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USS Greer (DD-145) im Nordatlantik, Juni 1943

USS Greer (DD-145) im Nordatlantik, Juni 1943


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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Greer (DD-145)

USS Greer (DD-145) war ein Wickes Klasse Zerstörer in dem Marine der Vereinigten Staaten, das erste Schiff, nach dem benannt wurde Konteradmiral James A. Greer (1833-1904). In dem, was als "Greer Vorfall", war sie das erste Schiff der US-Marine, das auf ein Deutsch Schiff, drei Monate vor dem Vereinigte Staaten offiziell eingetragen Zweiter Weltkrieg. Der Vorfall führte Präsident Franklin D. Roosevelt zu erteilen, was als sein "Shoot-on-Sight"-Befehl bekannt wurde. Viele haben bestritten, ob die Greer handelte aggressiv, bevor Schüsse ausgetauscht wurden.

Greer war gestartet von William Cramp & Sons Schiffs- und Maschinenbau Co., Philadelphia, Pennsylvania, 1. August 1918, gesponsert von Miss Evelina Porter Gleaves, Tochter des Konteradmirals Albert Gleaves und in Auftrag gegeben 31. Dezember 1918, Kommandant C. E. Smith im Kommando.


Meilensteine ​​in der US-Marinefliegerei

25. März: Präsident Roosevelt genehmigt die Reparatur britischer Kriegsschiffe in US-Werften.

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19.-27. Mai: Die Jagd und der Untergang des Schlachtschiffs DKM Bismarck

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21. Mai: US-Frachter SS Robin Moore wird versenkt von U-69 im Südatlantik und war das erste amerikanische Handelsschiff, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde.

27. Mai: Präsident Roosevelt ruft den nationalen Notstand aus.

14. Juni: Die Vermögenswerte der Achsenmächte in den Vereinigten Staaten werden eingefroren.

16. Juni: Die US-Regierung ordnet die Schließung der deutschen und italienischen Konsulate in den USA an, die in dreißig Tagen abgeschlossen sein sollen.

4. September: USA verlängern Lend-Lease-Hilfe auf Polen.

5. September: Die US-Marine stellt den Assistant Secretary for Aeronautics wieder ein, der zuvor als Sparmaßnahme abgeschafft wurde. Der Marineflieger des Ersten Weltkriegs Artemus L. Gates wird für die Position benannt.

30. Oktober: Präsident Roosevelt gewährt der Sowjetunion einen Kredit von einer Milliarde Dollar.

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6. November: US-Kreuzer CL-4 USS Omaha und ein Zerstörer ergreift den deutschen Blockadebrecher Odenwald im Südatlantik.

10. November: Premierminister Churchill kündigt an, dass Großbritannien im Falle eines japanischen Angriffs auf die USA den Krieg erklären wird.

24. November: USA verlängern Lend-Lease auf freies Französisch.

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7. Dezember: Japan erklärt Amerika und Großbritannien den Krieg.

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8. Dezember: USA und Großbritannien erklären Japan den Krieg.

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9. Dezember: China erklärt Deutschland, Japan und Italien den Krieg.

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10. Dezember: Britische Schlachtschiffe HMS Prince of Wales und HMS-Abstoßung werden durch japanische Luftangriffe vor der Küste von Malaya versenkt. Sie sind die ersten Großkampfschiffe, die während der Fahrt ausschließlich durch die Luftfahrt versenkt wurden.


4. September 1941: Das erste amerikanische Schiff, das im Zweiten Weltkrieg auf einem deutschen Schiff feuert (The Greer Vorfall)

Am 4. September 1941 wurde der Zerstörer der US-Marine USS Greer wurde vom deutschen U-Boot (U-Boot) U-652 angegriffen und erwiderte das Kompliment durch Tiefenangriff auf das deutsche U-Boot. Obwohl die Schlacht nicht dazu führte, dass eines der Schiffe beschädigt wurde und keine Matrosen getötet wurden,Greer Zwischenfall“ nahm enorme politische Ausmaße an, als die deutsche und die amerikanische Regierung sich bemühten, aus der Konfrontation auf See einen politischen Vorteil zu ziehen. Der Vorfall hätte leicht zu offenen Feindseligkeiten und einer Kriegserklärung zwischen den USA und Deutschland führen können, aber da jedes Land nicht ganz bereit war, diesen letzten Schritt zu wagen, war das Ergebnis die Erklärung der Vereinigten Staaten, die den das Recht, auf jedes deutsche U-Boot oder Schiff zu schießen, „…in allen Gewässern, die Amerika für seine Verteidigung als wichtig erachtet, stellt einen Angriff dar. In den Gewässern, die wir zu unserer Verteidigung für notwendig erachten, werden amerikanische Marineschiffe und amerikanische Flugzeuge nicht länger warten, bis unter Wasser lauernde U-Boote der Achsenmächte oder Räuber der Achsenmächte auf der Meeresoberfläche ihren tödlichen Schlag ausführen – zuerst.” ( Franklin Roosevelt, Präsident der Vereinigten Staaten.)

Tiefer Graben

Weit davon entfernt, sich nur um ihre eigenen Angelegenheiten zu kümmern, wurde am 4. September 1941 die Greer war auf dem Weg nach Island, als ihr ein U-Boot etwa 10 Meilen direkt vor ihr gemeldet wurde. Greer begann mit ihrem Unterwasserortungsgerät (Sonar) ein Suchmuster. Greers Soundmänner entdeckten das U-Boot, und der Zerstörer begann, dem Raubschiff zu folgen und seine Position an amerikanische und britische Schiffe zu senden. Ein britisches Anti-U-Boot-Patrouillenflugzeug warf 4 Wasserbomben gemäß den Anweisungen von Grünr, deshalb muss der U-Boot-Kapitän das gedacht haben Greer griff sein Boot an. Das U-Boot feuerte einen Torpedo auf den Zerstörer und dann noch einen davor Greer begann eine Tiefenbombardierung, um das U-Boot zu versenken, das nun eine tödliche Bedrohung für das Schiff darstellte.

Der Vorfall löste diplomatischen Aufruhr aus, als sich die gekränkten Deutschen beschwerten, dass der amerikanische Zerstörer ohne Provokation ein deutsches U-Boot angegriffen habe. Natürlich konterten die Amerikaner, dass das U-Boot Torpedos in 2 separaten Angriffen auf die GrünR. Der Vorfall führte zwar nicht zu einer Kriegserklärung zwischen den USA und Deutschland, führte aber zu dem bereits erwähnten „Shoot on Sight“-Befehl. Nicht lange nach dem Greer-Vorfall, die USS Ruben James DD-245, ein weiterer Zerstörer, wurde am 31. Oktober 1941 von U-552 versenkt, als er einen Konvoi nach Großbritannien begleitete. Ruben James hatte sich positioniert, um alle Torpedos zu blockieren, die auf ein Munition tragendes Frachtschiff gerichtet waren, als sie von einem Torpedo getroffen wurde, der für den Munitionsträger bestimmt war. Ruben James sank schnell, nachdem ihr vorderes Magazin explodierte, und hinterließ nur 44 Überlebende der 144 Menschen an Bord. Keiner der 7 Offiziere an Bord überlebte. Ruben James war das erste Schiff der US Navy, das während des Zweiten Weltkriegs versenkt wurde, etwa 5 Wochen vor dem Kriegseintritt der USA.

Die Greer war ein Wickes Klasse Zerstörer, in Dienst gestellt 1918. Kleiner und leichter bewaffnet als der Fletcher Zerstörerklasse (175, gebaut von 1941 bis 1945), berühmt im Zweiten Weltkrieg, Greer war die alte „Vier-Stapler“-Variante, die zu einer sehr respektablen Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten fähig war, aber mit ihren 314 Fuß Länge und 31 Fuß Breite nur 1165 Tonnen verdrängte. Sie war mit 4 x 4-Zoll-Kanonen sowie einer einzelnen 3-Zoll-Kanone und 12 Torpedorohren bewaffnet und konnte Wasserbomben abwerfen. Die Fletcher Die Zerstörer der Klasse waren größer (doppelte Verdrängung bei 376 Fuß Länge und 39,5 Fuß Breite) und etwas schneller (36,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit) und viel schwerer bewaffnet, mit einer Hauptbatterie von 5 x 5 Zoll Geschützen, bis zu 10 40 mm automatischen Anti- Flugzeugkanonen, bis zu 12 automatische 20-mm-Flugabwehrkanonen, 10 Torpedorohre und 6 Wasserbombenprojektoren, die zu den 2 Wasserbombengestellen passen.

Fragen an Studenten (und Abonnenten): Stimmen Sie der US-Politik zu, Konvois nach Großbritannien zu eskortieren, bevor die USA offiziell in den Zweiten Weltkrieg verwickelt waren? Hätten die USA Deutschland (der Achse) einfach den Krieg erklären und sich Großbritannien anschließen sollen? Bitte teilen Sie uns dies im Kommentarbereich unter diesem Artikel mit.

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Historische Beweise

Weitere Informationen finden Sie unter…

Das in diesem Artikel gezeigte Bild des Zerstörers USS . der US-Marine Greer (DD-145) ist ein Werk eines Matrosen oder Angestellten der U.S. Navy, das als Teil der offiziellen Pflichten dieser Person aufgenommen oder angefertigt wurde. Als Werk der US-Bundesregierung ist das Bild in den Vereinigten Staaten gemeinfrei.

Über den Autor

Major Dan ist ein pensionierter Veteran des United States Marine Corps. Er diente während des Kalten Krieges und hat viele Länder auf der ganzen Welt bereist. Vor seinem Militärdienst absolvierte er ein Studium der Soziologie an der Cleveland State University. Nach seinem Militärdienst arbeitete er als Polizist und erreichte vor seiner Pensionierung den Rang eines Hauptmanns.


Huse als Reaktion auf den erhöhten Bedarf der US-Marine während des Koreakrieges am 3. August 1951 wieder in Dienst gestellt. Nach dem Shakedown-Training in der Karibik kam sie am 15. Januar 1952 in Key West, Florida, an, um als Sonar-Schulungsschiff zu fungieren. Im Mai dampfte sie nach Norden, um an einer Kaltwetteroperation vor Labrador teilzunehmen. Das Schiff begann dann mit dem regulären Trainingsbetrieb in Newport, Rhode Island, der es in die Karibik und nach Key West führte. Dieses U-Boot-Abwehrtraining wurde bis Juli 1955 aufrechterhalten, als das Schiff nach Norfolk segelte, um NROTC Midshipmen auf eine Trainingskreuzfahrt nach Nordeuropa einzuschiffen. Huse kehrte am 3. September 1955 nach Newport zurück und nahm die U-Boot-Abwehroperationen wieder auf. Dies dauerte bis Anfang 1957 an, als sie Vorbereitungen traf, um der Navy Task Group beizutreten, die vor der Atlantic Missile Eastern Test Range operierte.

Im Mai 1957 Huse operierte vor Puerto Rico im Zusammenhang mit dem Start eines Vanguard-Satellitentestfahrzeugs und den anschließenden Bemühungen zur Bergung des Bugkonus. Nach weiteren taktischen Übungen in Key West segelte sie im September zu wichtigen NATO-Übungen in nordeuropäischen Gewässern und kehrte am 21. Oktober 1957 nach Newport zurück. In den Jahren 1958 und 1959, mit Ausnahme von kurzen Kreuzfahrten in die Karibik und regelmäßigen Überholungen, USS Russe blieb im Gebiet von Key West bei Sonar-Trainingsoperationen.

Huse wurde im März 1960 dem Naval Reserve Training Program zugeteilt und führte in den nächsten drei Monaten Trainingskreuzfahrten mit Reservisten aus New York und Norfolk durch. Sie kam am 6. Juli 1960 in New Orleans, ihrem neuen Heimathafen, an, um mit den Ausbildungskreuzfahrten der Reserve zu beginnen.


10. Unsere Reservisten dienen nicht zum Lohn oder zum Ruhm.

Um Chief Eric McCusker zu zitieren, einen der Reservisten, die ich kennen darf: “Wir tun dies für ein paar hundert Dollar, was manchmal nicht ausreicht, um die Flugkosten zu decken, wenn wir zu unseren Bohrungen außerhalb des Bundesstaates reisen müssen Einheiten auf unseren eigenen Cent. Wir führen unsere Jobs in der Reserve nicht für den Lohn oder den Ruhm aus. Wir tun es, weil wir es lieben. Wir lieben das Gefühl, ein Teil von etwas zu sein, das größer ist als wir selbst. Wir lieben die Gelegenheit, unseren aktiven Brüdern und Schwestern helfen zu können (auch wenn wir manchmal viel Kummer darüber spüren, dass wir “Weekend Warriors” sind). Wir verlassen unsere Bohreinheiten jedes Wochenende mit einem Gefühl von Stolz und Leistung und wissen, dass wir unser Bestes gegeben haben.”

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Wichtige Fakten und Informationen

Hintergrund

  • Im April 1940 marschierte Adolf Hitler ein und erlangte die Kontrolle über Norwegen, Dänemark.
  • Im Mai 1940 wurde Winston Churchill britischer Premierminister und ernannte William Stephenson zum britischen Sicherheitskoordinator.
  • US-Präsident Franklin Roosevelt suchte nach Wegen, Großbritannien zu helfen, den Krieg gegen die Deutschen zu verlieren. Roosevelt lieferte die US-Waffen und -Munition und genehmigte deren Versand nach Großbritannien.
  • Im Juni 1940, während des Krieges in Europa, durften die Briten im Rahmen des „Cash and Carry-Programms“ Nichtkriegsmaterial mit Gold kaufen.
  • Im September 1940 wurde die Tizard Mission (britische technische und wissenschaftliche Mission) in die Vereinigten Staaten entsandt.
  • Am 17. Dezember 1940 hielt Roosevelt eine Rede vor der amerikanischen Republik, in der er die USA zum Arsenal der Demokratie erklärte. Roosevelt schlug auch den Verkauf von Munition an Großbritannien und Kanada vor.
  • Anfang Februar 1941 ergab eine Umfrage der Organisation von George H. Gallup, dass nur 22% uneingeschränkt gegen den Vorschlag von Präsident Roosevelt waren und 54% der Amerikaner dafür waren, Großbritannien zu helfen.
  • Im Februar 1941 waren 69 % der Demokraten für das Lend-Lease-Gesetz, während nur 38 % der Republikaner das Gesetz befürworteten.
  • Im März 1941 stimmten 79 % der Demokraten im Senat mit „Ja“ und 37 % der Republikaner im Senat stimmten der Verabschiedung des Lend-Lease-Gesetzes zu.

Das Lend-Lease-Gesetz von 1941

  • Am 11. März 1941 unterzeichnete Präsident Franklin Roosevelt das Gesetz zur Lend Lease, das es den USA erlaubte, an jede Regierung, deren Verteidigung der Präsident wichtig erscheint, zu verkaufen, Eigentum zu übertragen, zu tauschen, zu leasen, zu verleihen oder auf andere Weise zu veräußern zur Verteidigung der Vereinigten Staaten.”
  • Das Lend Lease Act wurde auf China, Commonwealth-Staaten und die Sowjetunion ausgeweitet. Es sollte den Nationen helfen, die damals gegen die Achsenmächte (Deutschland, Japan und Italien) kämpften.
  • Die Vereinigten Staaten stellten Waren und Dienstleistungen im Kampf gegen Nazi-Deutschland und Italien bereit. Im Gegenzug würden ihre Verbündeten die Vereinigten Staaten zurückzahlen, indem sie die Waren zurücksenden oder sie zur Unterstützung der Sache verwenden oder durch eine ähnliche Warenübertragung.
  • „Zerstörer für Stützpunkte“ forderte den Austausch von 50 Zerstörern der amerikanischen US-Marine gegen die Nutzung von 8 britischen Marinestützpunkten entlang der Nordatlantikküste.
  • Am 14. August 1941 vereinbarten US-Präsident Franklin D. Roosevelt und der britische Premierminister Winston Churchill, Demokratie, wirtschaftlichen Fortschritt und freien Handel zu verteidigen. Dieses Abkommen wurde als Atlantik-Charta bekannt, eine gemeinsame Erklärung der Naval Station Argentia.
  • Am 4. September 1941 wurde der USS-Zerstörer Greer (DD-145) von einem deutschen U-Boot (U-Boot) U-652 im Nordatlantik beschossen.
  • Am 11. September 1941 befahl Roosevelt in einer nationalen Radioansprache der US-Marine, auf deutsche Kriegsschiffe im Westatlantik zu schießen.
  • Am 7. Dezember 1941 wurde der Master-Lend-Lease-Vertrag von den Vereinigten Staaten und vierzehn ihrer Verbündeten unterzeichnet.
  • Das Gesetz machte es möglich, Lieferungen an jedes Land zu verleihen oder zu leasen, dessen Interessen von entscheidender Bedeutung waren.
  • Artikel VII des Master-Lend-Lease-Gesetzes wurde von den Unterhändlern ausgearbeitet, in dem es heißt:
    “deren Bedingungen sollen den Handel zwischen zwei Ländern nicht belasten, sondern gegenseitig vorteilhafte Wirtschaftsbeziehungen zwischen ihnen und die Verbesserung der weltweiten Wirtschaftsbeziehungen fördern.”
  • Es sah vor, dass die USA Waffen, Lebensmittel oder Ausrüstung an jedes Land liefern konnten, das gegen die Achsenstaaten (Deutschland, Italien und Japan) kämpfte.
  • Die Briten stellten den amerikanischen Streitkräften Nachschub und Stützpunkte zur Verfügung, gaben ihnen Rolls-Royce-Merlin-Motoren für den P-51 Mustang-Jäger, Informationen zu Atombomben und Näherungszünder-Blaupausen.

Commonwealth und Verwaltung

  • Die Opposition hörte auf, als Adolf Hitler die Bedingungen des Molotow-Ribbentrop-Paktes verletzte.
  • Die UdSSR profitierte während des Krieges gegen die deutsche Wehrmacht vom US-Kriegsmaterial.
  • Die Vereinigten Staaten bewilligten der Sowjetunion Lend-Lease-Darlehen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar mit einer Laufzeit von fünf Jahren nach Kriegsende, ohne Zinsen oder Rückzahlungen bis dahin.
  • Lauchlin Bernard Currie, Verwaltungsassistent von Präsident Franklin Roosevelt, war ein sowjetischer Spion und Stellvertreter für die Lend-Lease-Hilfe für die chinesische KMT (Kuomintang). Currie wurde nach China geschickt, in der Hoffnung, er würde es den Chinesen ermöglichen, große japanische Armeen zu binden.
  • Hugh Woods und William L. Boyd von der China National Air Corporation (CNAC) machten den ersten Flug über den Hump, die Luftversorgungsroute zwischen China und Burma.
  • Franklin Roosevelt teilte George Marshall mit, dass er die von Chiang Kai Shek angeforderten Lieferungen ohne Vorbehalte genehmigen werde, darunter 500 Flugzeuge und 10.000 Tonnen Lieferungen über den Hump.
  • Präsident Roosevelt ernannte Edward R. Stettinius zum Steel Executive Head und im September 1943 wurde Stettinius zum Under Secretary of State befördert.
  • Harry Lloyd Hopkins war der diplomatische Chefberater und Troubleshooter für Roosevelt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde er mit sowjetischen Beamten beauftragt.
  • Hopkins' Amtskollege, Anastas Mikoyan, war für den Lend Lease der UdSSR verantwortlich.

Phasen der Lieferungen an die Sowjetunion

  • Vom 22. Juni bis 30. September 1941 erlaubte die Pre-Lend Lease-Periode Zahlungen für Gold und Mineralien.
  • Während der ersten Protokollperiode vom 1. Oktober 1941 bis 30. Juni 1942 wurde die UdSSR mit US-Kreditfinanzierungen monatlich mit 400 Flugzeugen, 500 Panzern und 10.000 Lastwagen versorgt. Diese Lieferungen wurden von Großbritannien hergestellt und geliefert.
  • Während der zweiten Protokollperiode vom 1. Juli 1942 bis 30. Juni 1943 (unterzeichnet am 6. Oktober 1942) verpflichteten sich die USA und Großbritannien zur Lieferung der massiven Tonnage alliierter Lieferungen an die UdSSR.
  • Die dritte Protokollperiode dauerte vom 1. Juli 1943 bis 30. Juni 1944 (unterzeichnet am 19. Oktober 1943).
  • Die vierte Protokollperiode vom 1. Juli 1944 bis 12. Mai 1945 hat die Lieferungen für die Dauer des Krieges mit Japan im Rahmen des “Milepost”-Abkommens fortgesetzt.
  • Amerikanische Lend-Lease-Lieferungen nach Russland:
    • 400.000 Lastwagen, 12.000 Panzer, 13.000 Lokomotiven und Eisenbahnwaggons, 32.000 Motorräder, 8.000 Flugabwehrkanonen und Maschinengewehre, 400.000 Zerspanungsmaschinen, 40.000 Feldfunkgeräte, 135.000 Maschinenpistolen, 400 Radarsysteme, 300.000 Tonnen Sprengstoff, 2.670.371 Tonnen von Erdölprodukten (Benzin und Öl), 4.478.116 Tonnen Lebensmittel (Konserven, Zucker, Mehl, Salz usw.) und 9.920 Flachwagen.
    • Am 27. Juni 1942 war die Militärhilfe während des Krieges mit dem anglo-sowjetischen Militärlieferungsabkommen völlig kostenlos.
    • Der erste britische Hilfskonvoi machte sich auf den gefährlichen arktischen Seewegen nach Murmansk auf. Sie wurden als arktische Konvois bezeichnet. Die zurückkehrenden Schiffe trugen das Gold, mit dem die UdSSR die USA bezahlte. Gelieferte Hilfen waren: 3.000+ Hurricanes, 4.000 andere Flugzeuge, 2.560 Bren-Träger, 5.000+ Panzerabwehrkanonen, 5.218 Panzer, 4.020
    • Krankenwagen und Lastwagen, 1.721 Motorräder, 323 Maschinen-LKWs, Flugmotoren im Wert von 1,15 Milliarden Pfund und 15 Millionen Paar Stiefel. Insgesamt waren es 4 Millionen Tonnen Kriegsmaterial.

    Kanadische Hilfe für die alliierten Bemühungen

    • Für den Versand nach Großbritannien, China und Russland erlaubte Präsident Roosevelt Lend-Lease, Lieferungen aus Kanada zu kaufen.
    • Während des Krieges gab Kanada Großbritannien Geschenke in Höhe von insgesamt 3,5 Milliarden US-Dollar, um kanadische Lebensmittel und Kriegsgüter mit einem zinslosen Darlehen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar zu kaufen.
    • 99 Jahre lang wurde die 1936 in Neufundland erbaute Gander Air Base (RCAF Station Gander) am Gander International Airport von Großbritannien an Kanada verpachtet.
    • 1949 wurde der Pachtvertrag überflüssig, als Neufundland Kanadas zehnte Provinz wurde.

    Anglo-Amerikanisches Darlehen

    • Nach dem Stichtag berechneten die USA ihnen einen Rabatt von 90 %, weil der Kongress die Lieferung von Lieferungen an die UdSSR nicht genehmigt hatte.
    • Zum Zeitpunkt der Beendigung des Lend Lease Act waren große Mengen nicht gelieferter Waren und Lieferungen unterwegs.
    • Die verbleibenden Lend-Lease-Objekte wurden zu einem Nominalwert von 10 % mit einem anfänglichen Darlehenswert von 1,075 Mrd. GBP an Großbritannien verkauft.
    • Die Zahlung erfolgte ab 1951 mit 2% Zinsen, mit fünf Jahren Zahlungsaufschub.
    • Am 29. Dezember 2006 wurde die letzte Zahlung in Höhe von 83,3 Millionen US-Dollar geleistet.

    Mietvertrag Kündigung

    • Im September 1945 kündigte US-Präsident Harry S. Truman das Lend Lease Act.
    • Die UdSSR und Großbritannien waren über die unerwartete Beendigung sehr verärgert.
    • Truman beendete das Programm für Nachkriegshilfe und Kredite.
    • 1945 liehen die USA Großbritannien 3,75 Milliarden Dollar und Frankreich 500 Millionen Dollar zu einem Zinssatz von 2%.
    • Stalin beantragte ein Darlehen von 6 Milliarden Dollar, aber Präsident Truman lehnte seinen Antrag ab.
    • Reverse Lend Lease vom Vereinigten Königreich in die USA umfasste Folgendes:
      • £163.944.000 Versanddienste
      • £48.496.000 Inlandstransport
      • £ 222.800.000 britische Kapitalanlagen
      • 117.341.000 £ Flugplätze der US Air Force

      Auswirkungen des Gesetzes:

      • Während des Krieges halfen die USA weiterhin den alliierten Machtstaaten (Großbritannien, Frankreich, Sowjetunion und China).
      • Viele Nationen hatten das Lend-Lease-Gesetz genutzt, um mehr Lieferungen aus den USA zu erhalten.
      • Die sowjetische Rote Armee hatte aus Amerika zwei Drittel ihrer Dodges- und Studebakers-Lastwagen erhalten.
      • Die UdSSR hatte 2.000 Lokomotiven erhalten.
      • Die Lend Lease hatte der UdSSR 4.292 britische Panzer, 3.734 amerikanische Panzer und 1.400 kanadische Panzer geschickt.
      • Stalin konzentrierte sich auf den Bedarf der UdSSR an Nahrungsmitteln und Industriegütern (Metallen), da die UdSSR ihre eigenen Fabriken zur Herstellung ihrer eigenen Kampfausrüstung hatte.

      Arbeitsblätter zum Darlehens- und Pachtgesetz

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      Vollständige Liste der enthaltenen Arbeitsblätter

      • Fakten zum Darlehens- und Leasinggesetz
      • Das Lend-Lease-Gesetz von 1941
      • Die großen drei alliierten Streitkräfte
      • Lend-Lease Alliierte und Achsenländer
      • Auswirkungen des Lending-Lease-Gesetzes
      • Wortsuche zum Darlehens- und Pachtgesetz
      • Politische Karikaturanalyse
      • Wortschatz
      • Web-Mapping
      • Posterherstellung

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      Die Schlacht um den Atlantik

      Von Kriegsbeginn an waren deutsche U-Boote - unterseestiefel oder U-Boote - im Atlantik große Handlungsfreiheit genossen. Die U-Boote konnten fast nach Belieben zuschlagen und taten es auch. Die Verluste von Handelsschiffen, die Nachschub und Kriegsmaterial nach England transportierten, nahmen stetig zu. Die deutschen Crews nannten dies „die Happy Time“.

      • Es standen nur sehr wenige Schiffe zur Verfügung, um die Handelskonvois zu begleiten, und diejenigen, die verfügbar waren, waren für diese Aufgabe schlecht ausgerüstet, meist alte Typen aus dem Ersten Weltkrieg oder Küstenpatrouillenschiffe, die in Konvoi-Dienste eingesetzt wurden.
      • Die U-Boot-Erkennungsausrüstung war rudimentär und bestand hauptsächlich aus Hydrophonen - Mikrofonen, die ins Wasser gesenkt wurden, um auf die Geräusche von U-Booten in der Nähe der Konvois zu hören. Dies war von begrenztem Nutzen, da viele Faktoren - Wetter, Fisch, der Konvoi selbst - die Geräusche der U-Boote überdecken konnten.
      • Luftschutz war praktisch nicht vorhanden. Landgestützte Flugzeuge hatten eine begrenzte Reichweite, und es standen keine Träger für Konvoi-Eskortaufgaben zur Verfügung. Als Notlösung erwies sich die katapultunterstützte Merchantman (CAM-Schiff) als von begrenztem Wert. Ein Katapult würde auf dem Deck eines Handelsschiffes angebracht und mit einem Kampfflugzeug ausgestattet. Bei der Entdeckung eines U-Bootes oder der Sichtung eines deutschen Langstrecken-Patrouillenbombers würde das Flugzeug gestartet, um das Ziel anzugreifen oder es zumindest zu vertreiben und seinen Angriff zu vereiteln. Da es danach nicht mehr möglich war, den Jäger zu bergen, würde der Pilot aussteigen oder aussteigen und (hoffentlich) von einem der Schiffe des Konvois abgeholt werden. Eine weitere fast verzweifelte Maßnahme war der Merchant Aircraft Carrier oder MAC-Schiff. Ein rudimentäres Flugdeck würde auf dem Deck eines Tankers oder eines anderen Massengutfrachters gebaut und bis zu vier Flugzeuge befördert. Kein Katapult, kein Hangardeck, keine Wartungseinrichtungen (außer der regulären Maschinenhalle des Schiffes) wurden bereitgestellt.

      Der größte Vorteil der Alliierten war jedoch die Einführung des Begleitträgers. Diese kleinen Schiffe, die auf Handelsschiffsrümpfen basieren und zwanzig bis vierundzwanzig Flugzeuge befördern, erweiterten die Reichweite der Luftabdeckung auf den gesamten Atlantik. Anfangs schlossen sich Geleitschiffe den Handelskonvois an und boten den Frachtschiffen verbesserte Verteidigungsfähigkeiten.

      Die erhöhte Verfügbarkeit der neuen Begleitträger und Kriegsschiffe ermöglichte jedoch die Schaffung des effektivsten Mittels zur Bekämpfung der U-Boot-Bedrohung: der Jäger-Killer-Taskgruppe. Ein Begleitträger würde sich mit bis zu einem halben Dutzend Zerstörern und Zerstörereskorten zusammenschließen. Diese Formation würde dann die U-Boote im ehemals sicheren Mittelatlantikgebiet aufsuchen und ihnen die Fähigkeit verweigern, ohne Widerstand zu operieren.

      Typische Jäger-Killer-Gruppe von Eskortenträgern

      Task Unit 21.13, 14. November 1943

      Die erste dieser Gruppen wurde um den neuen Begleitträger CVE-9 . gebildet USS Bogue im Februar 1943. Andere folgten bald. Die "Happy Time" war zu Ende.

      Ein Begleitträger, CVE-60 USS Guadalcanal, wird die einzige Gefangennahme eines deutschen U-Bootes durch die US-Marine während des Zweiten Weltkriegs zugeschrieben - tatsächlich die einzige Gefangennahme eines feindlichen Kampfschiffs auf See seit dem Krieg von 1812. Am 4. Juni 1944 USS Guadalcanal, mit Hilfe von Zerstörer-Eskorten DE-149 USS Chatelain und DE-133 USS Pillsbury, erbeutete das deutsche U-Boot U-505 vor der Küste Afrikas.

      Drei weitere Begleitträger – CVE-13 USS-Kern, CVE-11 USS-Karte und CVE-9 USS Bogue -- zusammen mit ihren Zerstörer-Eskorten die Versenkung von 16 Kampf-U-Booten und 8 Milchkühen (Versorgungs- und Betankungs-U-Booten) über einen Zeitraum von drei Monaten zugeschrieben.

      Insgesamt entfielen auf die Begleitträger, ihre Luftgruppen und Zerstörer-Eskorten fünfzig bestätigte Abschüsse deutscher U-Boote. Unzählige andere wurden beschädigt und gezwungen, zur Basis zurückzukehren, oder wurden daran gehindert, ihre Missionen zu erfüllen. Außerdem wurden Angriffe mit landgestützten Luftfahrzeugen auf die U-Boot-Stützpunkte und auf U-Boote in Küstengewässern effektiver. Alles in allem vorbei 740 U-Boote wurden in allen Theatern versenkt.

      Diese Verluste führten schließlich zur fast vollständigen Einstellung der deutschen U-Boot-Aktivitäten im Atlantik.

      Es sei darauf hingewiesen, dass trotz der Plünderungen der U-Boote über 95 % der Handelsschiffe, die in dieser Zeit den Atlantik befuhren, ihr Ziel erreichten. Die primäre Bedrohung war nicht der sofortige Verlust von Schiffen und Ladungen, sondern der durch die Versenkungen verursachte politische und psychologische Schaden. Politisch musste man davon ausgehen, dass die Führer der Alliierten maximale Anstrengungen unternehmen, um die feindlichen U-Boot-Versenkungen von Handelsschiffen zu besiegen. Aus psychologischer Sicht mussten Handelsseeleute versichert werden, dass sie ihren Dienst überleben würden, oder sie würden sich weigern, auf See zu gehen. Ineffektive Verteidigung von Konvois half nicht.


      An Land gehen: Marineoperationen in Casco Bay während des Zweiten Weltkriegs (Teil IV)

      (Dies ist der vierte und letzte Teil einer Reihe von Blog-Posts, die die verschiedenen Operationen in Maine während des Zweiten Weltkriegs behandeln. Klicken Sie hier, um die Teile I, II und III von George Stewarts Blog-Serie über Casco Bay während des Zweiten Weltkriegs zu lesen. Um alle anderen Beiträge zu lesen von George, gehen Sie HIER.)

      Dieser Beitrag ist eine Fortsetzung der Beschreibung historischer Marineereignisse, die sich während des Zweiten Weltkriegs in Casco Bay, Maine, ereigneten. Es enthält eine Diskussion der Nachkriegsereignisse in der Bucht zwischen 1946 und 1947 sowie Fotos einiger der historischen Schiffe, die die Bucht während der Kriegsjahre besuchten.

      Die in Teil I erschienene Karte des Gebiets mit der grundlegenden Geographie und den wichtigsten Küstenschutzeinrichtungen wird hier zur Verdeutlichung wiederholt. Im Allgemeinen befanden sich die wichtigsten schwimmenden Einrichtungen, einschließlich Anlegestellen, Bojen und Ankerplätze, auf den Long- und Chebeague-Inseln mit Zugang zum offenen Meer über das Tor des U-Boot-Abwehrnetzes im Hussey Sound zwischen Peaks und Long Island. Der Zugang zu Marineunterstützungsaktivitäten in Portland erfolgte ausschließlich mit Wasserfahrzeugen mit Fahrten von bis zu etwa fünf bis sechs Meilen. Die Innenstadt von Portland diente auch als „Freiheitshafen“ für Seeleute, deren Schiffe in der Bucht festgemacht oder vor Anker lagen.

      Es gibt nur wenige Aufzeichnungen, die die unmittelbare Nachkriegszeit in der Bucht abdecken. Nach Kriegsende erfolgte eine rasche Demobilisierung. Viele Schiffe, die während des Krieges dienten, wurden außer Dienst gestellt, obwohl ein erheblicher Teil davon 1951 für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt wurde. Darüber hinaus wurden viele der Schiffe, die im Atlantik dienten, 1945 in den Pazifik verlegt. Bis zum 27. Dezember 1945 bestand DESLANT fast ausschließlich aus neuen Sommer und Getriebe Klasse Zerstörer, von denen viele zu spät für bedeutende Kriegsdienste in Dienst gestellt wurden. Zu diesem Zeitpunkt wurden die meisten Shakedown- und Auffrischungsschulungen für an der Ostküste gebaute Schiffe in Guantanamo Bay, Kuba, durchgeführt, wo sie bis in die 1990er Jahre blieben.

      Die US-Marine erwog, die Bucht nach dem Krieg weiter zu nutzen. Die Bucht hatte aufgrund ihrer abgelegenen Lage, des Fehlens geeigneter Andockmöglichkeiten, des Wetters und anderer Bedenken eine Reihe von Nachteilen. In Portland gab es küstenseitige Einrichtungen der Marine, aber die Einrichtungen am Wasser zum Anlegen von Schiffen waren aufgrund von Platzmangel sehr begrenzt. Während des Krieges mussten Schiffe in der Bucht ankern oder festmachen. Dies machte den Transport von und nach Portland mit Fähren notwendig, oft unter ziemlich unangenehmen Umständen (wie in der folgenden Abbildung unten gezeigt):

      Obwohl Narragansett Bay einige der gleichen Nachteile hatte, verschwanden sie im Wesentlichen, nachdem die Zerstörerpiers in Coddington Cove bei Newport fertiggestellt waren. Im Nachhinein war die Auflösung der Einrichtungen in Casco Bay wohl der richtige Schritt.

      Im Jahr 1946 ordnete die Marine an, dass der Long Island Fuel Annex nur für Notbetankungen verwendet werden sollte. Im Jahr 1962 wurde es in einen Hausmeisterstatus versetzt. 1967 wurde es schließlich für überzählig erklärt und verkauft.

      Insgesamt 770 Schiffe besuchten Casco Bay zwischen Januar 1941 und 1. Januar 1947. 480 dieser Schiffe bestanden aus Zerstörern und Zerstörer-Eskorten. Weitere 140 Schiffe könnten die Bucht während des oben genannten Zeitraums besucht haben, obwohl dies in ihrer Geschichte nicht ausdrücklich erwähnt wird. Insgesamt 46 Schiffe auf der Liste waren spätere Kriegsverluste. Einige historisch bedeutende Schiffe, die während der Kriegsjahre die Bucht besuchten, werden in den folgenden Abschnitten behandelt.

      SCHLACHTSCHIFFE – Insgesamt erscheinen 15 Schlachtschiffe in der Datenbank. Fünf davon existieren noch als Museumsschiffe.

      • USS Texas (BB 35) – Museumsschiff in San Jacinto, Texas.
      • USS North Carolina (BB 55) – Museumsschiff in Wilmington, North Carolina.
      • USS Massachusetts (BB 59) – Museumsschiff in Fall River, Massachusetts.
      • USS Iowa (BB61) – Museumsschiff in San Pedro, Kalifornien.
      • USS New Jersey (BB 62) – Museumsschiff in Camden, New Jersey.

      USS Iowa (BB 61) besuchte Casco Bay im Jahr 1943 zur Betriebsausbildung. Während dieser Zeit lief das Schiff auf Grund auf, als es den Hussey Sound zwischen Peaks und Long Island passierte. Später in diesem Jahr trug sie Präsident Roosevelt zu und von einer Konferenz in Teheran. 1944 wurde das Schiff in den Pazifik überführt. Iowa war von 1984 bis 1990 im Atlantik aktiv. Während dieser Zeit erlitt sie eine große Explosion im Turm Nr. 2 mit dem Verlust von 49 Menschenleben. Iowa dient heute als Museumsschiff in San Pedro, Kalifornien.

      TRÄGER – Da der Großteil der Aktion mit Trägern während des Krieges im Pazifik stattfand, sind nur drei Träger aktenkundig, die Casco Bay besucht haben. In der Datenbank erscheinen weitere fünf Begleitträger (CVE).

      • USS Ranger (CV 4) – Erstes Schiff, das von Kiel nach oben als Träger konzipiert wurde.
      • USS Yorktown (CV 5) – 1942 im Pazifik versenkt.
      • USS Wespe (CV 7) – 1942 im Pazifik versenkt.

      USS Ranger (CV 4) war das erste Schiff, das vom Kiel aufwärts als Träger konzipiert wurde. Sie wurde 1934 in Dienst gestellt. 1941 besuchte sie Casco Bay als Teil der Neutralitätspatrouille. Ranger kehrte 1943 zurück, bevor er die Invasion Nordafrikas unterstützte. Für einen Großteil des Krieges war dies der einzige große Träger, der der Atlantikflotte zugeteilt wurde. Ranger wurde 1944 in den Pazifik verlegt.

      KREUZFAHRER – In der Datenbank erscheinen insgesamt 22 Kreuzer.

      • USS Augusta (CL 31) – FDR zu einem Treffen mit Churchill in Placentia Bay zur Unterzeichnung der Atlantik-Charta im Jahr 1941 getragen.
      • USS Juneau (CL 52) – 1942 im Pazifik versenkt.

      USS Juneau (CL 52) führte kurz nach der Indienststellung 1942 Trainingsübungen in Casco Bay durch und wurde kurz darauf in den Pazifik verlegt. Ein Torpedo vor Guadalcanal versenkte sie am 13. November 1942. Dies war das berühmte Schiff, auf dem die fünf Sullivan-Brüder dienten. Alle gingen auf See verloren. Dieser Vorfall führte zu Modifikationen der militärischen „Sole Survivor“-Politik, um ein erneutes Auftreten zu verhindern.

      ZERSTÖRER – Insgesamt sind 263 Zerstörer in der Datenbank verzeichnet. Davon waren 47 47 „Four Pipers“ (auch „Flush Deckers“ genannt) der Wickes und Clemson Klassen. Diese Schiffe waren Überbleibsel aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, die direkt nach Kriegsende in Dienst gestellt wurden. Die größte einzelne Gruppe waren die Zerstörer, die zwischen 1934 und 1942 gebaut wurden, mit 116 Schiffen, die zehn verschiedene Klassen umfassten. Diese Schiffe sind an ihren erhöhten Vorschiffen und in den Vorkriegsklassen an Bullaugen an den Seiten zu erkennen. Die Liste umfasst auch sechzig Fletcher Klasse Schiffe gebaut zwischen 1942 und 1943 und neununddreißig Sommer und Getriebe Klasse-Schiffe, die zwischen 1944 und 1945 gebaut wurden. Diese Schiffe kehrten zur „Flush Deck“-Konfiguration zurück. Einige historische Schiffe auf der Liste sind:

      • USS Greer (DD 145) – Beteiligt am ersten Zwischenfall mit einem U-Boot im Jahr 1941.
      • USS Ruben James (DD 245) – Erster US-Schiffsverlust während des Krieges 1941.
      • USS Hobson (DD 464) – 1952 bei Kollision mit USS Wasp versenkt.
      • USS Kearney (DD 432) – Torpediert während der Neutralitätspatrouille im Jahr 1941.
      • USS Nischwarz (DD 424) – Erste Aktion mit einem U-Boot 1941.
      • USS Thompson (DD 627) – Dient als Einstellung für Die Caine-Meuterei.
      • USS Charles Ausburne (DD 570) – Flaggschiff der berühmten „Little Beaver Squadron“ unter Capt Arleigh Burke.
      • USS Spence (DD 512) – 1943 in einem Taifun im Pazifik versenkt.
      • USS Gyatt (DD 712) – 1956 zum weltweit ersten Lenkflugkörperschiff umgebaut.

      USS Ruben James (DD 245) war a Clemson Zerstörer der Klasse, Baujahr 1920. Das Schiff diente auf der Neutrality Patrol, wo es am 23. Oktober 1941 vor dem Kriegseintritt der USA vor Argentia von einem Torpedo versenkt wurde. Die letzte Station vor dem Untergang war Casco Bay. Rueben James war der erste US-Schiffsverlust im Zweiten Weltkrieg.

      USS Kearney (DD 432) war a Handschuhe Klasse Zerstörer, der 1940 in Dienst gestellt wurde. Kearney wurde während einer Neutralitätspatrouille vor Kriegsausbruch im Oktober 1941 torpediert. Sie kehrte zum Dienst zurück und diente als Konvoi-Eskorte und Patrouillen zur Unterstützung der Invasionen in Italien und Südfrankreich. 1945 wurde sie in den Pazifik geschickt.

      USS Charles Ausburne (DD 570)

      USS Charles Ausburne (DD 570) war a Fletcher Klasse Zerstörer gebaut in Orange, Texas. Sie trat 1943 in Dienst und absolvierte eine Shakedown-Ausbildung in Casco Bay. Kurz darauf wurde sie in den Pazifik verlegt und diente als Flaggschiff des berühmten „Little Beaver“-Geschwaders unter dem zukünftigen Chef der Marineoperationen Arliegh Burke.

      ZERSTÖRER ESCORTS – Neben den Zerstörern bildeten die Zerstörereskorten die zweitgrößte Gruppe von Schiffen, die während des Krieges Casco Bay besuchten. Es gibt 223 Schiffe auf der Liste, die zwischen 1944 und 1945 die Bucht besuchten. Diese Schiffe repräsentierten fünf verschiedene Schiffsklassen. USS Kassen (DE 748) wurde im ersten Teil der Blogserie erwähnt. Es scheint, dass praktisch jede an der Ostküste gebaute DE die Bucht zu einem bestimmten Zeitpunkt zum Shakedown oder ASW-Training besuchte. Die meisten dieser Schiffe dienten im Atlantik als Konvoi-Eskorte, ASW-Patrouillen und als Mitglieder von Jäger-Killer-Gruppen. Einige von ihnen wurden nach dem Krieg der Marinereserve-Ausbildung zugeteilt. Einige historisch bedeutende Schiffe, die auf der Liste erscheinen, sind:

      • USS Farquhar (DE 139) – Letztes Schiff, das 1945 ein U-Boot versenkte.
      • USS Stewart (DE 238) – Museumsschiff in San Jacinto, Texas.
      • USS Vance (DE 387) – Beteiligt an Buch, Die Arnheiter-Affäre.
      • USS Mason (DE 529) – Erstes Marineschiff mit überwiegend schwarzer Besatzung.
      • USS Edward H. Allen (DE 531) – Gerettete Überlebende vom Linienschiff Andrea Doria sinkt 1956.

      USS Stewart (DE 238) wurde in Houston, Texas gebaut. Das Schiff wurde 1943 in Dienst gestellt. Während des Krieges Stewart diente als Konvoi-Eskorte und auf ASW-Patrouillen im Atlantik. Es wurde 1945 in den Pazifik überführt. Das Schiff dient heute als Museumsschiff in Galveston, Texas. Im Jahr 2007 wurde es in das National Register of Historic Places aufgenommen. Sie wird in einem separaten Blog auf dieser Website erwähnt. Stewart ist eine von nur zwei noch im Zweiten Weltkrieg gebauten Zerstörer-Eskorten.

      REPARATUR-/KOMMANDOSCHIFFE

      • USS Denebola (AD 12) – DESLANT Flaggschiff von 1941-1944.
      • USS Yosemite (AD 19) – DESLANT Flaggschiff von 1946-1969. Bis 1994 gedient.
      • USS Vulkan (AR 5) – Erstes USN-Schiff mit weiblichen Besatzungsmitgliedern im Jahr 1978.
      • USS Alcor (AG 34) – DESLANT-Flaggschiff 1944-1945.
      • USS Biscayne (AGC 18) – DESLANT Flaggschiff Anfang 1946.

      USS Yosemite (AD 19) war ein Dixie Klasse Zerstörer Tender gebaut in Tampa, Florida. Das Schiff wurde 1944 in Dienst gestellt. Yosemite wurde zunächst für Kriegseinsätze im Pazifik eingesetzt. Es wurde jedoch 1946 nach Casco Bay verlegt, wo es während der Schließung der Basis als COMDESLANT-Flaggschiff fungierte. 1947 wurde das Schiff nach Newport, Rhode Island, überführt, wo es bis 1969 als DESLANT-Flaggschiff diente. Yosemite sollte als Zerstörer-Tender an der Ostküste und im Mittelmeer bis zu seiner Ausmusterung 1994 nach 50 Jahren ununterbrochenem Dienst im aktiven Dienst bleiben.

      Minensucher – Die Datenbank enthält 36 Minensucher. Die meisten waren in Casco Bay zum Shakedown und ASW-Training. Im Gegensatz zu ihren Nachkriegs-Gegenstücken, die eine Holzrumpfkonstruktion hatten (und sind), hatten Minensuchboote aus dem Zweiten Weltkrieg einen Stahlrümpfen.

      U-Boote – Dreiunddreißig U-Boote erscheinen auf der Liste.Die Mehrheit wurde in New London nach Hause portiert und COMDESLANT für ASW-Trainingszwecke zur Verfügung gestellt. Sie waren im Allgemeinen veraltete Typen, die zwischen 1918 und 1926 gebaut wurden. Zwei von ihnen waren erbeutete italienische U-Boote, die in der zweiten Hälfte des Krieges zu Trainingszwecken eingesetzt wurden.

      Die S-25 wurde 1923 gebaut und nach Großbritannien und später nach Polen überführt. Allied Escorts versenkte das U-Boot 1942 fälschlicherweise vor Norwegen.

      PATROUELLSCHIFFE – Siebzehn der achtunddreißig Patrouillenschiffe, die auf der Liste stehen, waren Tacoma Klasse Patrouillenfregatten (PF). Diese Schiffe wurden zwischen 1944 und 1945 in Dienst gestellt, zu spät, um den Krieg maßgeblich zu beeinflussen. Viele wurden an ausländische Marinen verkauft. Andere waren umgebaute Yachten (PY), die als Flaggschiffe verwendet wurden. Einige historisch bedeutende Schiffe auf der Liste sind:

      • USS Adler (PE 56) – Versenkt um U-853 1945 vor Cape Elizabeth.
      • USS Füchsin (PG 53) – Umgebaute Yacht. In den Jahren 1942-1944 als Flaggschiff von CINCLANTFLEET gedient.
      • USS Zirkon (PJ 16) – Umgebaute Yacht. In den Jahren 1944-1945 als Flaggschiff von CINCLANTFLEET gedient.
      • USS Mizpa (VJ 29) – Umgebaute Yacht. Diente 1945 als DESLANT-Flaggschiff.

      Die USS Adler (PE 56) war ein im Ersten Weltkrieg gebautes Patrouillenschiff. Es war eines von sechzig "Eagle Boats", die 1918-1919 nach einem von Henry Ford initiierten Plan in einer Werft am River Rouge in der Nähe von Detroit, Michigan, gebaut wurden. PE 56 war eines von nur sieben der Schiffe, die im Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt wurden. Sie wurde von Cape Elizabeth direkt vor Portland Harbour torpediert von U-853. Es gibt jedoch immer noch Diskussionen darüber, ob sie durch eine interne Explosion torpediert oder versenkt wurde.

      KÜSTENWACHE - Während des Zweiten Weltkriegs diente die Küstenwache als integraler Bestandteil der Marine. Insgesamt erscheinen 51 Schiffe der Küstenwache auf der Liste. Einige dieser Schiffe hatten eine sehr lange Lebensdauer. Zwei bleiben als Museumsschiffe ausgestellt. Beachten Sie, dass leichte Schiffe der Küstenwache während des Krieges von der Station genommen und für andere Zwecke verwendet wurden. Die Liste umfasst sieben Schatzkammer Klasse Kutter, von denen mehrere bis in die 1980er Jahre dienten. Einige historische Schiffe sind:

      • USCG Ingham (WPG 35) – Museumsschiff in Charleston, South Carolina.
      • USCG Taney (WHEC 37) – Museumsschiff in Baltimore, Maryland.
      • USCG Nantucket (LV 112) – Nantucket Light Ship – Diente während des Krieges als Untersuchungsschiff in Portland.
      • USCG Portland (LV 90) – Portland Feuerschiff.

      USCG Duane (WPG 33) war a Schatzkammer Klasse Cutter, die 1936 in Dienst gestellt wurde. Sie blieb bis 1985 im aktiven Dienst. Das Schiff ist oben in seiner Konfiguration zu Kriegs- und Friedenszeiten dargestellt. Duane war von 1978 bis 1985 in Portland ansässig.

      Während des Krieges waren in der Casco Bay eine Vielzahl von Servicebooten stationiert, um die in der Bucht vor Anker liegenden Schiffe mit den notwendigen Dienstleistungen zu versorgen.

      Das oben abgebildete Schiff wurde als Dampfer SS . der Casco Bay Lines in Dienst gestellt Aucocisco im Jahr 1897. Die Aufgabe des Schiffes bestand darin, Passagiere und Fracht zu den verschiedenen Inseln in der Bucht zu transportieren. 1942 übernahm die US Navy es und benannte sie in USS . um Grüne Insel (YFB32). Während des Zweiten Weltkriegs diente sie als Fähre in Portland zu und von Marineschiffen, die in der Bucht festgemacht oder verankert waren. Zusammen mit seinem Schwesterschiff, dem Penobscot Bay-Dampfer Nordhafen (YAG 12), Grüne Insel diente als große „Freiheitsboote“. Eine Fahrt entlang der Bucht umfasste Entfernungen von bis zu sechs Meilen von Portland und umfasste mehrere Stopps, oft unter unangenehmen Wetterbedingungen. Der Dampfer wurde mit Kohle befeuert. Nach dem Krieg, Grüne Insel wurde an Casco Bay Lines zurückgegeben, wo es weiterhin unter seinem ursprünglichen Namen Aucocisco bis 1952. In der Nachkriegszeit bin ich mehrmals von und nach Peaks Island gefahren.

      Das obige Foto zeigt das Gebiet in Casco Bay, in dem sich die Anlege- und Ankerplätze befanden, das heute erscheint. Dieses Foto wurde 2005 vom nördlichen Ende von Peaks Island aufgenommen.

      VERWEISE: Die folgenden Referenzen wurden zur Vorbereitung der Präsentationen verwendet, die 2006 und 2009 in Museen in der Region Portland gehalten wurden.

      • Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe Online (DANFS)
      • NAVSOURCE Fotoarchiv
      • Die offizielle Chronologie der US-Marine im Zweiten Weltkrieg
      • U.S. Naval Historical Center (jetzt das Naval History and Heritage Command)
      • US-Marineinstitut
      • Küstenwache der Vereinigten Staaten
      • Marineschiffsregister
      • Hyper War, US Navy im Zweiten Weltkrieg, Schiffe der US Navy, 1940-1945
      • Dreadnoughts bis Greyhounds: Schiffe der US Navy (Casco-Bucht)
      • Schneideliste der US-Küstenwache
      • Casco Bay Online, Zweiter Weltkrieg, Joel W. Eastman
      • Kriegstagebuch der östlichen Seegrenze

      PUBLIKATIONEN

      • Janes Kampfschiffe des Zweiten Weltkriegs, Crescent Books, 1992 Nachdruck
      • Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1947-1982, Teil I, US Naval Institute
      • US-Zerstörer, Überarbeitete Ausgabe, Friedman, US Naval Institute Press, 2004
      • Zerstörer der United States Navy des Zweiten Weltkriegs, Blandford Press, 1983
      • Alliierte Begleitschiffe des Zweiten Weltkriegs, Elliot, Naval Institute Press, 1977
      • Geschichte der Marineoperationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg, Samuel Elliot Morison, Castle Books, 2001 Nachdruck
      • Der Zwei-Ozean-Krieg, Samuel Elliot Morison, 1963
      • Blechdosen: Die wahre Geschichte der kämpfenden Zerstörer des Zweiten Weltkriegs, Theodore Roscoe, US Naval Institute, 1953
      • Die Niederlage der deutschen U-Boote, Syrette, University of South Carolina Press, 1994
      • Der Seekrieg gegen Hitler, Donald Mcintyre, 1971
      • Die Casco Bay-Inseln, 1850-2000, Kimberly E. MacIsaac, Arcadia Publications, 2004

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      15 Kommentare

      Ich habe mich gefragt, ob Sie mir helfen könnten, einige historische Informationen über Casco Bay in den Tagen unmittelbar nach dem V-E-Tag im Zweiten Weltkrieg aufzuspüren. Alle meine Google-Suchen sind leer. Hier ist die Geschichte, die mir erzählt wurde, als ich noch sehr jung war (ich bin jetzt 60 Jahre alt).
      Mein Onkel war ein Soldat an Bord einer Zerstörereskorte (Name unbekannt), die vor der Casco Bay stationiert war. 2 Tage nach dem V-E-Tag, etwa 3 Meilen vor Outer Green Island, bekamen sie einen Sonarkontakt und fuhren fort, 2 Wasserbomben ins Wasser zu legen. Nachdem sie losgefahren waren, kam ein deutsches U-Boot, das sie erbeuteten.
      Meine Cousine erzählt eine ähnliche Geschichte, nur wenige Details sind anders. Aber bei all meinen Google-Suchen konnte ich keine U-Boot-Capture- oder U-Boot-Geschichte finden, die den Details dieser entsprach. Es ist, als hätten wir hier eine mysteriöse U-Boot-Geschichte und jeder liebt ein Mysterium.
      Wenn das alles wäre, was ich zu sagen hatte, könnten wir es als eine phantasievolle Großgeschichte von vor langer Zeit abschreiben. Aber hier ist das erstaunliche Detail, das beweist, dass etwas Wahres dran ist. Ich habe Beweise. So ging die Geschichte, wie sie mir erzählt wurde, weiter: An Bord dieses U-Bootes waren 3 Nazi-Flaggen. Sie waren die Marineversion, die mit dem Eisernen Kreuz in der oberen linken Ecke. Eine Flagge ging (angeblich) an einen Admiral aus Portland, eine zweite an einen Admiral aus Boston und eine dritte ging woanders hin. Um es kurz zu machen, eine dieser U-Boot-Flaggen ist in unsere Familie übergegangen und wir haben sie immer noch. Ich persönlich nicht, ich habe es nicht und ich habe es seit Jahren nicht mehr gesehen, aber ich weiß, dass es existiert, weil ich es damals in der 2. Klasse mit in die Schule nehmen durfte und es war meine Show and Tell”-Ausstellung an diesem Tag. Das ist nichts, was Sie vergessen oder vermasseln würden.
      Hier sind also die Fragen, die ich habe. 1) Wenn die Geschichte wahr ist, warum gibt es dann keine Beweise oder Berichte über diese bemerkenswerte Geschichte? 2) Vielleicht kam die Flagge von einem der 4 U-Boote, die in den Tagen nach dem V-E-Tag in Portsmouth, NH, kapitulierten? Womöglich. Aber warum haben wir dann diese erstaunliche Geschichte über die Gefangennahme und wie erklärt man, wie mein Onkel, ein Soldat, der erst 20 Jahre alt war. zu der Zeit in den Besitz der Flagge gelangen? Offensichtlich bedeutete es ihm mehr, als ein sehr cooles Souvenir zu sein, also warum war er motiviert, es zu erwerben, wenn die Geschichte nicht wahr war? (Wieder gibt es mehr Details der ganzen Geschichte, die ich weggelassen habe.)
      Bis ich vom Gegenteil überzeugt bin, bleibe ich bei dieser Geschichte, wie sie mir mein Onkel erzählt hat (er ist leider vor langer Zeit gestorben.) Das heißt, wir haben ein mysteriöses U-Boot in der Hand . Aber in den Archiven der Marine muss es eine Art Papierkram geben, denn erbeutete U-Boote verschwinden nicht einfach.
      Wenn Sie mir helfen könnten, dieses Rätsel zu lösen, wäre ich Ihnen sehr dankbar.
      Vielen Dank,

      Ich habe viel recherchiert, als ich meine Präsentation einschließlich Büchern und Websites zusammengestellt habe, aber ich bin nie auf diesen Vorfall gestoßen. Ein offensichtlicher Ausgangspunkt ist uboat.net. Es enthält umfassende Listen der erbeuteten und aufgegebenen U-Boote, macht aber nicht viele Details. Ich gehe davon aus, dass Sie diese Seite bereits besucht haben. Ich habe 7 U-Boote auf ihrer Liste gefunden, die sich in Portsmouth ergeben haben, aber es werden keine Details zu den Umständen angegeben, die zu ihrer Kapitulation geführt haben. U-Boote auf der Liste waren U-2513, U-234, U-873, U-805, U-1228, U-1406 und U-505. Ich vermute, dass es eines davon war, aber ich konnte es nicht festmachen. Ich werde weiter suchen.

      Auf der Karte zeigt es eine Linie von Long Island nach Little Chebeague, aber nichts von Crow Island (Teil von Long Island) nach Chebeague, wo es ein U-Boot-Netz gab. Außerdem habe ich gehört, dass es auf Sturdivant oder Basket Island ein Subnetz gibt. Mein Nachbar hat tolle Geschichten über Sommer während des Krieges und wir arbeiten daran, sie alle aufzuschreiben.

      Ich suche einen Seemann, der 1944 in Portland Maine stationiert ist. Sein Name ist James Edward Staten. Er stammte aus dem Bundesstaat Texas und war Mitte 1944 dort. Für Informationen wäre ich dankbar.

      Als lebenslanger Bewohner an der Ostküste der Casco Bay (Small Point, West Point und Sebasco) und in den Gewässern dort seit 50 Jahren. 10 Jahre lang arbeitete ich an einem kleinen Trawler (“Dragger”) namens “Jackie B.”, der Gerüchten zufolge als 45-Fußer begann, aber um 1940 mittschiffs halbiert und 10 Fuß hinzugefügt wurde bis zur Taille, was sie zu einem schnellen (16+ Knoten), wenn auch sehr geschmeidigen, 55′ LOA x 13′ w x 7-1/2 Tiefgangschiff mit einem Grey Marine 671 mit einer 2 zu 1 Reduktion macht.
      Auf diese Weise verbessert, wurde sie angeblich als ”Sub-Chaser” verwendet, um zu belästigen, aber ich vermute, dass sie ansonsten nicht in der Lage ist, diese feindlichen Eindringlinge anzugreifen, anstatt sie entweder zu vertreiben oder sie zu beschäftigen, bis ein echter Sub-Killer gerufen werden konnte eingreifen.
      Ist an diesen Geschichten etwas Wahres dran, und wenn ja, gibt es Aufzeichnungen über so beschlagnahmte Schiffe?
      Gäbe es irgendwelche Fotos davon.

      Als ich meine Casco Bay-Datenbank mit Schiffsbesuchen zusammenstellte, fand ich einen Eintrag eines Schiffes, das der Beschreibung entsprach. Es war der umgebaute Fischtrawler Ave Maria, der dem First Naval District zugeteilt wurde. Es führte zwischen 1942 und 1944 Anti-U-Boot-Patrouillen zwischen Boston und Portland durch. Die Quelle für diese Informationen war der Bericht eines Besatzungsmitglieds der USS Boyd. Ich werde mich weiter damit befassen und sehen, ob ich weitere Informationen zu diesem Thema finden kann.
      George Stewart

      Interessante Information. Vielen Dank. Zwischen 1940 und 1943 lebte ich in der Greenwood Street auf Peaks Island. Ich war drei Jahre alt, als wir 1940 dorthin zogen. Ich kann mich erinnern, dass meine Mutter mich zu den Marineschiffen mitnahm, manchmal von der Insel und manchmal von der Ostpromenade, wo mein Großvater lebte. Manchmal sahen wir viele in der Bucht vor Anker liegen und am nächsten Tag waren die meisten weg. Wir würden sie auch sehen, wenn wir mit dem Boot nach Portland fahren. Wir verbringen auch viel Zeit am Strand zwischen Peaks Island und Cushing Island und erinnern uns anscheinend an ein U-Boot-Netz zwischen den Inseln, das gelegentlich von einem kleinen Boot geöffnet wurde. Wissen Sie, ob das ein Netz war, das geöffnet wurde, um Schiffe ein- und auszulassen, oder bilde ich mir das nur ein? Natürlich war auf der Insel viel Armeepersonal und wir konnten wegen der Geschütze nicht in den hinteren Teil der Insel gehen. Für Kinder hat es damals viel Spaß gemacht, dort zu leben. Später diente ich als Sonarmann auf Zerstörern von Newport aus. USS Power DD-839 die meiste Zeit mit kurzer Zeit auf USS Daly DD-519.

      Peter, ich erinnere mich an dich. Meine Eltern waren Malcolm und Dottie Kennedy. Wir wohnten in der Oak Ave. 15, ungefähr 60-80 Meter von Ihnen entfernt in Greenwood. Ich wurde 1936 geboren, ein Jahr vor Ihnen, und war in der Grundschule (Kindergarten), als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Mein Vater und Willie (dein Vater) sangen ein Duett aus dem Zweiten Weltkrieg für die PTA Talent Show, ” Left My Heart at the Stagedoor Canteen”. Ich habe ein Picknickfoto von dir und mir.

      Hallo Peter. Sie werden unseren Verbindungen nicht glauben. Meine Großeltern, Harry und May Wallace, wohnten in der Greenwood Street in dem großen Haus zu Ihrer Rechten, als Sie den Hügel hinaufgingen. Dort ist meine Mutter aufgewachsen und ich habe als Kind meine Sommer verbracht. Ich wurde 1935 geboren und erinnere mich sehr gut an die Kriegsjahre. Mein Großvater war ein Hummermann aus Hadlocks Cove am Ende der Straße. Sobald das Netz an seinem Platz war, musste er all seine Hummer im Netz verrichten. Ein weiteres Problem waren ölgetränkte Strände von Schiffen, die vor der Küste versenkt wurden. Ich erinnere mich nicht an die Art des Tors im Netz. Mein Freund Donald „Gary“ Kennedy, mit dem ich immer noch in Kontakt stehe, erinnert sich noch gut an Sie. Ich habe eine Kopie seiner Autobiografie, auf der Sie und Ihre Familie mit den Kennedys ein Picknick am Strand machen. Mein Onkel Harry, der während des Krieges Armeeboote fuhr, war der nächste Besitzer Ihres Hauses in der Greenwood Street. Ich bin in Massachusetts aufgewachsen und meine Eltern haben sich 1959 auf die Insel zurückgezogen. Ich habe immer noch meine Verbindungen zur Insel und wir haben letztes Jahr das Haus meiner Großeltern in der Greenwood Street für eine Woche gemietet. Wenn Sie mir einige Kontaktinformationen geben, kann ich Ihnen viele weitere Informationen geben.


      Der Held, der nie war

      „Vor dem Krieg 1941 von der US-Marine in Auftrag gegeben, wurde er [Hubbard] bei Kriegsausbruch in den USA auf die Philippinen beordert und im späten Frühjahr 1942 im Privatflugzeug des Marineministers als der erste US-Rückkehrer aus dem Fernen Osten.' (Eine kurze Biographie von L. Ron Hubbard)

      „Er diente im Südpazifik und wurde 1942 von fünfzehn Offizieren von Rang abgelöst und nach Hause geschickt, um 1942 als Kommandant einer Korvette im Nordatlantik an der Schlacht gegen deutsche U-Boote teilzunehmen. 1943 wurde er Kommodore der Corvette Squadrons und 1944 arbeitete er mit amphibischen Streitkräften. Nachdem er an allen fünf Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs gedient und 21 Orden und Palmen erhalten hatte, wurde er 1944 schwer verwundet und verkrüppelt und blind ins Oak Knoll Naval Hospital gebracht.' (Fakten über L. Ron Hubbard)

      Im Juli 1941 befanden sich die Vereinigten Staaten praktisch, wenn auch inoffiziell, im Krieg. US-Marines hatten die britische Garnison in Island übernommen, und US-Kriegsschiffe eskortierten bereits Konvois mit Leih- und Pachtlieferungen über den Nordatlantik. Die isolationistische Lobby beschuldigte Präsident Roosevelt bitter, die Nation unnötig in den Konflikt geführt zu haben, aber die Dynamik war unumkehrbar. Als Deutschland in Russland einmarschierte, versprach Roosevelt sofort US-Hilfe und erklärte die Verteidigung Russlands als „wichtig für die Verteidigung der Vereinigten Staaten“.

      Im August, als die scheinbar unbesiegbaren Panzerdivisionen der Nazis die Rote Armee in die Außenbezirke von Leningrad zurückdrängten, traf Roosevelt vor der Küste Neufundlands mit dem britischen Premierminister Winston Churchill zusammen und unterzeichnete die Atlantik-Charta, die die amerikanisch-englische Zusammenarbeit bestätigte fordert „das Recht aller Völker, die Regierungsform zu wählen, unter der sie leben wollen“. Ein paar Tage später griff ein deutsches U-Boot erfolglos einen amerikanischen Zerstörer, die USS Greer, südlich von Island an, und Roosevelt gab den Befehl, „auf Sicht zu schießen“. Im Oktober erlitt die US Navy ihre erste

      Opfer, als ein weiterer Zerstörer, die USS Kearney, von einem U-Boot im Nordatlantik versenkt wurde. Nach dem Verlust der Kearney, begannen die Vereinigten Staaten einen nicht erklärten Seekrieg gegen Deutschland.

      Leutnant L. R. Hubbard, US Naval Reserve, spielte bei diesen Ereignissen nicht gerade eine zentrale Rolle. In Momenten der Fantasie konnte er sich zweifellos auf der Brücke der Kearney vorstellen, wie er sich heldenhaft dafür entschied, mit seinem Schiff unterzugehen, ein schiefes Lächeln umspielte seine Lippen, als der letzte seiner Crew in Wirklichkeit gerettet wurde, er wurde von einem rangiert Schreibtischjob an einen anderen in der Öffentlichkeitsarbeit.

      Angesichts seines Erfolgs als Schriftsteller war es nicht verwunderlich, dass die US Navy Lieutenant Hubbard einen Job in der Öffentlichkeitsarbeit beauftragte, obwohl das literarische Talent des jungen Offiziers weitgehend auf das abstruse Gebiet der Science-Fiction beschränkt war, das weit von der Nüchternheit entfernt war Anforderungen an die militärische Öffentlichkeitsarbeit.

      Aber Ron hielt sich natürlich für überaus qualifiziert und hatte kaum fünf Minuten lang Uniform getragen, als er seinen leitenden Offizieren seinen Rat anbot. Am 21. Juli, nach zwei vollen Diensttagen, schrieb er an den Kongressabgeordneten Magnuson, dankte ihm für seine Hilfe bei der Erlangung einer Kommission und erwähnte, dass er bereits drei Ideen zur Beschleunigung der Rekrutierung vorgelegt habe, die alle „in Kraft treten“. [1] Magnuson antwortete: „Ich freue mich, Ihre Provision zu tragen. Sie wissen, dass Sie sich in Ihrer Arbeit bei Navy Press Relations zu Hause fühlen werden.'

      Eine Woche später hatte Ron andere Pläne. In einem zweiten Brief an Magnuson vom 29. Juli, geschrieben vom Explorers Club in New York, sagte er, er habe angeboten, jede Woche zwei Artikel für nationale Zeitschriften zu schreiben, „da die Pressearbeit gut genug vorankam“, mit dem Ziel, Verkauf der "amerikanischen Bluejacket" an die Öffentlichkeit. Er habe, sagte er, eine ,freie Steuer' erhalten, und ,da dieses Programm etwa dreimal so viel wie die Navy-Gehälter einbringen wird, halte ich es für nicht mehr als richtig, dass ich alles, was über die Löhne und Ausgaben hinausgeht, an Navy Relief zurückzahle. Es geht also alles glatt.'

      Nun, nicht ganz umwerfend: Es stellte sich heraus, dass Ron ein wenig zu selbstsicher war, was seine Fähigkeit anbelangt, US-Navy-Geschichten an nationale Zeitschriften zu verkaufen. Er hätte jede Woche zwei Artikel schreiben können, aber keiner wurde veröffentlicht.

      Als der Navy klar wurde, dass Lieutenant Hubbard seine Zeit verschwendete, wurde beschlossen, ihn zum Hydrographischen Büro in Washington zu schicken, um die Fotos, die er während seiner Reise nach Alaska mit Polly gemacht hatte, mit Anmerkungen zu versehen. Er kam am 22. September an und blieb zwei Wochen. In einem Memo an den Assistant Hydrographer wurde vermerkt, dass mehrere Dutzend seiner Fotografien „ziemlich klar“ und von „etwas nautischem Interesse“ seien. Ron hatte auch Änderungen und Ergänzungen der Segelanweisungen für British Columbia vorgeschlagen. Irgendwo

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      1. Memorandum von Hubbard an Magnuson, 22. Juli 1941

      unwichtig, fuhr das Memo fort, "aber in der Summe stellen sie einen ganz bestimmten Beitrag dar". [2]

      Es war ein Beitrag, der das Ende von Rons Karriere in der Öffentlichkeitsarbeit markierte. Am 24. November, nach sechs Wochen Urlaub, wurde er zur Ausbildung zum Geheimdienstoffizier in das Hauptquartier des dritten Marinebezirks in New York entsandt.

      Während dieser Zeit war sein Vater im Navy Yard auf Mare Island in San Pablo Bay, Kalifornien, als verantwortlicher Offizier des Kommissariats stationiert.Jetzt fünfundfünfzig und immer noch Lieutenant-Commander, hatte sich Harry Hubbards Beziehung zu seinem Sohn im Laufe der Jahre verschlechtert und sie sahen sich kaum. Jegliche Freude, die Hub gehabt haben mochte, als er erfuhr, dass Ron ihm in die Navy folgte, konnte seine allgemeine Missbilligung und Enttäuschung über seinen Sohn nicht aufwiegen. Harry Hubbard war ein zutiefst konservativer, absolut konventioneller Trottel, ein Mann, der von Routine und Konformität beherrscht wurde. Er konnte sich nie mit den Exzentrizitäten seines Sohnes abfinden – seiner Weigerung, eine Arbeit zu finden, seiner Gewohnheit, die ganze Nacht wach zu bleiben und den ganzen Tag zu schlafen, seine lange Abwesenheit von zu Hause, seine Respektlosigkeit gegenüber seiner Familie. Hub mochte Polly sehr und liebte seine beiden Enkelkinder – Nibs, damals sieben Jahre alt, und Katie, die fünf Jahre alt war. Manchmal hatte er das Gefühl, ihnen näher zu sein als ihrem eigenen Vater, und er war traurig, dass dies der Fall sein sollte.

      Soweit es Ron betraf, hatte er nichts mit seinem Vater gemein, der praktisch sein ganzes Leben damit verbracht hatte, Papier in der Navy zu vertreiben, mit nichts als einer Rente in Aussicht. Für Ron war es ein graues und unattraktives Dasein im Vergleich zu seiner eigenen Welt, zumindest so wie es in seinen Gedanken existierte. Ron sah sich immer noch als Abenteurer in der Form seiner fiktiven Helden und verpasste keine Gelegenheit, sich als furchtloser, teuflischer Weltenbummler zu präsentieren. Kein Wunder, dass sich Vater und Sohn unaufhaltsam auseinanderdriften – ihre Charaktere waren einfach zu unterschiedlich, um kompatibel zu sein.

      Ron war immer noch im HQ Third Naval District in New York, als am Sonntag, dem 7. Ihnen ein spezielles Nachrichtenbulletin. Die Japaner haben Pearl Harbor angegriffen.' In diesem Moment fielen noch Bomben auf die Schiffe in Pearl Harbor, und bevor die japanischen Piloten nach Hause fuhren, waren fünf US-Schlachtschiffe versenkt oder gestrandet, drei weitere beschädigt, zehn kleinere Kriegsschiffe außer Gefecht gesetzt und etwa 2400 Mann getötet worden. Am nächsten Tag unterzeichnete der Präsident eine Kriegserklärung.

      Wenn Ron sich darauf ärgerte, in Aktion zu treten, würde er enttäuscht sein. Am 18. Dezember wurde er auf die Philippinen geschickt, kam aber nicht weiter als Brisbane, Australien, wo er, während er auf ein Schiff nach Manila wartete,

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      2. Memorandum für Assistant Hydrographer, 22. Oktober 1941

      verärgerte seine leitenden Offiziere so sehr, dass er im Februar 1942 an Bord der USS Chaumont wieder auf dem Heimweg war. „Dieser Offizier ist für eine eigenständige Dienstzuweisung nicht zufriedenstellend“, berichtete der US-Marineattaché in Melbourne am 14. Februar. »Er ist geschwätzig und versucht, einen Eindruck von seiner Bedeutung zu vermitteln. Er scheint auch zu denken, dass er in den meisten Linien ungewöhnliche Fähigkeiten hat. Diese Merkmale weisen darauf hin, dass er für eine zufriedenstellende Erfüllung seiner nachrichtendienstlichen Aufgaben einer strengen Überwachung bedarf.' Es wurde behauptet, Ron habe Autorität übernommen, ohne sich die Mühe zu machen, eine offizielle Sanktion zu erhalten, und versuchte, Aufgaben zu erfüllen, für die er keine Qualifikationen hatte, und wurde so "die Quelle vieler Schwierigkeiten". [3]

      Im Hauptquartier Twelfth Naval District in San Francisco wurde entschieden, dass Rons Talente bei der Zensur von Kabeln gewinnbringender eingesetzt werden könnten. In einer Mitteilung vom 22. April empfahl der Chief Cable Censor in Washington, nach dem Bericht aus Melbourne keine Disziplinarmaßnahmen zu ergreifen, "da angenommen wird, dass die Qualifikationen des Subjekts im Büro des Cable Censor, New York, einen nützlichen Ausweg finden könnten". .

      Ron genoss seinen Schreibtischjob im Büro des Kabelzensors nicht und im Juni beantragte er Seedienst auf einem Patrouillenboot, vorzugsweise in der Karibik, "deren Völker, Sprache und Gebräuche ich kenne und von denen" Ich besitze Pilotenkenntnisse.' Sein Antrag wurde genehmigt - er wurde von der Kabelzensur befreit und befohlen, sich bei einer Werft in Neponset, Massachusetts, zu melden, um den Umbau eines schweren Baumkurrentrawlers, der Mist, in ein Kanonenboot der US-Marine zu überwachen, das als USS YP klassifiziert werden sollte. 422. Als sie zum Auslaufen bereit war, sollte er das Kommando übernehmen.

      Hier war endlich seine Gelegenheit, zu beweisen, dass er der Held war, für den er sich selbst fromm hielt. (Hatte er nicht unzählige Schlachten in den Seiten seiner Romane gekämpft und gewonnen?) Kämpferischen Kalibers wurden sicherlich dringend gebraucht, denn die Monate nach Pearl Harbor erlebten einige der dunkelsten Tage des Krieges für die Vereinigten Staaten. Obwohl die Jukeboxen im ganzen Land blechern patriotische Jingles wie "Goodbye, Mama, I'm Off To Yokohama" und "You're a Sap, Mister Jap" erklangen, begann die anfängliche Euphorie, die den Krieg begrüßt hatte, bald zu verblassen, als die Alliierte wurden im Pazifik in die Flucht geschlagen: Guam fiel, dann Manila, dann Singapur, Bataan und Corregidor.

      Mit einem gewissen Gefühl, sein Schicksal zu erfüllen, reiste Lieutenant Hubbard dann nach Neponset, seine Befehle enthielten ein Signal in seiner Tasche: „LTJG LAFAYETTE R. . . DUTY CONNECTION UMWANDLUNG YP422 BEI GEORGE LAWLEY AND SONS UND ALS CO DIESES SCHIFFES, WENN IN VOLLER KOMMISSION GESTELLT. '

      Die Umbauarbeiten wurden zügig durchgeführt und am 9. September

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      3. Absendung vom US Naval Attachéeacute, Melbourne, 14. Februar 1942

      1942 schickte Ron eine Nachricht an den Kommandanten von Boston Navy Yard, in der er berichtete, dass sich die USS YP-422 in ausgezeichnetem Zustand befände, das Besatzungstraining „nahezu effizient“ sei und die Moral hoch sei. 'Sobald einige Mängel behoben sind', fügte er hinzu, 'ist dieses Schiff in jeder Hinsicht seetüchtig und ist sehr gespannt auf die Fahrt zu ihrer zugewiesenen Station oder Einsatzgruppe.'

      Wie sein Vater neigte Ron dazu, in Bezug auf persönliche Schulden etwas zerstreut zu sein. Während er den Umbau der YP-422 beaufsichtigte, wurde er von Schneidern in Brisbane und Washington DC wegen unbezahlter Uniformrechnungen verfolgt und schuldete der Bank of Ketchikan immer noch 265 Dollar. Als die Bank in Alaska Lieutenant Hubbards Schulden beim Bureau of Navigation in Washington meldete, schrieb Ron einen empörten Brief an die Kassiererin: „Sie werden erneut darüber informiert, dass der Grund für die Nichtzahlung dieser Note die drastische Gehaltskürzung ist, die ich bereit war.“ nehmen, um meinem Land zu helfen. Bis dieser Krieg beendet ist, kann ich nur kleine und unregelmäßige Zahlungen leisten.'

      Die Implikation war, dass Lieutenant Hubbard viel zu beschäftigt damit war, einen Krieg zu führen, um sich von geringfügigen Schulden belästigen zu lassen, aber leider war Lieutenant Hubbard nirgendwo an Bord zu sehen, als die USS YP-422 zu ihrer Shakedown-Kreuzfahrt aufbrach. Am 1. Oktober wurde Ron kurzerhand seines Kommandos enthoben und befohlen, sich beim Kommandanten des zwölften Marinedistrikts zu melden, "für die Aufgaben, die er Ihnen zuteilen kann". Seine Befehle enthielten keine Erklärung, obwohl er zuvor in eine unkluge Auseinandersetzung mit einem leitenden Offizier der Werft verwickelt gewesen war. Zwischen den für die Umbauarbeiten verantwortlichen Offizieren und den Offizieren, die die zehn umgebauten YPs auf der Neponset-Werft bemannen, hatten sich erhebliche Spannungen entwickelt, die in einer außerordentlichen Anordnung gipfelten, die es YP-Offiziern untersagte, sich dem Umbaubüro zu nähern oder sogar mit einer der Werften zu sprechen Arbeitskräfte. Ron hatte es sich zur Aufgabe gemacht, ein Memorandum an den Vize-Chef der Marineoperationen in Washington abzufeuern, den verantwortlichen Offizier zu benennen und darauf hinzuweisen, dass die kommandierenden Offiziere der YP alle von dem Befehl „erschrocken“ waren. [4] Er wäre vielleicht besser beraten gewesen, Stillschweigen zu bewahren: Am 25. September schickte der Kommandant von Boston Navy Yard ein Signal an Washington, in dem er seine Ansicht zum Ausdruck brachte, dass Hubbard 'nicht für ein unabhängiges Kommando geeignet sei'.

      Nachdem seine Träume vom Ruhm vorübergehend zerstört waren, wartete Ron ohne viel Optimismus auf seinen nächsten Auftrag, in der Erwartung, dass er wahrscheinlich wieder das Kommando über einen Schreibtisch übernehmen würde. Als seine Befehle eintrafen, wurde er jedoch erheblich munter – er sollte in das U-Boot-Jäger-Ausbildungszentrum in Miami, Florida, geschickt werden. Dies eröffnete sofort eine Aussicht auf wundervolle neue Bilder - "Ron the Fox", ein U-Boot-Ass, die furchtlose Geißel der japanischen U-Boot-Flotte usw.

      Mit einer dunklen Brille kam Lieutenant Hubbard zum Training

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      4. Memorandum von C.O. USS YP-422, 12. September 1942

      Center am 2. November und freundete sich schnell mit einem anderen Offizier auf dem Kurs an - einem jungen Leutnant aus Georgetown, Maine, namens Thomas Moulton. Ron erklärte unbeschwert, dass er eine dunkle Brille tragen müsse, da er sich während seines Dienstes als Geschützoffizier auf dem Zerstörer Edsel eine schwere Stichverbrennung zugezogen habe. Er hatte dicht an der Mündung einer 15 cm langen Waffe gestanden, die vorzeitig abgefeuert hatte, und obwohl seine Verletzungen seine Sicht nicht beeinträchtigten, empfand er jede Art von hellem Licht ohne dunkle Brille als schmerzhaft. Moulton war verständlicherweise beeindruckt.

      Indem er sein Gespräch mit Jargon und Anekdoten umsichtig verband, besaß Ron eine unheimliche Fähigkeit, absolut überzeugend zu sein. Es sei im Zentrum bald "allgemein bekannt", dass er tatsächlich auf Zerstörern gedient habe, sagte Moulton, er wurde "als eine Art Autorität im Klassenzimmer verwendet". [5] Während sie in Miami zusammen trainierten, um die Feinheiten des Aufspürens und Angreifens feindlicher U-Boote zu beherrschen, wurde Moulton mit weiteren Details über die erstaunlichen Heldentaten seines neuen Freundes in den ersten Monaten des Krieges versorgt. Seine starke Erinnerung war, dass Ron ein zurückhaltender Held war, der nur ungern über sich selbst sprach, aber im Laufe der Wochen kam seine Geschichte nach und nach heraus.

      An dem Tag, an dem die Japaner Pearl Harbor angriffen, schien Ron von der Edsel an der Nordküste von Java in Niederländisch-Ostindien, unweit des Hafens von Surabaya, gelandet zu sein, um eine geheime Mission durchzuführen. Die Edsel wurde ein paar Tage später versenkt [nicht ganz genau - sie wurde im März 1942 versenkt] und ging mit allen Händen unter. Als die Japaner die Insel besetzten, zog Ron in die Berge und lebte rau im Dschungel. Einmal wurde er fast von einer japanischen Patrouille erwischt und von Maschinengewehrfeuer in den Rücken getroffen, bevor er entkommen konnte. Diese Wunden beunruhigten ihn noch immer, gestand er. Er litt oft unter starken Schmerzen in der rechten Seite und die Kugeln hatten sein Harnsystem beschädigt, was ihm das Wasserlassen erschwerte. Nachdem er angeschossen wurde, war er eine ganze Weile in schlechter Verfassung, aber schließlich tat er sich mit einem anderen Offizier zusammen und sie bauten ein Floß, auf dem sie über die von Haien verseuchte Timorsee bis auf hundert Meilen vor der australischen Küste segelten, wo sie sich befanden von einem britischen oder australischen Zerstörer abgeholt. Es war, dachte Moulton, eine bemerkenswerte Navigation.

      Im Januar 1943 wurde Ron zu einem zehntägigen Kurs zur U-Boot-Kriegsführung an der Fleet Sound School in Key West, Florida, geschickt, bevor er als angehender Kommandierender Offizier der USS PC-815, einer 280- Tonnen-U-Boot-Chaser im Bau bei der Albina Motoren- und Maschinenfabrik. Ron fragte Moulton, ob er sein Executive Officer werden würde. Moulton hoffte wirklich auf ein eigenes Schiff, aber er bewunderte Ron so sehr, dass er zustimmte.

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      5. Moultons Aussage in der Scientology Kirche gegen Armstrong, 21. Mai 1984

      Während der PC-815 gebaut wurde, fanden die beiden Offiziere Zeit, das Leben in der schönen Stadt Portland ein wenig zu genießen. Moultons Frau kam von der Ostküste und Polly konnte aus Bremerton besuchen, das nur 250 Meilen nördlich liegt. Zu viert genossen sie die Gesellschaft des anderen und aßen trotz Rationierung häufig zusammen in einem der Restaurants mit Blick auf das grüne Tal des Willamette River und den fernen schneebedeckten Gipfel des Mount Hood. Bei einer gut erinnerten Gelegenheit fuhren der zukünftige Kommandant von PC-815 und sein Executive Officer nach Seattle, um im Tennisclub zu tanzen. Ron trug wie immer seine mysteriöse dunkle Brille und wurde von einer der Frauen in ihrer Gruppe sanft gehänselt. Als er erklärte, warum sie notwendig waren, zog die Frau die Augenbrauen hoch, als würde sie ihm nicht glauben. Moulton war ziemlich schockiert. Um jedoch zu beweisen, was er sagte, nahm Ron seine Brille ab und innerhalb von fünf oder zehn Minuten begannen seine Augen zu tränen und waren eindeutig wund. Sein Freund war zutiefst zufrieden.

      Am Dienstag, 20. April 1943, um 10 Uhr wurde die USS PC-815 in Dienst gestellt. Ron notierte das Ereignis in einem Bleistifteintrag auf der ersten Seite des Schiffslogbuchs und unterschrieb seinen Namen mit stolzem Schwung. Zwei Tage später veröffentlichte das Oregon Journal ein Foto von Ron und Moulton in Uniform mit einem Artikel über die Indienststellung des neuen Schiffes. Ron trug seine dunkle Brille und einen unerschrockenen Gesichtsausdruck, sein Mantelkragen war hochgeschlagen und er hielt eine Pfeife in der rechten Hand: er sah aus wie ein Mann, der bereit ist, in den Krieg zu ziehen.

      In der Geschichte wurde Ron als "veteraner U-Boot-Jäger der Schlachten im Pazifik und im Atlantik" beschrieben. . . eine alte Bande, um feindlichen U-Booten die Schwänze abzuschlagen. Um ein wenig lokales Interesse hinzuzufügen, hat er dem Reporter anscheinend erzählt, dass er in Portland aufgewachsen ist und aus einer langen Reihe von Marinesoldaten stammt. Er sagte, sein Großvater „Captain“ Lafayette Waterbury und sein Urgroßvater „Captain“ I.C. DeWolfe hatte beide dazu beigetragen, die amerikanische Marinegeschichte zu schreiben, obwohl er ihren Beitrag natürlich nicht näher erläuterte. [Der Name seines Urgroßvaters war Abram 'I.C.' waren die Initialen seiner Großmutter.]

      Eine prominente Erwähnung fand natürlich seine Mitgliedschaft im Explorers Club sowie die Tatsache, dass er drei „international bedeutende“ Expeditionen kommandiert hatte. Er ließ sich auch davon überzeugen, dass er während der Caribbean Motion Picture Expedition als erster Mensch überhaupt eine Bathysphäre für Unterwasseraufnahmen verwendet hatte.

      Als der Reporter Ron um einen Kommentar zu seinem neuen Schiff bat, gehorchte er mit einem malerischen Zitat, das wie Humphrey Bogart klang und wie der Präsident endete: „Diese kleinen Lieblinge sind hart. Sie konnten die Hosen von allem ablecken, was Nelson oder Farragut je segelten. Sie liefern sich einen brodelnden Kampf und sind die einzige Antwort auf die U-Boot-Bedrohung. Ich betone ausdrücklich, dass die Zukunft Amerikas auf genau solchen Begleitschiffen beruht.'

      Am Abend des 18. Mai lief die USS PC-815 von Astoria, Oregon, zu ihrer Shakedown-Kreuzfahrt aus. Ihr Ziel war San Diego, aber sie war erst seit fünf Stunden auf See, als sie um 02:30 Uhr vor Cape Lookout an der Küste von Oregon auf mindestens ein, vielleicht zwei feindliche U-Boote inmitten einer belebten Schifffahrtsstraße stieß!

      Ron lieferte dem Oberbefehlshaber der Pazifikflotte in einem geheimen Gefechtsbericht eine grafische Darstellung des folgenden Gefechts: [6]

      »Auf dem Weg nach Süden, direkt hinter der Dampferspur, wurde vom Tonmann, der damals Dienst hatte, ein Echo-Range-Kontakt hergestellt. . . Der kommandierende Offizier hatte das Kommando und verlangsamte sofort alle Triebwerke auf ein Drittel voraus, um bessere Echo-Entfernungs-Bedingungen zu erzielen, und platzierte den Kontakt direkt vor ihm, 500 Meter entfernt.

      „Der erste Kontakt war sehr gut. Das Ziel bewegte sich nach links und weg. Die Peilung war klar. Die Nacht war mondhell ​​und das Meer war flach ruhig. . . Die USS PC-815 näherte sich auf 360 Yards und ertönte inzwischen Generalquartier. . . Der Kontakt wurde auf 800 Yards wiederhergestellt und auf dem Steuerbordbalken gehalten, während weitere Untersuchungen durchgeführt wurden. Schrauben waren vorhanden und deutlich wie zuvor. Das Lager war noch klar. Die Erkennung von Rauchsignalen wurde genau beobachtet, und als keine auftauchte, wurde der Schluss gezogen, dass das Ziel kein befreundetes U-Boot sein musste. Alle Triebwerke wurden auf 15 Knoten hochgefahren und das Ziel direkt voraus gebracht. . .'

      Bei ihrem ersten Angriffslauf warf die USS PC-815 ein Sperrfeuer von drei Wasserbomben ab. Als es den Kontakt wieder hergestellt hatte, wurde um 03:50 Uhr ein zweiter Angriff durchgeführt, diesmal mit einem Muster von vier Wasserbomben.

      Ron verfiel in eine eher unmilitärische Lyrik, um die folgenden Ereignisse zu beschreiben: „Das Schiff, schläfrig und skeptisch, war schnell und ohne Fehler zu ihren Geschützen gekommen. Niemand, einschließlich des Kommandierenden Offiziers, konnte die Existenz eines feindlichen U-Bootes hier auf dem Dampfergleis ohne weiteres glauben, und alle Tonmeister, jetzt auf der Brücke, versuchten, die Echo-Entfernungsausrüstung und den chemischen Rekorder aus einer so fantastischen Idee herauszureden. . .

      „Um 04:50 Uhr, als die Morgendämmerung über einer spiegelglatten See anbrach, sah ein Ausguck etwa 700 Meter vom Schiff entfernt auf der Steuerbordseite ein dunkles Objekt. Bei der Inspektion schien sich das Objekt zu bewegen. . . Obwohl es sich bei diesem Objekt sehr wahrscheinlich um einen schwimmenden Baumstamm handelte, wurden keine Risiken eingegangen und das Ziel verwendet, um die bisher strukturell nicht abgefeuerten Geschütze zu testen. Die Kanoniere, die meisten von ihnen erfahrene Männer, zeigten eine erstaunliche Genauigkeit, Salven und Granaten trafen auf das Ziel.

      „Das Ziel verschwand für einige Minuten, und dann wurde das Schiff eingedreht, um die Geschütze zu testen, die beim ersten Schuss nicht zum Einsatz kamen

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      6. USS PC-815 Aktionsbericht, 24. Mai 1943

      Falls das Objekt wieder auftauchte. Das Objekt tauchte wieder näher am Schiff auf. Noch einmal wurde das Feuer eröffnet und das Ziel verschwand.'

      Ron betonte, dass er es für wahrscheinlich hielt, dass es sich bei diesem Ziel nur um Treibholz handelte, aber er dachte, es sei gut für die Moral der Kanoniere, sicherzustellen, dass die neu installierten Geschütze funktionierten. Die USS PC-815 startete vier weitere Angriffe auf das schwer fassbare U-Boot in der Hoffnung, es an die Oberfläche zu zwingen, ohne Erfolg. Am Ende des sechsten Angriffs war der Vorrat an Wasserbomben des Schiffes erschöpft. Dringende Signale, die nach mehr Munition verlangten, wurden zunächst nicht beantwortet.

      Um neun Uhr morgens erschienen zwei Luftschiffe der US Navy, K-39 und K-33, um bei der Suche zu helfen. Gegen Mittag glaubte Ron, dass das U-Boot in irgendeiner Weise außer Gefecht gesetzt oder zumindest nicht in der Lage war, seine Torpedos abzufeuern, da der PC-815, der in einer glatten See lag, ein leichtes Ziel darstellte und nicht angegriffen worden war. Am frühen Nachmittag traf ein zweiter, kleinerer Unterjäger, die USS SC-536, ein, konnte das Ziel jedoch nicht erreichen.

      Auf der Brücke von PC-815 bot Ron an, das andere Schiff auf einen Angriffslauf zu führen, und pfiff, um zu signalisieren, wann die Wasserbomben abgeworfen werden sollten. „Mit der Bullnase des SC fast gegen unseren Flagstaff“, schrieb Ron, „kamen wir auf Angriffskurs. . .' Beim ersten Lauf wurden fünf Wasserbomben abgeworfen, beim zweiten zwei.

      "Die Beobachtungsluftschiffe begannen in der Nähe des letzten Angriffs Öl- und Luftblasen zu sehen und schließlich ein Periskop. Dieses Schiff sah auch Luftblasen ... Um 1606 wurde wieder Öl gemeldet und dieses Schiff sah Öl. Es wurden große Luftgeschwüre gesehen und das Geräusch von explodierenden Panzern wurde vom Soundman gemeldet... Alle Geschütze waren jetzt mit großer Aufmerksamkeit besetzt, da angenommen wurde, dass das U-Boot versuchte, aufzutauchen. Alle waren sehr ruhig, die Kanoniere machten Witze darüber, wer den ersten Schuss abgeben würde.

      Aber das U-Boot tauchte nicht auf. Weit davon entfernt, entmutigt zu sein, schien Ron inzwischen überzeugt zu sein, dass nicht nur ein, sondern zwei U-Boote irgendwo unter ihnen lauerten. Sein Sonar-Operator hatte gemeldet, dass er einige Stunden zuvor einen zweiten, separaten Kontakt aufgenommen hatte.

      Kurz vor 17 Uhr brachte ein Patrouillenboot der Küstenwache weitere Munitionsvorräte. Nebenan manövrierend, wurden siebenundzwanzig Wasserbomben auf die USS PC-815 übertragen und schussbereit gemacht.Nicht lange danach traf ein zweites Patrouillenboot der Küstenwache, die Bonham, ein, gefolgt von einem weiteren Unterjäger, der USS SC-537. An der Suche nach den feindlichen U-Booten vor der Küste Oregons waren nun insgesamt fünf Schiffe und zwei Beobachtungsluftschiffe beteiligt.

      Den ganzen nächsten Tag wurden die Räum- und Suchaktionen fortgesetzt, obwohl nicht alle Kommandanten so begeistert oder überzeugt waren wie Ron. "Weder die SC-537 noch die Bonham", bemerkte er, "zeigte welche"

      verstehen was auch immer und weigerten sich durch ihre Handlungen zu kooperieren.' Die SC-537, fügte er mit kaum verborgenem Ekel hinzu, habe keine einzige Wasserbombe abgeworfen. Wie zum Ausgleich führte die USS PC-815 einen Angriffslauf nach dem anderen aus, schmiedete mit hoher Geschwindigkeit hin und her und warf ein Sperrfeuer nach dem anderen ab.

      Noch immer trieben keine Trümmer, keine Leichen an die Oberfläche. Ron ließ sich nicht im Geringsten abschrecken. „Weil wir am Vortag dreimal zwei U-Boot-Ziele gefunden hatten, dachten wir, dass ein U-Boot in 90 Faden untergegangen war. Der andere hatte immer noch gut gefüllte Batterien, denn er machte bei nachfolgenden Angriffen gute Geschwindigkeit. . .

      »Die ganze folgende Nacht über hat die USS PC-815 das Gebiet so gut wie möglich gefegt. Das Mondlicht zeigte einen Ölteppich, den wir untersuchten, obwohl der Fleck für Proben zu dünn war. . . Ein Bericht, dass das U-Boot vor Sand Lake aufgetaucht war, veranlasste alle Schiffe außer der Bonham, nach Norden zu dieser Position zu fliegen. Aber bevor die Flankengeschwindigkeit erreicht wurde, wurde das gemeldete "U-Boot" als Fischereifahrzeug gemeldet. . .

      »Am 21. Mai 1943 um 07:00 Uhr, in der Nacht, bevor dieses Schiff anhielt, um zu suchen, in der Nähe des Angriffsbereichs. . . Plötzlich kam auf unserem Backbordbug ein sehr dickflüssiger, orangefarbener Ölschwall an die Oberfläche. . . Der kommandierende Offizier trat im Doppelpack vor und sah einen zweiten Orangenölschwall auf der anderen Seite des ersten aufsteigen. Der Tonmann meldete laut, dass er am Backbordbug Panzer geblasen hörte.

      „Jeder Mann auf der Brücke und der fliegenden Brücke sah dann, wie sich das Periskop von rechts nach links bewegte und durch das erste Ölkochen bis zu einer Höhe von etwa 60 cm aufstieg. Der Tubus und die Linse des Instruments waren unverkennbar. . . Beim Erscheinen des Periskops feuerten beide Kanoniere direkt in das Periskop, Reichweite etwa 50 Meter. Das Periskop ist in einer Explosion von 20-mm-Kugeln verschwunden.'

      Die USS PC-815 machte einen weiteren Angriffslauf und warf ihre letzten beiden Wasserbomben ab. Um Mitternacht, nachdem er etwa 68 Stunden im Einsatz war, erhielt Ron den Befehl, nach Astoria zurückzukehren.

      Er merkte in seinem Bericht etwas säuerlich an, dass sie bei ihrer Rückkehr mit „erheblicher Skepsis“ begrüßt wurden. Dennoch war seine Schlussfolgerung eindeutig: „Es wird ausdrücklich behauptet, dass ein U-Boot, vermutlich ein japanisches, möglicherweise ein Minenleger, über die Fähigkeit hinaus beschädigt wurde, den Tatort zu verlassen, und dass ein U-Boot, vermutlich ein japanisches, möglicherweise ein Minenleger, darüber hinaus beschädigt wurde Fähigkeit, zu seiner Basis zurückzukehren.

      »Dieses Schiff wünscht sich keinen Kredit. Es wurde gebaut, um U-Boote zu jagen. Seine Leute wurden darauf trainiert, U-Boote zu jagen. Obwohl dieses Schiff seine ursprünglichen Befehle durch den Angriff auf den ersten Kontakt übertroffen hat, fühlt es sich nur, dass es die Aufgabe erfüllt hat, für die es gedacht war, und ist bereit, diese Aufgabe erneut zu erfüllen.'

      Trotz der Skepsis leitete die US Navy eine sofortige Untersuchung des Vorfalls ein. Seit Pearl Harbor hatten die Amerikaner Angst vor einem möglichen Angriff japanischer U-Boote auf das Festland. Im Februar 1942 war ein einzelnes feindliches U-Boot etwa eine Meile vor der Küste nördlich von Santa Barbara, Kalifornien, aufgetaucht und hatte fünfundzwanzig Granaten auf eine Ölraffinerie abgefeuert. Wenn es einmal passierte, könnte es vermutlich wieder passieren, und die Navy musste sicherlich wissen, ob die USS PC-815 tatsächlich in der Nähe der Küste von Oregon über feindliche U-Boote gestolpert war.

      Der kommandierende Offizier und der leitende Offizier von PC-815 wurden angewiesen, sich sofort bei Admiral Frank Jack Fletcher, Commander Northwest Sea Frontier, in Seattle zu melden. Fletcher studierte Rons achtzehnseitigen Gefechtsbericht und interviewte die kommandierenden Offiziere der vier anderen beteiligten Schiffe und zweier Luftschiffe. Das Band des Angriffsrekorders des PC-815, der die Stärke und Eigenschaften der Sonarsignale aufzeichnete, wurde von Experten ausgewertet. Als alle Berichte eingegangen waren, kam Fletcher schnell zu dem Schluss, dass die hundert Wasserbomben, die während der "Schlacht" abgeworfen wurden, wahrscheinlich ein paar Fische getötet hatten, aber keine Japaner.

      In einem geheimen Memorandum an den Oberbefehlshaber der Pazifikflotte vom 8. Juni 1943 erklärte Fletcher: „Eine Analyse aller Berichte überzeugt mich, dass es in der Gegend kein U-Boot gab. Lieutenant Commander Sullivan [Kommandant der Luftschiffe] gibt an, dass er außer einer Luftblase keine Beweise für ein U-Boot erhalten konnte, die außer durch Wasserturbulenzen aufgrund einer Wasserbombenexplosion unerklärlich sind. Die Kommandanten aller Schiffe außer der PC-815 geben an, sie hätten keine Beweise für ein U-Boot und glauben nicht, dass sich ein U-Boot in der Gegend befand.' [7]

      Fletcher fügte hinzu, dass es in dem Gebiet, in dem die Wasserbomben abgeworfen wurden, eine „bekannte magnetische Lagerstätte“ gebe. Die Implikation war klar: Lieutenant Hubbard, Kommandierender Offizier der USS PC-815, hatte eine zweitägige Schlacht mit einer magnetischen Ablagerung ausgefochten.

      Weder Ron noch Moulton würden dieses Urteil akzeptieren. Sie glaubten, die Existenz der U-Boote zu leugnen sei eine politische Entscheidung, die getroffen wurde, um die Zivilbevölkerung nicht zu beunruhigen. Moulton wies darauf hin, dass der Reader's Digest kürzlich einen Bericht über den Angriff auf die Ölraffinerie in der Nähe von Santa Barbara veröffentlicht hatte und dies bei den Menschen entlang der kalifornischen Küste fast Panik auslöste. Es war kaum überraschend, schlussfolgerten sie, dass die Spitzenleute die Tatsache vertuschen wollten, dass Schiffe der US-Marine nur etwa zehn Meilen vor der Küste von Oregon gegen feindliche U-Boote gekämpft hatten.

      Die trostlose Besatzung der USS PC-815, die zweifelsohne damit gerechnet hatte, als erobernde Helden nach Hause zurückzukehren, musste sich damit begnügen

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      7. Memorandum des Kommandanten NW Sea Frontier, 8. Juni 1943

      diese Erklärung und verzichten auf die öffentliche Anerkennung ihres Kampfes. Es war eine bittere Pille, die sie schlucken mussten. Die einzige Belohnung, die ihr Kommandant arrangieren konnte, war ein seltener Leckerbissen, der an dem Tag, an dem sie nach Astoria zurückkehrten, im Schiffslogbuch verzeichnet war: 'Eis an Bord gebracht'.

      Als Kommandierender Offizier wurde Lieutenant Hubbard durch den vernichtenden Bericht des Admirals zweifelsfrei angegriffen, obwohl es keinen Hinweis gab, dass er seines Kommandos enthoben werden sollte. Es gab im Service viel gutmütiges Gejohle über den Mann, der ein Magnetfeld angegriffen hatte, aber es wäre wahrscheinlich irgendwann vergessen worden und hätte Rons Karriere nicht beeinträchtigen müssen, außer dass es der glücklosen USS PC-815 bald noch schlimmer ging Problem.

      Gegen Ende Mai wurde die PC-815 abkommandiert, um einen neuen Flugzeugträger von Portland nach San Diego zu eskortieren. Zum Glück verlief diese Reise ohne Zwischenfälle. Bei der Ankunft in San Diego verabschiedete sich Ron von seinem Freund Tom Moulton, der zur weiteren Aufgabe in das HQ Thirteenth Naval District in Seattle versetzt worden war.

      San Diego ist die südlichste Küstenstadt Kaliforniens, nur 16 km von der mexikanischen Grenze bei Tijuana entfernt. Direkt vor der Küste von Tijuana befindet sich eine kleine Inselgruppe namens Los Coronados, die von lokalen Fischern zum Trocknen ihrer Netze genutzt wird.

      Am Nachmittag des 28. Juni dampfte die PC-815 unwissentlich in mexikanische Hoheitsgewässer und feuerte mit ihrer 3-Zoll-Kanone vier Schüsse in Richtung der Coronados-Inseln ab. Dann ankerte sie vor der Insel und feuerte Kleinwaffen - Pistolen und Gewehre - ins Wasser.

      Die mexikanische Regierung hat vielleicht nicht daran gedacht, dass die Vereinigten Staaten einen Überraschungsangriff starten, aber der Vorfall wurde als schwerwiegend genug eingestuft, um eine offizielle Beschwerde einzureichen. Lieutenant Hubbard, frisch von seinem berüchtigten Kampf mit einer magnetischen Ablagerung, war nicht gerade gut aufgestellt, um diesen neuen Fehler zu verzeihen.

      Am 30. Juni wurde an Bord der PC-815 im Hafen von San Diego eine Untersuchungskommission einberufen. Lieutenant Hubbard war der erste, der aussagte und bestritt entschieden, dass er falsch gehandelt hatte. Er hatte die Schießübungen angeordnet, weil er darauf bedacht war, seine Mannschaft auszubilden, und er glaubte, die Befugnis zu haben, in der Gegend zu sein. Auf die Frage, warum er für die Nacht vor Anker gegangen sei, gab er zu, nicht die ganze Nacht auf der Brücke verbringen zu wollen. "Bei drei verschiedenen Gelegenheiten", fügte er hinzu, "haben sie sich verlaufen, als sie meinen Offizieren die Verantwortung für die Brücke überließen." [8]

      Der nächste Zeuge war der Gunnery Officer, der fröhlich gestand, dass er dachte, die Coronados-Inseln gehörten zu den Vereinigten Staaten. Nachdem sie mehr als dreizehn Stunden Beweismaterial angehört hatte, kam die dreiköpfige Untersuchungskommission zu dem Schluss, dass Lieutenant Hubbard Befehle missachtet hatte, sowohl durch die Durchführung von Schießübungen als auch durch das Ankern in mexikanischen Hoheitsgewässern ohne entsprechende Autorität.

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      8. Verfahrensprotokoll, Untersuchungsausschuss, USS PC-815, 30. Juni 1943

      Angesichts seiner kurzen Amtszeit wurde empfohlen, ihn anstelle der drastischeren Disziplinarmaßnahmen, die die Vergehen normalerweise verdient hätten, zu ermahnen. [9] Es wurde aber auch beschlossen, ihn auf andere Aufgaben zu übertragen.

      Am 7. Juli, nach nur achtzig Tagen als Kommandierender Offizier seines eigenen Schiffes, unterschrieb Ron seine letzte Seite des Decklogs der PC-815: „1345, Signed on Detachment, L. R. Hubbard“.

      In einem Fitnessbericht über seine kurze Karriere als Kommandierender Offizier berichtet Konteradmiral E.A. Braisted, Commander, Fleet Operational Training Command, Pacific, Lieutenant L.R. Hubbard als 'unter dem Durchschnitt' und bemerkte: 'Betrachten Sie diesen Offizier als Mangel an den wesentlichen Qualitäten von Urteilsvermögen, Führung und Kooperation. Er handelt ohne Voraussicht in Bezug auf wahrscheinliche Ergebnisse. Es wird angenommen, dass er in seinen Bemühungen, sein Schiff effizient und einsatzbereit zu machen, aufrichtig war. Derzeit nicht als qualifiziert für Befehl oder Beförderung angesehen. Empfehlen Sie den Dienst auf einem großen Schiff, wo er richtig beaufsichtigt werden kann.' [10]

      Ron wurde zu einem vorübergehenden Dienst in das Ausgabebüro im Hauptquartier, Eleventh Naval District in San Diego entsandt, wo er sich fast sofort krank mit einer Vielzahl von Beschwerden meldete, die von Malaria über ein Zwölffingerdarmgeschwür bis hin zu Rückenschmerzen reichten. Er wurde zur Beobachtung in das örtliche Marinekrankenhaus eingeliefert und blieb dort fast drei Monate lang stationär. Er schrieb nach Hause, um der Familie mitzuteilen, dass er im Krankenhaus war, weil er sich verletzt hatte, als er eine nicht explodierte Granate vom Deck seines Schiffes aufhob, die in der Luft explodierte, als er sie über die Seite warf. [11]

      In späteren Jahren erzählte Ron eine Geschichte darüber, wie er während dieser Zeit dem Personal des San Diego Naval Hospital geholfen hatte. [12] Es schien, dass ein Regiment von Marinesoldaten mit einer Krankheit namens Filoriasis nach Hause geschickt worden war, von der die Ärzte nichts wussten. Ron riet ihnen aufgrund seiner Erfahrung im 'Südpazifik', dass, obwohl es ein Serum zur Behandlung der Krankheit gab, sein Verständnis war, dass ein Zauber in einem kalten Klima genauso gut funktionieren würde. Dementsprechend wurde das Regiment nach Alaska geschickt, wo Ron sagte: "Ich bin sicher, dass sie sich alle erholt haben."

      Diese gute Tat vollbracht, im Oktober 1943 wurde Ron auf einen sechswöchigen Kurs in das Naval Small Craft Training Center auf Terminal Island, San Pedro, Kalifornien, geschickt. Im Dezember erfuhr er, dass ihm eine weitere Gelegenheit gegeben werden sollte, zur See zu gehen - als Navigationsoffizier der USS Algol, einem in Portland, Oregon, im Bau befindlichen Amphibienangriffsfrachtschiff.

      Nach einem Eintrag in seinem privaten Tagebuch zu urteilen, war er nicht besonders begeistert von der Rückkehr zur See oder überhaupt von der Marine. „Meine Rettung ist es, mich davon überrollen zu lassen“, notierte er am 6. Januar 1944 düster, „zu schreiben, zu schreiben und noch mehr zu schreiben. Zu

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      9. Ermahnungsschreiben des Kommandanten, Fleet Operational Training Command, Pacific, 15. Juli 1943
      10. Bericht über die Offizierseignung, 29. Mai - 7. Juli 1943
      11. Brief von L. Ron Hubbard Jr., 26. Januar 1973
      12. Autobiographische Notizen von L. Ron Hubbard, 1972

      Schlüssel hämmern, bis ich bis zum zweiten Gelenk fingerabgenutzt bin und dann Schlüssel noch weiter hämmern. Um Kopien anzuhäufen, Geschichten zu stapeln, die Wortwahl zu rollen und mein Leben im Allgemeinen so zu führen, wie ich es je hatte.' [13]

      „Das Einzige, was mich als Schriftsteller jemals beeinflusst hat“, erinnerte er sich Jahre später in einem Zeitungsinterview [14], „war die US-Marine, als ihre Sicherheitsbestimmungen das Schreiben verboten. Ich war ungefähr zwei Jahre still, bevor ich es nicht mehr ertragen konnte und es auf einer Schreibmaschine herausholte und mit einem Stetson-Hut mitten in einem Schlachttheater einen kostümhistorischen Roman von 60.000 Wörtern schrieb, der noch nie da war das Licht der Welt erblickt.'

      Während der ersten sechs Monate des Jahres 1944 blieb Ron während der Ausrüstung der Algol in Portland. Die Nachricht vom Krieg im Pazifik war von erbitterten Kämpfen und schweren Verlusten. US-Marines bahnten sich ihren Weg von Insel zu Insel nach Japan, aber zu schockierenden Kosten. Bei dem Angriff auf das Tarawa-Atoll wurden mehr als tausend Amerikaner getötet und zweitausend verwundet: Nachrichtenbilder von den Stränden, die mit toten Marinesoldaten übersät waren, schockierten die Nation und brachten die schreckliche Realität des Krieges nach Hause. Am 15. Juni begannen zwei Divisionen der US-Marines einen Angriff auf Saipan in den südlichen Marianen, und in der darauffolgenden Schlacht wurden 16.500 Amerikaner getötet oder verwundet.

      Die USS Algol wurde im Juli in Dienst gestellt und sofort zu Erprobungsfahrten in See geworfen. Im August und den größten Teil des Septembers übte sie als Navigating Officer auf See, Ron unterschrieb jeden Tag das Decklogbuch des Schiffes, aber es gab wenig zu berichten außer 'unterwegs wie zuvor'. Offenbar hatte er Zweifel, ob er aktiv werden wollte, denn am 9. September bewarb er sich um eine Anstellung an der School of Military Government Fernost und Erfahrung im Umgang mit Einheimischen. Der kommandierende Offizier der Algol genehmigte Rons Antrag und stellte in seinem Eignungsbericht fest, dass Lieutenant Hubbard zwar ein fähiger und energischer Offizier war, er aber "sehr temperamentvoll war und seine Gefühle oft verletzt haben".

      Am 22. September wurde die Algol schließlich nach Oakland, Kalifornien, beordert, um mit der Versorgung in Vorbereitung auf den Kriegsausflug zu beginnen. Das aufgeregte Gerücht unter der Besatzung war, dass das Schiff an einer neuen Großoffensive im Pazifik teilnehmen sollte, die auf die endgültige Niederlage der Japaner abzielte.

      Am Nachmittag des 27. September um 16:30 Uhr – dem Tag bevor Ron nach Princeton aufbrechen sollte – verzeichnete das Schiffstagebuch einen ungewöhnlichen Vorfall: „Der Navigating Officer berichtete dem OOD [Officer On Duty], dass ein Sabatageversuch [ sic ] wurde irgendwann zwischen 1530-1600 gemacht. Eine mit Benzin gefüllte Colaflasche mit eingesetztem Tuchdocht war unter der Ladung versteckt, die an Bord gehoben und im Laderaum Nr. 1 gelagert werden sollte. Es wurde entdeckt, bevor es genommen wurde

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      13. Ron der Schriftsteller
      14. Rocky Mountain News, 20. Februar 1983

      am Bord. ONI-, FBI- und NSD-Behörden meldeten sich am Tatort und es wurden Ermittlungen eingeleitet.' [fünfzehn]

      Der Vorfall wurde nicht weiter erwähnt. Es gab keine Erklärung dafür, warum Lieutenant Hubbard, der Navigationsoffizier, in der Ladung herumstöberte, die auf das Schiff geladen wurde, oder wie er es geschafft hatte, die 'Benzinbombe' zu finden. Auch das Ergebnis der Ermittlungen wurde nicht festgehalten. Kurz nach zehn Uhr abends kam ein kurzes Signal 'Lt Lafayette Ron Hubbard, D-v (S), USNR 113392, ist dieses Datum vom Dienst freigestellt.'

      Am 4. Oktober segelte die USS Algol zum Eniwetok-Atoll auf den Marshall-Inseln, von wo aus sie an der Invasion von Luzon auf den Philippinen und der Landung auf Okinawa teilnehmen würde und zwei Kampfsterne verdiente. Ihr ehemaliger Navigating Officer besuchte unterdessen einen viermonatigen Kurs in „Militärregierung“ an der Naval Training School in Princeton, was ihn dazu veranlasste, bis heute zu behaupten, dass er seine Ausbildung an der ehrwürdigen Ivy League-Universität mit demselben Namen abgeschlossen habe.

      Während seines Aufenthalts in Princeton wurde Ron eingeladen, sich einer Gruppe von Science-Fiction-Autoren anzuschließen, die sich jedes Wochenende in Robert Heinleins Wohnung in Philadelphia trafen, um über Möglichkeiten zur Bekämpfung der Kamikaze-Bedrohung im Pazifik zu diskutieren. Es waren halboffizielle Brainstorming-Sitzungen, um die Heinlein von der Marine gebeten worden war, in der schwachen Hoffnung, eine Verteidigung gegen junge japanische Piloten auf Selbstmordmissionen zu finden. "Ich hatte den Auftrag, Science-Fiction-Autoren für dieses Crash-Projekt zusammenzutrommeln", erinnert sich Heinlein, "die wildesten Köpfe, die ich finden konnte." [16]

      Heinleins Wohnung war nur 300 Meter von der Broad Street Station in der Innenstadt von Philadelphia entfernt, und die Gruppe versammelte sich samstags nachmittags und kam mit den Pennsylvania Railroad-Zügen an, die jede halbe Stunde in die Broad Street fuhren. »Samstagabends lagen zwei oder drei in meinem Bett«, sagte Heinlein, »ein Paar auf der Couch und der Rest auf dem Wohnzimmerboden. Wenn es immer noch überfüllt war, schickte ich sie einen Block die Straße runter zu einem Freund mit mehr Platz, wenn nicht Betten.'

      Heinlein versuchte zu vermeiden, Ron zu bitten, die Straße entlang zu gehen, da Ron gesagt hatte, dass ihm beide Füße gebrochen waren, als sein letztes Schiff bombardiert wurde. „Ron hatte einen geschäftigen Krieg – viermal versenkt und immer wieder verwundet“, erklärte Heinlein mitfühlend.

      Der Sonntagmorgen war für die Arbeitssitzung reserviert, danach saßen alle herum und tauschten Geschichten und Witze aus. Ron holte oft seine Gitarre hervor und unterhielt sie mit einer reichen Baritonstimme mit Liedern wie 'Fifteen Men on a Dead Man's Chest' und 'I Learned about Women from Her'. Er konnte die versammelte Gesellschaft auch mit seinem Repertoire an schnelllebigen Burlesque-Skettchen, in denen er alle Rollen spielte, auf hilfloses Gelächter reduzieren.

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      15. Decklog der USS Algol, US National Archives
      16. Vorwort zu Godbody von Theodore Sturgeon, 1986

      Am Samstag, den 2. Dezember, veranstaltete Jack Williamson, damals Sergeant der US-Armee, in Philadelphia ein Abendessen für Science-Fiction-Kollegen und ihre Frauen. Er sollte in ein paar Tagen nach Übersee geschickt werden und dies war seine Abschiedsfeier. Unter den Anwesenden waren die Heinleins, die de Camps, die Asimovs und L. Ron Hubbard. „Der Star des Abends“, erinnert sich Isaac Asimov, „war Ron Hubbard. Heinlein, de Camp und ich waren alle Primadonna-artig und jeder liebte das Gespräch - normalerweise. Bei dieser Gelegenheit saßen wir jedoch alle still wie Kätzchen und hörten Hubbard zu. Er erzählte Geschichten mit perfekter Gelassenheit und in vollständigen Absätzen.' [17]

      Der Gastgeber war weniger beeindruckt. „Hubbard war damals gerade von den Aleuten zurückgekehrt“, sagte Williamson, „und deutete auf eine verzweifelte Aktion an Bord eines Navy-Zerstörers hin, Abenteuer, über die er wegen der militärischen Sicherheit nicht viel sagen konnte.

      »Ich erinnere mich an seine Augen, die vorsichtigen, hellblauen Augen, die ich irgendwie mit den bewaffneten Männern des alten Westens verbinde, die mich scharf beobachteten, während er sprach, als wollte er sehen, wie sehr ich glaubte. Wenig.' [18]

      Heinleins Gruppe hatte nie eine Idee, wie man Verluste der US-Marine durch Kamikaze-Piloten verhindern könnte, aber es spielte keine große Rolle, da der Krieg zu Ende ging und Japan keine Flugzeuge und Piloten mehr hatte, um sie zu fliegen.Der letzte große Kamikaze-Angriff wurde im Januar 1945 gegen die US-Flotte (einschließlich Rons altem Schiff, der USS Algol) gestartet, die an der Invasion von Luzon teilnahm. Im selben Monat wurde Ron zur weiteren Ausbildung in die Naval Civil Affairs Staging Area in Monterey, Kalifornien, versetzt, nachdem er etwa auf halbem Weg unter den 300 Studenten seines Kurses an der Schule für Militärregierung abgeschlossen hatte. Im April meldete er sich erneut krank und ein mögliches Geschwür wurde diagnostiziert.

      Am 2. September 1945, nach den Schrecken von Hiroshima und Nagasaki, unterzeichneten die Japaner auf dem Achterdeck der USS Missouri, die in der Bucht von Tokio vor Anker lag, die Kapitulationsurkunde. Drei Tage später wurde Ron erneut in das Oak Knoll Naval Hospital in Oakland eingeliefert, nicht wegen heroischer Kriegsverletzungen, sondern wegen „epigastrischen Leidens“. In dieser eher unrühmlichen Situation, in der der Verdacht auf ein Zwölffingerdarmgeschwür litt, endete der Krieg für Lieutenant L. Ron Hubbard, Reserve der US Navy.

      Er sah das natürlich etwas anders: „Blind mit Sehnervverletzungen und lahm mit Hüft- und Rückenverletzungen sah ich am Ende des Zweiten Weltkriegs einer fast inexistenten Zukunft entgegen. . . Ich wurde von Familie und Freunden als vermeintlich hoffnungsloser Krüppel und wahrscheinlich für den Rest meiner Tage als Last auf ihnen gelassen. . . Ich gewöhnte mich daran, dass mir gesagt wurde, es sei alles unmöglich, es gäbe keinen Weg, keine Hoffnung. Doch ich kam, um wieder zu sehen und zu gehen. . .' [19]

      Glaubt man seinem eigenen Bericht über seine Kriegserlebnisse, er

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      17. Asimov, a.a.O. zit.
      18. Williamson, op. zit.
      19. Hubbard, Meine Philosophie, 1965 und passim

      die einundzwanzig Medaillen und Palmen, die er angeblich erhalten haben soll, hat er sicherlich verdient. Leider weist sein US-Marine-Rekord darauf hin, dass ihm nur vier Routinemedaillen verliehen wurden - die American Defense Service Medal, die an jeden verliehen wurde, der zur Zeit von Pearl Harbor diente, die American Campaign Medal, die Asiatic-Pacific Campaign Medal und die World War Two Victory Medal , dies zuletzt von allen, die am VJ Day dienen.


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