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Flieger SS-250 - Geschichte

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Flieger SS-250

Flieger

Der runde Mondfisch, der in den Vereinigten Staaten weithin bekannt ist.

(SS-250: dp. 1.526; 1. 311'9"; T. 27'3"; dr. 15'3";
S. 20 km.; kpl. 60; A. 1 3", 10 21" tt.; kl. Gato)

Flier (SS-250) wurde am 11. Juli 1943 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, gestartet, gesponsert von Mrs. A. S. Pierce, und am 18. Oktober 1943 unter dem Kommando von Lieutenant Commander J. W. Crowley in Dienst gestellt.

Flier erreichte Pearl Harbor am 20. Dezember 1943 von New London aus und bereitete sich auf ihre erste Kriegspatrouille vor, die am 12. Januar 1944 segelte. Schäden, die bei einer Grundberührung in der Nähe von Midway erlitten wurden, zwangen sie zur Reparatur an die Westküste zurück, und am 21. Mai segelte sie wieder zum Einsatz , auf dem Weg zu einem Patrouillengebiet westlich von Luzon. Sie nahm am 4. Juni ihren ersten Kontakt auf und griff einen gut begleiteten Konvoi für fünf Handelsschiffe an. Sie feuerte drei Torpedos auf jedes der zwei Schiffe ab, schickte einen großen Transporter zu Boden und erzielte einen Treffer auf einem anderen Schiff, bevor sie das Gebiet räumte, um Gegenmaßnahmen zu vermeiden.

Am 13. Juni 1944 griff Flier einen Konvoi von 11 Schiffen, Frachtern und Tankern an, der von mindestens sechs Eskorten bewacht wurde. Das wachsame Verhalten der Eskorte führte zu einem schweren Angriff auf Flier, bevor sie feststellen konnte, welchen Schaden sie dem Konvoi zugefügt hatte. Am 22. Juni begann sie eine lange Verfolgungsjagd nach einem anderen großen Konvoi und erzielte an diesem Tag vier Treffer für sechs Torpedos, die an diesem Tag auf zwei Frachtschiffe abgefeuert wurden, und drei Treffer für vier Torpedos, die am nächsten Tag gegen ein anderes Frachtschiff desselben Konvois abgefeuert wurden.

Flier landete zwischen dem 5. Juli 1944 und dem 2. August in Fremantle, Australien, um sich umzurüsten, und segelte dann auf ihrer zweiten Kriegspatrouille zur Küste Indochinas. Am Abend des 13. August, als sie die Balabac-Straße an der Oberfläche durchquerte, wurde sie von einer großen Explosion erschüttert. Sie sank in 1 Minute, nachdem sie die Mine getroffen hatte, aber 13 Offiziere und Männer stiegen aus ihr aus. Acht von ihnen erreichten nach 15 Stunden im Wasser den Strand von Mantangula Island. Freundliche Eingeborene führten sie zu einem Küstenbeobachter, der sie mit einem U-Boot abholen ließ, und in der Nacht vom 30. auf den 31. August wurden sie von Redfin (SS-272) an Bord genommen.

Flier erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg auf ihrer einzigen Kriegspatrouille, die als "Erfolgreich" bezeichnet wurde. Ihr wird zugeschrieben, 10.380 Tonnen japanischer Schiffe versenkt zu haben.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


Die ww2dbase USS Flier wurde im Oktober 1943 in Dienst gestellt. Sie trat im Januar 1944 zu ihrer ersten Kriegspatrouille an, aber es begann schmählich, als sie vier Tage nach der Patrouille in der Nähe des Midway-Atolls auf Grund lief und ihre Rettung dazu führte, dass ein weiteres Schiff sank . Nach Reparaturen in Pearl Harbor, US-Territorium Hawaii und auf Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornien, USA, nahm sie im Mai 1944 ihre Kriegspatrouille wieder auf. Im darauffolgenden Monat erreichte sie ihre erste Versenkung im Südchinesischen Meer, japanischer Transport Hakusan Maru. Auf ihrer zweiten Kriegspatrouille um 2200 Uhr Ortszeit am 12. August 1944 (13. August 1944 in US-Aufzeichnungen) stieß sie in der Balabac-Straße auf den philippinischen Inseln auf eine Mine, die sie in etwa einer Minute versenkte. Nur 13 Männer konnten aussteigen, bevor Flier in den Wellen versank, und nur 8 von ihnen würden die Tortur überleben. Die Überlebenden würden in der Nacht vom 30. auf den 31. August von der USS Redfin von der Insel Mantangula abgeholt.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Revision: August 2012

U-Boot-Flieger (SS-250) Interaktive Karte

Flugbetriebszeitplan

30. Oktober 1942 Der Kiel des U-Bootes Flier wurde von der Electric Boat Company in Groton, Connecticut, USA, gelegt.
11. Juli 1943 Submarine Flier wurde in Groton, Connecticut, USA, vom Stapel gelassen. gesponsert von der Frau von A. S. Pierce.
18. Oktober 1943 Die USS Flier wurde unter dem Kommando von Lieutenant Commander John D. Crowley in Dienst gestellt.
20. Dezember 1943 Die USS Flier erreichte Pearl Harbor im US-Territorium Hawaii.
12. Januar 1944 Die USS Flier verließ Pearl Harbor, US-Territorium von Hawaii, zu ihrer ersten Kriegspatrouille.
16. Januar 1944 Die USS Flier lief in der Nähe des Midway-Atolls auf Grund. USS Macaw versuchte, Flier zu befreien, aber Macaw würde dabei auch auf Grund laufen und sie sinken lassen. Sie wurde schließlich befreit und zur Reparatur nach Pearl Harbor, US-Territorium von Hawaii, gebracht.
21. Mai 1944 USS Flier beendete ihre Reparaturen und nahm ihre erste Kriegspatrouille wieder auf.
4. Juni 1944 Die USS Flier griff einen japanischen Konvoi im Südchinesischen Meer an, versenkte den Transporter Hakusan Maru und beschädigte ein weiteres Schiff. Bei diesem Angriff wurden 6 Torpedos verbraucht, von denen 3 Treffer erzielten.
13. Juni 1944 Die USS Flier griff einen japanischen Konvoi im Südchinesischen Meer an und beschädigte einen Tanker mit 2 von 4 abgefeuerten Torpedos. Sie wurde einem schweren Gegenangriff ausgesetzt.
22. Juni 1944 Die USS Flier verfolgte einen großen japanischen Konvoi im Südchinesischen Meer und erzielte Treffer mit 4 von 6 abgefeuerten Torpedos.
23. Juni 1944 Im Südchinesischen Meer griff die USS Flier weiterhin denselben japanischen Konvoi an, den sie seit dem Vortag verfolgt hatte, und versenkte einen Transporter mit 3 von 4 abgefeuerten Torpedos.
5. Juli 1944 Die USS Flier erreichte Fremantle, Australien, und beendete ihre erste Kriegspatrouille.
2. August 1944 Die USS Flier verließ Fremantle, Australien, zu ihrer zweiten Kriegspatrouille.
13. August 1944 Das US-U-Boot Flier hat eine Marinemine getroffen und ist in der Balacbac-Straße vor der Südspitze von Palawan auf den Philippinen gesunken.
30. August 1944 Nach Einbruch der Dunkelheit holte die USS Redfin die 8 Überlebenden der USS Flier von der Insel Mantangula in der Provinz Palawan auf den Philippinen ab.
1. Februar 2009 Die US-Marine gab die Entdeckung des Wracks der USS Flier in der Balabac-Straße auf den Philippinen bekannt.

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Flieger SS-250 - Geschichte

Zusammengestellt von Paul W. Wittmer und Charles R. Hinman, ursprünglich aus:

U.S. U-Boot-Verluste Zweiter Weltkrieg, NAVPERS 15.784, 1949 AUSGABE

[Anmerkung der Redaktion: Das Wrack der USS Flier wurde im Frühjahr 2009 entdeckt, was eine Überarbeitung einiger der unten enthaltenen Informationen erforderlich machte.]

FLIER unter dem Kommando von CDR John D. Crowley verließ am 2. August 1944 Fremantle, Western Australia, um ihre zweite Kriegspatrouille durchzuführen. Ihr Gebiet lag östlich von Saigon, Französisch-Indochina, und sie sollte die Lombok-Straße, die Makassar-Straße, die Celebes-See, die Sibutu-Passage und die Sulusee passieren, um zu ihrer Station zu gelangen. Am Abend des 13. August hatte sie die Sulusee durchquert und passierte die Balalbac-Straße südlich von Palawan, P.I. als sich um 2200 eine Katastrophe ereignete. Plötzlich erschütterte eine schreckliche Explosion, die vermutlich vorne auf der Steuerbordseite stattgefunden hatte, das Schiff.

Mehrere der Männer auf der Brücke wurden verletzt, und der Kommandant wurde in den hinteren Teil der Brücke geworfen, wo er einen Moment später wieder zur Besinnung kam. Öl, Wasser und Schutt überschwemmten die Brücke. Es roch stark nach Treibstoff, ein furchtbarer Luftzug durch die Luke des Kommandoturms und das Geräusch von Überschwemmungen und schreienden Männern. LT Liddell, der Executive Officer, war unter die Luke getreten, um mit CDR Crowley zu sprechen. Innerhalb von 20 oder 30 Sekunden sank FLIER, während sie immer noch 15 Knoten durch das Wasser machte. Der Kommandant ist der Meinung, dass die Explosion durch einen Kontakt mit einer Mine verursacht wurde.

Die Überlebenden haben angegeben, dass die folgenden Männer nach dem Untergang des Schiffes im Wasser gesehen wurden: Crowley, JD, CDR Liddell, JW, Jr., LT Jacobson, AE, ENS Howell, AG, CRT Tremaine, DP, FCR2c Miller , WB, MoMM3c Russo, JD, QM3c Baumgart, ER, MoMM3c Knapp, P., LT Casey, JE, LT Reynolds, WL, LT(jg) Mayer, PS, ENS Hudson, EW, CMoMM Pope, CD, CGM Madeo, GF, F2c. LT(jg) Reynolds wurde verwundet, ebenso wie Hudson, und als die Nachricht an alle Überlebenden weitergegeben wurde, sich zu versammeln, tauchten sie und Pope nicht wieder auf. ENS Mayer wurde von Howell unterstützt, aber nach etwa 20 Minuten war er bewusstlos und musste ausgesetzt werden.

Hinweis: Flieger ging vor der Ostküste der Insel Balabac verloren. Die oben gezeigten Koordinaten sind ungefähr und spiegeln möglicherweise nicht den tatsächlichen Standort des kürzlich entdeckten Wracks wider.

Der erste Impuls war, zur Insel Comiran zu schwimmen, aber als die Frage abgewogen und die Möglichkeit in Betracht gezogen wurde, in japanische Hände zu fallen, beschloss Crowley, nach Nordwesten zu den Korallenriffen aufzubrechen. Inzwischen wurde LT Knapp von der Gruppe getrennt und nicht mehr gesehen oder gehört. Der Himmel war bewölkt, und es war schwierig, jederzeit auf das Ziel zu schwimmen. Gelegentliche Blitze halfen den Schwimmern, die Orientierung zu behalten. Nach Mondaufgang, am 14. August um 03:00 Uhr, war es einfacher, die richtige Richtung beizubehalten.

Die ganze Zeit über hatte LT Casey nicht sehen können, da er durch Öl teilweise geblendet war. Gegen 04:00 Uhr war er erschöpft und die anderen mussten ihn verlassen. Commander Crowley erkannte, dass die einzige Hoffnung für jeden darin bestand, mit höchster Geschwindigkeit zu schwimmen, und alle Hände wurden aufgefordert, ihr Bestes in Richtung Land zu tun, das jetzt in Sichtweite war. Madeo begann nun ins Hintertreffen zu geraten und wurde nach 0500 nicht mehr gesehen.

Um 13:30 Uhr erreichten fünf der Gruppe, CDR Crowley, LT Liddell, ENS Jacobson, Howell und Baumgart eine schwimmende Palme und nutzten diese, um sich über Wasser zu halten und in Richtung Land vorzustoßen. Diese Gruppe kam um 15:30 Uhr auf Mantangule Island an Land und wurde dort von Russo empfangen, der die gesamte Strecke geschwommen war. Um 1700 wurde Tremaine am östlichen Ende der Insel von LT Liddell gefunden. Ein Unterstand wurde gebaut und die Nacht am Strand verbracht.

In den folgenden Tagen wurden Pläne geschmiedet, um Nahrung und Wasser zu beschaffen und mit befreundeten Eingeborenen in Kontakt zu treten. Ein Floß wurde aus zusammengezurrtem Bambus gemacht, und die Gruppe begann, von Insel zu Insel zu arbeiten, wobei Palawan das ultimative Ziel war. Am 19. August kontaktierten sie Eingeborene, die sie zu einer Küstenwache-Einheit der US-Armee auf Palawan führten. Diese Einheit stellte der Gruppe ihre Kommunikationseinrichtungen zur Verfügung und es wurden Vorkehrungen für die Evakuierung durch U-Boote getroffen. In der Nacht zum 30. August schifften sich die Überlebenden von FLIER in zwei kleinen Booten ein und wurden, nachdem sie ein nahe des Treffpunkts vor Anker liegendes japanisches Handelsschiff sicher umschifft hatten, am frühen Morgen des 31. August von REDFIN abgeholt.

Sieben der acht Überlebenden des Untergangs der USS Flier, die von der USS Redfin (SS-272) aufgenommen wurden.

Die erste Patrouille der FLIER wurde im Juni 1944 westlich von Luzon durchgeführt. Sie versenkte vier Frachter und beschädigte einen fünften Frachter und einen Tanker für 19.500 Tonnen versenkt und 13.500 Tonnen beschädigt.

Bitte beachten Sie - das Wrack der USS Flier wurde im Frühjahr 2009 vom Vater-Sohn-Team von Mike und Warren Fletcher in der Nähe der Insel Balabac auf den Philippinen in einer Tiefe von über 100 Metern gefunden.

Siehe auch Ed Howards Letzte Patrouille Seite auf USS Flieger (externer Link).


Flieger SS-250 - Geschichte

Die folgenden Männer wurden während ihres Dienstes auf der USS Flier (SS-250) verloren. Überlebende des Untergangs sind ebenfalls unten aufgeführt.

Siehe die U-Boot-Entdeckungen Seite für Informationen über die Entdeckung des Wracks dieses Schiffes.

Klicken Sie auf den Namen eines Mannes, um zu seiner persönlichen Gedenkseite auf dieser Website zu gelangen. Es werden Fotos und persönliche Daten benötigt, wie in der Spalte rechts angegeben.

Eine kurze Geschichte des Bootes finden Sie unter Der Verlust der USS Flier.

* Gestorben, als Flier in Midway auf Grund lief.
**Männer, die den Untergang des Schiffes überlebten, aber nicht gerettet wurden.
***Vorname buchstabiert "Jerold" oder "Jerrold" in einigen Quellen

Einige Quellen enthalten fälschlicherweise LCDR Benjamin Ernest Adams, Jr. (ehemaliger Executive Officer von Flier) auf ihren Listen der mit dem Schiff verlorenen Männer. Er wurde vor ihrer ersten Patrouille von Flier versetzt, diente als Executive Officer der USS Albacore und war der Kommandierende Offizier der USS Rasher für ihre sechste Patrouille. Er starb 1965. Quellen: Sechster Kriegspatrouillenbericht der USS Rasher und USNA Alumni-Register. Der Ursprung dieser Diskrepanz wurde gefunden in Unterverluste (1949).

Die folgenden Besatzungsmitglieder der USS Flier überlebten den Untergang und wurden später von der USS Redfin (SS-272) gerettet.

*James Nachname ist Dello Russo. In einigen Quellen wird sein Nachname nur als "Russo" aufgeführt


Verweise

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Acht überlebte – Von Douglas A. Campbell

“ACHT ÜBERLEBEN” Die erschütternde Geschichte der USS Flier und der einzigen abgeschossenen U-Boote des Zweiten Weltkriegs, die überleben und der Gefangennahme entgehen können. Von Douglas A. Campbell. In der Nacht zum 13. August 1944 war das U-Boot USS Flier (SS-250) in der Sulusee an der Oberfläche, auf den Südphilippinen prallte das Boot plötzlich auf eine Mine. Das 300-Fuß-U-Boot sank in nur 30 Sekunden – alle bis auf fünfzehn der mehr als achtzig Mann starken Besatzung gingen mit dem Schiff unter. Von denen, die im dunklen Wasser trieben, überlebten acht, indem sie siebzehn Stunden lang schwammen, bevor sie auf einer unbewohnten Insel an Land gespült wurden. Die Geschichte des Flier und seiner acht Überlebenden ist in den Annalen der US-Militärgeschichte einzigartig. Eight Survived erzählt die packende Geschichte des dem Untergang geweihten U-Boots und seiner Besatzung von seiner ersten Patrouille, bei der es mehrere feindliche Schiffe versenkte, bis zur Explosion in der Sulusee. Basierend auf jahrelanger Recherche, Interviews mit den Überlebenden selbst und sogar einem Besuch im Dschungel, wo die Männer an Land gespült wurden – wo eine Reihe faszinierender Charaktere den US-Seeleuten half, den Japanern zu entkommen. Douglas Campbell fängt die Kombination aus außergewöhnlichem Mut und Glück vollständig ein, die eine der heroischsten Episoden des Zweiten Weltkriegs kennzeichnete. Softbound-Ausgabe, 288 Seiten, 22 Schwarz-Weiß-Fotografien, 2 Karten und ein Register. Aktuelles Buch oben gezeigt.

Douglas A. Campbell ist der Autor von The Sea's Bitter Harvest: Thirteen Deadly Days on the North Atlantic. Zuvor war er langjähriger Reporter für den Philadelphia Inquirer und schreibt auch für das Magazin Soundings. Für sein erstes Buch interviewte Campbell Überlebende der sinkenden USS Flyer und besuchte den Ort auf den Philippinen, an dem die Matrosen an Land gespült wurden. Campbell lebt in der Nähe von Philadelphia in Beverly, New Jersey.


Das versunkene U-Boot in der Balabac-Straße ist die USS Flier

Commander, Submarine Forces Pacific Fleet (COMSUBPAC), Rear Admiral Douglas McAneny gab bekannt, dass es sich bei einem versunkenen Schiff in der Balabac-Straße auf den Philippinen tatsächlich um das U-Boot USS Flier (SS 250) aus dem Zweiten Weltkrieg handelt.

&bdquoIch fühle mich geehrt, Ihnen mitteilen zu können, dass die USS Flier mit Hilfe von Videobeweisen und Informationen, die von einem Team von YAP Films und der Unterstützung des Naval History and Heritage Command bereitgestellt wurden, geortet wurde&rdquo, sagte McAneny. &bdquoWir hoffen, dass diese Ankündigung den Familien der 78 Besatzungsmitglieder, die 1944 verloren gingen, als Flier eine Mine schlug, ein wenig Ruhe bietet.&ldquo

USS Flier, ein 1525-Tonnen-U-Boot der Gato-Klasse, das in Groton, Connecticut, gebaut wurde, wurde Mitte Oktober 1943 in Dienst gestellt. Sie verließ Pearl Harbor, Hawaii, zu ihrer ersten Kriegspatrouille im Januar 1944. Beim Einlaufen in den Hafen von Midway Island während Bei einem Sturm ging sie auf Grund und wurde schwer beschädigt.

Das beschädigte U-Boot wurde zurück nach Pearl Harbor geschleppt und erreichte schließlich den Mare Island Navy Yard, Kalifornien, wo es repariert wurde. Flier startete im Mai 1944 erneut zu ihrer ersten Kriegspatrouille, die von Pearl Harbor in die Gewässer vor Luzon fuhr. Unterwegs griff sie am 4. Juni den Transporter Hakusan Maru an und versenkte ihn. Am 13. Juni griff sie einen japanischen Konvoi vor Subic Bay an, erhielt im Gegenzug eine Wasserladung und traf am 22.-23. Juni einen anderen Konvoi vor Mindoro, wobei anscheinend ein oder mehrere Schiffe beschädigt wurden.

Anfang August 1944 verließ Flier Fremantle, Australien, zu ihrer zweiten Kriegspatrouille. Am 13. August stieß sie auf der Durchfahrt durch seichtes Wasser in das Südchinesische Meer auf eine Mine und sank schnell. Vierzehn von 86 Besatzungsmitgliedern entkamen, aber nur acht überlebten das anschließende lange Schwimmen, um die Küste zu erreichen. Nachdem sie mit dem Floß nach Palawan gelangt waren und von Einheimischen und einer Gruppe Guerillas beschützt wurden, wurden sie Ende des Monats vom U-Boot USS Redfin (SS-272) evakuiert.

Das letzte überlebende Besatzungsmitglied von Flier, Ens. Al Jacobson hat die Suche nach seinen verlorenen Schiffskameraden nie aufgegeben. Leider verstarb Jacobson 2008, aber seine Familie war entschlossen, die Suche fortzusetzen. Die Familie stellte der Produktionsfirma YAP Films, die nautische Mysterien untersucht, Notizen und Recherchen zur Verfügung, und Jacobsons Sohn Steve und Enkel Nelson beteiligten sich an der Suche.

&bdquoNachdem mein Vater 1990 in den Ruhestand ging, wurde er sehr aktiv, um mehr über die Geschehnisse zu erfahren&ldquo, sagte Steve Jacobson. &bdquoEr stellte so viele Informationen wie möglich aus den Aufzeichnungen der Marine über die Ermittlungen zusammen und erstellte Karten darüber, wo Flier seiner Meinung nach war. Wir versorgten YAP Films mit allem, was mein Vater gesammelt hatte.&rdquo

Im Frühjahr 2009 lokalisierte das Team von YAP Films mit Hilfe der Familie Jacobson das Wrack eines U-Bootes in dem Gebiet, in dem die USS Flier verloren ging. Vater und Sohn Taucher Mike und Warren Fletcher von der Fernsehshow &ldquoDive Detectives&rdquo haben die ersten Ansichten des versunkenen U-Bootes seit mehr als 64 Jahren festgehalten. YAP Films stellte dem Naval History and Heritage Command Filmmaterial zur Verfügung, das in der Balabac-Straße aufgenommen wurde, um die Identifizierung zu erleichtern.

"Die Entdeckung von Flier hat den Dive Detectives einen unserer schwierigsten Tauchgänge beschert", sagte Warren Fletcher. &bdquoBei einer Tiefe von 330 Fuß gibt es wenig Spielraum für Fehler. Als mein Vater und ich in das dunkelblaue Wasser hinabstiegen, kam die unverwechselbare Form eines U-Bootes der Gato-Klasse in Sicht. Dieser Moment ließ all die harte Arbeit und die Gefahr verblassen im Vergleich zu dem Gefühl des Stolzes, das es mir gab, zu wissen, dass die Flieger und ihre Crew nicht vergessen werden."

Mit den von YAP Films bereitgestellten Informationen untersuchten COMSUBPAC und das Naval History and Heritage Command die Beweise und historischen Aufzeichnungen und stellten fest, dass das an der gemeldeten Position gefundene U-Boot nur die USS Flier sein konnte. Kein japanisches oder US-amerikanisches U-Boot außer Flier wurde jemals in der Gegend als verloren gemeldet, und die Geschützhalterung und die Radarantenne sind auf den Video-übereinstimmenden historischen Fotos der USS Flier klar identifizierbar. Weitere identifizierbare Merkmale des Rumpfes deuteten darauf hin, dass es sich bei dem Wrack tatsächlich um ein U-Boot der Gato-Klasse handelt. Diese Faktoren zusammengenommen führten COMSUBPAC und das Naval History and Heritage Center zu dem Schluss, dass das von YAP Films gefundene Wrack nur das der USS Flier sein könnte.

"Der Flier wurde gefunden, weil die richtigen Leute aus den richtigen Gründen zusammengekommen sind", sagte Mike Fletcher. &bdquoAber meistens wurde der Flieger wegen der Liebe einer Familie zu ihrem Vater gefunden.“


Endlich Schließung: Kittery-Frau erfährt das Schicksal von Bruders U-Boot, das vor 65 Jahren im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde

DOVER — Anna Labrie hat fast 65 Jahre auf die Nachricht von der letzten Ruhestätte ihres Bruders gewartet.

DOVER — Anna Labrie hat fast 65 Jahre auf die Nachricht von der letzten Ruhestätte ihres Bruders gewartet.

Auf einem bequemen Stuhl in der Wohnung ihrer Tochter Marga in Dover sitzend, konnte die 89-jährige Seacoast-Eingeborene am Dienstag nur das Wort "erleichtert" aussprechen, als sie beschrieb, wie sie sich fühlte, nachdem sie am Vortag von der US-Marine gehört hatte.

Labrie sagte, sie erinnere sich, dass sie den Hörer abgenommen und die Stimme am anderen Ende gehört hatte, die ihr sagte, dass Marinebeamte endlich die Position der Überreste der USS Flier (SSN 250), des U-Bootes ihres Bruders — Torpedoman's Mate 2. Klasse George Robert, bestätigt hatten Laderbush — und 78 andere Matrosen starben während des Zweiten Weltkriegs.

Die USS Flier, ein 1525-Tonnen-U-Boot der Gato-Klasse, das in Groton, Connecticut, gebaut wurde, erlebte ihren Untergang am 13. August 1944, als sie auf eine Mine stieß und schnell sank, während sie flaches Wasser in der Nähe des Südchinesischen Meeres durchquerte. Vierzehn von 86 Besatzungsmitgliedern entkamen, aber nur acht überlebten die lange Fahrt an Land.

Die Ankündigung wurde von Commander, Submarine Forces Pacific Fleet (COMSUBPAC), Rear Admiral Douglas McAneny gemacht. In der schriftlichen Erklärung, die am Montag den überlebenden Verwandten der Matrosen vorgelegt wurde, erklärte McAneny, dass es sich bei einem versunkenen Schiff in der Balabac-Straße auf den Philippinen tatsächlich um das U-Boot USS Flier (SS-250) aus dem Zweiten Weltkrieg handelte.

"Ich fühle mich geehrt, Ihnen mitteilen zu können, dass die USS Flier mit Videobeweisen und Informationen eines Teams von YAP Films und der Unterstützung des Naval History and Heritage Command geortet wurde", sagte McAneny. "Wir hoffen, dass diese Ankündigung den Familien der 78 Besatzungsmitglieder, die 1944 verloren gingen, als Flier eine Mine schlug, ein wenig Ruhe bietet."

Für Labrie ist die Schließung willkommen und hat für sie und ihre große Familie sicherlich lange auf sich warten lassen. Die Entdeckung wurde im Frühjahr 2009 gemacht, als ein Suchteam und ein Filmteam das Wrack eines U-Bootes in der Nähe der verloren gegangenen USS Flier lokalisierten. Vater und Sohn Taucher Mike und Warren Fletcher von der Fernsehshow "Dive Detectives" haben die ersten Ansichten des versunkenen U-Bootes seit mehr als 64 Jahren festgehalten.

"Die Entdeckung von Flier hat den Dive Detectives einen unserer schwierigsten Tauchgänge beschert", sagte Warren Fletcher. „In einer Tiefe von 330 Fuß gibt es wenig Spielraum für Fehler. Als mein Vater und ich in das dunkelblaue Wasser abstiegen, kam die unverwechselbare Form eines U-Bootes der Gato-Klasse in Sicht. Dieser Moment ließ all die harte Arbeit und die Gefahr verblassen im Vergleich zu dem Stolz, den es mir gegeben hat, zu wissen, dass die Flieger und ihre Crew nicht vergessen werden."

Mit den neu entdeckten Informationen untersuchten COMSUBPAC und das Naval History and Heritage Command die Beweise und historischen Aufzeichnungen und stellten fest, dass das an der gemeldeten Position gefundene U-Boot nur die USS Flier sein konnte.

„Kein japanisches oder US-amerikanisches U-Boot außer Flier wurde jemals in der Gegend als verloren gemeldet, und die Geschützhalterung und die Radarantenne, die in den Videoaufnahmen eindeutig identifizierbar sind, stimmten mit historischen Fotografien der USS Flier überein“, heißt es in der Marineerklärung.

Nachdem Labrie vor Monaten gewusst hatte, dass das Wrack des Flier gefunden worden war, warteten sie und ihre Familie geduldig darauf, dass die Navy es dem Rest der Welt tatsächlich bestätigte. Die Nachricht von der Entdeckung wäre besonders für ihre Mutter Stella wichtig gewesen, die vor fast 10 Jahren starb, sagte sie.

"Ich wünschte, meine Ma wäre am Leben, um es zu hören", sagte Labrie. "Aber sie ist jetzt bei ihm."

Labrie beschrieb ihren Bruder, den sie liebevoll "Georgie" nennt, als "Mama's Boy", der, als er die Chance bekam, sofort in die US-Marine eintrat.

"Er ging direkt in den Dienst, als er die Schule verließ", sagte Labrie. "Er war der Beste von allen Brüdern."

Erinnerungen an "Georgie" beinhalten, dass er gerne Poker und Basketball spielte, sagte Labrie. Nachdem sie in Grönland geboren und aufgewachsen war, sagte Labrie, ihre Familie sei in die McDonough Street in Portsmouth gezogen. Er war das drittjüngste von 11 Kindern, die von Stella und Peter Laderbush in Grönland aufgezogen wurden. Ihr Bruder war Absolvent der Portsmouth High School und besuchte auch die St. Patrick's Catholic School. Er arbeitete auch bei der Portsmouth Naval Shipyard.

"Alle Mädchen waren hinter ihm her", erinnerte sie sich scherzhaft.

Sie hat auch mehrere enge Anrufe, die ihr Bruder während seiner Zeit auf See hatte.

Mit der Indienststellung des Schiffes Mitte Oktober 1943 verließ die Besatzung Pearl Harbor, Hawaii, zu ihrer ersten Patrouille im Januar 1944. Bei der Einfahrt in den Hafen von Midway Island während eines Sturms lief sie auf Grund und wurde schwer beschädigt.

"Es ist ein Wunder, dass er es diesmal nicht verstanden hat", sagte Labrie.

Labrie sagte, sie erinnere sich, wo sie genau in dem Moment war, als ihre Familie von Georges Tod erfuhr. Sie sagte, sie erinnere sich daran, in ihrem Haus in Kittery gewesen zu sein, als ihre Mutter sie anrief, um ihr von den Neuigkeiten zu erzählen. Geboren am 26. Juni 1923, war George 21 Jahre alt, als er starb.

„Ich war schockiert“, sagte sie. „Wir dachten nicht, dass meine Mutter es schaffen würde, als sie das hörte. Sie wurde direkt ins Bett gebracht. Sie wäre fast gestorben, als sie erfuhr, dass er gestorben ist.“

Nachdem das U-Boot aufgrund der anfänglichen Beschädigungen zur Reparatur nach Pearl Harbor und dann zum Mare Island Navy Yard, Kalifornien, zurückgebracht wurde, startete die Flier im Mai 1944 erneut zu ihrer ersten Kriegspatrouille, die von Pearl Harbor in die Gewässer vor der Küste fuhr Luzon. In den folgenden Wochen griff der Flier viele japanische Konvois an und erlitt auch viel Schaden.

Das letzte Mal, dass sie sich erinnerte, ihren Bruder gesehen zu haben, war ungefähr eine Woche, bevor er zu seiner allerletzten Mission aufbrach. Labrie sagte, er sei nach Hause gekommen, weil ihre Mutter krank sei.

„Er war der Beste von allen“, erinnert sie sich.

Nicht lange nachdem sie ihr Zuhause verlassen und zum U-Boot in Fremantle, Australien, zurückgekehrt war, begann die Flier ihre zweite Kriegspatrouille und sank schließlich. Einige Seeleute überlebten die Katastrophe und machten sich schließlich auf den Weg mit dem Floß an Land und wurden von Einheimischen und einer Gruppe von Guerillas beschützt. Ende des Monats wurden sie vom U-Boot USS Redfin (SS-272) evakuiert.

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatten U-Boote mehr als 1.600 Kriegspatrouillen durchgeführt. U-Boote der Pazifikflotte, wie die Flier, machten mehr als die Hälfte aller feindlichen Schiffe aus, die während des Krieges versenkt wurden.

Die Marine stellte fest, dass die Kosten für den Erfolg hoch waren und umfasste 52 U-Boote der US-Pazifikflotte, die verloren gingen, und mehr als 3.500 U-Boote, die auf „ewiger Patrouille“ verbleiben.

Die Erinnerung an ihren Bruder und sein Opfer macht jedoch nicht nur in ihrem eigenen Zuhause halt.

Labrie ist auch ein ehrenamtlicher US-Marine, der seit acht Jahren Teil der Pease Greeters ist. Sie sagte, dass sie wegen ihres Bruders zu jedem Flug auftaucht, um Truppen zu begrüßen.

Obwohl seine Ruhestätte außer Sichtweite war, sagte Labrie, dass ein Grabstein auf dem Calvary Cemetery in Portsmouth seinen Verlust symbolisiert. Sie sagte, dass sie es jeden Memorial Day besuchen würde.

Eines Tages, sagte Labrie, freue sie sich darauf, ein Denkmal zum Gedenken an ihren Bruder und all die anderen Matrosen zu sehen, die an Bord der Flier gestorben sind. Sie sagte, sie habe von ersten Plänen gehört, entweder in Pearl Harbor oder am tatsächlichen Ort des Untergangs ein schwimmendes Denkmal zu errichten.

"Sie sagen mir, es ist ein neunstündiger Flug", sagte Labrie. "Wenn ich am Leben bin und ich kann, gehe ich."


USS-Flieger (SS-250)

FLIEGER, kommandiert von Cdr. J. D. Crowley verließ am 2. August 1944 Fremantle, Western Australia, um ihre zweite Kriegspatrouille durchzuführen. Ihr Gebiet lag östlich von Saigon, Französisch-Indochina, und sie sollte die Lombok-Straße, die Makassar-Straße, die Celebes-See, die Sibutu-Passage und die Sulusee passieren, um zu ihrer Station zu gelangen. Am Abend des 13. August hatte sie die Sulusee durchquert und passierte die Balalbac-Straße südlich von Palawan, P.I. als sich um 2200 eine Katastrophe ereignete. Plötzlich erschütterte eine schreckliche Explosion, die vermutlich vorne auf der Steuerbordseite stattgefunden hatte, das Schiff.

Mehrere der Männer auf der Brücke wurden verletzt, und der Kommandant wurde in den hinteren Teil der Brücke geworfen, wo er einen Moment später wieder zur Besinnung kam. Öl, Wasser und Schutt überschwemmten die Brücke. Es roch stark nach Treibstoff, ein furchtbarer Luftzug durch die Luke des Kommandoturms und das Geräusch von Überschwemmungen und schreienden Männern. Lt. Liddell, der Executive Officer, war unter die Luke getreten, um mit Cdr zu sprechen. Crowley wurde er durchgeblasen, und Männer strömten hinter ihm heraus. Innerhalb von 20 oder 30 Sekunden sank FLIER, während sie immer noch 15 Knoten durch das Wasser machte. Der Kommandant ist der Meinung, dass die Explosion durch einen Kontakt mit einer Mine verursacht wurde.

Die Überlebenden haben angegeben, dass die folgenden Männer nach dem Untergang des Schiffes im Wasser gesehen wurden: Crowley, J. D., Cdr. Liddell, J. W., Jr., Lt. Jacobson, A. E., Ens. Howell, AG, CRT Tremaine, DP, FCR2c Miller, WB, MoMM3c Russo, JD, QM3c Baumgart, ER, MoMM3c Knapp, P., Lt. Casey, JE, Lt. Reynolds, WL, Lt. (jg) Mayer, PS , Ens. Hudson, E.W., CMoMM Pope, C.D., CGM Madeo, G.F., F2c. Lt. (jg) Reynolds wurde verwundet, ebenso wie Hudson, und als die Nachricht an alle Überlebenden weitergegeben wurde, sich zu versammeln, tauchten sie und Pope nicht wieder auf. Ens. Mayer wurde von Howell unterstützt, aber nach etwa 20 Minuten war er bewusstlos und musste ausgesetzt werden.

Der erste Impuls war, zur Insel Comiran zu schwimmen, aber als die Frage abgewogen und die Möglichkeit in Betracht gezogen wurde, in japanische Hände zu fallen, beschloss Crowley, nach Nordwesten zu den Korallenriffen aufzubrechen. Inzwischen wurde Lt. Knapp von der Gruppe getrennt und nicht mehr gesehen oder gehört. Der Himmel war bewölkt, und es war schwierig, jederzeit auf das Ziel zuzuschwimmen. Gelegentliche Blitze halfen den Schwimmern, die Orientierung zu behalten. Nach Mondaufgang am 14. August um 03:00 Uhr war es einfacher, die richtige Richtung beizubehalten.

Die ganze Zeit hatte Lt. Casey nicht sehen können, da er durch Öl teilweise geblendet war. Gegen 04:00 Uhr war er erschöpft und die anderen mussten ihn verlassen. Commander Crowley erkannte, dass die einzige Hoffnung für jeden darin bestand, mit höchster Geschwindigkeit zu schwimmen, und alle Hände wurden aufgefordert, ihr Bestes in Richtung Land zu tun, das jetzt in Sichtweite war. Madeo begann nun ins Hintertreffen zu geraten und wurde nach 0500 nicht mehr gesehen.

Um 13:30 Uhr fünf der Gruppe, Cdr. Crowley, Lt. Liddell, Ens. Jacobson, Howell und Baumgart erreichten eine schwimmende Palme und nutzten diese, um sich über Wasser zu halten und in Richtung Land vorzustoßen. Diese Gruppe kam um 15:30 Uhr auf Mantangule Island an Land und wurde dort von Russo empfangen, der die gesamte Strecke geschwommen war. Um 1700 wurde Tremaine am östlichen Ende der Insel von Lt. Liddell gefunden. Ein Unterstand wurde gebaut und die Nacht am Strand verbracht.

In den folgenden Tagen wurden Pläne geschmiedet, um Nahrung und Wasser zu beschaffen und mit befreundeten Eingeborenen in Kontakt zu treten. Ein Floß wurde aus zusammengezurrtem Bambus gemacht, und die Gruppe begann, von Insel zu Insel zu arbeiten, wobei Palawan das ultimative Ziel war. Am 19. August kontaktierten sie Eingeborene, die sie zu einer Küstenwache-Einheit der US-Armee auf Palawan führten. Diese Einheit stellte der Gruppe ihre Kommunikationseinrichtungen zur Verfügung und es wurden Vorkehrungen für die Evakuierung durch U-Boote getroffen. In der Nacht zum 30. August schifften sich die Überlebenden von FLIER in zwei kleinen Booten ein und wurden, nachdem sie ein nahe des Treffpunkts vor Anker liegendes japanisches Handelsschiff sicher umschifft hatten, am frühen Morgen des 31. August von REDFIN abgeholt.

Sieben der acht Überlebenden des Untergangs der USS Flier, die von der USS Redfin (SS-272) aufgenommen wurden.

Die erste Patrouille der FLIER wurde im Juni 1944 westlich von Luzon durchgeführt. Sie versenkte vier Frachter und beschädigte einen fünften Frachter und einen Tanker für 19.500 Tonnen versenkt und 13.500 Tonnen beschädigt.

Bitte beachten Sie - das Wrack der USS Flier wurde im Frühjahr 2009 vom Vater-Sohn-Team von Mike und Warren Fletcher in der Nähe der Insel Palawan auf den Philippinen in einer Tiefe von über 100 Metern gefunden.

Siehe auch Ed Howards Letzte Patrouille Seite auf USS Flieger (externer Link).

Der Stützpunkt Los Angeles Pasadena der USSVI ist der offiziell anerkannte Hüter des National Submarine Memorial, West.


Die außergewöhnliche Geschichte der USS Flier geht weiter

Während des Zweiten Weltkriegs waren die U-Boote der US-Pazifikflotte großer Gefahr ausgesetzt. Tatsächlich gingen im Zweiten Weltkrieg fast 22 Prozent der U-Boote verloren. Von den 288 im Atlantik und Pazifik eingesetzten U-Booten gingen 52 verloren. Alle bis auf vier wurden in der Pazifikkriegszone verloren.

Noch heute suchen Entdecker nach diesen verschwundenen Booten. Die verschiedenen Entdeckungen dieser verlorenen oder vermissten Schiffe haben viele Fragen zu diesen U-Booten beantwortet und so können Familien, die ihre Angehörigen an Bord der Boote verloren haben, endlich ein Gefühl der Schließung spüren. Die USS Flier SS-250 ist das fünfte US-U-Boot, das seit 2005 entdeckt wurde.


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