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Westland Wallace

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Westland Wallace

Die Westland Wallace war ein Mehrzweckflugzeug, das aus der früheren Westland Wapiti entwickelt wurde. Das Flugzeug, das die erste Wallace werden sollte, war ursprünglich eine modifizierte Wapiti, die von Westland gebaut wurde, um an einer British Empire Exhibition in Buenos Aires teilzunehmen. Es wurde von einem Armstrong Siddeley Panther IV-Motor angetrieben und hatte einen 20 Zoll längeren Rumpf. Bei seiner Rückkehr nach Großbritannien erhielt das Flugzeug einen Townend-Ring (Triebwerksverkleidung), ein verbessertes Fahrwerk und die Bezeichnung P.V. 6 (Privatunternehmen). Dieses Flugzeug wurde dem Luftfahrtministerium angeboten, das von seiner verbesserten Leistung beeindruckt war. Unter dem Namen Wallace wurden zwölf Wapitis in Auftrag gegeben, die auf das neue Design umgerüstet werden sollten. Diesem Auftrag folgte ein Auftrag für 56 weitere Umbauten und dann 1935 ein Auftrag über 75 speziell gebaute Wallace Mk II.

Der Wallace hatte eine viel kürzere Dienstkarriere an vorderster Front als der Wapiti. Es wurde von No. 501 Squadron (1933-1936), No. 502 Squadron (1935-1937), No. 503 Squadron (1935-1936) und No. 504 Squadron (1934-1937) verwendet, alle ursprünglich Special Reserve-Staffeln, die wurde dann Teil der Auxiliary Air Force. Diese Staffeln wurden dann mit Hawker Hart und Hawker Hind umgerüstet.

Von den gut 170 bestellten Flugzeugen waren zu Beginn des Zweiten Weltkriegs noch rund 80 im Einsatz, meist als Zielschlepper, die sie bis 1943 ausübten.

Mk ich

68 Wallace Mk Is wurden hergestellt, indem vorhandene Wapiti-Flugzeuge so umgebaut wurden, dass sie der Spezifikation 19/32 entsprechen. Sie wurden von Bristol Pegasus IIM3-Motoren mit 570 PS angetrieben.

Mk II

Zwei Bestellungen wurden für neu gebaute Wallaces gemäß der Spezifikation G.31/35 erteilt. Die erste über 75 Flugzeuge wurde im Juni 1935 aufgegeben, eine zweite kleinere Bestellung über 29 Flugzeuge im Februar 1936. Alle 104 Flugzeuge wurden bis Oktober 1936 fertiggestellt. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal der Wallace Mk II war, dass sie die erste war RAF-Flugzeuge mit überdachten Cockpits.

Spezifikationen (Mk II)

Motor: Bristol Pegasus IV radial
Pferdestärke: 680
Spannweite: 46 Fuß 5 Zoll
Länge: 34 Fuß 2 Zoll
Leergewicht: 3.840 lb
Max. Abfluggewicht: 5.750lb
Höchstgeschwindigkeit: 158 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß (180 Meilen pro Stunde in einigen Quellen angegeben)
Decke: 24.100ft
Reichweite: 470 Meilen
Bewaffnung: Ein 0,303 Zoll nach vorne feuerndes Maschinengewehr, eine Lewis-Kanone im hinteren Cockpit
Bombenlast: 580lb


Informationen zu Westland Wapiti-Flugzeugen


Rolle: allgemeiner Zweck
Hersteller: Westland Aircraft
Entworfen von: Arthur Davenport
Erstflug: 7. März 1927
Eingeführt: Juni 1928
Hauptbenutzer: Royal Air Force IAF, RCAF, AAF
Anzahl gebaut: 558 + 27 in Südafrika gebaute Lizenz
Varianten: Westland Wallace, Westland PV-3

Die Westland Wapiti war ein britischer zweisitziger militärischer einmotoriger Doppeldecker der 1920er Jahre. Es wurde von Westland Aircraft Works entworfen und gebaut, um die Airco DH.9A im Dienst der Royal Air Force zu ersetzen.

Die Wapiti wurde 1927 zum ersten Mal geflogen, wurde 1928 bei der RAF in Dienst gestellt und blieb bis 1932 in Produktion, wobei insgesamt 565 Exemplare gebaut wurden. Es rüstete zwanzig Staffeln der RAF aus, sowohl im Ausland (insbesondere in Indien und im Irak) als auch im Inland, die bis 1940 im Dienst der RAF blieben und auch von den Luftstreitkräften Australiens, Kanadas, Südafrikas und Indiens eingesetzt wurden. Es bildete auch die Grundlage für den Westland Wallace, der den Wapiti im RAF-Einsatz teilweise ersetzte.

Im Jahr 1927 veröffentlichte das britische Luftministerium die Spezifikation 26/27 für einen Ersatz der älteren Airco DH.9A, die während des Ersten Weltkriegs entworfen wurde und noch immer die Mehrzweckstaffeln der Royal Air Force ausstattete. Um Zeit und Geld zu sparen, forderte die Spezifikation die Verwendung eines hohen Anteils von DH.9A-Komponenten (da die RAF noch immer große Vorräte an DH.9A-Ersatzteilen vorrätig hatte), während sie die Verwendung einer Ganzmetallstruktur förderte. Um diese Anforderung zu erfüllen, wurden eine Vielzahl von Typen von den meisten großen britischen Flugzeugherstellern ausgeschrieben, darunter Westland, das den Entwurf einreichte, der später als Wapiti bekannt wurde. Westland hatte den Vorteil, dass es die detaillierten Entwurfsarbeiten für die DH.9A durchgeführt hatte und bereits ein Hauptauftragnehmer für die DH.9A war.

Die Wapiti war ein konventioneller einmotoriger Doppeldecker mit gleicher Spannweite und zwei Buchten mit leichter Staffelung. Es hatte offene Tandem-Cockpits und ein festes Hauptfahrwerk plus Heckkufe. Der vordere Rumpf bestand aus einer Metallrohrkonstruktion mit Aluminium- und Stoffbespannung, während der hintere Rumpf aus einer stoffbezogenen Holzkonstruktion bestand. Die Flügel und das Heck waren standardmäßige DH.9A-Holzkomponenten, obwohl spätere Modelle die Holzteile durch eine Ganzmetallstruktur ersetzten. Die Wapiti wurde von einem einzigen Bristol Jupiter-Sternmotor angetrieben, und ihre zweiköpfige Besatzung war mit einem nach vorne feuernden Vickers-Maschinengewehr und einer Lewis-Kanone für den Beobachter bewaffnet, während sie bis zu 264 kg Bomben unter der Flügel und Rumpf. Außerdem war sie mit Funk- und Fotokameras ausgestattet und konnte wie die DH.9A zuvor ein Reserverad für Einsätze in widrigem Gelände mitführen.

Der Prototyp flog zum ersten Mal am 7. März 1927. Erste Tests zeigten eine schlechte Kontrolle, und der Prototyp wurde mit einem viel größeren Heck und hornbalancierten Querrudern modifiziert, um diese Probleme zu lösen. (Später stellte sich heraus, dass beim Prototyp eine 2 Fuß (0,61 m) lange Rumpfsektion weggelassen worden war – da die Handhabung nun akzeptabel war, wurde sie nicht wieder eingesetzt.) Die Wapiti schnitt bei RAF-Tests gut ab, während sie erhebliche Mengen an DH . verbrauchte .9A-Komponenten und wurde zum Gewinner des Wettbewerbs erklärt, ein erster Auftrag über 25 Flugzeuge wurde im Oktober 1927 vergeben.

Nach der ersten Produktion wurden der hölzerne Rumpf, das Leitwerk und die Flügel beim Wapiti II und IIA durch Metallstrukturen ersetzt, und der ursprüngliche lange Rumpf wurde schließlich beim Wapiti V und späteren Versionen wieder eingesetzt. 1930 produzierte Westland eine aktualisierte Version des Wapiti, den Wapiti VII, der sich so stark unterschied, dass er in Westland Wallace umbenannt wurde.

Der Typ wurde im Juni 1928 bei der No. 84 Squadron RAF im Irak in Dienst gestellt. Er wurde im Irak und in Indien in der Armeekooperationsrolle stark eingesetzt und fungierte manchmal auch als Bomber oder Aufklärungsflugzeug. Wapitis des Geschwaders Nr. 20 eskortierte Victoria-Truppenträger bei der Evakuierung von Kabul (der Kabul-Luftbrücke) im Dezember 1928. Es war noch bis 1939 in Indien im Einsatz. In Großbritannien diente Wapitis von 1929 bis 1937 bei der Auxiliary Air Force. Es wurde auch von Australien und Kanada geflogen, wo es zu Beginn des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde.

Der Prototyp Wapiti V, registriert G-AAWA, wurde für Demonstrationsflüge in Argentinien und Uruguay auf Schwimmern eingesetzt, angetrieben von einem 550 PS starken Armstrong Siddeley Panther IIA-Motor. Es wurde später als Bristol Pegasus-betriebener Westland PV-6 oder Wapiti VII modifiziert, neu registriert als G-ACBR (auch bekannt als Houston-Wallace nach der Schutzpatronin Lucy, Lady Houston), für einen Versuch, den Mount Everest zu überfliegen. Geflogen von Flt Lt David F. McIntyre und begleitet von einer Westland PV-3 überflogen die beiden Flugzeuge am 3. April 1933 als erste den Mount Everest. Die PV-6 wurde später als Wallace Mk I bezeichnet und trug die Seriennummer K3488, die ein Reihe von Verbesserungen. Insgesamt 68 Wapitis wurden auf den Wallace Mk I-Standard umgestellt.

Royal Australian Air Force - 44 Wapitis (RAAF-Serien A5-1 bis A5-44) waren von 1929 bis 1944 bei der RAAF im Einsatz.
Nr. 1 Geschwader RAAF
Nr. 3 Geschwader RAAF
Nr. 1 Flugschule RAAF
Zentrale Flugschule RAAF

Royal Canadian Air Force
Nr. 3 Geschwader RCAF
Nr. 100 Squadron RCAF

Königliche indische Luftwaffe
Nr. 1 Geschwader, Indische Luftwaffe
Nr. 2 Geschwader, Indische Luftwaffe
Nr. 7 Geschwader, Indische Luftwaffe
Nr. 1 Air Gunnery School (Indien)
Nr. 1 AACU
Nr. 2 AACU
Nr. 3 AACU
Nr. 1 Küstenverteidigungsflug, IAFVR
Nr.2 Küstenverteidigungsflug, IAFVR
No.4 Coastal Defense Flight, IAFVR (später No. 104 (GR) Squadron, Indian Air Force)
Nr.5 Küstenverteidigungsflug, IAFVR
Nr.6 Küstenverteidigungsflug, IAFVR


Nr. 5 Geschwader RAF
Nr. 11 Geschwader RAF
Nr. 20 Geschwader RAF
Nr. 24 Geschwader RAF
Nr. 27 Geschwader RAF
Nr. 28 Geschwader RAF
Nr. 31 Geschwader RAF
Nr. 60 Geschwader RAF


Nr. 30 Geschwader RAF
Nr. 39 Geschwader RAF
Nr. 55 Geschwader RAF
Nr. 84 Geschwader RAF


Nr. 501 Squadron RAF
Nr. 502 Squadron RAF
Nr. 600 Squadron RAF
Nr. 601 Squadron RAF
Nr. 602 Squadron RAF
Nr. 603 Squadron RAF
Nr. 604 Squadron RAF
Nr. 605 Squadron RAF
Nr. 607 Squadron RAF
Nr. 608 Squadron RAF

Alle von Westland in Yeovil . gebaut

Wapiti I - Erste Serienversion für die RAF. Holzstruktur. Angetrieben von einem 420 PS (313 kW) starken Bristol Jupiter VI Radialkolbenmotor. 25 gebaut für RAF.
Wapiti IA - Verbesserte Version für die RAAF. Angetrieben von einem 480 PS (358 kW) starken Bristol Jupiter VIIIF-Sternkolbenmotor und einem geteilten Achs-Hauptfahrwerk. 28 gebaut.
Wapiti IB - Ähnlich dem Wapiti IA. Vier nach Südafrika exportiert. Später neu motorisiert mit dem 525 PS (392 kW) Armstrong Siddeley Panther. Erhöhter Kraftstoff.
Wapiti II - Vorserienversion mit Ganzmetall-Heckrumpf und Flügelstruktur, die die Holzstrukturen von Wapiti I ersetzt. Angetrieben von Jupiter VIII-Motor. 10 gebaut.
Wapiti IIA - Hauptproduktionsversion mit tropischer Ausrüstung und teilweiser Doppelsteuerung und in der Lage, Rad- oder Schwimmfahrwerk zu verwenden. Anfänglich angetrieben von Jupiter VIII. 430 gebaut.
Wapiti III - Zweisitziger Mehrzweck-Doppeldecker für die SAAF basierend auf Wapiti IIA. Angetrieben von 480 PS (358 kW) Armstrong Siddeley Jaguar VI oder 550 PS (410 kW) Panther VI Motoren. Vier von Westland gebaut, gefolgt von 27 in Lizenz in SAAF-Werkstätten.
Wapiti IV - Projekt für Hispano-Suiza 12N Motorflugzeug mit langem Rumpf für Spanien. Ein Flugzeug mit langem Rumpf, das als Wapiti IV bezeichnet wurde, wurde möglicherweise 1931 an den chinesischen Kriegsherrn Zhang Xueliang geliefert.
Wapiti V - Armee-Kooperationsversion mit langem Rumpf für die RAF, ausgestattet mit Nachrichtenaufnahmehaken, stärkerem Fahrwerk und angetrieben von einem 600 PS (448 kW) starken Jupiter VIIIF. 35 gebaut.
Wapiti VI - Unbewaffnete Dual-Control-Trainingsversion für die RAF. 16 gebaut.
Wapiti VII - Umgebauter Wapiti V-Prototyp, ursprünglich als Houston-Wallace P.V.6 bezeichnet, bevor er zum Wapiti VII-Versuchsflugzeug umgebaut wurde.
Wapiti VIII - Langrumpfversion für die zentralchinesische Regierung. Angetrieben von einem Panther IIA, vier gebaut.

Spezifikationen (Wapiti IIA)

Daten von The British Bomber seit 1914

Besatzung: 2
Länge: 31 Fuß 8 Zoll (9,65 m)
Spannweite: 46 Fuß 5 Zoll (14,15 m)
Höhe: 13 Fuß (3,96 m)
Flügelfläche: 488 ft (45 m )
Leergewicht: 3810 lb (1732 kg)
Geladenes Gewicht: 5410 lb (2459 kg)
Antrieb: 1x Bristol Jupiter VI 9-Zylinder luftgekühlter Sternmotor, 420 PS (313 kW)

Höchstgeschwindigkeit: 112 Knoten (129 mph, 208 km/h) bei 6500 Fuß (1980 m)
Reisegeschwindigkeit: 96 Knoten (110 mph, 177 km/h)
Reichweite: 313 sm (360 mi, 580 km)
Service-Obergrenze: 18.800 Fuß (5730 m)
Steiggeschwindigkeit: 1140 ft/min (5,8 m/s)
Tragflächenbelastung: 11,1 lb/ft (57,9 kg/m )
Leistung/Masse: 0,0776 PS/lb (0,127 kW/kg)
Aufstieg auf 10.000 ft 15 Minuten

Geschütze: Eine 0,303 Zoll nach vorne feuernde Vickers-Kanone und eine Lewis-Kanone am Scarff-Ring am hinteren Cockpit,
Bomben: Bis zu 580 lb Bomben.

Blackburn Baffin
Fee III
Fairey Gordon
Hawker Hardy
Vickers Vincent
Westland Wallace

Andrews, C. F. (1965). Das Westland-Wapiti. Leatherhead, Surrey, Großbritannien: Profile Publications Ltd.
Jackson, A. J. (1960). British Civil Aircraft 1919-59 Vol. 2. London: Putnam.
James, Derek N. (1991). Westland Aircraft seit 1915. London: Putnam. ISBN 0 85177 847 X.
Jarrett, Philip (Juli 1994). "Wapiti und Wallace: Teil I". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (7 Ausgabe 255): S. 58-63. ISSN 0143-7240.
Jarrett, Philip (August 1994). "Wapiti und Wallace: Teil 2". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (8. Ausgabe 256): S. 18-22. ISSN 0143-7240.
Mason, Francis K. (1994). Der britische Bomber seit 1914. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0 85177 861 5.
Thetford, Owen (1957). Flugzeuge der Royal Aircraft 1918-57 (1. Aufl.). London: Putnam.
Thetford, Owen (September 1994). "Wapiti und Wallace Service History: Teil I". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (9 Ausgabe 257): S. 16-22. ISSN 0143-7240.
Thetford, Owen (Oktober 1994). "Wapiti und Wallace Service History: Teil II". Airplane Monthly (London: IPC) 22 (10 Ausgabe 258): S. 32-39. ISSN 0143-7240.

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Inhalt

1931 produzierte Westland die PV-6, eine private Entwicklung seines erfolgreichen Wapiti. Dieses aktualisierte Flugzeug verkörperte eine Reihe von Verbesserungen, darunter einen verlängerten Rumpf, Bremsen und Radkappen am Fahrwerk sowie ein neues Triebwerk. Zu diesem Zeitpunkt unterschied sich sowohl das Aussehen als auch die Leistung erheblich vom Standard-Wapiti, weshalb das Unternehmen ihn als "PV6 Wallace" bezeichnete. Verglichen mit dem früheren Wapiti war der Wallace 20 Zoll (0,5 m) länger, verfügte über ein verbessertes Fahrwerk und wurde von einem Bristol Pegasus IV-Motor mit 655 PS (488 kW) angetrieben. Die ersten Chargen von MK I Wallaces waren Umbauten von Wapitis, insgesamt 68 von Pegasus IIM3-Motoren mit 570 PS (425 kW).

Westland entwarf eine verbesserte Version, die Mk II, die mit einem stärkeren Motor und der damals neuartigen Idee einer geschlossenen Kabinenhaube über beiden Besatzungspositionen ausgestattet war. Dies bot der Besatzung mehr Komfort und verbesserte die Zielgenauigkeit des Heckschützen, indem es ihn vor dem Windschatten schützte. Drei Wallace ist (K4346-K4348) wurden später auf Mk II-Standards umgebaut, einschließlich der Montage der geschlossenen Haube.


Wie ist William Wallace gestorben?

  1. William Wallace wurde in London vor Gericht gestellt. Dies war hauptsächlich eine Show, und Wallace hatte keine Chance, seinen Fall zu gewinnen.
  2. Nachdem das Gericht Wallace am 23. August 1305 des Hochverrats für schuldig befunden hatte, wurde Wallace auf eine der schmerzhaftesten Weisen zum Tode verurteilt. Wallace wurde dazu verurteilt, gehängt, gezogen und gevierteilt zu werden. Wallace wurde in die Westminster Hall gebracht und nackt ausgezogen.
  3. Wallace wurde dann an eine Hürde gefesselt und von Pferden sechs Meilen nach Smoothfield geschleppt.
  4. Als wäre dies nicht schon schlimm genug, warfen die Zuschauer während der Fahrt Kot und Müll nach dem schottischen Helden.
  5. Er wurde auch mit Ruten geschlagen und von der Menge ausgepeitscht, als er an ihnen vorbeiging.
  6. Als ob seine Situation nicht schon schlimm genug wäre, wurde Wallace auch des Raubes und Mordes für schuldig befunden, was bedeutete, dass er für diese Verbrechen durch Erhängen verurteilt wurde. Leider fand Wallace keine Ruhe, als er an einem Seil am Hals hing – er durfte nicht sterben.
  7. Der nächste Schritt dieses kranken Prozesses war das Abschneiden der Hoden und des Penis von William Wallace.
  8. Als nächstes wurden seine Eingeweide entfernt und vor seinen Augen verbrannt.

Und wir sind immer noch nicht fertig.

9. Der nächste Schritt dieser schmerzhaften Tortur war das Herausreißen von Wallaces Herz aus seiner Brust. Wir wissen nicht, ob Wallaces Herz noch schlug, als es aus seinem Körper entfernt wurde.

10. Der letzte Schritt war, Wallace mit einer Axt den Kopf abzuhacken.


Wallace Geschichte, Familienwappen & Wappen

Die Geschichte des Namens Wallace beginnt in den schottisch-englischen Borderlands mit einer Strathclyde-britonischen Vorfahren. Es ist ein Name für eine Person, die als fremd verstanden wurde. Der Name ist eigentlich eine Abkürzung von Wallensis, was bedeutete: Walisisch leitet sich vom anglo-normannischen französischen Wort ab Wales, Bedeutung ausländisch. Für den Laien ist es manchmal schwer zu verstehen, wie man einen so renommierten schottischen Clan wörtlich wörtlich walisisch nennen kann. Doch vom 3. bis 8. Jahrhundert erstreckte sich das Königreich Strathclyde von der Nordspitze Frankreichs bis zur Südküste des Clyde in Schottland.

Dieses Königreich bestand ausschließlich aus Küstengebieten, aus Regionen wie Wales, Lancashire, Westmorland und dem als Galloway bekannten Teil Südwestschottlands. Ironischerweise wurde das erste schottische Gedicht, das um 1000 n. Chr. datiert wurde, auf Walisisch geschrieben.

So war Richard Wallensis 1174 Vasall von Walter FitzAlan, dem Normannen/Bretonen, der sich in Salop in England niedergelassen hatte und dann nach Norden nach Schottland gezogen war. Später gründete er die große Linie der schottischen Stewart Kings. Die Wallensis waren zweifellos eher die Ureinwohner der Gegend als Reisende, die mit dem Zug der Stewarts von der walisischen Grenze nach Norden zogen.

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Frühe Ursprünge der Wallace-Familie

Der Nachname Wallace wurde erstmals in Ayrshire (Gälisch: Siorrachd Inbhir Àir) gefunden, einer früheren Grafschaft in der südwestlichen Region Strathclyde in Schottland, die heute die Council Areas South, East und North Ayrshire bildet, wo 1173 n. Chr. Richard Wallensis erhielt die Ländereien, die zum ehemaligen Königreich Strathclyde namens Richardstoun (jetzt Riccarton) gehörten, durch eine Bewilligung des Königs. Sein Sohn Richard Walency (oder Waleis) erlebte zwischen 1190 und 1220 mehrere Urkunden, die seine Zustimmung zu Landübertragungen in Molle, Kelso, Cupa und Paisley zeigten. Das Chiefship ging an seinen Enkel Sir Malcolm Wallace of Elderslie in Renfrewshire über, der diese Ländereien, die alten Clangebiete und andere Ländereien in Ayrshire erworben hatte. Es war der jüngere Sohn von Malcolm Wallace, William Wallace, geboren 1275, der Schottlands Folkloreheld war. Als Ritter von nicht geringer Qualifikation und Fähigkeiten hatte er sein ganzes Leben lang eine Freundschaft mit dem Haus Stewart aufrechterhalten. Seine vielen Heldentaten begannen 1297, als er den Sheriff von Lanark tötete.

Wallace belästigte die englische Besatzungsarmee weiterhin mit solcher Geschicklichkeit und verblüffender Geschwindigkeit, dass die Engländer demoralisiert wurden. Wallace vereinte die Clans of Scotland gegen einen gemeinsamen Eindringling. Einer der englischen Kapitäne berichtete, dass Wallace mit seiner Clans-Armee im Selkirk-Wald liege.

Eine englische Streitmacht zog nach Norden, um ihn zu vernichten, wurde jedoch in Stirling Castle belagert. Die Schlacht von Stirling Bridge war ein entscheidender Sieg für Wallace, und er erhielt die Vormundschaft über Schottland. Er war wahrscheinlich der größte verbindende Faktor, den Schottland je hatte. Aber der englische König marschierte erneut in Schottland ein, stellte seine eigene Regierung auf und Wallace wurde ein Gesetzloser. Von Sir John de Menteith in der Nähe von Glasgow verraten, wurde er in London wegen Hochverrats angeklagt und am 23. August 1305 hingerichtet.

Aber der Clan Wallace lebte mit etwa vierzig oder fünfzig Zweigen weiter, von denen die meisten ihr eigenes Land und Territorium hatten. Die Hauptlinie der Wallaces of Riccarton nahm die Bezeichnung Craigie an, nachdem sie die Güter von Craigie durch Heirat erworben hatte. Andere wichtige Niederlassungen begannen bei Cessnock und Kelly in Renfrewshire. Das Leben von Wallace wurde von "Blind Harry", dem Minnesänger, gut dokumentiert.


Klassische Projekte: Westland Wallace Doppeldecker

Westland-Doppeldecker wurden 1933 zum ersten Mal berühmt, als ein Prototyp ihres Wallace-Modells als erstes Flugzeug über den Gipfel des Mount Everest flog. Teilweise als Folge der Exposition durch die erfolgreiche Expedition wurde der Westland Wallace Doppeldecker zu einem der klassischen einmotorigen zweisitzigen Mehrzweck-Doppeldecker Großbritanniens. Aber als es zwischen den Kriegen entworfen und gebaut wurde, war es eher das Ergebnis einer evolutionären Entwicklung des etablierten Wapiti als irgendein 'eureka'-Moment in der Luftfahrtinnovation.

Obwohl die Westland Wallace-Inkarnation der Post-Wapiti-Flugzeugserie dazu bestimmt war, ein Standard der Royal Air Force zu werden, war nichts Gewöhnliches an dem stark modifizierten Doppeldeckerpaar, das in die Luftfahrtrekordbücher einging, als sie über die höchsten der Welt flog Berg 1933.

Beide Flugzeuge mit dem Namen "Akbar" und "Lucy" wurden von einem Piloten und einem Beobachter bemannt, der mit beheizten Anzügen und Sauerstoffmasken ausgestattet war, die für die erwartete Höhe von 35 ꯠ Fuß lebenswichtig waren. Für die Everest-Expedition wurde eine Variante des Standardmotors - ein aufgeladener Bristol IS3 - verwendet. Es war ideal für den Job, da dies der Motor war, der kürzlich den Höhenweltrekord von 43꾰ft, aufgestellt hatte, obwohl er zu dieser Zeit nur ein einsitziges Flugzeug antrieb.

Ein Jahrzehnt nachdem die britischen Bergsteiger Mallory und Irvine am Everest verloren gegangen waren und 20 Jahre vor Edmund Hillary und Tenzing Norgays siegreicher Besteigung am 3. "Wir waren in einer ernsten Lage" sagte Douglas Douglas-Hamilton" Marquis of Douglas and Clydesdale" und erinnerte sich an den furchterregenden Abwind.

Das führende Flugzeug, das von Clydesdale (wie er genannt wurde) gesteuert wurde, wurde durch die Installation einer automatisierten Eagle III Williamson-Luftbildkamera weiter modifiziert. Die erfolgreiche Expedition kehrte mit den ersten Fotos des "Dach der Welt" zurück, die von Sir John Hunts britischer Mount-Everest-Expedition 1953 für Forschung und Aufklärung verwendet wurden.

Aber die späteren Kletterer haben vielleicht nie von der Fotografie profitiert. Bei ihrer Rückkehr vom Gipfelflug stellten die Piloten fest, dass ihre Kamera nicht richtig funktioniert hatte. Sie entschieden sich , gegen die Anweisung des Expeditionssponsors,, einen weiteren (unversicherten) Flug zu riskieren, und dieses Mal gelang es ihnen, die Bilder zurückzubringen. Ein 22-minütiger Dokumentarfilm "Wings Over Everest" wurde 1934&44 veröffentlicht und erhielt einen Oscar.

Die Geschichte des Wallace reicht bis ins Jahr 1931 zurück, als die British Empire-Ausstellung in Buenos Aires/Argentinien stattfand. Hier war die Firma Westland Aircraft mit der Wapiti vertreten, von der bereits 500 Exemplare gebaut wurden.

Ein etabliertes Design, das den Weg für die Verbesserungen ebnete, die der Wallace in einer Reihe von Inkarnationen mit sich bringen würde. Zu den Verbesserungen zählten vor allem die Innovation der geteilten Achse sowie die Migration auf den Pegasus-Motor. Dies bedeutete, dass das Flugzeug Tests des Luftministeriums absolvieren und sich als Allzweckmaschine qualifizieren konnte, die ein Jahrzehnt lang bei der RAF eingesetzt werden würde.

Die Geschichte hat eine interessante Fußnote. Zurück in den 1930er Jahren&44 gründete Clydesdale bei seiner Rückkehr in die Heimat die Scottish Aviation, die durch ihr klassisches Regionalverkehrsflugzeug, die Jetstream, berühmt wurde. Im April 2013 verfolgte Charlie Douglas-Hamilton, Enkel von Clydesdale, den berühmten Flug seines Großvaters, der über den Gipfel des Everest stieg, in einem Jetstream.

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Westland Wallace

Westland Wallace là một loại máy bay đa dụng hai tầng cánh của Anh, được chế tạo bởi hãng Westland, để trang bị cho Không quân Hoàng gia, theo sau loại máy bay tiềnapưới

Westland Wallace
Kiểu May Bucht đa dụng
Nhà chế tạo Westland
Chuyến Bucht đầu 31 tháng 10 năm 1931
Vào trang bị 1933
Thi loại 1943
Sử dụng chính Không quân Hoàng gia
Giai đoạn sản xuất 1933-1936
Số lượng sản xuất 104 + 68 chiếc hoán đổi từ loại Wapiti


George Wallace

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George Wallace, vollständig George Corley Wallace, auch genannt George C. Wallace, (* 25. August 1919 in Clio, Alabama, USA – gestorben 13. September 1998 in Montgomery), Politiker der US-Demokratischen Partei und viermaliger Gouverneur von Alabama, der in den 1960er Jahren den Kampf des Südens gegen die staatlich angeordnete Rassenintegration anführte.

Wallace, der Sohn eines Farmers, arbeitete sich durch die Law School der University of Alabama und schloss sein Studium 1942 ab. Nach dem Militärdienst im Zweiten Weltkrieg diente er als stellvertretender Staatsanwalt (1946), danach wurde er für zwei Amtszeiten in die staatliche Legislative gewählt . Er wurde 1953 zum Richter des dritten Gerichtsbezirks von Alabama gewählt, und 1958 kandidierte er erfolglos für das Gouverneursamt und verlor die demokratische Nominierung (die einer Wahl gleichkam) an einen segregationistischen Kandidaten, der vom Ku-Klux-Klan unterstützt worden war. Wallace gab seine gemäßigte Haltung zur Integration auf und wurde bald als „kämpfender Richter“ bekannt, da er sich der Untersuchung der US-amerikanischen Bürgerrechtskommission zur Diskriminierung des Wahlrechts von Schwarzen widersetzte. Bis 1959 bekleidete er sein Richteramt.

Wallace gewann 1962 das Gouverneursamt von Alabama auf einer Plattform, die Segregation und wirtschaftliche Fragen betonte. In seinem ersten Amtsjahr hielt er sein Versprechen, „in der Schulhaustür zu stehen“, indem er die Einschreibung schwarzer Studenten an der University of Alabama blockierte (Juni 1963). Er erklärte, die Bundesregierung bemächtige sich der staatlichen Autorität im Bildungsbereich und gab nur angesichts der föderalisierten Nationalgarde nach. Weitere Konfrontationen in Tuskegee, Birmingham, Huntsville und Mobile machten ihn zu einem landesweiten Symbol der Unnachgiebigkeit gegenüber der Rassenintegration in den Schulen.

Obwohl Wallace in dieser Zeit ein Segregationist war, könnte er genauer als Populist bezeichnet werden, der die Themen aufgriff, die die Mehrheit seiner weißen Wähler ansprachen. Die Bürgerrechtsfrage war für ihn ein Mittel, um ins nationale Rampenlicht zu treten. Da Wallace rechtlich nicht zur Wiederwahl in Frage kam, kandidierte seine erste Frau Lurleen 1966 erfolgreich für das Amt des Gouverneurs, starb jedoch 1968 im Amt. In diesem Jahr war Wallace ein energischer, aber erfolgloser Drittkandidat für die US-Präsidentschaft und gewann 13 Prozent der die Stimme und fünf Südstaaten als Kandidat der antiliberalen American Independent Party. Unterstützung erhielt er hauptsächlich von weißen Südstaatlern und Arbeitern, die von der demokratischen Politik desillusioniert waren.

Wallace gewann 1970 erneut das Gouverneursamt von Alabama, aber 1972, während er für die demokratische Präsidentschaftskandidatur kämpfte, wurde er bei einem Attentat am 15. 1974 wurde er wieder zum Gouverneur gewählt und warb 1976 erneut für die Präsidentschaftskandidatur der Demokraten. In den 1980er Jahren verzichtete Wallace auf seine rassistische Ideologie und suchte eine Versöhnung mit Bürgerrechtlern. 1982 strebte er eine neue Amtszeit als Gouverneur an und gewann die Wahl mit erheblicher Unterstützung der schwarzen Wähler. 1987 zog er sich aus gesundheitlichen Gründen aus der Politik zurück.

Während Wallace nie ein nationales Amt erreichte, halten viele politische Analysten seine Präsidentschaftskampagne für sehr einflussreich in der amerikanischen Politik. Viele (einschließlich Wallace selbst) behaupteten, dass populistische US-Präsidentschaften mit Anti-Washington-Neigungen – wie die von Jimmy Carter und Ronald Reagan – von Ideen unterstützt wurden, die der amerikanischen Öffentlichkeit von George Wallace bekannt gemacht wurden.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Augustyn, Managing Editor, Reference Content, überarbeitet und aktualisiert.


Es scheint unwahrscheinlich, dass Wallace 1297 ohne vorherige Erfahrung einen großen erfolgreichen Feldzug führte. Viele glauben, dass er der jüngste Sohn einer Adelsfamilie war und mehrere Jahre als Söldner – vielleicht sogar für die Engländer – endete, bevor er eine Kampagne gegen sie startete.

Die Schlacht von Stirling Bridge fand im September 1297 statt. Die fragliche Brücke war extrem schmal – nur zwei Männer konnten gleichzeitig überqueren. Wallace und Andrew Moray warteten, bis etwa die Hälfte der englischen Truppen die Überfahrt erreicht hatte, bevor sie einen Angriff starteten.

Diejenigen, die sich noch auf der Südseite befanden, wurden zum Rückzug gezwungen, und diejenigen auf der Nordseite wurden gefangen. Über 5000 Infanteristen wurden von den Schotten abgeschlachtet.

Statue von William Wallace im Edinburgh Castle. Bildnachweis: Kjetil Bjørnsrud / CC


Westland Wallace bei Shuttleworth

Vor einigen Jahren habe ich die Westland Wallace-Replik in der Shuttleworth Collection gesehen. Hat jemand Neuigkeiten, wie sie mit der Replik zurechtkommen?

Mitglied für

Beiträge: 9,705

Von: Creaking Door - 19. Januar 2010 um 08:57 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Es sieht so aus, als ob dieses Projekt ins Stocken geraten ist.

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Von: chumpy - 19. Januar 2010 um 11:40 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

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Von: avion ancien - 19. Januar 2010 um 17:26 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Womit soll/wollte die Wallace-Replik mit Strom versorgt werden?

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Von: David Burke - 20. Januar 2010 um 12:55 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Eine Alvis Leonides 125 von einem Seeprinzen

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Von: CeBro - 20. Januar 2010 um 12:59 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Wenn das Projekt ins Stocken geraten ist, wäre es nicht eine großartige Idee, den Bau für die Ausstellung in einem der größten Luftfahrtmuseen Großbritanniens fertigzustellen (und natürlich auch die Finanzierung bereitzustellen). Schade, dass ein so schönes Projekt in einer Hangarecke verstaubt.
Nur meine Meinung
Cees

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Von: Creaking Door - 20. Januar 2010 um 13:14 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Laut der Projektwebsite ist das Flugzeug zu 40 % fertig und vermutlich soll es noch wie ursprünglich geplant flugtauglich gemacht werden. Ich schätze, es für die Ausstellung fertigzustellen, würde gegen diese Pläne verstoßen und die Kosten haben das (Bau-)Programm zu einem (hoffentlich vorübergehenden) Stopp gebracht.

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Von: JDK - 20. Januar 2010 um 13:27 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

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Von: TwinOtter23 - 20. Januar 2010 um 14:42 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Es ist eigentlich eine "Schwester" -Nachbildung der Nachbildung / Restaurierung des im Wesentlichen identischen Rumpfes von Westland Wallace II durch Skysport, der sich jetzt im RAF-Museum befindet.

http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/westland-wallace-ii.cfm

Diese wurden viele Jahre in den Abbotts Boiler Works in Newark gelagert und in den 1970er Jahren vom verstorbenen Neville Franklin mit dem RAFM ausgetauscht.

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Von: John Aeroclub - 20. Januar 2010 um 21:23 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Bin ich allein mit der Meinung, dass das Everest-Projekt ziemlich seltsam ist, sehe ich keinen Sinn darin, insbesondere eine nicht standardmäßige Engine zu verwenden. Versteh mich nicht falsch, ich würde gerne sehen, wie der Wallace restauriert und fliegt, aber die Verwendung eines Leoniden mit kleinem Durchmesser und das Drehen einer Stütze mit kleinem Durchmesser (wahrscheinlich drei Klingen) wird den ganzen Effekt verderben. Der Gauntlet in Finnland sieht mit den Leoniden immer sehr seltsam aus und dennoch sah der Flycatcher, wenn er mit einer Wespe flog, sehr gut aus, obwohl er nicht zweireihig war wie die ursprünglichen Jaguar-Typen.

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Von: The Blue Max - 20. Januar 2010 um 23:06 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Bin ich allein mit der Meinung, dass das Everest-Projekt ziemlich seltsam ist, sehe ich keinen Sinn darin, insbesondere eine nicht standardmäßige Engine zu verwenden. Versteh mich nicht falsch, ich würde gerne sehen, wie der Wallace restauriert und fliegt, aber die Verwendung eines Leoniden mit kleinem Durchmesser und das Drehen einer Stütze mit kleinem Durchmesser (wahrscheinlich drei Klingen) wird den ganzen Effekt verderben. Der Gauntlet in Finnland sieht mit den Leoniden immer sehr seltsam aus und dennoch sah der Flycatcher, wenn er mit einer Wespe flog, sehr gut aus, obwohl er nicht zweireihig war wie die ursprünglichen Jaguar-Typen.

John

Es ist sowieso eine Nachbildung, warum also einen Leonides nehmen. Ein 985 (Wasp) ist ein weitaus brauchbarerer Motor und sieht auch so aus. Ich würde gerne den Wallace fliegen sehen.

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Schau das Video: Westland Survival. UPDATE. Chapter 3. United in Alliances (Kann 2022).


Bemerkungen:

  1. Kannon

    Es macht mir nichts aus, einen solchen Beitrag zu drucken, Sie werden dies selten im Internet finden, danke!

  2. Howard

    Vereinbart, der bemerkenswerte Satz

  3. Muraco

    Meiner Meinung nach liegen Sie falsch. Ich bin sicher. Ich kann meine Position verteidigen. Schicken Sie mir eine PN per PN, wir besprechen das.

  4. Subhan

    Bring mich davon ab.

  5. Cabe

    Steuern!

  6. Garen

    Es ist eine bemerkenswerte, ziemlich nützliche Phrase



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