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USS Allen (DD-66) auf See, 1918

USS Allen (DD-66) auf See, 1918


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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


Die U.S.S. Hollister DD788

Der U.S.S.Hollister war mehr als ein Stahlrumpf voller komplizierter mechanischer Geräte und mehr als eine graue Masse, die von einem Aufbau mit komplexen Erkennungs- und Einsatzsystemen gekrönt war. Es sind in erster Linie MÄNNER. Männer, die der 390 Fuß langen und 41 Fuß breiten Struktur Leben und Atem gaben, die Geschwindigkeiten über dreißig Knoten erreichen konnte.

Die U.S.S. HOLLISTER lief im Oktober 1945 zum ersten Mal auf See und wurde am 19. März 1946 offiziell in Dienst gestellt. Kommandant William T. Samuels steuerte das offene Meer an. Nach der Inbetriebnahme wurde das Haus von Hollister von San Diego, CA, portiert und betrieben. Sie nahm aktiv an Trainings- und Flottenübungen in Friedenszeiten teil, zusätzlich zu einer illustren Bilanz im Korea- und Vietnamkrieg.

Als im Juni 1950 der Koreakrieg ausbrach, schloss sich die Hollister mit der Fast Carrier Task Force 77 der 7. US-Flotte an, die von Sasebo, Japan, aus operierte Screening- und Flugzeugwachaufgaben. Im September 1950 wurden sie und andere Einheiten der Destroyer Division 112 zusammen mit dem Kreuzer U.S.S. MANCHESTER bombardierte Fracchi Point (Tungsan Got), wo nordkoreanische Kommunisten Schanzen errichteten.

Mitte Dezember 1950 half die HOLLISTER bei der Evakuierung alliierter Streitkräfte aus dem Hungnam Beach Head. Die Hollister spielte während der Kreuzfahrt 1954-55 eine wichtige Rolle bei der Evakuierung der Tachen-Inseln.

Im Februar 1961 wurden das Schiff und die Besatzung für die Fram MK1-Umrüstung nach Bremerton, WA, verlegt. Im Januar 1962 machte die „neue“ Hollister ihr Zuhause im Long Beach, CA-Team im Westpazifik.

Die Hollister führte an der amerikanischen Westküste U-Boot-Abwehrübungen durch, bevor sie wieder nach Westen fuhr, um das Südchinesische Meer zu erreichen.

Neunzehnhundertfünfundsechzig fanden 270 Mannschaften und 15 Offiziere der Hollister auf dem Weg zu einer WesPac-Tour, hauptsächlich um Flugzeuge mit den Trägern im Tonkin-Golf zu bewachen. Auf einer 37-tägigen vorübergehenden Dienstreise im Norden war es die Aufgabe, Carrier-Gruppen auf dem Gulf Air Field in der Formosa Straight zu alarmieren. Diese Tour verlief „unerreicht“ und alles vom Essen bis zum Toilettenpapier ging aus.

Als Teil der Pazifik-7-Flotte Teilnahme an einer 30-monatigen Tour in den Jahren 1966-68 wurde der Hollister befohlen, die nordvietnamesischen Küstengewässer von der entmilitarisierten Zone nach Norden zu patrouillieren. Während dieser Tour mit der Marineoperation mit dem treffenden Namen "Sea Dragon" bestand die Mission von Hollister darin, alle nordvietnamesischen wassergeborenen Logistikschiffe mit Waffen und Materialien zu zerstören und ausgewählte feindliche militärische Ziele an Land zu zerstören.

Auf der Such- und Rettungsstation ritt der Hollister mit einer „Schrotflinte“ als Abschreckung gegen jeden Feind, der eine Bedrohung für befreundete Streitkräfte darstellen könnte, während er versuchte, einen abgestürzten Piloten zu retten. Pfeifende Granaten, Lichtblitze, die entfesselten Anblicke und Geräusche qualifizieren jeden ohne weiteres als Seekampfhelden.

Marine-Geschützfeuer-Unterstützungsoperationen und die Operation Sea Dragon verlangten von jedem einzelnen Hollister-Mann das Äußerste und stellten sich der Herausforderung erneut mit der erwarteten Ausdauer und hervorragenden Leistung durch lange, heiße Tage des Geschützfeuers und Wartens und Nächte der angespannten Vorfreude, alle Männer half, die Ziele von Hollister für verschiedene Vietnam-Operationen zu erreichen. Vor der Küste Vietnams wurden klares, blaues Wasser mit sonnengebleichten Stränden am Horizont von den Geräuschen und Anblicken des Krieges überwältigt. Das Leben wurde anhand von Dienststellen und Wachen, allgemeinem Quartier, Nachschub, Postanrufen, Essens- und Rackzeit gemessen. Es war ein anspruchsvoller Lebensstil, aber eine Erfahrung, die weder eingetauscht (jetzt, da sie vorbei ist) noch unvergessen bleiben würde.

Vietnam war eine Zeit, die des Stolzes auf die Seestreitkräfte und die vorbildliche Art und Weise, in der alle ihre Aufgaben erfüllten, würdig war. Ungeachtet der Haltung der Heimatfront und der frustrierenden Realität, einen Krieg mit einseitigen Regeln zu führen, hat das Militär den Kampf in der Tradition unserer Streitkräfte früherer Generationen geführt.

Die Hollister diente bis 1974 als Teil der 7. Flotte und in anderen Vietnam-Missionen, bevor sie 1979 von der Navy-Liste gestrichen wurde.

Die lange engagierte Karriere der U.S.S. Hollister, der auf den Gewässern des Pazifischen Ozeans unterwegs war und Tausenden junger Männer als „Zuhause“ diente, die im Fernen Osten neue Abenteuer erlebten. Tage der Verlorenheit über stiller See, Tage der Entdeckungen und des Spaßes in fremden neuen Ländern, Tage der Arbeit und der persönlichen Errungenschaften, Tage des Nachdenkens und des Bewusstseins und Tage voller großer Geschütze, die mit enormer Kraft auf die feindliche Küste hämmern.

Erinnerungen, Bilder und Geschichten erzählen nun die Geschichte dieser Zeit im Leben Tausender junger Männer, die an Bord der Hollister gedient haben, als sie bei ihren vielfältigen Kriegs- und Friedensmissionen über die vierfache Entfernung zum Mond dampfte.

USA Hollister in seinem "anderen Leben"
als Schiff der taiwanesischen Marine

KLASSE - GETRIEBE Wie gebaut.
Verdrängung 3460 Tonnen (voll), Abmessungen, 390' 6'' (oa) x 40' 10'' x 14' 4'' (max.)
Bewaffnung 6 x 5"/38AA (3x2), 12 x 40mm AA, 11 x 20mm AA, 10 x 21" tt. (2x5).
Maschinen, 60.000 SHP General Electric Getriebeturbinen, 2 Schrauben
Geschwindigkeit, 36,8 Knoten, Reichweite 4500 NM @ 20 Knoten, Besatzung 336.
Betriebs- und Gebäudedaten
Aufgelegt von Todd Shipyards, Seattle. 18. Januar 1945.
Gestartet am 9. Oktober 1945 und in Dienst gestellt am 29. März 1946.
September 1979 außer Dienst gestellt.
Getroffen 31. August 1979.
3. März 1983 nach Taiwan, umbenannt in Shao Yang DDG-929.
Fate Geplante Stilllegung am 1. Juni 2004 in Kaohsiung, Taiwan


PC Rustigian
Wiedervereinigungsgruppe Chaplin


Frühes Leben und Karriere

Der in Marshalltown, IA, geborene Frank Jack Fletcher wurde am 29. April 1885 geboren. Fletcher, der Neffe eines Marineoffiziers, entschied sich für eine ähnliche Karriere. Er wurde 1902 an die US Naval Academy berufen, zu seinen Klassenkameraden gehörten Raymond Spruance, John McCain Sr. und Henry Kent Hewitt. Als er seine Klassenarbeit am 12. Februar 1906 abschloss, erwies er sich als überdurchschnittlicher Schüler und belegte den 26. Platz in einer Klasse von 116. Fletcher verließ Annapolis und begann die zwei Jahre auf See, die dann vor der Indienststellung erforderlich waren.

Zunächst an USS berichtend Rhode Island (BB-17), diente er später an Bord der USS Ohio (BB-12). Im September 1907 wechselte Fletcher auf die bewaffnete Yacht USS Adler. An Bord erhielt er im Februar 1908 seinen Auftrag als Fähnrich. Später wurde er der USS . zugeteilt Franklin, dem Empfangsschiff in Norfolk, beaufsichtigte Fletcher die Einberufung von Männern für den Dienst bei der Pazifikflotte. Reisen mit diesem Kontingent an Bord der USS Tennessee (ACR-10) kam er im Herbst 1909 in Cavite, Philippinen an. Im November wurde Fletcher dem Zerstörer USS . zugeteilt Chauncey.


Paul G. Allen dokumentiert die USS Ward von ihrer Ruhestätte aus

SEATTLE, WA – Microsoft Mitbegründer und Philanthrop Paul G. Allen’ Expedition Crew von Research Vessel (R/V) Petrel hat die USS dokumentiert Station (Zerstörer Nr. 139) in seiner letzten Ruhestätte nahe Ponson Island auf den Philippinen. Das Expeditionsteam veröffentlichte kurz vor dem Jahrestag des Angriffs auf Pearl Harbor Videobilder.

Die USS Station war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der am Sonntag, dem 7. Dezember 1941, außerhalb von Pearl Harbor, Hawaii, um 6:45 Uhr den ersten amerikanischen Schuss im Zweiten Weltkrieg abfeuerte. Das Schiff und seine Besatzung sichteten und versenkten ein japanisches Zwerg-U-Boot. Das U-Boot, das sie versenkten, war eines von fünf streng geheimen japanischen Schiffen, jedes mit zwei Torpedos bewaffnet, die vor Beginn des Angriffs im Schutz der Dunkelheit in den Hafen eindringen sollten. Der feindliche Luftangriff auf Pearl Harbor und ganz Oahu begann etwa eine Stunde nach der USS Station versenkte das Zwerg-U-Boot.

Am 7. Dezember 1944, auf den Tag genau drei Jahre, hat die USS Station ging verloren, nachdem er von mehreren Kamikazes angegriffen wurde. Sie hatte die Ormoc Bay vor der Insel Leyte patrouilliert und als Hochgeschwindigkeitstransporter für Truppen gedient. Sie wurde an der Wasserlinie mittschiffs von einem der angreifenden Kamikaze getroffen. Unfähig, das resultierende Feuer zu löschen, das jetzt das Schiff verzehrt, wurde der Besatzung befohlen, das Schiff zu verlassen. Sie wurde bald von einem Begleitschiff, der USS ., versenkt O𠆛rien. Poetisch, O𠆛rien’s Kommandierender Offizier war Lt. Cmdr. William Outerbridge, Kommandant der USS Station beim Angriff auf Pearl Harbor drei Jahre zuvor. Erstaunlicherweise nur eine USS Station Besatzungsmitglied wurde während der Ereignisse des Tages verletzt.

Während sie am Grund der Ormoc Bay ruht, ruht die Gemeinde’s historische Bedeutung wird nicht vergessen.

"Die USS Station befand sich im Schmelztiegel der amerikanischen Geschichte – an der Schnittstelle zwischen einer Friedensmarine und einer Kriegsbasis. Trotz des unsicheren Fahrwassers hat sie entschlossen, effektiv und unerschrocken gehandelt. Heute, 76 Jahre später, prägt ihr Beispiel unsere Haltung in der Marine“, sagte Admiral Scott Swift, Kommandant der US-Pazifikflotte.

USS STATION EXPEDITION EIN PAUL G. ALLEN PROJEKT

R/V Petrel ist ein 250-Fuß-Forschungs- und Explorationsschiff, das 2016 von Herrn Allen gekauft wurde. Die fortschrittliche Unterwasserausrüstung und -technologie von Petrel&aposs macht es zu einem der wenigen Schiffe auf dem Planeten, das in der Lage ist, eine Tiefe von 6.000 Metern (mehr als 3,5 Meilen) zu erkunden. Nach einer Nachrüstung im Jahr 2017 verwenden Petrel und seine Crew modernste Unterwassertechnologie für Tiefseesuch- und Erkundungsexpeditionen.

�r Petrel und seine Fähigkeiten, die Technologie und die Forschung, die wir durchgeführt haben, sind das Ergebnis jahrelanger Hingabe und harter Arbeit,”, sagte Robert Kraft, Director of Subsea Operations bei Mr. Allen. “Wir haben diese Technologie, Assets und einzigartigen Fähigkeiten in einer Betriebsplattform zusammengestellt und integriert, die heute eine der wenigen auf dem Planeten ist.”

Um sicherzustellen, dass die Position des Schiffes genau war, wurde die USS Gemeinde’s Wrack wurde identifiziert und mit historischen Zeichnungen und Schemata des Schiffes verglichen. Die Umfrage der USS Station war Teil einer gemeinsamen Mission zur Dokumentation der kaiserlich-japanischen Kriegsschiffe, die während der Schlacht an der Surigao-Straße auf den Philippinen verloren gingen. Während der Novemberexpedition konnte die R/V Petrel ein Video von IJN . aufnehmen Yamashiro (Dreadnought-Schlachtschiff der FUSO-Klasse), IJN Fuso (Dreadnought-Schlachtschiff der FUSO-Klasse), Yamagumo (Zerstörer der Asashio-Klasse), Asagumo (Zerstörer der Asashio-Klasse) und Michishio (Zerstörer der Asashio-Klasse). Diese Schiffe und mehr als 4.000 Mann gingen während einer Entscheidungsschlacht am 25. Oktober 1944, die als größte Seeschlacht der Geschichte gilt, verloren.

Allen-geführte Expeditionen führten auch zur Entdeckung der USS Indianapolis (August 2017), japanisches Schlachtschiff Musashi (März 2015) und der italienische Zerstörer aus dem Zweiten Weltkrieg Artigliere (März 2017). Sein Team war auch für die Bergung und Wiederherstellung der Schiffsglocke von der HMS verantwortlich Kapuze zur Übergabe an die britische Marine zu Ehren ihres heldenhaften Dienstes. Das Expeditionsteam von Herrn Allen und R/V Petrel widmen sich der weiteren Erforschung, Meeresarchäologie und ozeanographischen Forschung.

ÜBER DIE USS WARD

Die Ward wurde am 1. Juni 1918 bei Mare Island Navy Yard vom Stapel gelassen. Miss Dorothy Ward war die Sponsorin der Gemeinde. Ward wurde zu Ehren von Commander James Harmon Ward, US Navy, (1806�) benannt, dem ersten Offizier der US Navy, der während des amerikanischen Bürgerkriegs im Einsatz getötet wurde.

Ward wurde auf dem Mare Island Navy Yard in Kalifornien in einer Rekordzeit von 171 Tagen gebaut. Unter dem Druck des dringenden Bedarfs an Zerstörern im Ersten Weltkrieg wurde ihr Bau vom 15. Mai 1918 bis zum Stapellauf am 1. Juni und Indienststellung am 24. Juli 1918 schnell vorangetrieben.

Im Juli 1919 gehörte Ward zu den ersten "nest" Zerstörern, die die Schleusen des Panamakanals passierten, als die Flotte vom Atlantik in den Pazifik fuhr. Von dort aus bediente Ward Häfen entlang der Westküste, von Seattle bis hinunter nach San Diego.

Ward erhielt im Juli 1920 eine Navy-Identifikationsnummer, DD-139. Kurz darauf wurde sie in Reserve gestellt und am 21. Juli 1921 außer Dienst gestellt.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa brachte Ward wieder in Dienst. Sie wurde am 15. Januar 1941 wieder in Dienst gestellt, um sich den lokalen Verteidigungskräften des Fourteenth Naval District in Pearl Harbor anzuschließen.

Die USS Ward war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der am Sonntag, dem 7. Dezember 1941, um 6:40 Uhr den ersten amerikanischen Schuss im Zweiten Weltkrieg abfeuerte.

Sie engagierte ein japanisches U-Boot vor dem Angriff auf Pearl Harbor und versenkte ihren Gegner erfolgreich.


Wilkes verbrachte den Winter vor Amerikas Eintritt in den Ersten Weltkrieg mit Ausrüstung, zuerst im Philadelphia Navy Yard und später in der Torpedostation in Newport, Rhode Island, und führte Flottenmanöver in kubanischen Gewässern durch. Sie kehrte von diesen Operationen auf dem Höhepunkt der Krise wegen der deutschen Erklärung des uneingeschränkten U-Boot-Krieges zurück und traf am 7. März 1917 in Norfolk ein. Nur einen Monat später, am 6. April, traten die Vereinigten Staaten in den Krieg gegen die Mittelmächte ein. Ende April eskortiert der Zerstörer den französischen Kreuzer Amiral Auge von Norfolk nach New York. Am 15. Juni verließ sie New York auf dem Bildschirm des ersten amerikanischen Truppenkonvois zur Reise nach Europa. Am 26. Juni eskortierte sie ihre Schützlinge nach Saint Nazaire und machte sich dann auf den Weg nach Portsmouth, England, wo sie den Unabhängigkeitstag feierte. Von dort ging es weiter zu ihrer ständigen europäischen Basis, Queenstown, Irland, wo sie am 6. ankam.

Wilkes Während des Ersten Weltkriegs operierte sie von der Basis in Queenstown aus. Zum größten Teil führte sie Anti-U-Boot-Patrouillen durch und eskortierte Konvois nach England auf der letzten Etappe ihrer Reise. Gelegentlich wurde sie jedoch gerufen, um Konvois in die Häfen von Brest und Saint Nazaire, Frankreich, zu leiten. Obwohl ihre Pflichten routiniert erschienen, waren sie anstrengend. Sie verbrachte viele anstrengende Tage auf See im stürmischen Atlantik mit nur Stunden oder höchstens ein oder zwei Tagen im Hafen zur Versorgung. Obwohl es so aussieht, als hätte sie nie einen Kampf mit deutschen U-Booten erlebt, war sie einmal Zeugin der Folgen ihrer Plünderungen, als sie 23 Überlebende des torpedierten britischen Handelsschiffs SS . rettete Purley am 25. Juli 1917. Sie setzte ihren Patrouillen- und Begleitdienst bis nach Weihnachten 1918 fort, über einen Monat nach der Einstellung der Feindseligkeiten. Am 26. Dezember verließ sie Queenstown und machte sich auf den Weg nach Hause. Am 7. Januar 1919 kam sie in New York an.

Unmittelbar nach ihrer Rückkehr Wilkes begann die Überholung in New York. Das nahm ihre Zeit bis zum 1. Mai in Anspruch, als der Zerstörer seine bemerkenswerteste Nachkriegsmission als Streikpostenschiff für den ersten Transatlantikflug antrat. Nur eines der vier für die Mission vorgesehenen Flugboote der Navy-Curtiss (NC) absolvierte den Flug tatsächlich. NC-4 erreichte die Azoren in Horta am 17. Mai, machte den Sprung nach Ponta Delgada am 20. und verließ die Azoren nach Lissabon, Portugal, am 27. Mai. Wilkes diente auf diesem zweiten Flugabschnitt als viertes Schiff in einer Reihe von 14 Zerstörern zwischen den Azoren und dem europäischen Kontinent als Streikposten. Die NC-4 erreichte noch am selben Tag ihr Ziel, und Wilkes&rsquo Teil der Veranstaltung wurde abgeschlossen. Während NC-4 die dritte und letzte Etappe ihres Fluges von Lissabon nach Plymouth, England, am 30. und 31. Mai, Wilkes richtete ihren Bogen nach Hause. Der Zerstörer lief am 4. Juni wieder in den Hafen von New York ein und nahm die Friedensoperationen entlang der Atlantikküste wieder auf. In den nächsten 34 Monaten befuhr sie im Frühjahr, Sommer und Herbst die Gewässer vor der Ostküste. Jeden Spätherbst fuhr sie nach Süden, um an Flottenmanövern in kubanischen Gewässern, der Karibik und dem Golf von Mexiko teilzunehmen. Während dieser Zeit war sie in drei verschiedenen Häfen &mdashNewport, Rhode Island, New York und Charleston, South Carolina, stationiert. Am 12. April 1922, Wilkes trat in die Philadelphia Navy Yard ein, wo sie am 5. Juni 1922 außer Dienst gestellt wurde.

Wilkes blieb in Philadelphia über vier Jahre lang inaktiv. Im Sommer 1926 wurde sie der Küstenwache übergeben, die dringend zusätzliche Schiffe benötigte, um den illegalen, aber lukrativen Handel mit alkoholischen Getränken zu unterbinden, der durch die Prohibition hervorgebracht wurde. Sie wurde am 23. August 1926 in New London, Connecticut, als Zerstörer der Küstenwache in Auftrag gegeben. M. J. Ryan, USCG, im Kommando. In den nächsten acht Jahren patrouillierte sie an der Ostküste von Neuengland bis Florida. 1934 beendete die Aufhebung der Prohibition den illegalen Alkoholhandel und auch die &ldquoRum Patrol&rdquo. Wilkes absolvierte ihre letzte Patrouille der Küstenwache in Philadelphia am 15. März 1934. Dort wurde sie am 29. März außer Dienst gestellt und kehrte zur Marine zurück. Am 5. Juli wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen. Sie wurde am 22. August 1934 zur Verschrottung im Rahmen des Londoner Vertrags zur Begrenzung der Marinerüstung verkauft.


USS Ward, Schiff, das die ersten amerikanischen Schüsse des Zweiten Weltkriegs abfeuerte, auf den Philippinen gefunden

Ein Team, das ein Tiefseeforschungsschiff bemannt, sagt, es habe die ersten Unterwasserbilder eines versunkenen Schiffes der US-Marine gefunden und aufgenommen, dem die Eröffnungsschüsse Amerikas des Zweiten Weltkriegs zugeschrieben werden.

Die USS Ward befinde sich in den Gewässern nahe Ponson Island auf den Philippinen, teilte eine Expeditionscrew unter der Leitung von Microsoft-Mitbegründer und Philanthrop Paul Allen kurz vor dem Jahrestag des Angriffs auf Pearl Harbor mit.

"Dies wird das erste Mal seit 73 Jahren sein, dass die Ward seit ihrem Untergang gesehen wird", sagte Robert Kraft, Direktor für Unterwasseroperationen des Forschungsschiffs Petrel, als eine Unterwasserdrohne das Schiff am 1. Dezember inspizierte. " Wir haben gerade einige Wrackteile in Sichtweite bekommen.“

Bilder von der Drohne zeigten, dass die Überreste des Schiffes stark von Meereslebewesen überholt wurden, was den Resten unterschiedliche bläulich-grüne Farbtöne gab. Das Schiff wird – unberührt – an seinem jetzigen Standort allein gelassen.

Der Bug der USS Ward. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul G. Allen)

„Die USS Ward befand sich im Schmelztiegel der amerikanischen Geschichte – an der Schnittstelle zwischen einer Marine in Friedenszeiten und einer Kriegsbasis“, wurde Admiral Scott Swift, Kommandant der US-Pazifikflotte, in einer Pressemitteilung zitiert , effektives und unerschrockenes Handeln trotz des unsicheren Fahrwassers. Jetzt 76 Jahre später prägt ihr Beispiel unsere Marinehaltung.“

Am 7. Dezember 1941 versenkte der Zerstörer der Wickes-Klasse etwa eine Stunde vor Beginn des berüchtigten Angriffs ein japanisches Kleinst-U-Boot in Pearl Harbor. Die Besatzung der Station wurde durch das Frachtschiff USS Antares auf die Anwesenheit des Schiffes aufmerksam gemacht, das sagte, es sei ein "verdächtiges Objekt" in den Hafen verfolgt worden.

„Innerhalb weniger Augenblicke, um 0640 Ward war ein Schiff am Leben, der Generalquartiersalarm riss die Männer aus ihren Kojen und schickte sie auf einmal zu ihren Einsatzstationen“, heißt es in einer Biografie des Schiffes des Naval History and Heritage Command.

Die USS Ward, bemalt in störender Tarnung, führte im September 1918 Geschwindigkeitstests vor der kalifornischen Küste durch. (U.S. Navy Photo Courtesy of Naval History and Heritage Command)

„Der erste Schuss des Pazifikkriegs knallte um 06:45 Uhr aus Wards Kanone und platschte harmlos hinter dem kleinen Kommandoturm“, fügte er hinzu.

Die USS Ward feuerte weiter auf das U-Boot, das in der Veröffentlichung von Allens Besatzung als eines von fünf streng geheimen japanischen Schiffen beschrieben wurde, die mit zwei Torpedos bewaffnet waren und im Schutz der Dunkelheit in den Hafen eindringen sollten.

„Während Ward mit 25 Knoten an uns vorbeisauste, begann das Geschütz Nummer drei auf dem Deckshaus der Kombüse mittschiffs das Feuer. „Als der japanische Zwerg sich tiefer im Wasser wälzte und zu sinken begann, warf der Zerstörer schnell vier Wasserbomben ab, signalisiert durch vier Schüsse auf der Schiffspfeife. Schwarzes Wasser sprudelte im kochenden Kielwasser des Schiffes nach oben, als die Sprengladungen losgingen, und besiegelte den Untergang des U-Bootes.“

Die Petrel, im Besitz von Microsoft-Mitbegründer und Philanthrop Paul G. Allen, auf See. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul G. Allen)

Dem Ward wird zugeschrieben, die ersten amerikanischen Schüsse während des Zweiten Weltkriegs abgefeuert zu haben, obwohl die USA erst einen Tag nach dem Angriff auf Pearl Harbor offiziell in den Konflikt eingetreten sind.

Es führte eine Vielzahl von Aufgaben im pazifischen Kriegsschauplatz aus, darunter die Unterstützung bei zahlreichen Landungen, Anti-U-Boot-Patrouillen und die Abwehr eines japanischen Luftangriffs in der Gegend von Guadalcanal im Juni 1943.

Auf den Tag genau drei Jahre nach Pearl Harbor patrouillierte die Ward in der Ormoc Bay vor der philippinischen Insel Leyte, als sie von mehreren japanischen Kamikazes angegriffen wurde.

"Wards Kanoniere eröffneten das Feuer mit 3-Zoll- und 20-Millimeter-Batterien, trafen das Mittelflugzeug, das um 09:56 Uhr an der Wasserlinie schwankte und das Schiff zum Absturz brachte, und drangen in den vorderen Teil des Heizraums und den hinteren Teil des unteren Truppenraums ein." sagte das Naval History and Heritage Command. "Männer im vorderen Teil von Ward konnten die im Heck nicht erreichen, da die Feuer mittschiffs alle Verbindungen unterbrochen hatten."

Eine außer Kontrolle geratene Flamme erfasste bald das Schiff und weniger als eine halbe Stunde nach dem Treffer erhielt die Besatzung den Befehl zum Verlassen. Die nahe gelegene USS O’Brien unter der Leitung von Lt. Cmdr. William Outerbridge, der die Station in Pearl Harbor leitete, versenkte das Schiff, und nur ein Besatzungsmitglied wurde verletzt. Alle machten sich auf den Weg an Bord anderer Schiffe in der Nähe.

Das ferngesteuerte Unterwasserfahrzeug BXL79 kann Missionen bis zu einer Tiefe von 7.000 Metern durchführen und wird vom Petrel aus eingesetzt. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Paul G. Allen)

„Es war einfach etwas, das getan werden musste“, wurde Outerbridge Jahre nach dem Versenken der Ward zitiert und fügte hinzu, dass die Ausführung der Aufgabe mit wenig Emotionen verbunden war.

Das Schiff hat für all seinen Dienst einen Kampfstern für den Zweiten Weltkrieg als Zerstörer und acht als Hochgeschwindigkeitstransporter erhalten, sagt die Marine.

Das Forschungsschiff Petrel, angeführt von Allens Crew, verwies auf historische Zeichnungen und Schemata des Schiffes, um zu bestätigen, dass der Standort korrekt war. Es wurde laut Stars and Stripes 650 Fuß unter der Meeresoberfläche gefunden.

"Der Petrel und seine Fähigkeiten, die Technologie und die Forschung, die wir durchgeführt haben, sind das Ergebnis jahrelanger Hingabe und harter Arbeit", sagte Kraft. "Wir haben diese Technologie, diese Assets und einzigartigen Fähigkeiten in einer Betriebsplattform zusammengestellt und integriert, die heute eine der wenigen auf dem Planeten ist."

Die Expeditionsleiter sagten, die Untersuchung des Ward sei Teil einer Mission zur Dokumentation kaiserlich-japanischer Kriegsschiffe, die während der Schlacht an der Surigao-Straße auf den Philippinen versenkt wurden. Mehr als 4.000 Mann wurden in der Schlacht verloren, die als Teil der größeren Schlacht am Golf von Leyte gilt, der letzten Schlacht zwischen Schlachtschiffen.

Eine November-Expedition der Petrel in der Gegend hat ein Video der versunkenen Yamashiro und Fuso, beides Schlachtschiffe der Dreadnought-Klasse, und der Asagumo und Michishio, beide Zerstörer, aufgenommen.

Eine von Allen geleitete August-Expedition fand auch Wracks der USS Indianapolis, die 1945 in der philippinischen See versank, nachdem sie von den Japanern torpediert worden war. Der Untergang des Schiffes war der größte Einzelverlust in der Geschichte der Marine, da nur 317 von einer Besatzung von 1.196 überlebten.

„Wir haben eine Reihe dieser Erkundungen durchgeführt, um versunkene Kriegsschiffe zu finden“, sagte Paul Allen. „Wir versuchen, dies sowohl als wirklich aufregende Beispiele der Unterwasserarchäologie als auch als Hommage an die tapferen Männer zu tun, die in diesen Schiffen untergegangen sind.“


Index

Classe Holland VI Modifica

Primo sommergibile ad entrare ufficialmente in servizio nella marina degli Stati Uniti, l'11 aprile 1900, l'USS Holland (SS-1) doveva fare parte di a classe composta da 6 unità ma, dopo l'entrata in servizio del primo, i seguenti furono modificati andando a costituire la classe successiva.

Klasse A/Plünderungsmodifika

Originalmente classe Plunder e poi ridenominata classe A nel novembre 1911 quando la marina cambiò la convenzione di assegnare dei nomi alle classi. Una versione più potente e più grande della classe Holland. 7 sommergibili vennero costruiti.

Klasse B/Viper Modifica

Con tre battelli costituì un punto di svolta nella progettazione in Quanto per la prima volta presentava un naso arrotondato ad Imitazione delle focene. Ultima classe della serie derivata dalla Holland. Originariamente designata classe Viper ma ridenominata classe B.

Klasse C/Octopus Modifica

Ich habe eine neue Klasse von Aufträgen in 5 Fällen von Fore River Shipbuilding Company, die in Quincy, Massachusetts, angesiedelt ist und die Electric Boat Company unterstellt. Progettati von Lawrence York Spear Furono originalmente classificati kommen classe Octopus.

Costruiti tra il 1906 e il 1909 e in servizio tre il 1908 e il 1919 vennero demoliti nel 1920.

Klasse E Modifikationen

Ich habe eine Quest-Klasse in 2 Exemplaren von Fore River Shipbuilding Company in Quincy, Massachusetts. Ulteriore variante della classe A erano sommergibili costieri detti Schweineboote.

Klasse K Modifikationen

I sommergibili K-1 (SS-32), K-2 (SS-33), K-5 (SS-36), K-6 (SS-37) furono i primi sommergibili statunitensi ad entrare in azione nella prima guerra mondiale .

Klasse L Modifikationen

Battello costiero dalla forma arrotondata e perciò soprannominato "Schweineboot". Costruito in 11 Beispielen, dagli sviluppi di a gran numero di unità prenti, come la Classe G e la Classe H, la Classe L aveva un cannon da 76mm retrattile per motivi idrodinamici, ma questo comportava un grande spreco di spazio interno. Seguirono le classi sukzessive, come la N, O e R, simili alla 'L'.

Klasse N Modifikationen

Ulteriore variante dei battelli costieri della classe L ("Schweineboote") costruita in 7 Exemplaren

Klasse O Modifica

Dal costo unitario di $550.000 vennero realizzati in 16 Exemplaren. Furono i primi sommergibili con motori diesel mit einer eidesstattlichen Versicherung. Ich battelli O-11, O-12, O-13, O-14, O-15, O-16 vennero detti "classe O modificata". Questi battelli si dimostrarono delludenti.

Klasse AA-1/T Modifica

Inizialmente designati classe AA-1 und poi ridesignati come classe T. Secondo le Specifiche iniziali avrebbero dovuto percorrere 5.540 miglia (8.920 km) a 14 nodi (7,2 m/s), ma in realtà avevano un'autonomia di 3.000 miglia (4.800 km) a 11 Knoten (5,7 m/s). Costituirono il prototipo di sommergibile da "flotta" in quanto nelle intenzioni potevano viaggiare a 21 nodi (11 m/s) ossia alla stessa velocità delle navi da battaglia.

Quadro sinottico Modifica

Namensklasse Numero Primo battello impostato Ultimo esemplare ordinato Notiz
USS Alligator 1862 [1] 1 1861 1862 Primo sommergibile della marina degli Stati Uniti ideato per proteggere le navi di legno control le navi da battaglia in ferro.
Klasse Holland VI 1 1861 1862 Classe di 6 sommergibili ma solo l'Holland (SS-1) entrò in servizio presso la marina statunitense che l'acquistò l'11 aprile 1900.
Klasse A/Plünderung 7 1900 1903 Originalmente classe Plunder e poi ridenominata classe A nel novembre 1911 quando la marina cambiò la convenzione di assegnare dei nomi alle classi. Una versione più potente e più grande della classe Holland.
Klasse B/Viper [2] [3] [4] [5] 3 1905 1907 Con 3 battelli costituì un punto di svolta nella progettazione in Quanto per la prima volta presentava un naso arrotondato ad Imitazione delle focene. Ultimo della serie derivata dal progetto Holland. Originariamente denominata classe Viper.
Klasse C/Oktopus [6] 5 1905 1910 Progettati da Lawrence York Spear.
Klasse D/Narwal [7] 3 1908 1910 Progettati per sopravvivere all'allagamento di un compartimento.
Klasse E [8] 2 1909 1912 Ich habe eine große Auswahl an Preisen in 2 Exemplaren von Fore River Shipbuilding Company in Quincy, Massachusetts. Ulteriore variante della classe A erano sommergibili costieri detti "Schweineboote".
Klasse F/SS-20 [9] 4 1909 1913 Nel 1920 gli esemplari vennero ridesignati kommen SS-20-SS-23.
Klasse G [10] [11] [12] [13] 4 1909 1914 Antriebe mit Motor und Benzin. Il USS G-1 SS-19½ 3 registrò il record di immersione nel 1915, 256 piedi (78 m). Al USS G-1 SS-19½ 3 venne assegnato il numero 19½ in quanto la designazione SS venne effetuata dopo la messa fuori servizio dei battelli. Il sommergibile si collocava tre il SS-19 und il SS-20.
Klasse H [14] [15] 9 1911 1918 Tre esemplari vennero ordinati dalla U.S. Navy. e 18 dalla marina imperiale russa, 12 consegnati. Altri 6 akquistati dalla U.S. Navy. Anch'essi soprannominati "Schweineboote".
Klasse K [16] [17] 8 1912 1912 Soprannominati "Schweineboote" i sommergibili K-1 (SS-32), K-2 (SS-33), K-5 (SS-36), K-6 (SS-37) furono i primi sommergibili statunitensi ad entrare in azione nella prima guerra mondiale.
Klasse L [18] 11 1914 1918 Battello costiero dalla forma arrotondata e perciò soprannominato "Schweineboot". Costruito in 11 Beispielen, dagli sviluppi di a gran numero di unità prenti, come la Classe G e la Classe H, la Classe L aveva un cannon von 76mm retrattile per motivi idrodinamici, ma questo comportava un grande spreco di spazio interno. Seguirono le classi sukzessive, come la N, O e R, simili alla 'L'.
USS M-1 SS-47 2 [19] 1 1914 1918 Beispiel Unico. Progetto a doppio scafo del 20% più grande della classe K. Soprannominato "Schweineboot" venne Considerato un progetto fallimentare.
Klasse N [20] 7 1915 1918 Battello costiero dalla forma arrotondata e perciò soprannominato "Schweineboot".
Klasse O [21] [22] 16 1916 1918 Dal costo unitario di $550.000 vennero realizzati in 16 Exemplaren. Furono i primi sommergibili con motori diesel mit einer eidesstattlichen Versicherung. Ich battelli O-11, O-12, O-13, O-14, O-15, O-16 vennero detti "classe O modificata". Questi battelli si dimostrarono delludenti.
Klasse ''AA-1''/T [23] 3 1916 1922 Inizialmente designati classe AA-1 und poi ridesignati come classe T. Secondo le specifiche iniziali avrebbero dovuto percorrere 5.540 miglia (8.920 km) a 14 nodi (7,2 m/s), ma in realtà avevano un'autonomia di 3.000 miglia (4.800 .) km) a 11 Knoten (5,7 m/s). Costituirono il prototipo di sommergibile da "flotta" in quanto nelle intenzioni potevano viaggiare a 21 nodi (11 m/s) ossia alla stessa velocità delle navi da battaglia.

Gli Stati Uniti entrarono in guerra nell'aprile del 1917, il numero dei sommergibili in servizio era 42 ma anche i migliori di essi erano, al più, utilizzabili per la difesa costiera e portuale avendo un dislocamento di ca. 450 te una lungo . Inoltre l'autonomia di 3.000 miglia a 11 nodi li rendeva a malapena capaci di attraversare l'atlantico.

Quadro sinottico Modifica

Namensklasse Numero Primo battello impostato Ultimo esemplare ordinato Notiz
R [24] [25] 20 1917 1918 Variante dei battelli costieri della classe L ("Schweineboote"). Costruito in 20 Exemplaren. Progettata da Simon Lake avevano una torre di comando più ampia utilizzata come postazione di battaglia. Utilizzava siluri Mk10 und aveva un'autonomia di 5.000 miglia (8.000 km) a 10 nodi (5,1 m/s).
R-21 [26] 7 1917 1919 Variante della classe R ne vennero costruiti 7 esemplari.
S 51 1917 1922 La classe S era suddivisa in 4 sottogruppi dal differente progetto.

Tra le due guerre i Cantieri Principali utilizzati furono il Lake Torpedo Boat Company e il Portsmouth Naval Shipyard nel New Hampshire ma mentre il primo fu con il taglio delle commesse al termine della guerra interruppe l'attività nel 1922 costil de secondo divingne ungliori USA e tra il 1924 e il 1929 progettò e costruì 5 sommergibili lunghi 381 piedi. Tra il 1932 und il 1941 il Portsmouth Naval Shipyard kostete 22 Ozeanien mit 1500 Tonnen. Fu in quel periodo che venne varato il primo sommergibile USS Pike (SS-173) completamente saldato che permise una maggiore protezione contro le cariche di profondità e una maggiore quota di immersione [27] .

Quadro sinottico Modifica

Nome classe Numero Primo battello impostato Ultimo esemplare ordinato Notiz
Classe V/Barracuda 3 USS Barracuda SS-163,
USS Bass SS-164
20 ottobre 1921
USS Bonita SS-165
22 maggio 1926
Classe V (dal V-1 al V-3) detta anche Barracuda
USS Argonaut SM-1 2 1 1º maggio 1925 2 aprile 1928 esemplare unico
Klasse Narwal 2 USS Narwhal SS-167
10 maggio 1927
USS Nautilus SS-168
1º luglio 1930
USS Dolphin SS-169 2 1 14 giugno 1930 1º giugno 1932 esemplare unico
Klasse Cachalot 2 USS Cuttlefish SS-171
7 ottobre 1931
USS Cuttlefish SS-171
8 giugno 1934
Klasse Tümmler 10 USS Shark SS-174
24 ottobre 1933
USS Pompano SS-181
12 giugno 1937
Klasse Lachs 6 USS Salmon SS-182
15 aprile 1936
USS Skipjack SS-184
30 giugno 1938
Klasse Sargo 10 USS Sargo SS-188
12 maggio 1937
USS Seawolf SS-197
1º dicembre 1939
Klasse Tambor 12 USS Tambor SS-198
16 gennaio 1939
USS Grayback SS-208
30 giugno 1941
Klasse Makrele 2 USS Mackerel SS-204
6 ottobre 1939
USS Marlin SS-205
1º agosto 1941
Klasse Gato 77 USS Drum SS-228
11 settembre 1940
USS Croaker SS-246
21 aprile 1944

La dottrina nel periodo fra le due guerre prevedeva che i sommergibili assolvessero in fase difensiva alla funzione di scorta della flotta da battaglia e che in fase offensiva dovessero puntare primariamente a navi da guerra nemiche. Entrambi gli assiomi si dimostrarono errati alla luce delle lezioni impartite nell'atlantico dagli U-Boot tedeschi. I sommergibili statunitensi scatenarono un'offensiva estremamente efficace contro la marina mercantile giapponese che ridusse al lumicino le capacità industriali e logistiche del nemico.


Gebouwd door:
Kiel gelegd:
Te waterlating:
In dienst:
Einde:
William Cramp & Sons,
Philadelphia [1]
30 april 1913 [2]
21 februari 1914 [3]
26 april 1914 [4]
6 februari 1946 [5]
(uit dienst)
Bouwnummer : 403




Indeling:
Datum in:
Datum uit:



26 april 1914
17 juli 1920 [6]
Gunboat USS Sacramento, Gunboat No. 19, US Navy

17 juli 1920
6 februari 1946
Gunboat USS Sacramento (PG-19), US Navy

23 augustus 1947
?
vrachtschip s.s. Fermina

De Amerikaanse Marine besloot in 1911 een kanonneerboot te bestellen voor patrouilles in het Cara bische gebied, als alternatief voor de relatief dure Denver-klasse kruisers die tot dan toe voor deze rol werden gebruikt [7] . Het ontwerp bracht een 68,94 meter lang schip, geheel uit staal met een basis gewicht van 1.425 ton [8] . De snelheid die bereikt moest worden was 12,5 knopen (23,20 km/u). De hoofd bewapening zou moeten bestaan uit drie stuks 102mm/50cal geschut [9] .

De USS Sacramento werd als Gunboat No. 19 besteld bij William Cramp & Sons in Philadelphia. Op 30 april 1913 [10] werd de kiel gelegd en op 21 februari 1914 kon het schip te water worden gelaten [11] . Op 26 april 1914 [12] werd het schip bij de US Navy in dienst genomen.

Na haar in dienst stelling werd de USS Sacramento naar Mexico en de Cara ben gezonden en kwam op 14 mei 1914 in Vera Cruz [13] aan. Het schip deed hier de jaren volgend diverse landen aan om de Amerikaanse aanwezigheid in de regio te benadrukken. Op 17 maart 1917 kwam het schip aan in New Orleans [14] , waar het de lokale autoriteiten assisteerde bij het interneren van diverse Duitse vrachtschepen.

Haar optreden in New Orleans was het eerste optreden van de USS Sacramento vanaf het moment dat de Verenigde Staten zich was gaan mengen in de Eerste Wereldoorlog. Op 15 april vertrok het schip naar Newport om patrouilles aan te vangen langs de kust van New England. Vervolgens werd het schip aangewezen om naar Europa te vertrekken en op 22 juli voer de USS Sacramento uit naar Gibraltar waar het op 6 augustus 1917 [15] aankwam en ingedeeld werd bij U.S. Patrol Force. Na de wapenstilstand werd de USS Sacramento naar de Verenigde Staten terug gezonden en vertrok op 11 december 1918 uit Gibraltar [16] .

Al spoedig na terugkeer in de Verenigde Staten werd de USS Sacramento naar Rusland gezonden waar het schip op 22 mei 1919 in Moermansk aankwam. Vervolgens ging het schip weer richting Gibraltar, waarna het op 15 februari 1920 in Hampton Roads aankwam en werd ingedeeld bij Special Service Squadron binnen Atlantic Patrol Force. Op 17 juli 1920 kreeg de USS Sacramento de aanduiding PG-19 [17] en werd weer naar de Cara ben gezonden.

In 1922 volgde indeling bij het Asiatic Squadron, waarmee de USS Sacramento haar loopbaan in de Pacific voort ging zetten. Haar eerste taak hield in het tonen van de Amerikaanse aanwezigheid in de regio door Chinese, Japanse en Russische havens aan te doen. Op 21 december 1928 werd het schip echter wederom naar de Cara ben gezonden.

Als onderdeel van Special Service Squadron [18] patrouilleerde USS Sacramento in de Cara ben tot het schip op 11 januari 1932 naar San Francisco vertrok voor wederom een inzet in de Pacific. Op 1 april 1932 kwam het schip aan in Shanghai en verbleef in Chinese wateren tot het op 12 januari 1939 naar New York vertrok. Vanaf 20 november 1939 opereerde het schip bij de 9th Naval District Reservists [19] op de Grote Meren en werd in 1941 naar Pearl Harbor gezonden.

Op 15 augustus 1941 kwam USS Sacramento aan in Pearl Harbor en werd ingedeeld bij de Naval Coastal Force van het 14th Naval District. Het schip was dan ook aanwezig in Pearl Harbor tijdens de Japanse aanval op 7 december 1941. Al snel na de openingsfase van de Japanse aanval nam het schip deel aan het luchtafweer waarbij het te minste n Japans vliegtuig, samen met andere schepen neerhaalde [20] . Onbeschadigd [21] nam het daarna deel aan de reddingsoperaties bij het redden van de vele drenkelingen. Na de aanval bleef de USS Sacramento tot 27 september 1942 patrouilleren in de kustwateren, waarna het schip werd aangewezen als tender voor Torpedo Boat Unit 6, op Palmyra [22] . Op 25 november 1942 vertrok het schip uit Palmyra naar San Diego, waar het schip bij de Western Sea Patrol Force als opleidingsschip voor geschutsbemanningen op trad vanaf december 1942 tot maart 1945. Tot het einde van de oorlog diende het schip vervolgens als wachtschip en weerschip in de regio [23] .

Op 6 februari 1946 [24] werd de USS Sacramento te Suisun Bay [25] in Californi buiten dienst gesteld en op 12 maart 1946 geschrapt uit het Naval Register [26] . Op 23 augustus 1947 werd het schip verkocht en deed het vervolgens als vrachtvaarder dienst onder Italiaanse vlag met de naam Fermina [27] . Verdere gegevens zijn niet bekend.


USS Scorpion

USS Scorpion SSN-589) off New London, Conn., on Aug. 22, 1960. US Navy Photo

While returning to the U.S. from a Mediterranean deployment in May 1968, the USS Scorpion (SSN-589) disappeared near the Azores in the Atlantic Ocean. The Navy conducted an extensive search, but on June 5 declared that the submarine and crew of 99 were presumed lost. The wreckage was eventually discovered, but the cause of the sub’s destruction still has not been determined. Some investigators believe that a malfunctioning torpedo may have been to blame, but others theorize that the sub was involved in a confrontation with a Soviet sub in which the Scorpion was fatally damaged in a collision. A more extreme theory holds that the Soviets suspected that the U.S. was responsible for the sinking of the K-129 earlier in the year, so the Scorpion was sunk in retaliation.


USS Frank E. Evans: Katastrophe im Südchinesischen Meer

Niobrara ist eine sehr kleine Stadt in Nebraska, die so klein ist, dass sie kein Kino hat, und die Einheimischen hätten nicht strömen können, um sie zu sehen? Der Soldat James Ryan. Aber Niobrara hat ein Denkmal außerhalb seiner Bibliothek, das den drei Sage-Brüdern gewidmet ist, die die erste Familiengruppe waren, die nach dem Zweiten Weltkrieg zusammen auf einem US-Kriegsschiff dienen durfte. Radarman 3. Klasse Gregory Sage und die Seemannsrekruten Gary Sage und Kelly Sage starben zusammen mit 71 Schiffskameraden auf der USS Frank E. Evans als der australische Flugzeugträger Melbourne schnitt ihren Zerstörer am Morgen des 3. Juni 1969 um 3 Uhr im Südchinesischen Meer buchstäblich in zwei Teile. Die meisten Evans’ Die 272-köpfige Besatzung schlief zum Zeitpunkt der Kollision. Vom Aufprall wachgerüttelt, begannen die Amerikaner, ihr Leben zu retten, wenn nicht sogar ihr Schiff. Die Australier schlossen sich bald dem verzweifelten Kampf an.

Nur wenige Australier sind sich der Kollision bewusst, die während der Operation Sea Spirit auf dem Höhepunkt des Vietnamkrieges 74 amerikanische Menschenleben forderte und zu einer Verbindung zwischen Seeleuten auf beiden Seiten des Pazifiks führte. Der pensionierte Skipper der australischen Fluggesellschaft, der jetzt in den Vereinigten Staaten lebt, erinnerte sich an die wenigen schrecklichen Minuten, die das Leben von Hunderten von Männern veränderten. ‘Es ist immer noch sehr lebendig, immer noch schlechte Erinnerungen, immer noch ein sehr traumatisches Ereignis,&8217 sagte John Stevenson.

Ein Kriegsgericht und die anschließende Untersuchung ergaben, dass Kapitän Stevenson keine Schuld hatte, aber seine Karriere war von dem Moment an zum Scheitern verurteilt, als seine Crew sich bereit machte Evans Flugzeugwache/Rettungsposition einnehmen, wie Melbourne für den Nachtflugbetrieb vorbereitet. Früher in der Übung, Melbourne Am 3. Juni hatte Stevenson einen Beinahe-Unfall erlitten, der sich Stevenson noch in Erinnerung hatte Melbourne hatte es geschafft, den Weg des Zerstörers zu verlassen.

Melbourne hatte signalisiert Evans, einer von fünf US-amerikanischen, britischen und neuseeländischen Zerstörern auf dem inneren Schirm, um sich darauf vorzubereiten, die Position der Flugzeugwache 1000 Meter hinter dem Träger einzunehmen. Es war das fünfte Mal in dieser Nacht, dass Evans hatte das Manöver durchgeführt. Das Meer war totenstill, das Wasser mondbeschienen. Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme Melbourne hatte ihre Navigationslichter in voller Helligkeit. Für das kleinere Schiff waren eindeutig Verfahren festgelegt worden, um sich vom Träger abzuwenden, bevor es in eine Position weit dahinter fiel. Aber stattdessen bog der amerikanische Zerstörer in den Weg des riesigen Trägers ein.

Die Kollision vom 3. Juni ist etwas, das ehemaliger Sub-Lieutenant Graham Winterflood, ein Hubschrauberpilot von Westland Wessex, der an Bord diente Melbourne, wird es nie vergessen. ‘Wir waren U-Boot-Abwehrschirm vor dem Schiff….’, sagte er. ‘Wir hoben ab und wurden vorausgeschickt Melbourne, und komischerweise war ich auf dem Weg dorthin der Co-Pilot und ich konnte vor uns ein Topplicht sehen, also mussten wir ausweichen. Damals wusste ich noch nicht, dass das die USS war Evans.’

Petty Officer Ron Baker war dabei Melbourne‘s Funkraum. "Es war, als würde man mit einem Fahrrad über ein Stück Wellblech fahren", erinnerte er sich. ‘Es gab ein Schaudern, als wir etwas durchgingen und die erste Reaktion war: ‘Wir sind auf Grund gelaufen!’ Natürlich war das alles in Sekundenbruchteilen gedacht, und dann stellten wir fest, dass wir uns in 1.100 Faden Wasser befanden, also die Wahrscheinlichkeit, auf Grund zu laufen, war ziemlich gering. Ein anderer Gedanke, der uns durch den Kopf ging, war, dass wir ein U-Boot getroffen haben,&8217 Baker fügte hinzu, "weil wir wussten, dass ein russisches U-Boot in der Gegend war, das die Übung überwachte.&8217

In diesem Moment jagte Lieutenant Winterflood das U-Boot. ‘Wir wollten gerade unsere Sonarkugel absenken, als das Schiff uns zurückrief und sagte, es sei eine Kollision,’, erinnerte er sich. ‘Wir flogen zurück in die Melbourne, und daneben war ein halber Zerstörer angebunden. Es war ein unglaublicher Anblick.’

Melbourne war mit einem solchen Aufprall über den Zerstörer geritten, dass einer von Evans‘-Ausguck, Seemann Marcus Rodriguez, wurde in die Luft geschleudert, landete auf dem Flugdeck des Trägers und erlitt schreckliche Verletzungen. In den weniger als drei Minuten, die der Helikopter von Winterflood zur Rückkehr brauchte, war der vordere Teil des amerikanischen Schiffes verschwunden.

Flugzeugbesatzung und Flugzeugabfertiger bereiteten sich auf den Start von S-2E Tracker-Flugzeugen vor. Ihre Motoren wurden sofort abgestellt und die Besatzungen eilten zu Hilfe. Einige baumelten Feuerwehrschläuche als provisorische Leitern über die Seite des Trägers, während andere gesichert waren Evans‘ Heck neben Melbourne mit Drahtseil.

"Es ging alles sehr schnell", erinnerte sich Stevenson. ‘Sehr chaotisch, aber soweit organisiert Melbourne besorgt war. Sie alle wussten, was sie taten. Die Heckhälfte des Evans wurde am Schiff befestigt, und die Leute sprangen über den Rand, um den Überlebenden wieder auf den Boden zu helfen Melbourne.’

Ron Baker erinnerte sich: ‘Einige der [Melbourne] Offiziere ließen Ladenetze über die Seite fallen und kletterten nach unten. Vier von ihnen gingen tatsächlich durch den hinteren Abschnitt des Evans um sicherzustellen, dass niemand dort zurückbleibt, nachdem die Amerikaner an Bord geklettert waren.’

Stevenson erinnerte sich, dass ‘Bob Burns, der jetzt tot ist, einer der Stars der Mannschaft war. Er tauchte über das Heck, und das taten viele Jungs.’

‘Er ist zweimal hinübergegangen,’, erzählte Baker. ‘Er zog einen Typen an, der zerquetscht worden war, holte ihn hinein und war kaum wieder an Bord, als er einen anderen Kerl im Wasser entdeckte, wieder rüber sprang und ihn zu einem Rettungsboot schleppte. Er erhielt die George-Medaille [die zweithöchste Auszeichnung des britischen Commonwealth für Heldentum ohne Kampf]. Melbourne Besatzungsmitglieder erhielten 15 Belobigungen des Naval Board, darunter zwei Belobigungen der Königin, zwei British Empire Medals, ein Mitglied des British Empire und ein [British Commonwealth] Air Force Cross.

Es war eine helle, mondhelle Nacht, aber unten im Schatten von Melbourne war Schwärze. Jock Donnelly benutzte die 10-Zoll-Signallampe als Scheinwerfer, um die Retter zu rufen: ‘Da ist noch einer!’

Der Helikopter Wessex von Winterflood kam über uns an. ‘Es waren zu der Zeit zwei oder drei Hubschrauber in der Luft,’, er erinnerte sich, ‘und während unserer keine Winde hatte, benutzten wir unser Landelicht, um Überlebende zu beleuchten, während die anderen beiden Wessexes ihre Winden benutzten.& #8217

Die vom US-Marinesekretär an Winterflood’s No. 817 Squadron verliehene Einheitsbezeichnung lautete wie folgt: Frank E. Evans konnten entkommen oder wurden ins Wasser geworfen. Innerhalb von 25 Minuten nach der Kollision waren alle diese Männer in die Melbourne. Die Helikopter und Männer der 817 Squadron wurden nicht nur während dieser ersten kritischen Minuten, in denen Überlebende im Wasser beleuchtet wurden, zu maximaler Anstrengung aufgerufen, sondern auch während der mehr als 15 Stunden, in denen die Suchaktionen fortgesetzt wurden.’

Über Kopf waren die Hubschrauberbesatzungen müde und fassungslos. Lieutenant Winterflood blickte auf eine Szene, die der Unfallstelle vor fünf Jahren erschreckend ähnlich war. "Es war eine Menge Zeug im Wasser", erinnerte er sich. ‘Da waren Rettungsinseln, Motorkutter unterwegs und Hubschrauber mit Lichtern. Aber der tatsächliche Anblick eines halben Schiffes war sehr schwer zu fassen, denn nachdem ich es schon einmal gesehen hatte, war es schwer vorstellbar, dass dasselbe noch einmal passieren könnte.’

Zurück im Jahr 1964 HMAS Voyager war kollidiert mit Melbourne, tötete 82. Captain Stevenson dachte an diese frühere Tragödie anlässlich der Beinahe-Kollision mit einem amerikanischen Zerstörer im Frühjahr 1969. ‘Ich weiß jetzt, was mein Freund Robbie [Captain John Robertson] durchgemacht hat,’ er schrieb seiner Frau. ‘Er hatte keine Chance auszuweichen Reisender. Dieser Zerstörer war viel weiter von mir entfernt, und ich hatte keine große Chance, ihr auszuweichen, aber ich schaffte es gerade noch, wegzukommen Evans gekreuzt Melbourne‘-Weg, er hätte eine noch bessere Vorstellung von dem Horror, den Captain Robertson erlebt hatte.

Die Hubschrauber flogen am 3. Juni 1969 den ganzen Tag, landeten zum Heißbetanken und kehrten dann in das Suchgebiet zurück. Petty Officer Baker verbrachte die langen Stunden damit, Hunderte von Nachrichten zu senden. Er beschrieb diesen Morgen als so etwas wie eine Traumsequenz. Baker vermutete, dass der letzte der 198 Seeleute, die aus dem Südchinesischen Meer gerettet wurden, Chief Petty Officer Larry Malilay war.

"Larry dachte, er wäre weg", sagte Baker. ‘Er ist einfach abgedriftet und für eine Weile konnte er die Hubschrauber sehen und hören, aber er trieb weg, und als er endlich gerettet wurde, sagte der Pilot: ‘Halten Sie durch, ich glaube, ich kann jemanden für die Philippinen schwimmen sehen ,’ und sie zogen ihn an Bord.’

Am Bord Melbourne die seltsamste Szene spielte sich ab. Kapitän Stevenson befahl der Band an Deck, und der Biertresor wurde für die amerikanischen Überlebenden geöffnet. Australische Seeleute erinnern sich daran, dass ihre Kameraden die Kleider von ihrem Rücken verschenkt haben. Ein Matrose ging nach unten und brachte seine gesamte Ausrüstung hoch, während das Bekleidungsgeschäft geöffnet wurde und Decken verteilt wurden. Schließlich wurden die Überlebenden abgehoben und zur USS gebracht Kearsarge. An diesem Punkt hörte Baker ein Geräusch, das er nie vergessen wird: ‘Als sie unser Schiff verlassen wollten, standen sie auf dem Achterdeck und jubelten uns drei Mal zu. Wir hatten gerade ihr Schiff in zwei Hälften geschnitten und hier jubelten sie uns drei Mal zu.’

Das Ende der USS Frank E. Evans war der Beginn einer dauerhaften Verbindung zwischen den beiden Besatzungen. Diejenigen, die an Bord gedient haben Melbourne haben sicherlich gelitten, aber die Überlebenden der angeschlagenen Besatzung von Evans hatte es schlimmer.

"Ich glaube, ein Großteil der Crew erlitt ein Trauma"", sagte Stevenson. ‘Mehr so ​​in der Evans than the Melbourne….Viele von ihnen haben Frau und Familie verloren, können nicht arbeiten und haben es immer noch schlecht.’

In ihrem dritten Konflikt war der alternde Zerstörer auf der Geschützlinie vor der Küste Vietnams, als er für die Operation Sea Spirit aus der Kampfzone gebracht wurde. Wie die beiden Besatzungen, die an Bord gedient haben Evans vor ihnen hatten die US-Matrosen Kampfdienst gesehen. Doch die Namen derer, die bei der Kollision starben, wurden dem Vietnam Veterans Memorial in Washington, D.C. nie hinzugefügt. ‘Ihre Schiffskameraden sind verloren, aber ihre Namen sind nicht auf der Mauer, und sie arbeiten hart daran, dies zu erreichen, aber sie machen keine großen Fortschritte.’

Einige Mitglieder der Melbourne Der Verband suchte nach Mitgliedern der Evans Assoziieren und zusammenkommen. In Ipswich, Australien, kam Ron Baker die Idee zu einem Wiedersehen anlässlich des 25-jährigen Bestehens. ‘Als ich 24 Jahre später das Thema einer Wiedervereinigung ansprach, sagten viele Leute: ‘Vergiss es, lass es ruhen’ und ich fragte mich, ob ich vielleicht alte Wunden öffne,’ Baker sagte .

Wie Stevenson war sich auch Baker bewusst, wie viel ehemalige Besatzungsmitglieder gelitten hatten. Einige waren in psychiatrischen Anstalten gewesen, andere waren Alkoholiker geworden. Nichtsdestotrotz wurde ein Wiedersehen organisiert, und aus den Vereinigten Staaten kam die Nachricht, dass Mitglieder der Evans Verband würde teilnehmen.

Kurz darauf erhielt Baker einen Anruf von einer Frau aus Alice Springs, Australien. ‘Sie sagte, ihr Mann sei auf der Melbourne als es passierte, erinnerte er sich. ‘Es war seine erste Reise, er war 18, und dies war seine Einführung in die Marine, und er hatte all die Jahre den Geist dieses Dings getragen. Sie setzte ihn in ein Flugzeug und flog ihn hinüber, und ich schätze, er ist als anderer Mann weggegangen.’

Im folgenden Jahr nahmen Australier an einem Gedenkgottesdienst auf dem Arlington National Cemetery teil, und es wurde vereinbart, dass sich Vertreter der beiden Besatzungen jedes Jahr treffen würden. Obwohl von jeder Schuld freigesprochen, hatte Kapitän Stevenson, der ehemalige Kapitän von Australiens letztem Flugzeugträger, seine eigene Bürde zu tragen. ‘Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Frau und zwei Kinder und eine Hypothek und all das andere Zeug,&8217 erinnerte er sich. ‘Ich bin rausgegangen und habe alles verloren. Ich hatte keine Zukunft, keine Karriere, keine Rente, nichts. Es war ein sehr großer Knall.’

Stevenson glaubt, dass die gewachsene Bindung das Trauma lindert. 1999 war er zusammen mit vielen anderen aus den Vereinigten Staaten in Sydney zu einer Gedenkfeier zum 30-jährigen Jubiläum. Der Kapitän im Ruhestand sagte: ‘Es war so eine Freude, das zu sehen Melbourne Team wieder, und ich habe die Erwartung, dass sie den Überlebenden der Evans, und gemeinsam können sie ihren eigenen Schmerz lindern.’

Während der Kampf um die Anerkennung der bei dem Unfall von 1969 verlorenen amerikanischen Matrosen in den Staaten weitergeht, wurden diese gefallenen Seeleute in Australien geehrt. Laut Ron Baker ‘Sie wurden getötet, um ihre Pflicht für ihr Land zu erfüllen, und es spielt keine Rolle, ob Sie von einer feindlichen Kugel oder einem befreundeten Schiff getötet wurden.’

Dieser Artikel wurde von Phil Smith verfasst und ursprünglich in der August-Ausgabe 2001 von . veröffentlicht Vietnam Zeitschrift.

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