnt.


Mountwood - In den 90ern, bevor sie die Skyline von Pierhead ruinierten


Ein Bernard Rose Foto - Royal Daffodil


Königliche Narzisse (und darunter)


Egremont (und darunter im Jahr 1965). Jetzt a
Hauptquartier des Yachtclubs in Salcombe. Sie kann hier gesehen werden http://www.islandcruisingclub.co.uk/
Das Egremont wurde nun vom Club an eine gemeinnützige Stiftung geschenkt, wird aber immer noch als RYA-Trainingszentrum genutzt und ist am Wochenende das Clubhaus
Malcolm Toone - Mitgliederbereich



Mietvertrag

Wie der Leasowe in Griechenland gelandet ist - Artikel ist ca. 1993



Dieses Foto des großartigen Modells der Royal Iris mit MPTE-Farben wurde im Juni 2009 am New Brighton Boating Pool aufgenommen

Ein relativ aktuelles Foto, leider wird sie bald verschrottet. Ist das nicht Fliegenkippen im großen Stil? Das Altern Königliche Iris, das letzte Ex-Wallasey-Schiff, galt als überflüssig.
Sie wurde 1993 an ein Konsortium zur Umwandlung in einen schwimmenden Nachtclub mit Sitz in Cardiff verkauft. Dieses Unterfangen kam letztendlich nicht zum Tragen. Seit 2002 ist das Schiff
auf der Themse aufgelegt und wartet auf einen "möglichen" Umbau als schwimmender Nachtclub. http://en.wikipedia.org/wiki/MV_Royal_Iris 2011. Nun, wie wir alle wissen, ist die Royal Iris nicht einmal
ein "schwimmender" Hulk, der mit einem Loch in der Seite im Flussbett der Themse versenkt wurde. Sie jetzt umzuwandeln oder zu retten, würde viel zu viel Geld kosten.


Royal Daffodil (ex Overchurch) & Royal Iris of the Mersey (ex Mountwood) von http://www.amerseyferry.co.uk/

2013 Fährnamen und ihre vorherigen:

Royal Daffodil - ex Overchurch (jetzt im Bhead Dock aufgelegt)
Royal Iris of the Mersey - Ex Mountwood
Schneeglöckchen - ex Woodchurch

E-Mail - 25. November 2009: Meine Familie Palmer Brothers in Cork kaufte die Royal Iris (von Zeebrugge) und die Lily and Rose und benutzte sie als Tender für die Linienschiffe, wenn sie Cork Harbour anliefen. The Rose und Lily wurden in Failte (Irisch für Willkommen) und An Saorstat (The Freestate) umbenannt. Gibt es irgendwelche Aufzeichnungen darüber, was was war, diese Frage wurde mir kürzlich zugesandt? Die Familienbilanz ist ziemlich dürftig und alle Crews und Direktoren der Familie haben sich zur Ruhe gesetzt.Der Name Royal Iris wurde beibehalten und meine Familie schickte eine Gedenktafel, die an die Aktivitäten in Zeebrugge erinnerte, an Liverpool zurück. Gibt es Spuren dieser Plakette in Liverpool? Alle Links zur weiteren Geschichte dieser Schiffe wären sehr willkommen. R. Palmer. Sie können R Palmer direkt eine E-Mail senden an: rfpalmer - at - ukonline.co.uk können Sie mir bitte auch irgendwelche Informationen kopieren?

Chris Neil hat mir im Januar 2010 eine E-Mail geschickt: Mein Urgroßvater James Macfarlane, der bei der Volkszählung von 1911 in 17 Hawthorn Grove lebt und im Alter von 54 Jahren beim " Ferries Council" arbeitet. Er arbeitete wahrscheinlich von Seacombe aus, da er dort lebte.

Die meisten dieser Bilder sind mein Eigentum, aber einige stammen von diesen und einige sind nur Links:

Mein Dank gilt den Mitgliedern der Mersey Ferry Group auf Facebook: David Langton, Brothers Grin, Jeanette Land, David Garbutt, Robbie Quinn, Brian Gill, Robert Hayden Foy, Mersey Ferries. David Langton hält tatsächlich Gespräche auf den Fähren. Ich sah ihn im Oktober 2012 im Floral Pavilion in New Brighton bei einem solchen Vortrag. Ein Besuch lohnt sich. Link zur Gruppe ist unten. David ist ein ehemaliger Skipper auf den Fähren.


Schauspieldebüt

Das angeborene Talent und die Vielseitigkeit von Dench&aposs waren schwer zu ignorieren. Ihr Bühnendebüt gab sie 1957 mit der Old Vic Production Company am Royal Court, wo sie als Ophelia in Shakespeare&aposs . alle Blicke auf sich zog Weiler. Dench arbeitete noch vier Jahre mit dem Old Vic zusammen.

1961 trat Dench der Royal Shakespeare Company bei, der Beginn einer 30-jährigen Karriere mit diesem Schauspielhaus, in dem die Schauspielerin jede führende weibliche Shakespeare-Rolle übernehmen sollte.

Aber Dench begnügte sich einfach mit Shakespeare oder Drama. 1959 gab sie ihr Fernsehdebüt in der Serie Hilda Lessways. Sie dehnte sich noch mehr aus, indem sie komödiantische Arbeiten übernahm, darunter Bühnenproduktionen von Oscar Wilde. 1968 hatte sie eine Hauptrolle als Sally Bowles in Kabarett.


Iris II SwStr - Geschichte

Argosy No. 2, ein 1863 in Monongahela, Pennsylvania, gebautes Sidewheel-Dampfschiff, wurde am 14. November 1863 von der Marine erworben, in Wave umbenannt und zu einem "Blechkanonenboot" umgebaut. Anfang 1864 wurde sie dem West Gulf Blockading Squalron zugeteilt und nahm ihre erste Station vor New Orleans, La, auf. Am 15. April erhielt sie den Befehl, zum Calcasieu Pass an der Mündung des Calcasieu River im Südwesten von Louisiana zu verlegen. Sie kam dort am 24 die Konföderation. Bei Tagesanbruch am 6. Mai wurden die beiden Schiffe beim Ankern im Fluss von der gesamten Garnison am Sabinepass überrascht. Granite City ergab sich etwa 45 Minuten später, aber Wave kämpfte weitere 45 Minuten weiter, bis sie, ihre Motoren und beweglichen Geschütze deaktiviert und acht ihrer Besatzungsmitglieder verwundet waren, nicht in der Lage war, den Kampf fortzusetzen. Dementsprechend vernichtete ihre Besatzung Dokumente und Kriegsmaterial an Bord und ihr kommandierender Offizier übergab Wave an die Südstaaten. Die Eidgenossen setzten das Schiff als Frachtdampfer ein. Ihre endgültige Disposition ist unbekannt, aber sie wurde wahrscheinlich durch den Rückzug der konföderierten Truppen zerstört.


Iris II SwStr - Geschichte

Am 28. Mai 2019 hat White Star Petroleum, LLC („White Star“) freiwillige Anträge auf gerichtlich beaufsichtigte Reorganisation gemäß Chapter 11 des United States Bankruptcy Code gestellt, um eine Restrukturierung zu erleichtern.

White Star führt weiterhin konstruktive Gespräche mit seinen Gläubigerkreisen über die Bedingungen eines finanziellen Restrukturierungsplans. In Verbindung mit diesem Prozess hofft White Star, vom Insolvenzgericht die Vollmacht zu erhalten, eine zugesagte „Debtor-in-Ossession“-Finanzierung (DIP) in Höhe von 28,5 Millionen US-Dollar zu erhalten, um die Liquidität zu stärken.

Während White Star dieses gerichtlich beaufsichtigte Verfahren durchläuft, beabsichtigt es, im Großen und Ganzen im normalen Geschäftsverlauf zu agieren. White Star ist weiterhin bestrebt, die starken Beziehungen zu seinen Interessengruppen, einschließlich seinen Dienstleistern und Geschäftspartnern, aufrechtzuerhalten.

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Hollywood liebte Sammy Davis Jr., bis er mit einem weißen Filmstar zusammen war

1957 war Sammy Davis Jr. ein aufsteigender Stern. Er ’d gerade eine gefeierte Leistung in Herr Wunderbar am Broadway und hatte mit seinem Vater und seinem Onkel einen beliebten Nachtclub-Act namens Will Mastin Trio. Es war ein starkes Comeback nach einem Autounfall drei Jahre zuvor, als ein Rohr durch Davis' Auge ging und ihn dauerhaft blind machte. Für den Rest seines Lebens würde er ein Glasauge tragen.

Der Unfall tat jedoch nichts, um Davis' Charisma und seinen Sexappeal zu beschneiden. Hollywoodstar Kim Novak ist ihm auf jeden Fall aufgefallen.

Sie wollte Hitchcock ’s filmen Schwindel als sie Davis in einem Chicagoer Nachtclub auftreten sah. Obwohl sie damals nicht viel sprachen, wollte Davis die Schauspielerin kennenlernen. Seine Freunde Tony Curtis und Janet Leigh kamen dem nach, indem sie beide zu einer Party in ihrem Haus einluden. Kurz darauf gab es in einer Klatschkolumne einen blinden Artikel: “Welche Top-Filmstarin (K.N.) geht ernsthaft mit welchem ​​bekannten Entertainer (S.D.) aus?”

Dieses bisschen müßiger Klatsch war alles andere als harmlos. Eine Affäre zwischen Novak und Davis hatte das Potenzial, ihre beiden Karrieren zu zerstören. 1957 war die Ehe zwischen verschiedenen Rassen in der Hälfte der Staaten illegal. Die meisten Amerikaner waren dagegen. Eine Gallup-Umfrage aus dem Jahr 1958 zeigte, dass nur 4 Prozent der Amerikaner die Ehe zwischen verschiedenen Rassen befürworteten. Darüber hinaus hatte der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten erst kürzlich die Aufhebung der Rassentrennung an öffentlichen Schulen angeordnet, und der Showdown in Little Rock, Arkansas, über die Integration der Central High School der Stadt sollte im folgenden Jahr stattfinden. Die nationale Atmosphäre war von rassischen Spannungen geprägt.

Als schwarzer Mann war Davis zuvor davon abgehalten worden, weiße Frauen zu treffen, aber dieses Mal war es anders. Novak war ein Filmstar. In diesem Jahr nannten die Zeitungen sie “die heißeste weibliche Auslosung an den Kinokassen” dank Filmen wie Der Mann mit dem goldenen Arm und Kumpel Joey. Columbia Pictures bereitete sie darauf vor, Rita Hayworth zu ersetzen, die Studioleiter Harry Cohn nicht mochte. Als neueste Hollywood-Sexgöttin war Novak potenziell Millionen wert.

Als er den Klatschartikel sah, rief Davis Novak an, um sich dafür zu entschuldigen, dass er sie in eine unangenehme Situation mit dem Studio gebracht hatte. Laut seiner Autobiographie Sammy, Novak antwortete: “Das Studio gehört mir nicht!” und lud ihn auf Spaghetti und Frikadellen ein. Kurz darauf waren sie zusammen.

Ihre Affäre dauerte den größten Teil des Jahres 1957. Davis und Novak waren sich der Risiken bewusst, die sie eingingen, aber das machte die Beziehung anscheinend noch spannender. “Sie hatte nicht mehr an mich gedacht als ich an sie,—bis es verboten war,” Davis schrieb in seiner Autobiografie. “Dann wurden wir Verschwörer, zusammengezogen von dem, was wir gemeinsam hatten: Trotz.”

Arthur Silber, ein enger Freund und Weggefährte von Davis, chauffierte das Paar oft zu einem gemieteten Strandhaus in Malibu. Sie gaben sich große Mühe, ihre Beziehung zu verbergen. Davis lag manchmal unter einer Decke auf dem Boden des Autos, um nicht mit Novak gesehen zu werden.

"Es war, als wären wir beim FBI oder so"", sagt Silber in einem Interview. “Ich würde ihn vor ihrem Haus in Beverly Hills absetzen und wir vereinbarten eine Zeit oder einen Tag, damit ich ihn abholen konnte.” Davis ließ auch eine private Telefonleitung im Sands Hotel in Las Vegas installieren wo er arbeitete, damit er mit Novak sprechen konnte, ohne dass die Hotelzentrale mithörte.

Im Dezember fuhr Novak für die Ferien nach Chicago, während Davis in Las Vegas blieb. Er vermisste Novak so sehr, dass er einen Ersatz für seine Tat fand und über Nacht flog, um sie zu sehen und ihre Eltern zu treffen.

Irv Kupcinet von der Chicago Sun-Times hörte von dem Besuch und erwähnte es in seiner Kolumne. Klatsch erhitzt. Es gab Gerüchte, dass Davis und Novak eine Heiratsurkunde ausgestellt hatten. “Kim Novak verlobt sich mit Sammy Davis Jr. und Hollywood ist entsetzt,” berichtet Der Londoner Tagesspiegel.

Als Cohn herausfand, wurde er wütend, dass sein Star, den er als Eigentum betrachtete, in den er investiert hatte, mit einem Schwarzen zusammen war töte ihn.

Allen Berichten zufolge war Cohn ein rücksichtsloser Studiochef, der Benito Mussolini bewunderte und Verbindungen zum Chicagoer Mob hatte. Er trug sogar passende rubinrote “Freundschaftsringe” mit Gangster Johnny Roselli. Es gibt verschiedene Berichte darüber, was als nächstes geschah, aber klar ist, dass Cohn einen Mob-Hit auf Davis gemacht hat. Gangster Mickey Cohen fand Davis' Vater und gab die Drohung weiter. Silber war dabei, als Davis den Anruf erhielt.

“Sie sagten, sie würden ihm beide Beine brechen, ihm das andere Auge ausstechen und ihn in einem Loch vergraben, wenn er nicht gleich eine Schwarze heiratet,”, sagt Silber. “Er hatte höllische Angst, genau wie ich.” 

Novak, die immer wieder behauptet hat, dass ihre Beziehung zu Davis nie etwas anderes als Freundschaft war, sagte auch, das Studio habe ihr befohlen, ihn nicht mehr zu sehen. Sie stellten auch Wachen um ihr Haus herum.

“Und ich dachte, das ist lächerlich, ich will nicht so leben,” sagte sie Larry King im Jahr 2004. “Ich konnte nicht sehen, was los war, weißt du? Was war so schrecklich?”

Davis seinerseits ging zu seinem Freund, dem Gangster Sam Giancana, um Schutz zu suchen. Giancana sagte ihm, dass er Davis in Las Vegas und Chicago beschützen könne, aber in Hollywood habe er keine Reichweite. Die Drohung lag über ihm. Die Hochzeit war die einzige Lösung.

Sammy Davis Jr., 32, mittlere Gläser, und seine Braut Loray White, 23, schneiden und servieren Kuchen an enge Freunde und Prominente unmittelbar nach ihrer Hochzeit in Las Vegas, Nevada, 11. Januar 1958. Die Gäste sind links rechts: Joe E. Lewis Trauzeuge, Harry Belafonte Davis White und Donald O'Connor. (AP-Foto)

Kurz darauf, im Januar 1958, saß Silber auf dem Bett im Sands Hotel und polierte einen Cowboystiefel, als er Davis bemerkte, der auf dem anderen Bett saß und in einem Adressbuch blätterte.

“Ich sagte, was zum Teufel machst du da?” sagt Silber. “Und er sagte, ich suche jemanden zum Heiraten.”

Die Frau, die er wählte, war Loray White, eine schwarze Sängerin, die auf der anderen Straßenseite im Silver Slipper arbeitete. Sie und Davis waren in der Vergangenheit ein paar Mal ausgegangen. Jetzt bot Davis ihr einen Pauschalbetrag (zwischen 10.000 und 25.000 US-Dollar) an, um ihn zu heiraten und als seine Frau zu fungieren. Sie hat zugestimmt. Auf Bildern ihrer Hochzeit in Las Vegas trinken White und Davis aus einem überdimensionalen Martini-Glas neben einer abgestuften Torte mit der Aufschrift “Happiness”. Aber Silber, der das Paar zu ihrer Hochzeitssuite fuhr, erinnert sich, dass Davis den ganzen Abend viel getrunken und im Auto so verzweifelt war, dass er versuchte, White zu erwürgen. Silber hielt Davis zurück und trug ihn in sein Zimmer.

“Er war so verletzt,” Silber. “Sein Zitat an mich, als er meinen Mantel an der Schulter zerriss, war: ‘Warum wollen sie mich nicht mein Leben leben lassen?’”

Silber erinnert sich, dass Davis in dieser Nacht im Hotel besonders verstört war. “Ich ging zurück ins Schlafzimmer, als er gerade eine Waffe an seinen Kopf hielt,”, sagt Silber. “Ich bin auf ihn gesprungen…und ich habe ihm die Waffe weggenommen. Dann setzte ich mich mit meinen Knien auf seine Schultern auf ihn, bis er ohnmächtig wurde.”

Im September berichteten Zeitungen, dass White und Davis sich scheiden ließen.

Eines Tages, ein paar Jahre später, aßen Sammy und Silber bei 20th Century Fox zu Mittag, als eine Frau hereinkam. Sie war groß und hübsch, hatte glänzendes blondes Haar und eine heisere Stimme. Davis stellte sich prompt vor.

Ihr Name war May (ausgesprochen “My”) Britt, eine 26-jährige schwedische Schauspielerin, die ein Remake von  . drehteDer Blaue Engel. Sie und Davis begannen sich zu sehen. Bald machte er einen Heiratsantrag und sie nahm an. Als Außenseiterin der amerikanischen Rassenpolitik sah Britt nicht ein, warum die Rasse sie von der Person fernhalten sollte, die sie liebte.

Am 6. Juni 1960 gab Davis in England ihre Verlobung der Presse bekannt.

“Die Öffentlichkeit wurde verrückt,” Burt Boyar, ein enger Freund, der Daviss Autobiografie mitgeschrieben hat, sagt in einem Interview. “Als sie sich verlobten, war die Hölle los. Das Studio hat Britts Vertrag umgehend gekündigt. Sie nahmen an, dass sie an den Kinokassen, die mit einem Schwarzen verheiratet war, nichts nützte.”

Sammy Davis Jr.-Porträt mit May Britt (Alamy)

Am nächsten Tag demonstrierten britische Faschisten das Theater, in dem Davis in London auftrat, buhten, riefen und trugen Schilder mit der Aufschrift „Go home n*****r“ und andere rassistische Beleidigungen. Davis erzählte der Presse, während er die Tränen zurückblinzelte, dass es „der wildeste Rassenangriff war, den ich je erlebt habe.“ Zurück in Amerika wurden Davis und Britt mit Hassmails überschwemmt. Kritik kam nicht nur von Weißen, sondern auch von Schwarzen, die Davis lange Zeit des Rassenhandels beschuldigt hatten, in Artikeln mit Schlagzeilen wie “Ist Sammy Shamed He’s A Negro?” In den Theatern, in denen Davis auftrat, gab es Bombendrohungen Reno, San Francisco und Chicago. Im Lotus Club in Washington,   D.C., demonstrierte die amerikanische Nazipartei draußen, aber das Publikum gab Davis Standing Ovations, als er die Bühne betrat.

Davis erhielt so viele Morddrohungen, dass er rund um die Uhr bewaffnete Wachen anstellte. Er befürchtete, dass seine Frau angegriffen würde, wenn sie zusammen gesehen würden, also gingen sie selten aus. Als sie es taten, trug Davis eine Waffe oder einen Stock mit einem Messer in der Spitze.

“Der Mai war fast wie ein Gefangener in einer Nerzzelle,”, sagt Boyar. “Ich kenne keine Zeit, in der sie auf die Straße gehen und Spaß haben und glücklich sein könnten wie alle anderen.”

Inzwischen arbeitete Davis für die Bürgerrechtsbewegung. Laut Emilie Raymond, Autorin von Stars for Freedom: Hollywood, schwarze Prominente und die Bürgerrechtsbewegung, sammelte Davis ungefähr 750.000 US-Dollar (heute etwa 5,6 Millionen US-Dollar) für Organisationen wie die NAACP und die Southern Christian Leadership Conference von Martin Luther King Jr..

Er warb auch für John F. Kennedy während seiner Präsidentschaftskampagne 1960 und trat in 20 Städten auf, normalerweise zusammen mit dem Rest des Rat Pack. Aber auf der Democratic National Convention in Mississippi wurde er ausgebuht, als er die Nationalhymne sang – ein Vorfall, der ihn den Tränen nahe ließ.

Nachdem er die Wahl gewonnen hatte, brüskierte Kennedy Davis zweimal. Davis war zu Kennedys Eröffnungsgala eingeladen worden und war so stolz darauf, dass er einen speziellen Anzug anfertigen ließ. Britt kaufte ein Balenciaga-Kleid. Aber drei Tage vor der Amtseinführung rief Kennedys Sekretär an, um zu sagen, dass der Präsident sie nicht einladen würde. Der Schritt war politisch, der gewählte Präsident hatte die Wahl mit knappem Vorsprung gewonnen und er wollte die Kongressabgeordneten des Südens nicht entfremden, indem er ihnen Daviss umstrittene Ehe präsentierte. Davis war zutiefst verletzt und peinlich berührt von der Brüskierung.

1963 wurden Davis und Britt zu einem Empfang im Weißen Haus für afroamerikanische Führer eingeladen. Raymond sagte in einer E-Mail, dass Kennedy, als er sie dort sah, seinen Helfern zischte, sie sollten „hier rausholen“ und das Paar von den Fotografen wegtreiben.

Davis war nicht die erste Berühmtheit in einer gemischtrassigen Ehe, der Sänger Harry Belafonte heiratete 1957 eine weiße Frau und 1912 wurde der Boxer Joe Jackson inhaftiert, weil er mit einer weißen Frau zusammen war. Aber keine andere prominente gemischtrassige Ehe erhielt so viel Aufmerksamkeit wie Davis und Britt.

“Ich war ein kleines Kind, als es passierte,”, sagt Gerald Early, Redakteur von Der Sammy Davis-Leser. “Jeder darüber gesprochen. Ich denke, es hatte einen Einfluss. Es war eines dieser Dinge in den 󈨀er Jahren, die Teil der Öffnung der amerikanischen Gesellschaft waren. Er und May Britt waren Pioniere darin, Amerika dazu zu bringen, die Ehe zwischen verschiedenen Rassen besser zu akzeptieren.”

1967 entschied der Oberste Gerichtshof in  Liebevoll gegen Virginia dass es verfassungswidrig war, die Ehe zwischen verschiedenen Rassen zu verbieten. Die Kultur veränderte sich schnell mit den folgenden Gesetzesänderungen und erfolgreichen Filmen mit interracial Romanzen wie  Ratet mal, wer zum Abendessen kommt? (Davis selbst hatte im Broadway-Musical von 1964 auch interrassische Beziehungen aufgenommen Goldjunge, wo er einen schwarzen Boxer spielte, der in eine weiße Frau verliebt war.)

Davis und Britt ließen sich 1968 scheiden. Die Ehe dauerte acht Jahre und brachte drei Kinder hervor. Laut Daviss Biograf  Gary Fishgall trafen sich Davis und Novak nach den Oscars 1979 auf einem Ball wieder. Sie haben zusammen getanzt. Danach war Davis erstaunt, dass niemand ein Foto von den beiden gemacht hatte. Es hat sich auch niemand darum gekümmert.

Als Britt und Davis einmal heirateten, teilten sich Boyar und seine Frau eine Hotelsuite in Miami mit ihnen. Martin Luther King Jr. besuchte Davis im Hotel und Boyar sagte: “Martin, wo sind wir rassisch?”

Davis warf ein und sagte: “Ich erzähle dir wo ich bin. Ich bin in der besten Suite in diesem Hotel, aber ich kann nicht mit meiner Frau die Straße entlang gehen.”

King antwortete mit den Worten eines Sklavenpredigers, den er später in einer Rede vor der New Yorker Bürgerkriegs-Centennial-Kommission im Jahr 1962 zitieren würde. Er sagte:

Wir sind nicht das, was wir sein sollten.

Wir sind nicht das, was wir sein wollen.

Wir sind nicht das, was wir sein werden.

Aber Gott sei Dank sind wir nicht das, was wir waren.


Nationalmannschaften Baseball

Es ist ein Klischee, es zu sagen, aber es ist wahr. Sie werden mindestens 60 Mal in einer Saison verlieren. Das ist viel! Das beste Team in der Baseballgeschichte hat im Grunde jedes dritte Spiel verloren und ein Team mit 90 Siegen ist wie 14-11 in 25 zufällig ausgewählten Spielen. Das sieht nicht gut aus, aber es summiert sich mit der Zeit. Die Nats haben also ein Spiel verloren. Kein Problem.

bis du das dritte in Folge verlierst. Dann geraten Sie in Panik

Die Startaufstellung sah gut aus (21 2/3rds IP, 12 H, 3BB, 2 ER). Besonders interessant war ein gutes Spiel von Max, der früh gegen einige schwächere Gegner ausschied.

Die Offense brach schließlich aus und erzielte in diesen ersten beiden Spielen 17 Läufe. MAT und Werth sind noch nicht ganz aus ihrem Einbruch herausgekommen, aber MAT hat Homer gemacht und alle 3 Hits von Werth waren Doppel. Bryce gab mit 7-11 mit 3 Homers Gas.

Fast alles sieht rosig aus.

Okay, es gibt Papelbon. Er hat gestern den Save geblasen. Er hat trotz guter Ergebnisse nicht besonders scharf ausgesehen. Es ist noch früh, aber wir runden den dritten Platz ab, wenn es um "OK, jetzt können wir eine Bewertung vornehmen" geht. Was sagen die frühen fantastischen Statistiken?

FB-MPH: 90,9
Schlägt einen Verlust der Armgeschwindigkeit vor, aber nicht ungewöhnlich, dass ältere Werfer langsamer starten.

Schwung% - 45,4%
SwStr% - 8,1%
Kontakt% - 82,1%
Schlägt vor, Batter warten auf schlagbare Pitchs und schlagen sie dann.

LD% - 30%
Weich% - 0,0%
Oppo% - 20%
Schlägt vor, Teige werden nicht getäuscht oder hinterher.

Natürlich - es ist noch früh. Er ist oft aufgetreten, aber es sind immer noch nur 5,2 IP und 24 Batter konfrontiert. Werth bekommt einen Monat. Papelbon war letztes Jahr nicht verletzt oder schrecklich. Er bekommt mehr Zeit.

Natürlich hängt das von den Ergebnissen ab, aber verstehen Sie, wenn Ihre Aufgabe einfach darin besteht, ein Inning mit 1 oder weniger Läufen gegen einen zufälligen Teil der Reihenfolge zu absolvieren, ist Ihre Aufgabe im Baseball-Schema nicht sehr schwierig. Während viel über großartige Ablöser gesprochen wird, die sich scheinbar in der Rolle des Closers schwer getan haben, ist die Wahrheit, dass viele mittelmäßige Pitcher nur gute Closer waren. Selbst wenn Papelbon nicht im Spiel ist, wird er wahrscheinlich gut genug sein.

Bryce 6, Beliebige zwei zufällige Nationals 3. Wer hat auf zufällige zwei gewettet? Ihr seid Narren!

24 Kommentare:

Ich machte mir Sorgen um Werth, um die Saison zu starten, mache mir aber keine Sorgen mehr (zumindest bei der Platte). Er hat eine Reihe von Line Drives getroffen und hatte letzte Woche mindestens einen Homer vom Wind / kaltem Wetter umgeworfen. Seine BB% und K% entsprechen beide genau seinem Karrieredurchschnitt. Er ist BABIPing .200, was den niedrigen Schlagdurchschnitt erklärt. Ich bin zuversichtlich, dass wir sehen werden

.420, wenn er einigermaßen gesund ist.

Ich bin viel weniger zuversichtlich, was Werths Verteidigung und Taylors Angriff angeht, die beide besorgniserregend sind. Trotzdem deckt BRYCE viele Probleme ab!

Ich könnte genauso gut der Erste sein, der den billigen, offensichtlichen Witz anbietet: Bryce hatte gestern das perfekte Motiv, um Pabelbon zu erdrosseln.

Kurze Anmerkung: So erstaunlich das auch erscheinen mag, Bryce scheint sich gegenüber dem letzten Jahr verbessert zu haben. Warum sage ich das? Weil seine K-Rate und seine Swing-Miss-Rate in % gesunken sind, sogar seit seiner MVP-Saison. Bryce hat letztes Jahr keine Tonne gestrichen, aber er schlug zu und schwang und verfehlte ungefähr eine durchschnittliche Menge. Normalerweise würden Sie eine kleine Stichprobengröße sagen, aber dies sind einige der frühesten statistischen Raten, die sich stabilisieren (K/BB stabilisieren sich auch früh). Er schwingt buchstäblich und verpasst Tonhöhen mit einer Dee Gordon-Rate. Haftungsausschluss: Er hat noch kein großartiges Pitching erlebt. Trotzdem. Jeff Passan und Fangraphs haben dies bereits mit Freude bemerkt: http://www.fangraphs.com/blogs/how-to-strike-out-bryce-harper/ . Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass Bryces 2016 gute Chancen hat, genauso gut oder (keuchen) besser zu sein als sein 2015. Scheint unmöglich, aber die frühen Statistiken deuten darauf hin (wieder sind sie früh, aber sie sind auch die einzig aussagekräftigen Statistiken, die wir haben.)

Ich dachte, ich hätte gestern in der Sendung gehört, dass Papelbon tatsächlich viel härter wirft (sie sagten mehrmals 93-95). Irgendeine Idee, ob das stimmt? Und wenn ja, war es nur das eine Spiel? Scheint für ihn eine ziemliche Spitze zu sein, nicht wahr?

@BxJaycobb - Obwohl sich BB% und K% schneller stabilisieren als die meisten anderen Trefferstatistiken (und Dingen wie durchschnittlich oder BABIP weit voraus), ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass sie sich nur schneller stabilisieren, nicht sofort. Wir sind immer noch nicht an dem Punkt angelangt, an dem man sie vernünftigerweise als "stabil" bezeichnen würde. Normalerweise passiert das zwischen 60-100 PA's für Plattendisziplin-Statistiken und er ist erst bei 48 PA's.

Für ein Rosinenpick (aber letztendlich relevantes) Beispiel war er in 11 Spielen (48 PA's) in der letzten Saison bei 16,7% BB und 35,4% K, und er landete am Ende des Jahres bei 19%BB/20%K Jahr. Sogar die Statistiken, die jetzt gesehen wurden, könnten eine Abweichung von +/-15% haben

@SM, das musste er nicht. Papelbon war durchaus in der Lage, allein zu ersticken. HEY-OH!

Kenny B. - Ich wusste, wenn ich den heterosexuellen Mann spiele, würden gute Pointen folgen.

Werths Wurf aus dem flachen linken Feld auf dem Bindelauf war so verdammt weich, dass es aussah, als wäre er von einem der fetten Kerle mittleren Alters in meinem Softballteam gemacht worden. Einfach nur peinlich und erbärmlich.

DMS - Ja! Ein Teil davon musste die Waffe sein (ich sah mir alle Nats und zwei Phillies an und sie waren alle am schnellsten), aber er warf definitiv härter. Wenn es flach ist, ist das natürlich nicht gut. Jeder Pitcher da draußen kann es wahrscheinlich für ein Inning wählen, nur um es zu tun, aber vermeide Kontroll- / Bewegungsprobleme.

Werth wäre ein netter DH (vorausgesetzt, er kommt wieder in Form, wie es scheint), vielleicht gelegentlich einspringen, um den Jungs eine Pause im Feld zu gönnen.

Das war's an dieser Stelle. was für sein alter nicht so schlimm ist.

Übrigens weiß jemand, ob ich meinen Benutzernamen ändern kann, ohne das Konto zu verlieren? Das ist gelinde gesagt etwas veraltet!

Wird Bryce jetzt die ganze Zeit nur BRYCE sein?

@Clip&Store, ich habe mich das gleiche gefragt.

Ja, es ist eine verlorene Rettung. Aber die gute Nachricht für Papelbon ist, dass, wenn er zu einem späten Inning-Problem wird, Dustys Lieblings-Bullpen-Arm - Senor Smoke II, Felipe Rivero - wahrscheinlich die Gelegenheit für den Job bekommt.

Für mich ist es nicht so, dass sie die Chance verloren haben, die sie verloren haben. Hätten sie 2:1 oder 1:0 verloren, oder so, schreiben Sie es ab. Sie verlieren Spiele in der Saison. Nun ja.

Hier schlug sich das Team zurück und hatte eine ziemlich gute Chance auf einen Sieg gegen ein schlechtes Team, das sie schlagen SOLLTEN. Der hochpreisige, hochkarätige, sich seiner selbst allzu sicher bläst es näher.

Es war nicht so, dass sie verloren hatten, sondern dass sie alle das Spiel in der Hand hatten und es verloren. Es ist nur ein Spiel, aber eines mehr, das sie hätten haben können (sollten). Das stört mich.

Obwohl ich zustimme, werde ich sagen, dass das Starten eines Spiels ohne Zimmerman, Ramos, Taylor und Espinosa Ihre Gewinnchancen sicherlich nicht erhöht. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass sie das Glück hatten, dabei zu sein (auch wenn es die Phils sind). Ich denke, sie waren zufrieden, die Serie zu nehmen und in einen härteren Wettbewerb zu gehen, wobei alle Stammspieler ausgeruht waren. Nur meine Meinung.

Pap hat gestern tatsächlich 95 geworfen, deshalb hat er seine Plätze vermisst.

Vor 2 Wochen, als die Saison begann, beklagten wir alle die Tatsache, dass die Mets und Nats vergleichsweise schwache Zeitpläne hatten. Ich wäre lieber 9-2 als bei 0,500. Sicherlich besser, früh einen 4-Spiele-Vorsprung abgeholt zu haben, als früh zu jagen.

Werth sieht aus wie ein alternder Spieler. Seine Fledermaus wacht auf und hat Pech in BABIP. Die Defense scheint einen Schritt verloren zu haben, was der Hauptgrund dafür war, dass er letzte Saison zu LF wechselte. Es gibt dort weniger ein Loch- oder Wurfarmproblem als CF oder RF. Wird gut sein, wenn Revere zurück ist und MAT ein Defensiv-Werth-Ersatz im späten Inning wird.

Die Bank leistet immer noch Beiträge zu Spotstarts und PH-Auftritten. Mehr kann man nicht verlangen.

Abgesehen davon scheint der Bullpen Blei zu halten und Türen zu schließen. Eine Menge Leute hassten Soriano, als er ein paar Junk-Innings zum Schluss warf, und ich erinnere mich, dass Chief im 9. immer eine Achterbahn war. Teams versammeln sich, vor allem zu Hause vor einer großen Menschenmenge. Was für ein Unterschied 2 Wochen machen.

Dusty hat sich in eine Ecke gedrängt (PBN-Moment?) Er konnte Werth nicht für eine Defensiveinwechslung ausschalten, nachdem wir die Führung hatten, weil sowohl Taylor als auch denDekker aufgebraucht waren. Ich gebe ihm -0,5 WAMW. In einem 1:1-Spiel im Achtelfinale, denke ich, wäre es das Spiel gewesen, Zim oder sogar Espinosa zu treffen, wenn Sie einen schnellen Leadoff-Typen wollten. Damit wären bei Bedarf seine beiden Ersatz-Außenfeldspieler verfügbar gewesen. Im Nachhinein ein Sesselmanager zu sein, ist so einfach. Aber leider auf den Punkt. Durch 11 Spiele sitzt Dusty meiner Meinung nach derzeit bei 1.0 WAMW.

@Vdub - Ich werde es kaufen, fundierte Argumentation. Ich mochte den Doppelschalter in der 8., als es passierte, aber jetzt mit Ihrer Argumentation (und wie Sie im Nachhinein den Vorteil erwähnen), dass Sie Ihren 4OF als Ihren ersten Pinch Hitter verwenden, bringt Sie Sie später irgendwie in eine Klemme.

Eine andere Option hätte sein können, dass denDekker in den Pitcher-Spot, Ramos in Werths Spot und dann Lobaton auswechseln und den Pitcher jetzt auf dem 8-Spot belassen. Aber dann verbrennst du 2 Typen, also musst du WIRKLICH auf den Sieg wetten und hoffen, dass sie es nicht einfach binden

rply Bjd: Ich denke eigentlich, dass der Doppelwechsel in der 8. in Ordnung war, da es ein Zug war, ein defensives Upgrade (Taylor über Heisey) und einen Kneifschlag für den Pitcher einzubringen. Der Doppelschalter im 10. hat mir nicht gefallen. Ich hätte einfach Zim zum Kneifen des Hits geholt oder Espinosa zu dieser Zeit für Drew doppelt getauscht, so dass Sie immer noch denDekker haben, um Werth zu ersetzen, wenn Sie es brauchen. Alle 3 seiner verwendbaren defensiven Outfielder wurden verbrannt, bevor das Unentschieden gebrochen wurde. Taylor landete auf der Bank mit denDekker im Zentrum (kein defensives Upgrade, glaube ich). Und wir saßen mit der bärtigen Statue auf der linken Seite fest, während das Spiel auf dem Spiel stand.

Ich würde Dusty zu diesem Zeitpunkt der Saison gute 2, vielleicht 2,5 WAMW geben. Die Nats haben gestern verloren, als sie all diese Jungs während des Spiels auf der Basis gelassen haben. Werth traf spät im Spiel ein Leadoff-Double. Robinson und Drew wiff beide. Sie gingen zu Lobaton, um zu Taylor zu gelangen. Aus. Ende der Kundgebung. Sie können bei einer Rallye nicht mehrere Gelegenheiten verpassen und erwarten, zu gewinnen (auch nicht gegen die Phils). Papelbon hat gestern 95 geworfen. Seine Lage war nicht so toll. Trotz aller Ruhe, verpasste Gelegenheiten, Menschen zu fahren. Harper hätte das Spiel mit einem Mammut-Homerun im 10. beinahe gewonnen.

Was am meisten weh tut, ist, dass Jose Fernandez heute Abend gegen Tanner antritt – ich bekomme die Marlins nicht raus – Roark.

Hmm. naja, das geht einfach nicht.

Meine größte Enttäuschung am Sonntag war, dass Dusty die schnellen Outfielder ausgegangen waren. Entweder Ben Revere oder Matt den Dekker (oder Michael A. Taylor) hätten beide dieser 10. Inning-Hits erreicht, die Werth nicht erreicht hätte. Aber Ben ist in der DL und Matt war in der Mitte.

Aber der Wiederholungsspieler im achten Inning hat uns wirklich WIRKLICH durcheinander gebracht. Der Schiedsrichter auf dem Feld nannte Heisey sicher richtig. Ruf war aus dem Sack und er hat Heisey eindeutig NICHT markiert, aber der Replay-Schiedsrichter rief ihn trotzdem heraus. In einer Situation, die unbestreitbare Beweise erforderte, um zu kippen, war der Beweis unbestreitbar, dass der Schiedsrichter auf dem Feld es richtig gemacht hat. Sogar die Ansager von Phillies dachten, der Anruf würde bestehen, und warum nicht? Es war klar wie das Quellgebiet des South Toe River. Heisey hätte bei Rendons Doppel getroffen, und vielleicht wird Rendon, der jetzt nur noch eins statt zwei hat, später reingeschlagen. Die Nationals haben sich so oft bei der Replay-Herausforderung verirrt, dass ich ernsthaft glaube, dass das System für die Mets verzerrt ist. Es IST schließlich New York.

Und wieder ruiniert ein Jonathan Papelbon Choke den Tag von Bryce Harper für uns alle.

Ja, dieser umgedrehte Anruf gegen Heisey war schrecklich. Bei der Wiederholung fand ich, dass er absolut sicher aussah, aber selbst wenn Sie es für fragwürdig hielten, kaufe ich nicht ab, dass es "unbestreitbare Beweise" dafür gab, dass er markiert wurde.


Schau das Video: Vietsub Dạ Khúc - Châu Kiệt Luân Jay Chou IRIS 2 Fanmade Lee Da Hae u0026 Jang Hyuk (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Koi

    Egal was

  2. Rushkin

    Ich denke, dass Sie sich irren. Lassen Sie uns darüber diskutieren.

  3. Zulkijinn

    Meiner Meinung nach geben Sie den Fehler zu.

  4. Davison

    sowie alle und die Varianten?

  5. Gokazahn

    Nichts Besonderes

  6. Naal

    Ich habe Mitleid, aber es ist nicht möglich, etwas zu tun.

  7. Kazizilkree

    Ur !!!! Wir haben gewonnen :)



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