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Twiggs DD-127 - Geschichte

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Zweige DD-127

Twiggs(Zerstörer Nr. 127: dp. 1.306 (f.), 1. 314'4 1/2, T.30'111/2 (v.); dr. 9'91/2 (achtern); s. 35.04 k.; cpl.122; a. 4 4', 2 3", 12 21" tt., 2 dct.; cl. Wickes) Die ersten Twiggs (Zerstörer Nr. 127) wurden am 23. Januar 1918 in Camden niedergelegt, NJ, von der New York Shipbuilding Corp., vom Stapel gelaufen am 28. September 1918, gesponsert von Miss Lillie S. Getchell, der Enkelin von Major Twiggs; und am 28. Juli 1919 im Philadelphia Navy Yard in Dienst gestellt, Comdr. Isaac C. Johnson, Jr., das Kommando. Nach dem Shakedown trat der Zerstörer Ende Oktober 1919 der Division 16, Squadron 4, Pacific Fleet bei und operierte von San Diego, Kalifornien aus, bis zum Frühjahr 1922 auf Trainingskreuzfahrten In Ausübung dieser Aufgabe wurde Twiggs am 17. Juli 1920 während der marineweiten Vergabe alphanumerischer Rumpfnummern als DD 127 klassifiziert. Eine Kombination von Faktoren - erhöhte Betriebskosten, Arbeitskräftemangel und das allgemeine antimilitärische Klima nach dem Ersten Weltkrieg - führte zu einer Reduzierung der aktiven Flotte der Marine. Dementsprechend wurde Twiggs am 24. Juni in San Diego außer Dienst gestellt. Nach fast acht Jahren Inaktivität wurde Twiggs am 20. Februar 1930 in San Diego, Lt. Comdr. Thomas S. König II. im Kommando. Sie wurde Flaggschiff der Destroyer Division (DesDiv) 14 und führte bis Ende des Jahres Operationen mit der Battle Fleet von San Diego aus durch. Anfang Februar 1931 fuhr sie mit der Battle Fleet von San Francisco nach Süden, um mit der Scouting Fleet an der jährlichen Flottenkonzentration teilzunehmen. Am Ende der Übungen am 25. März 1931 wurde Twiggs der Scouting Fleet zugeteilt, die bald nach der Flottenreorganisation vom 1. April 1931 in Scouting Force umbenannt wurde. Twiggs' neuer Heimathafen war Charleston, SC, von wo aus sie operierte als Flaggschiff der DesDiv 7 bis ins späte Frühjahr 1933. Irgendwann zwischen dem 1. April und dem 1. Juli 1933 schloss sie sich als Einheit der DesDiv 6, Destroyer Squadron (DesRon) 2 wieder den Battle Force-Zerstörern an der Westküste an. Der Zerstörer war vollständig aktiv bis zum 1. November 1933, als sie sich Rotating Reserve DesRon 20 in San Diego anschloss. Sie blieb dort bis zum 1. Juli 1934 in einem Verwalterstatus mit einer minimalen Besatzung an Bord, als sie bei DesDiv 4, DesRon 2 wieder voll im aktiven Dienst war. Sie operierte von San Diego aus mit den Zerstörern der Battle Force bis Ende 1936, als sie begann mit den Vorbereitungen für die Stilllegung. Am 6. April 1937 wurde Twiggs außer Dienst gestellt und wieder in San Diego festgemacht. Gegen Ende des Aufenthalts des Zerstörers in San Diegos "roter Führungsreihe" marschierte Deutschland am 1. September 1939 in Polen ein. Zur Verstärkung der "Neutralitätspatrouille" die Präsident Roosevelt an der Ostküste und an den Golfhäfen aufgestellt hatte, setzte die Marine schnell die Räder in Gang, um 77 Zerstörer und leichte Minenleger wieder in Dienst zu stellen, die entweder in Philadelphia oder San Diego in Reserve gelegen hatten. Im Rahmen dieser Operation wurde Twiggs am 30. September 1939 in San Diego wieder in Dienst gestellt. Lyman K. Swenson, der später im November 1942 in Juneau (CL-52) in Guadalcanal getötet wurde, hatte das Kommando. Als Flaggschiff der DesDiv 64, DesRon 32, operierte Twiggs zunächst von San Diego aus auf Shakedown- und Trainingskreuzfahrten bis November. In Begleitung von acht ihrer Schwesterschiffe durchquerte sie Anfang Dezember den Panamakanal. Kurz nachdem sie ihren neuen Stützpunkt in Key West, Florida, erreicht hatte, machte sich Twiggs auf den Weg, um den britischen Zerstörer HMS Hereward zu beschatten. Später im Monat schloss sie sich den Schwesterschiffen Evans (DD-78) und Vincennes (CA-44) an, um den australischen leichten Kreuzer HMAS Perth genau zu beobachten, als das britische Kriegsschiff in Alarmbereitschaft den Golf von Yucatan durchstreifte um das deutsche Linienschiff Columbus abzufangen, das versuchte, sich durch die Royal Navy in Deutschland in Sicherheit zu bringen. Die Amerikaner bewachten das australische Schiff so genau, dass ihr verärgerter Kommandant, Captain FB "Fearless Freddie" Farncomb, sagen hörte: "Seltsame Vorstellung von 'Neutralität' haben diese Amerikaner!" Während ihrer anschließenden Operationen mit DesDiv 64 Twiggs führte im Sommer 1940 Neutralitätspatrouillen, Ausbildungskreuzfahrten für Kontingente der Marinereserve, Kampfübungen und Übungen durch. Im Frühjahr 1940 hatte die Sache der Alliierten eine entschiedene Wendung genommen, als Norwegen nach einer katastrophalen britischen Die norwegische Verteidigung und Frankreich und die Niederlande brachen unter dem deutschen Blitzkrieg zusammen. Darüber hinaus forderten deutsche U-Boote, die die Konvois, die als Englands Lebensader dienten, jagten, schwere Verluste von Handelsschiffen und Eskorten gleichermaßen. Nach dem Fall Frankreichs befand sich Großbritannien in seinem Kampf, die deutsche Hegemonie in Europa zu verhindern, sehr allein. Mit britischen Zerstörerkräften in schlechtem Zustand - die Prügel in Norwegen, in den atlantischen Konvoiwegen und in der Evakuierung von Dünkirchen hatten tief eingeschnitten in die Liste der Geleitschiffe der Royal Navy - Premierminister Winston Churchill appellierte an die Vereinigten Staaten um Hilfe. Im Sommer 1940 fand Präsident Franklin D. Roosevelt eine Lösung für die jeweiligen Probleme der Vereinigten Staaten und Großbritanniens. Dementsprechend einigten er und der Premierminister das Abkommen über „Zerstörer für Stützpunkte“, wonach die Vereinigten Staaten den Briten im Gegenzug für 99-jährige Pachtverträge für strategische Stützpunktstandorte in der westlichen Hemisphäre 50 überzählige, flachgedeckte Zerstörer mit vier Rohren übergaben. Als der Sommer 1940 dem Herbst wich, begann Twiggs mit den Vorbereitungen für ihren Transfer ins Vereinigte Königreich. Sie erreichte Halifax, Nova Scotia, den Umschlagplatz für die "50 Schiffe, die die Welt gerettet haben", am 16. Oktober 1940. Der Zerstörer wurde am 23. außer Dienst gestellt und ihr Name wurde am 8. Januar 1941 von der Marineliste gestrichen am 23. Oktober 1940 an die Royal Navy übergeben, wurde der Flushdecker HMS Leamington (G.19), mit Comdr. W. E. Banks – ein Inhaber des Distinguished Service Order-in-Kommandos. Sie wechselte nach St. John's, Neufundland, von wo sie am 4. November als Teil der 4. "Town"-Flottille auf dem Weg zu den britischen Inseln ablegte. Auf dem Weg nach Belfast, Nordirland, passierten sie und ihre Schwesterschiffe den Schauplatz des Gefechts, das der bewaffnete Handelskreuzer HMS Jervis Bay am 5. Schlachtschiff" Admiral Scheer. Die tapfere Verzögerungsaktion der Jervis Bay ermöglichte 32 der 37 Schiffe des Konvois zu entkommen, obwohl sie selbst im Gefecht versenkt wurde. Leamington suchte nach Überlebenden, konnte aber keine Lebenszeichen finden. Über Belfast, Nordirland, erreichte Leamington am 15. November Plymouth, England. Dort wurde der Zerstörer der 2d Escort Group, Western Approaches Command, mit Sitz in Londonderry zugeteilt. Sie führte Konvoi-Eskortmissionen über den Atlantik bis 1941 durch. Während sie auf dem Bildschirm von Convoy SC-48 war – als es mehr als eine Woche lang von deutschen U-Booten angegriffen wurde – tat sich Leamington mit dem Zerstörer HMS Veteran zusammen, um U-207 zu versenken der Ostküste Grönlands am 11. September. Am 27. März 1942 fügte Leamington ihrem Rekord einen weiteren "Kill" hinzu, als sie und drei andere Zerstörer U-587 zu Boden schickten, als das U-Boot den Truppenkonvoi WS in den Nahen Osten bedrohte. 27. In diesem Sommer, als der Flushdecker im Schirm des unglückseligen Konvois PQ-17 nach Nordrussland dampfte, wurde das mächtige deutsche Schlachtschiff Tirpitz (Schwester des berühmten Bismarok, das am 28. Mai 1941 versenkt worden war) auf der Pirsch gemeldet . Da der massierte Konvoi für einen so mächtigen Gegner zu leichte Beute darstellen würde, wurden die Schiffe zerstreut. Diese Taktiken setzten die alliierten Schiffe jedoch den Angriffen deutscher U-Boote und Flugzeuge aus. Infolgedessen wurden 23 der 34 Schiffe in PQ-17 versenkt. Kein anderer russischer Konvoi litt während des gesamten Krieges so stark. Leamington wurde zwischen August und November 1942 in Hartlepool, England, umgerüstet und nahm dann die Konvoi-Eskortemissionen im Atlantik wieder auf. Am 12. November wurde das panamische Handelsschiff SS Buchanan von U-124 torpediert. Dreizehn Tage später lokalisierte Leamington mit Hilfe von Flugzeugen das letzte der vier Rettungsboote des Frachters und nahm seine 17 unverletzten Matrosen an Bord. Im Oktober 1942 übertrug die Royal Navy Leamington an die Royal Canadian Navy, die sie zur Verteidigung der Schifffahrt in den Westatlantik in den nächsten 14 Monaten. Während ihres Einsatzes im Nordatlantik Ende 1942 und Anfang 1943 erlebte sie extrem schlechtes Wetter mit umfangreichen Vereisungsbedingungen. Einmal erreichte das Schiff nach einem schweren Sturm am 22. Januar 1943 Halifax, der von der Brücke bis zum Deck mit Eis bedeckt war von 2 bis 10 Fuß dick. Am 14. Mai 1943 kollidierte Leamington mit Albatross (AM-71) und wurde in Halifax für Reparaturen angedockt, schaffte es aber bis Ende des Monats wieder seetüchtig zu sein. Sie segelte dann nach Süden nach Norfolk, das sie am 27. Juni erreichte, und unterzog sich dort bis September dauerhaften Reparaturen. Leamington verließ Halifax am 22. Dezember und kehrte zu den britischen Inseln zurück und kehrte zur Kontrolle der Royal Navy zurück. Nach einer Dienstzeit in Rosyth, Schottland, wurde der Flush-Deck-Zerstörer bei der Tyne in Reserve gestellt. Am 16. Juni 1944 liehen die Briten das Schiff jedoch an die Russen, die es in Jgoochyi oder Zhpuchi (bedeutet .'Scorcher') umbenannten. Sie diente bis 1949 unter russischer Flagge und wurde 1950 nach Großbritannien zurückgebracht am 26. Juli 1951 in Newport, England, zum Schrott zerlegt


ZWEIGE DD 591

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Fletcher-Klasse
    Kiellegung 20. Januar 1943 - Stapellauf 7. April 1943

Marinedeckungen

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Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Servicehistorie

Als USS Auslöser

Zweige wurde am 23. Januar 1918 in Camden, New Jersey, von der New York Shipbuilding Corporation auf Kiel gelegt, die am 28. September 1918 von Miss Lillie S. Getchell, der Enkelin von Major Twiggs, gesponsert und am 28. Juli 1919 bei der Philadelphia Navy Yard in Dienst gestellt wurde, Commander Isaac C. Johnson, Jr., das Kommando.

Nach dem Shakedown schloss sich der Zerstörer Ende Oktober 1919 der Destroyer Division 16 (DesDiv㺐), Destroyer Squadron 4 (Desronل), Pacific Fleet an und operierte von San Diego, Kalifornien, bis zum Frühjahr 1922 auf Trainingskreuzfahrten diese Pflicht erfüllen, Zweige wurde klassifiziert DD-127 am 17. Juli 1920 bei der marineweiten Vergabe alphanumerischer Rumpfnummern. Eine Kombination von Faktoren – gestiegene Betriebskosten, Arbeitskräftemangel und das allgemeine antimilitärische Klima nach dem Ersten Weltkrieg – führte zu einer Reduzierung der aktiven Flotte der Marine. Entsprechend, Zweige wurde am 24. Juni 1922 in San Diego außer Dienst gestellt.

Nach fast acht Jahren Inaktivität Zweige wurde am 20. Februar 1930 in San Diego wieder in Dienst gestellt, Lieutenant Commander Thomas S. King II im Kommando. Sie wurde Flaggschiff der DesDiv㺎 und führte bis Ende des Jahres Operationen mit der Battle Fleet von San Diego aus durch. Anfang Februar 1931 fuhr sie mit der Battle Fleet von San Francisco nach Süden, um mit der Scouting Fleet an der jährlichen Flottenkonzentration teilzunehmen. Am Ende der Übungen am 15. März 1931 Zweige wurde der Scouting Fleet zugeteilt, die im Zuge der Flottenreorganisation vom 1. April 1931 bald in Scouting Force umbenannt wurde. Zweige neuer Heimathafen war Charleston, South Carolina, von wo aus sie bis zum späten Frühjahr 1933 als Flaggschiff der DesDiv operierte. Irgendwann zwischen dem 1. April und dem 1. Juli 1933 schloss sie sich als Einheit von DesDivن, DesRonق. Der Zerstörer war bis zum 1. November 1933 vollständig aktiv, als er sich Rotating Reserve DesRon㺔 in San Diego anschloss. Sie blieb dort in einem Hausmeisterstatus – mit einer minimalen Besatzung an Bord – bis zum 1. Juli 1934, als sie mit DesDivل, DesRonق in den vollen aktiven Dienst zurückkehrte. Sie operierte von San Diego aus mit den Zerstörern der Battle Force bis Ende 1936, als sie mit den Vorbereitungen für die Stilllegung begann. Am 6. April 1937, Zweige wurde außer Dienst gestellt und wieder in San Diego festgemacht.

Gegen Ende des Aufenthalts des Zerstörers in San Diegos „roter Führungsreihe“ marschierte Deutschland am 1. September 1939 in Polen ein Räder in Bewegung, um 77 Zerstörer und leichte Minenleger wieder in Dienst zu stellen, die entweder in Philadelphia oder San Diego in Reserve gewesen waren. Im Rahmen dieser Operation Zweige wurde am 30. September 1939 in San Diego wieder in Dienst gestellt, Cdr. Lyman K. Swenson im Kommando.

Als Flaggschiff für DesDiv㻀, DesRon㺠, Zweige operierte zunächst von San Diego aus bis November auf Shakedown- und Trainingskreuzfahrten. In Begleitung von acht ihrer Schwesterschiffe durchquerte sie Anfang Dezember den Panamakanal. Kurz nachdem sie ihre neue Basis in Key West, Florida, erreicht hatte, Zweige machte sich auf den Weg, um den britischen Zerstörer HMS zu beschattenHierher. Später im Monat schloss sie sich dem Schwesterschiff an Evans und der schwere Kreuzer Vincennes den australischen leichten Kreuzer HMAS im Auge zu behaltenPerth als sie den Golf von Yucatan durchstreifte, um das deutsche Linienschiff SS  . abzufangenKolumbus die versuchte, durch die Royal Navy in Deutschland in Sicherheit zu schlüpfen. Die Amerikaner überwachten das australische Schiff so genau, dass ihr verärgerter Kommandant - Captain F. B. "Fearless Freddie" Farncomb - bemerkte: "Seltsame Vorstellung von 'Neutralität' haben diese Amerikaner!" [ Zitat benötigt ]

Während ihrer anschließenden Operationen mit DesDiv㻀, Zweige führte Neutralitätspatrouillen, Ausbildungskreuzfahrten für Kontingente der Marinereserve, Kampfübungen und Übungen bis zum Sommer 1940 durch.

Inzwischen, im Frühjahr 1940, hatte sich die Sache der Alliierten entschieden verschlechtert, als Norwegen nach einer katastrophalen britisch-norwegischen Verteidigung fiel und Frankreich und die Niederlande unter der deutschen Blitzkrieg. Darüber hinaus forderten deutsche U-Boote, die die Konvois im Atlantik, die als Englands Lebensader dienten, jagten, schwere Tribute sowohl von den Frachtschiffen als auch von ihren Eskorten. Nach dem Fall Frankreichs befand sich Großbritannien in seinem Kampf gegen die deutsche Hegemonie in Europa ganz allein.

Angesichts der schlechten Verfassung der britischen Zerstörer (die Schläge in Norwegen, auf den Atlantikkonvoiwegen und bei der Evakuierung von Dünkirchen hatten die Liste der Begleitschiffe der Royal Navy tief eingeschnitten) appellierte Premierminister Winston Churchill an die USA um Hilfe. Im Sommer 1940 fand Präsident Roosevelt eine Lösung für die Probleme, mit denen die USA bzw. Großbritannien konfrontiert waren. Dementsprechend schlossen er und der Premierminister das Abkommen über Zerstörer für Stützpunkte im Austausch für die Übergabe von 50 Zerstörern aus der Zeit des Ersten Weltkriegs an die Briten, die USA würden 99-jährige Pachtverträge für strategische Stützpunkte in der westlichen Hemisphäre erhalten.

Als der Sommer 1940 dem Herbst wich, Zweige begann mit den Vorbereitungen für ihren Transfer nach Großbritannien. Sie traf am 16. Oktober 1940 in Halifax, Nova Scotia, ein – dem Umschlagplatz für die „50 Schiffe, die die Welt retteten“. Der Zerstörer wurde am 23. Oktober außer Dienst gestellt und ihr Name wurde am 8. Januar 1941 von der Navy-Liste gestrichen.

Als HMS Leamington

Am 23. Oktober 1940 an die Royal Navy übergeben, wurde der Flushdecker HMS Leamington (G19), mit Cdr. W. E. Banks, DSO, im Kommando. Sie wechselte nach St. John's, Neufundland, von wo sie am 4. November als Teil der 4. "Town"-Flottille auf dem Weg zu den britischen Inseln ablegte. Unterwegs nach Belfast, Nordirland, passierten sie und ihre Schwesterschiffe den Schauplatz des Gefechts am 5. November 1940 durch den bewaffneten Handelskreuzer HMS Jervis Bay, zur Verteidigung des heimwärts gerichteten Konvois HX-84 gegen das deutsche Taschenschlachtschiff Admiral Scheer. Jervis Bay 's tapfere Verzögerungsaktion ermöglichte es 32 der 37 Schiffe des Konvois zu entkommen, obwohl sie selbst im Gefecht versenkt wurde. Leamington suchte nach Überlebenden, konnte aber keine Lebenszeichen finden.

Weiterfahrt über Belfast, Nordirland, Leamington kam am 15. November in Plymouth, England, an. Dort wurde der Zerstörer der 2nd Escort Group, Western Approaches Command, mit Sitz in Derry zugeteilt. Sie führte 1941 Konvoi-Eskortmissionen über den Atlantik durch. Während sie auf dem Bildschirm des Convoy SC-48 (es war mehr als eine Woche lang von deutschen U-Booten angegriffen worden) war, Leamington zusammen mit dem Zerstörer HMS Veteran im Untergang U-207 vor der Ostküste Grönlands am 11. September.

Am 27. März 1942, Leamington fügte ihrem Rekord einen weiteren "Kill" hinzu, als sie und drei andere Zerstörer schickten U-587 auf den Boden, als das U-Boot den Truppenkonvoi WS-27 in den Nahen Osten bedrohte. In jenem Sommer, als der Flushdecker auf dem Bildschirm des unglückseligen Konvois PQ-17, dem deutschen Schlachtschiff, in Richtung Nordrussland dampfte Tirpitz wurde berichtet, auf der Pirsch zu sein. Weil man glaubte, dass der massierte Konvoi – selbst mit Schlachtschiff- und Kreuzer-Eskorte – ein leichtes Ziel für darstellte Tirpitz, der Begleitschirm wurde zurückgezogen und die Frachtschiffe aufgefordert, sich zu trennen. Die Hoffnung war, dass der Konvoi bessere Überlebenschancen hätte, wenn er den Handelsschiffen erlaubte, den russischen Hafen Murmansk aus eigener Kraft zu erreichen, wenn Tirpitz angegriffen. Das Zerstreuen des Konvois setzte jedoch die einsamen, unbegleiteten Schiffe einem feindlichen Angriff einer anderen Art aus. Deutsche U-Boote und Flugzeuge – die jetzt ohne Gegenwehr angreifen konnten – schwärmten über den Konvoi. PQ-17 verlor 23 seiner 34 Schiffe. Kein anderer russischer Konvoi hat während des gesamten Krieges so stark gelitten.

Leamington wurde zwischen August und November 1942 in Hartlepool, England, umgerüstet und nahm dann die Konvoi-Eskortemissionen im Atlantik wieder auf. Am 12. November hat der panamische Registrierungskaufmann SS Buchanan wurde torpediert von U-224. Dreizehn Tage später, Leamington– mit Hilfe von Flugzeugen – das letzte der vier Rettungsboote des Frachters lokalisiert und seine 17 unverletzten Matrosen an Bord genommen.

Als HMCS Leamington

Im Oktober 1942 verlegte die Royal Navy Leamington an die Royal Canadian Navy, die sie in den nächsten 14 Monaten zur Verteidigung der Schifffahrt im Westatlantik einsetzte. Während ihres Einsatzes im Nordatlantik Ende 1942 und Anfang 1943 erlebte sie extrem schlechtes Wetter mit umfangreichen Vereisungsbedingungen. Irgendwann erreichte das Schiff nach einem schweren Sturm am 22. Januar 1943 Halifax, das von der Brücke bis zum Vordeck mit unterschiedlichem Eis bedeckt war von 2–10 ft (0,61–3,0 m) dick.

Am 14. Mai 1943, Leamington kollidierte mit dem amerikanischen Minensucher USS Albatros und wurde für Reparaturen in Halifax angedockt, konnte aber bis Ende des Monats wieder seetüchtig sein. Anschließend segelte sie nach Süden nach Norfolk, das sie am 27. Juni erreichte, und wurde dort bis September dauerhaft repariert.

Royal Navy, Russian Navy und wieder zurück

Abfahrt von Halifax am 22. Dezember, Leamington kehrte auf die britischen Inseln zurück und kehrte unter die Kontrolle der Royal Navy zurück. Nach einer Dienstzeit in Rosyth, Schottland, Leamington wurde an der Tyne in Reserve gestellt. Am 16. Juni 1944 liehen die Briten das Schiff jedoch an die Russen, die es umbenannten Zhguchiy (rus. Жгучий, "Feurig"). Sie diente bis 1949 unter russischer Flagge und kehrte 1950 nach Großbritannien zurück, als sie in dem Trevor Howard-Film mitspielte Das geschenkte Pferd als das fiktive "HMS Ballantrae", (ex-"USS Whittier"), die den St Nazaire Raid darstellte. Sie wurde anschließend am 26. Juli 1951 in Newport, Wales, zum Schrott zerlegt.


Міст

1919—1940 едагувати

«Твіггз» після введення до американського флоту перебував у складі сил 16-го дивізіону есмінців Тихоокеанського флоту, що діяли поздовж Західного узбережжя США, з базуванням у Сан-Дієго. 24 червня 1922 року виведений до резерву, де еребував з ерервами ротягом 17 років. 18 вересня 1940 року рибув до Галіфакса у овій Шотландії для подальшої ередачі оролівському британському. 23 вересня ерейшов у розпорядження британців. йно виключений зі списків американських ВМС 8. сня 1941 року.

У складі ританського та канадського флотів Редагувати

«Лемінгтон» виконував ойові завдання у Північній Атлантиці, Західних підходах. У січні 1941 року «Лемінгтон» забезпечував з іншими есмінцями ескорт конвою WS 5B у Північно-Західних підходах. 2] .

11 вересня 1941 року у Данській протоці глибинними бомбами британських есмінців «Лемінгтон» та «Ветеран» був потоплений німецький підводний човен U-207 з усім екіпажем у 41 особу [3].

У березні 1942 року ескадрений міноносець «Лемінгтон» супроводжував з есмінцями «Кеппель», «Ньюпорт», «Бедсворт», «Лемінгтон», «Боудісіа», «Рокінгам» конвої у прибережній зоні. 27 березня 1942 року «Кеппель» супроводжував ескортом конвой 17 WS за допомогою сучасного обладнання з радіовиявлення по двох радіомаяках у ВЧ-діапазоні виявив німецький підводний човен U-587. Взаємоузгодженою атакою глибинними бомбами есмінців 2-ї ескортної групи «Гроув», «Альденгам», «Волонтір» і «Лемінгтон» ворожа субмарина була знищена з усім екіпажем [4].

У квітні-травні 1942 року корабель продовжував діяти в акваторії Північної Атлантики, супроводжуючи конвої суден і поодинокі судна, що займались перевезенням регулярних військ на різні театри війни. 10 травня «Кеппель», «Волонтір» і «Лемінгтон» вийшли на супровід конвою WS 19 з Клайду.

1 червня з есмінцями «Кеппель», «Дуглас», «Веллс» та «Бігл» входив до сил близького ескорту траспортного конвою WS 19P, що проходив Північно-Західними підходами через Ірландське море до Ліверпуля.

30 червня 1942 року «Лемінгтон» включений до сил безпосередньої охорони конвою PQ 17 [Прим. 3] [5] , кий прямував з сландії до Архангельська. 4 липня дміралтейство отримало повідомлення ро вихід у море лінкора «Тірпіц» і перший морський лорулд адмора аунд віддав наказ «Конвою розсіятися!», а супроводжуючі конвой бойові кораблі відкликали для перехоплення «Тірпіца», усі транспортні судна накинули Як з'ясувалося згодом, інформація про вихід німецького лінкора виявилася неточною, тоді як конвой, залишений без захисту, став легкою здобиччю німецьких підводних човнів і торпедоносців. к наслідок, 22 транспорти та 2 допоміжних судна складу конвою ули потоплені.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi hävittäjän numero 127 (engl. Zerstörer Nr. 127 ) Camdenista New Jerseystä New York Shipbuilding Corporationilta, missä köli laskettiin 23. tammikuuta 1918. Alus laskettiin vesille vielä samana vuonna 28. syyskuuta kumminaan majuri Twiggsin lapsenlapsi neiti Lillie S. Getchell ja ottettien 28 Jr. [1]

Koeajojen jälkeen alus liitettiin lokakuun lopulla 1919 Tyynenmeren laivaston 4. hävittäjälaivueen 16. viirikköön San Diegoon. Alus osallistui vuoteen 1922 saakka erilaisiin koulutuspurjehduksiin ja sotaharjoituksiin. Zweigniederlassung määrättiin 17. heinäkuuta 1920 runkonumeroksi DD-127 laivaston ottaessa käyttöönsä uuden numeroinnin. Laivaston supistamisen ja säästöpaineiden vuoksi alus poistettiin palveluksesta 24. kesäkuuta 1922 San Diegossa. [1]

Alus palautettiin 20. helmikuuta 1930 palvelukseen San Diegossa päällikkönään Thomas S. King II. Se sijoitettiin johtoalukseksi 14. hävittäjäviirikköön, jonka mukana alus osallistui vuoden loppuun laivaston mukana harjoituksiin San Diegon edustalla. Helmikuun alussa 1931 alus lähti laivaston mukana San Franciscosta etelään osallistuakseen vuotuiseen sotaharjoitukseen. Harjoituksen päätyttyä 15. maaliskuuta alus siirrettiin Tiedustelulaivastoon (engl. Späherflotte ), joka pian laivaston uudelleen järjestelyssä 1. Spähtrupp ). Zweigniederlassung uutena kotisatamana oli Charleston South Carolinassa, jossa se oli 7. hävittäjäviirikön johtoaluksena loppukevääseen 1933. Kesän aikana alus palasi taisteluosastoon (engl. Kampfkraft ) länsirannikolle 2. hävittäjälaivueen 6. hävittäjäviirikköön. [1]

Alus siirrettiin 1. marraskuuta 1933 kiertävän reservin (engl. Rotierende Reserve ) 20. hävittäjälaivueeseen San Diegoon. Alus oli minimimiehistöllä, kunnes se 1. heinäkuuta 1934 palautettiin palvelukseen 2. hävittäjälaivueen 4. viirikköön. Se oli taisteluosaston mukana San Diegossa aina vuoden 1936 lopulle, jolloin aluksella aloitettiin valmistelut palveluksesta poistamiseksi. Alus ankkuroitiin 6. huhtikuuta 1937 San Diegoon, jossa se poistettiin palveluksesta ja sijoitettiin reserviin. [1]

Saksan hyökättyä Puolaan 1. syyskuuta 1939 Präsidentti Roosevelt esitti puolueettomuuden valvonnan aloittamista Yhdysvaltain itäpuolisilla merialueilla sekä Meksikonlahdella. Laivasto palautti palvelukseen 77 hävittäjää ja kevyttä miinalaivaa, jotka olivat maanneet reservissä Philadelphiassa ja San Diegossa. Osana operaatiota Zweige palautettiin palvelukseen 30. syyskuuta 1939 San Diegossa päällikkönään Lyman K. Swenson. [1]

Alus oli 32. hävittäjälaivueen 64. viirikön lippulaivana marraskuun laivueensa mukana koeajoissa ja koulutuksessa San Diegon edustalla. Yhdessä kahdeksan sisaraluksensa kanssa alus läpäisi joulukuun alussa panamaisches Kanavan ja saapui uuteen kotisatamaansa Key Westiin Floridaan. Alus osallistui kesän 1940 viirikkönsä mukana puolueettomuuden valvontaan, reservin kouluttamiseen, taisteluharjoituksiin sekä erilaisiin harjoituksiin. [1]

Saksan vallattua vuoden 1940 alun aikana Tanskan, Norjan, Benelux-maiden ja Ranskan sekä Saksan laivaston sukellusveneiden uhatessa meriliikennettä pyysi britannischer pääministeri Winston Churchill apua Yhdysvalloilta saadakseen saattajia saattueden. Kesällä 1940 Präsidentti Roosevelt esitti ratkaisuksi vastakauppoja. Britannia luovuttaisi 99 vuoden vuokra-ajalla Yhdysvalloille satamia ja se saisi vastalahjana 50 hävittäjää. Zweige määrättiin luovutettavaksi yhtenä näistä. Alus saapui 16. lokakuuta 1940 Halifaxiin Nova Scotiaan, jossa se poistettiin palveluksesta 23. lokakuuta. Alus poistettiin alusluettelosta 8. tammikuuta 1941. [1]

HMS Leamington otettiin palvelukseen 23. lokakuuta 1940 Halifaxissa. Alus siirtyi marraskuussa saattueen mukana Plymouthiin, josta se siirrettiin 15. marraskuuta Devonportin telakalle huollettavaksi ja muutostöitä varten. Se palasi palvelukseen 29. marraskuuta. [2]

Joulukuussa alus määrättiin suojaamaan saattuetta SL56. Alus aloitti 15. julukuuta Scapa Flowssa koulutuksensa, jonka päätyttyä se liitettiin 5. tammikuuta 1941 2. saattajaryhmään. Alus suojasi 12. tammikuuta ryhmän mukana Belfastista saattuetta WS5B, mistä se erkani 16. tammikuuta palaten Clydeen. Alus kolaroi 27. toukokuuta HMS Thyran kanssa, mikä upposi. Alus joutui Liverpooliin telakalle korjattavaksi. Se palasi heinäkuussa palvelukseen ryhmäänsä Londonderryyn. Alus suojasi 15. elokuuta Scapa Flowsta saattuetta WS8C, mistä se erkani paria päivää myöhemmin saattueen palattua Clydeen. [2]

Syyskuussa alus suojasi saattuetta ON13F, minkä jälkeen se siirtyi ryhmänsä mukana Islantiin. Alus avusti 11. syyskuuta ryhmänsä mukana Kanadan laivaston saattajaryhmää suojaamaan saattuetta SC42. Se upotti Saksan laivaston sukellusveneen U-207:n HMS Veteranin Kanssa ( 63 ° 59′ N , 34 ° 48′ W ). Alus jatkoi saattueiden suojaamista ryhmänsä mukana. Alus suojasi vuoden lopulla ainakin saattueita ONS32, ON39 und HX161. [2]

Tammikuun 1942 alus oli saattuetehtävissä Atlantilla. Alus määrättiin suojaamaan helmikuussa Yhdysvalloista saapuvia ja sinne palaavia joukkojenkuljetusaluksia (AT ja TA saattueet), kunnes se määrättiin HMS-Freiwillige, HMS Aldenhamin ja HMS Groven kanssa suojaamaan saattuetta WS17, johon se liittyi 23. helmikuuta Clydessä. Alus upotti 27. helmikuuta ryhmänsä alusten kanssa sukellusvene U-587:n (47°21′N, 21°39′W). Siehe erkani saattueesta WS17 Gaumen Clydeen. [2]

Alus suojasi 10. toukokuuta Clydestä saattuetta WS19, mistä se erkani 13. toukokuuta. Alus suojasi 1. kesäkuuta Liverpoolista saattuetta WS19P, mistä se erkani 4. kesäkuuta saattueesta palaten Clydeen. Alus suojasi risteilijä HMS Delhi, HMS Boadicean, HMS Keppelin, HMS Salisburyn ja HMS St. Albansin Kanssa RMS Queen Maryä saattueessa WS19Y, mistä se erkani palaten Clydeen. [2]

Alus suojasi 30. kesäkuuta Jäämeren saattuetta PQ17, jonka hajaantuessa 4. heinäkuuta Amiraliteetin käskystä alus pysyi saattajien mukana. Se siirrettiin 15. heinäkuuta huoltoon Hartlepoolin telakalle, mistä se palasi joulukuussa. Alus siirrettiin Western Local Escort Forceen Halifaxiin, minne se siirtyi vielä vuoden lopulla Halifaxiin. Alus siirrettiin tammikuussa 1943 kanadischer laivastolle nimellä HMCS Leamington. [2]

Maaliskuussa alus tuki 5. brittiläistä saattajaryhmää puolustettaessa saattuetta SC122 sukellusveneryhmä Sturmeria vastaan. Alus vaurioitui kolaroituaan USS Albatrosin kanssa, minkä vuoksi se siirrettiin 15. huhtikuuta telakalle. Alus palasi 4. kesäkuuta palvelukseen. Alus kolaroi SS Mortimerin kanssa, minkä vuoksi se siirrettiin 28. kesäkuuta Norfolkin laivastontelakalle Yhdysvaltoihin. Aluksen korjaus viivästyi, jolloin sen tuleva käyttöä mietittiin. [2]

Marraskuussa 1943 alus poistettiin palveluksesta. Se purjehti joulukuussa Azorien kautta Britteinsaarille, jossa se palautettiin Kuninkaalliselle laivastolle. Alus siirrettiin tammikuussa 1944 reserviin, minkä jälkeen se makasi ankkurissa Hartlepoolissa. [2]

Huhtikuussa alus määrättiin siirtämään huollettuna Neuvostoliitolle. Alus oli toukokuussa huollettavana, jona aikana aluksen uusi neuvostoliittolainen miehistö saapui 7. toukokuuta saattueessa RA59 Clydeen. Alus luovutettiin 16. heinäkuuta Neuvostoliiton laivastolle, joka nimesi sen Zhguchiksi. Alus lähti elokuussa Kuolan niemimaalle saattueessa JW59. [2]

Alus oli Neuvostoliiton Pohjoisessa laivastossa, kunnes se palautettiin 13. marraskuuta 1950 virallisesti. Alus sijoitettiin poistolistalle ja myytiin 26. heinäkuuta 1951 BISCOlle, joka siirsi romuttamisen Cashmorelle Newportiin. Leamington vuokrattiin filmiryhmälle ennen romuttamistaan 3. joulukuuta. [2]


HMS Churchill Sunk by U-Boats but the Bridgeplate is Preserved in Devon

“Never change a ship’s name!” warns seafaring lore.

However, for the first U.S. Navy destroyer to be christened as USS Herndon (DD 198), its transfer to Great Britain in 1940 and subsequent new name of HMS Churchill (I 45) seemed not to have bestowed excessive bad luck on the ship in the four years it served the Royal Navy during World War II.

Unfortunately, despite the thorough efforts of Wallsend Slipway shipyard employees to completely obliterate the name Churchill from the destroyer before it was transferred to the Soviet Union in 1944, Neptune, god of the sea, must have been exasperated by that point. The ship, renamed Deyatelnyi (“active”) by the Soviets, was sunk less than 7 months later by a German submarine.

HMS Churchill Underway, leaving a US Navy yard.

But a unique artifact bearing the Churchill name was preserved, quite literally at the last minute, and today it resides on the hearth of a former shipyard employee in Devon: the ship’s name plate, bearing its crest, which had been attached to the front of the bridge.

Interestingly, it is the usual custom of the Royal Navy not to name ships after living individuals, so considering that Sir Winston Churchill was elected Prime Minister in 1940, how is it that this custom was so blatantly ignored in the naming of Churchill? Even Wikipedia calls the Prime Minister “her namesake” – but officially, and supposedly, this is incorrect.

USS Herndon’s flag.

USS Herndon was acquired by the Royal Navy as part of the “Destroyers for Bases Agreement” reached between Great Britain and the United States after the outbreak of World War II. These obsolete World War I-era destroyers, according to Neil Coates in his article “Five Bells: The Churchills – A Naval History,” had originally been “mostly named for U.S. naval officers, some of whom had been rather too successful in the War of 1812 for their names to be retained by the Royal Navy!”

The British solved that dilemma by deciding to rename this group of destroyers after towns that were common to both Great Britain and the United States. They were afterwards referred to as “Town” class destroyers. And what would you know? The very first “renaming” just so happened to be Churchill, after towns located in both Nevada (U.S.) and Gloucestershire (U.K.).

British “Town” class destroyer HMS Leamington (G19), orginally American Wickes class destroyer USS Twiggs (DD-127).

Immediately, the public generally assumed – or perhaps knew – that the ship had been named after the Prime Minister, as evidenced by a Tägliche Post cartoon at the time. Churchill himself, however, credited the namesake to the Duke of Marlborough. It seems few people bought the story that Churchill was really named after towns.

At any rate, Churchill served the Royal Navy well, performing convoy escort duty in the Atlantic Ocean and weathering two separate attacks by the Falke group of German U-boats in early 1943. Three other ships in Churchill‘s group were sunk in the second attack, but Churchill‘s luck held.

USS Bailey as HMS Reading with the Royal Navy in World War II. One of Several “Town” class destroyers.

In February 1944, due to mounting defects and the greater availability of newer and better destroyers, Churchill was pulled from active duty and docked in Tyne. In March, authorities decided to transfer her to the Soviet Union.

For an old destroyer that was ostensibly not named after Sir Winston Churchill, shipyard employees say that the prime minister’s office took rather a pointed interest in ensuring that the ship was completely scrubbed of all references to its name.

Soviet destroyer Deyatelny

According to seafarers’ legend, this must be done anyway in order to avoid incurring the wrath of Neptune and cursing the ship with bad luck – but it seems unlikely that that was the reason for an incident that one man, Robert “Bob” Jenkins, would relate years later to his young son Dave. Dave recalls,

The day before handover to the Russian Navy, The Wallsend Slipway yard manager Jim Tocker was contacted by Prime Minister Winston Churchill’s secretary who ordered that the ship be searched and any trace of the Churchill name be removed and disposed of as Mr. Tocker saw fit. The ship was searched and at the last minute it was noticed that the ship’s crest name plate was still attached to the ship’s bridge front! It was removed and retained in Jim Tocker’s office.

Sir Winston Churchill

The Soviet Navy renamed the destroyer Deyatelnyi and put it into service as a convoy escort. She was torpedoed and sunk by a German U-boat in January 1945 while escorting a convoy to the White Sea – the only one of the “Town” class destroyers transferred to the Soviets that was sunk.

Churchill the ship may have been gone, but her bridge crest was lovingly preserved. Many years later, when Bob Jenkins became the manager of the Wallsend Slipway, Jim Tocker gave him the Churchill name plate.

Wallsend Slipway Worker Operating Turbine Blading Machine

It was fitting that this memento continued to be safeguarded by a man who had begun his career in shipbuilding at the age of 14, after his school was bombed in the war. Beginning as a blacksmith’s striker at a shipyard on the River Tees, Bob eventually ended his career as the managing director of Tyne Ship Repair Group, which had seven different ship repair yards located along the River Tyne.

The Bridgeplate of the HMS Churchill. Formerly the USS Herndon and later the Soviet Deyatelnyi.

Dave says that after Bob acquired the name plate, “My dad made a small wooden stand for the plate and it was kept on his hearth in our home in Cullercoats on the North Sea Coast, I remember it always being there. My dad told my brother and I the story when we were only boys and I can remember its significance to us when the state funeral of Winston Churchill was televised.”

Winston Churchill’s funeral in 1965

Dave also points out on the plate itself, “There is a small round dent on the rim which my father told me was caused by shrapnel when the ship was damaged on active service.”

After Bob passed away, Dave inherited the bridge plate, and continues to display it on his own hearth with pride. He had once tried to get his father to take it to the BBC show “Antiques Roadshow,” but his father had refused, saying it probably wasn’t very valuable and people would not be that interested in it. Perhaps not, but the name plate serves as a physical reminder of Churchill’s presence in history, and brings to life unique details of a story that might otherwise have been forgotten.


Mục lục

Zweige được đặt lườn vào ngày 23 tháng 1 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 9 năm 1918, được đỡ đầu bởi cô Lillie S. Getchell, cháu Thiếu tá Twiggsvà được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 28 tháng 7 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Isaac C. Johnson, Jr..

USS Zweige Sửa đổi

Sau chuyến đi chạy thử máy, Zweige gia nhập Đội khu trục 16 thuộc Hải đội Khu trục 4, trực thuộc Hạm đội Thái Bình Dương vào cuối tháng 10 năm 1919 và hoạt động ngoài khơi San Diego, California, thực hiện các chuyến đi huấn luyện cho đến mùa Xuân năm 1922. Trong giai đoạn này, Zweige được mang ký hiệu lườn DD-127 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920 sau khi Hải quân Hoa Kỳ áp dụng cách đánh số xếp lớp tàu chiến. Sự kết hợp một số các yếu tố, bao gồm gia tăng chi phí hoạt động, thiếu hụt nhân lực, và xu hướng chung chống chiến tranh diễn ra sau Thế Chiến I, đã đưa đến việc cắt giảm hạm đội hiện dịch của hải quân. Vì vậy, Zweige được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 24 tháng 6 năm 1922.

Sau gầm tám năm bị bỏ không, Zweige được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 20 tháng 2 năm 1930 tại San Diego, dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Thomas S. King II. Nó trở thành soái hạm của Đội khu trục 14 và tiến hành các hoạt động ngoài khơi San Diego cùng với Hạm đội Chiến trận cho đến cuối năm. Vào đầu tháng 2 năm 1931, nó khởi hành từ San Francisco đi về phía Nam cùng với Hạm đội Chiến trận để tham gia cuộc tập trung hạm đội hàng năm cùng với Hạm đội Tuần tiễu. Cuối lượt tập trận vào ngày 15 tháng 3 năm 1931, Zweige được điều động về Hạm đội Tuần tiễu, mà không lâu sau đó được đổi tên thành Lực lượng Tuần tiễu do kết quả của việc tái tổ chức hạm đội vào ngày 1 tháng 4 năm 1931. Cảng nhà của Zweige được chuyển đến Charleston, South Carolina, nơi nó trở thành soái hạm của Đội khu trục 7 cho đến cuối mùa Xuân năm 1933. Vào một lúc nào đó trong khoảng từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 1 tháng 7 năm 1933, nó gia nhập trở lại Lực lượng Chiến trận tại vùng bờ Tây trong thành phần Đội 6 thuộc Hải đội Khu trục 2. Nó được đưa về Hải đội Dự bị Luân phiên 20 vào ngày 1 tháng 11 năm 1933 tại San Diego với một biên chế thủy thủ đoàn tối thiểu để bảo trì con tàu và quay lại biên chế đầy đủ vào ngày 1 tháng 7 năm 1934 cùng với Đội 4 thuộc Hải đội Khu trục 2. Nó hoạt động ngoài khơi San Diego cùng với các tàu khu trục của Lực lượng Chiến trận cho đến cuối năm 1936, khi nó được cho chuẩn bị để xuất biên chế. Zweige xuất biên chế vào ngày 6 tháng 4 năm 1937, và lại bị bỏ không tại San Diego.

Tình hình thế giới trở lại căng thẳng sau khi Đức Quốc xã xâm chiếm Ba Lan vào ngày 1 tháng 9 năm 1939, làm bùng nổ Chiến tranh Thế giới thứ hai tại Châu Âu. Để tăng cường cho việc Tuần tra Trung lập mà Tổng thống Franklin Roosevelt bố trí dọc theo các cảng vùng bờ Đông và khu vực vịnh Mexico, Hải quân Hoa Kỳ nhanh chóng huy động trở lại 77 tàu khu trục và tàu rải mìn hạng nhẹ vốn đang trong lực lượng dự bị tại Philadelphia hoặc San Diego. Zweige nằm trong số được tái huy động, và được nhập biên chế trở lại tại San Diego vào ngày 30 tháng 9 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Lyman K. Swenson.

Đảm nhiệm vai trò soái hạm của Đội 64 thuộc Hải đội Khu trục 32 Zweige thoạt tiên hoạt động ngoài khơi San Diego trong các chuyến đi thử máy và huấn luyện trong suốt tháng 11. Cùng với tám tàu chị em, nó băng qua kênh đào Panama vào đầu tháng 12 và không lâu sau khi đi đến cảng nhà mới ở Key West, Florida, Zweige lại khởi hành để theo dõi chiếc tàu khu trục Anh HMS Hereward. Cuối tháng đó, nó tham gia cùng tàu khu trục Evans và tàu tuần dương hạng nặng Vincennes theo dõi tàu tuần dương hạng nhẹ Australia HMAS Perth, khi chiếc này canh phòng vịnh Yucatan để chặn bắt chiếc tàu biển chở hành khách Đức SS Kolumbus đang tìm cách vượt qua sự phong tỏa của Hải quân Anh để quay về Đức. Trong các hoạt động sau đó cùng với Đội khu trục 64, Zweige tiến hành các cuộc tuần tra trung lập, các chuyến đi huấn luyện cho nhân sự của Hải quân Dự bị Hoa Kỳ, tập trận và thực hành suốt mùa Hè năm 1940.

Trong thời gian đó, cho đến mùa Xuân năm 1940, tình hình ngày càng bất lợi cho phe Đồng Minh. Na Uy bị Đức chiếm đóng do sự phòng thủ kém cỏi của quân Anh-Na Uy Pháp và các nước vùng trũng thất bại do chiến lược tấn công chớp nhoáng blitzkrieg của Đức. Ngoài ra tàu ngầm Đức gây tổn thất nặng cho cả tàu hàng lẫn tàu hộ tống. Sau khi Pháp thua trận, Anh ở trong tình thế hầu như bị cô lập trong trận chiến chống lại Đức. Với số lượng tàu khu trục Anh bị tổn thất nặng tại Na Uy, Đại Tây Dương cũng như trong cuộc triệt thoái khỏi Dunkirk, Thủ tướng Anh phải nài đến sự trợ giúp của Hoa Kỳ. Đến mùa Hè năm 1940, Tổng thống Roosevelt tìm được một giải pháp giúp Anh mà vẫn không từ bỏ vị thế trung lập: Thỏa thuận đổi tàu khu trục lấy căn cứ sẽ trao 50 tàu khu trục thời Thế Chiến I cho Anh đổi lại Hoa Kỳ được quyền thuê trong thời hạn 99 năm các căn cứ mang tính chiến lược tại vùng Tây bán cầu.

Nằm trong số tàu khu trục được thỏa thuận trao đổi, Zweige được cho chuẩn bị để bàn giao. Nó đi đến Halifax, Nova Scotia vào ngày 16 tháng 10 năm 1940. Chiếc tàu khu trục được xuất biên chế khỏi Hải quân Hoa Kỳ ngày 23 tháng 10, và tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 1 năm 1941.

HMS Leamington Sửa đổi

Được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh vào ngày 23 tháng 10 năm 1940, chiếc tàu khu trục được đổi tên thành HMS Leamington (G19) và đặt dưới quyền chỉ chuy của Trung tá Hải quân W. E. Banks, DSO. Nó được chuyển đến St. John's, Newfoundland and Labrador, nơi nó khởi hành vào ngày 4 tháng 11, trong thành phần Chi hạm đội Khu trục 4 hướng đến quần đảo Anh Quốc. Trên đường đi Belfast, Bắc Ireland, nó cùng các tàu chị em đã đi ngang nơi diễn ra trận chiến vào ngày 5 tháng 11 năm 1940, khi chiếc tàu buôn tuần dương vũ trang đã đối đầu với thiết giáp hạm bỏ túi Đức Admiral Scheer nhằm bảo vệ cho Đoàn tàu vận tải HX-84 đang quay trở về nhà. Hành động anh dũng của Jervis Bay đã giúp 32 trong số 37 chiếc của đoàn tàu vận tải chạy thoát, bất chấp bản thân nó bị đánh chìm trong chiến đấu. Leamington đã tìm kiếm những người sống sót nhưng không có kết quả.

Leamington ghé qua Belfast trước khi đi đến Plymouth, Anh vào ngày 15 tháng 11. Tại đây chiếc tàu khu trục được phân về Đội hộ tống 2 trực thuộc Bộ chỉ huy Tiếp cận phía Tây đặt căn cứ tại Derry. Nó thực hiện nhiều nhiệm vụ hộ tống vận tải suốt Đại Tây Dương cho đến năm 1941. Đang khi hộ tống cho Đoàn tàu vận tải SC-48 vốn bị tàu ngầm U-boat Đức tấn công hơn một tuần lễ, Leamington đã cùng với tàu khu trục HMS Veteran đánh chìm tàu ngầm Đức U-207 ngoài khơi bờ biển phía Đông Greenland vào ngày 11 tháng 9.

Vào ngày 27 tháng 3 năm 1942, Leamington ghi thêm một chiến công nữa khi nó cùng ba tàu khu trục khác đánh chìm tàu ngầm Đức U-587 đang khi hộ tống Đoàn tàu vận tải WS-27 hướng sang Trung Đông. Mùa Hè năm đó, khi chiếc tàu khu trục di chuyển về phía Bắc nước Nga trong thành phần hộ tống cho Đoàn tàu vận tải PQ-17 bất hạnh, một báo cáo cho biết về mối đe dọa từ chiếc thiết giáp hạm Đức Tirpitz. Vì tin rằng một đoàn tàu vận tải lớn, cho dù được thiết giáp hạm và tàu tuần dương hộ tống, bày ra một mục tiêu dễ dàng cho Tirpitz, lực lượng hộ tống bảo vệ được cho rút lui còn các tàu hàng được lệnh phân tán, với hy vọng là chúng sẽ tự lực đến được cảng Murmansk của Nga, và đoàn tàu sẽ có cơ may sống só lớn hơn nếu Tirpitz tấn công. Tuy nhiên, việc phân tán đoàn tàu vận tải lại bộc lộ những con tàu đơn lẻ, không được hộ tống, trước một mối nguy cơ tấn công khác: bởi máy bay và tàu ngầm U-boat, giờ đây hoàn toàn rảnh tay vì không gặp bất kỳ sức kháng cự. Đoàn tàu PQ-17 bị mất 23 trong số 34 tàu không có đoàn tàu đi đến Nga nào khác trong suốt cuộc chiến tranh chịu tổn thất nặng nề như thế.

Leamington được tái trang bị tại Hartlepool, Anh từ tháng 8 đến tháng 11 năm 1942, rồi tiếp tục nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải tại Đại Tây Dương. Ngày 12 tháng 11, chiếc tàu buôn mang cờ Panama SS Buchanan trúng ngư lôi phóng từ tàu ngầm U-224. Mười ba ngày sau đó, dưới sự trợ giúp của máy bay, Leamington tìm được chiếc cuối cùng trong số bốn bè cứu sinh của nó và vớt được 17 thủy thủ.

HMCS Leamington Sửa đổi

Vào tháng 10 năm 1942, Hải quân Hoàng gia chuyển giao Leamington cho Hải quân Hoàng gia Canada để sử dụng vào việc bảo vệ tàu bè tại khu vực Tây Đại Tây Dương trong 14 tháng tiếp theo. Con tàu phải trải qua hoàn cảnh thời tiết băng giá khắc nghiệt khi hoạt động tại Bắc Đại Tây Dương vào cuối năm 1942 và đầu năm 1943. Trong một lần, con tàu về đến Halifax sau một cơn cuồng phong mạnh vào ngày 22 tháng 1 năm 1943, khi băng tuyết phủ từ mũi tàu cho đến cầu tàu với độ dày 2–10 ft (0,61–3,05 m). Vào ngày 14 tháng 5 năm 1943, HMCS Leamington gặp tai nạn va chạm với tàu quét mìn Hoa Kỳ USS Albatross sau khi được sửa chữa tạm tại Halifax, nó lên đường đi Norfork để được sửa chữa toàn diện, đến nơi vào ngày 27 tháng 6, và công việc đại tu chỉ hoàn tất vào tháng 9.

Chuyển cho Hải quân Liên Xô và hoàn trả Sửa đổi

Rời Halifax ngày 22 tháng 12, Leamington quay trở về Anh và sau một giai đoạn phục vụ ngắn đặt căn cứ tại Rosyth, Scotland, nó được đưa về lực lượng dự bị tại Tyne. Vào ngày 16 tháng 6 năm 1944, Anh chuyển giao con tàu cho Liên Xô, và nó được đổi tên thành Zhguchi (tiếng Nga: Жгучий). Con tàu đã phục vụ cùng Hải quân Liên Xô cho đến năm 1949 và được hoàn trả lại cho Anh vào năm 1950. Sau đó nó tham gia những cảnh quay trong cuốn phim The Gift Horse của Trevor Howard, thể hiện con tàu hư cấu "HMS Ballantrae" (nguyên là chiếc "USS Whittier" cũng hư cấu của Hoa Kỳ) và mô tả lại cuộc bắn phá St Nazaire. Cuối cùng nó bị tháo dỡ tại Newport, Wales vào ngày 26 tháng 7 năm 1951.


Researcher and Writer:

I am fascinated by the past and intrigued by the role of flowers, gardens and landscape in art and culture of all kinds. My role as a professional researcher and writer reflects that endless curiosity and my books on plants and gardens explore themes of symbolism and meaning, class and gender, art and literature . . and the desire to follow unknown paths towards the unexpected. From gnomes in Neasden to holyhocks from the Holy Land every plant has a tale to tell, every garden a past. Find out more about my books by following the link: (up soon!)

Rachel Ruysch 1716 Still Life with Flowers on a Marble Table Top (Rijksmuseum Open Access)

Speaker for Arts Society

I am an accredited and experienced Arts Society Speaker with a range of highly illustrated talks designed to enlighten and engage the audience. My focus includes artists gardens, 18th and 19th century female botanical artists such as Marianne North, garden makers and travellers, and the art and culture of specific flowers including the golden sunflower and the bronze chrysanthemum. My history of the Chrysanthemum in Art and Culture was published October 2020 (Reaktion Books).

I am currently available to give talks by Zoom, and taking bookings for 2021 onwards as either Zoom or (circumstances permitting) face-to-face. I take particular care to ensure Zoom talks are an enjoyable and engaging experience for all who attend.

For more information on my Arts Society talks see the specific page for these .

Speaker for Garden and History Societies

There is nothing I enjoy more than talking about my favourite subjects including garden history, allotment history, women and gardens, art and gardens,

and of course the themes of my books such as the history of the sunflower or chrysanthemum in art and culture, and the history of the Suburban Garden.

I have recently developed talks on Traditional Wildflower Names and Traditional Garden Flower Names which reach out to people at this difficult time with memories of the past.

Choose this link to learn more about the talks which I have developed specifically for garden clubs, many of which are also suited to history societies.

For 2020 /21 I am currently giving talks by Zoom Pro so why not contact me about arranging this for your society.? I take particular care to ensure Zoom talks are an enjoyable and engaging experience for all who attend and can also run practice sessions for ‘new-zoomers’! Or for Summer 2021 onwards why not book for face-to-face (circumstances permitting).

For more information on my Garden and History Society talks talks see the specific page for these .

Evacuees go out to garden on wartime allotments from ‘Digging for Victory: The Wartime Garden’ by Twigs Way and Mike Brown 2010


Monday, December 29, 2014

Democracy In Action

Fucking douchehuman diaper-bag.

Democrat Sen. Webb can go eff himself too. And never let the boil on the body politic that was Sen. Ensign be forgotten.

It Begins: War Of The Worlds

President Adams In Detention

Strictly Ornamental

Glug Glug Glug


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Photographs and illustrations of ships organized by ship name.

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Ship's Company: 145 men. Built, N. York Navy Yard, 1839 Sold out of Navy Broken up at S. Francisco 1865.

Oct. '55. The Mound. Yesler's Mill, Wharf, House. Elliot House. Hotel. South Block House

Feby. '56. Madame Damnable's. local legend has it that she was so wicked that she turned to stone when buried! S.W. Pl. Written on front: Seattle, Washington Territory

1855-1856. A village of fifty souls & about thirty houses on Duwamish Bay, swelled to about one-hundred & seventy men, women & children during the Indian Troubles, the reluctant hosts of some eighty odd border ruffians.


Schau das Video: DD 127 - The Real Reality (Kann 2022).