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Geschichte von Ausable - Geschichte

Geschichte von Ausable - Geschichte


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Ausführbar

Ein Fluss und eine Stadt im Clinton County, New York. Auch ein französisches Wort, das "sandig" bedeutet.

(ScStr: dp. 7.500; 1. 327'3"; B. 21'6" (Mittelwert); s. 10 k. (max.); cpI. 61; a. 2 3")

Laura – ein 1901 von Jan Smit, Schiffbauer, aus Ablasserdam, Holland, gebauter Schraubendampfer mit Stahlhülle, der weit über anderthalb Jahrzehnte unter niederländischer Flagge fuhr, bevor ihr Name irgendwann 1916 oder 1917 in Ausable geändert wurde, wahrscheinlich als es von der American Transatlantic Co., Inc. erworben wurde. Nachdem die Vereinigten Staaten mit der Bewaffnung amerikanischer Handelsschiffe in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, erhielt das Schiff anscheinend eine Batterie von zwei 3-Zoll-Geschützen, die von einer bewaffneten Wachmannschaft der Navy bemannt wurden .

Am 2. Februar 1918 übergab das United States Shipping Board sie dem Kriegsministerium zur Verwendung als Frachttransporter. Später im selben Jahr, am 19. Juli, wurde Vizeadmiral William S. Sims, Kommandant der Marinestreitkräfte der Vereinigten Staaten in europäischen Gewässern, ermächtigt, Ausable auf Bare-Ship-Basis in Gewahrsam zu nehmen, sie mit einer Marinebesatzung zu bemannen und sie für die Heer

Dementsprechend wurde Ausable am 1. Oktober 1918 dem Naval Overseas Transportation Service (NOTS) zugewiesen und als Id bezeichnet. Nr. 1631 – wurde in Cardiff, Wales, Lt. Comdr. Charles L. Arey, Kommandant. Bei der Indienststellung wurde ihre bewaffnete Wachmannschaft zur "Schiffskompanie", und andere Marinesoldaten ersetzten bald ihre zivile Besatzung, um das Schiff zu bedienen. Als diese Änderungen abgeschlossen waren, begann das Schiff am folgenden Abend mit dem Verladen einer Ladung Kohle.

Ihre Bunker und Laderäume waren am Morgen des 6. Oktobers voll. Ausable schiffte 16 amerikanische Soldaten für die Überfahrt nach Frankreich ein, bevor sie ins nahe Avonmouth verlagerte, um eine Decksladung mit Traktoren zu laden. Sie verließ die britischen Inseln am nächsten Tag und ankerte vier Tage später in Brest Roads vor dem Hafen von Brest, Frankreich. Sie reiste dann in Küstenkonvois nach Quiberon Bay und La Pallice, bevor sie am 19. Bayonne erreichte. Dort lud sie die Traktoren ab, bevor sie nach Boucau, einem Hafen am rechten Ufer des Adour, nordwestlich von Bayonne und nahe der Flussmündung in den Golf von Biskaya, dampfte, um ihre Kohle zu entladen. Am 11. November, dem Tag des Waffenstillstands, machte sie sich auf den Weg, um zu den britischen Inseln zurückzukehren, und legte drei Tage später in Barry südwestlich von Cardiff an, um ihre Ladung zu verladen.

Auf dem Weg nach Belfast, Irland, erreichte Ausable am 23. November diesen Hafen zwei Tage später und verlud Kohle für den Transport über den Ärmelkanal. Am 28. wieder unterwegs, ging sie nach Frankreich. Unterwegs sah Ausable den treibenden Dampfer Kilburne, dessen Maschinen anscheinend außer Betrieb waren. Comdr, Arey stimmte zu, das Schiff nach Fisnguard zu schleppen, einem Hafen an der Nordküste von Wales direkt vor der Irischen See; und Ausable führte eine Schleppleine an das in Seenot geratene Schiff, während er eine drahtlose Nachricht an Fishguard schickte und die dortigen Behörden aufforderte, einen Schlepper zur Verfügung zu stellen, um Kilburne in den Hafen zu bringen. Durch die unruhige See schleppte der Collier den britischen Dampfer zum Fishguard und legte kurz an, bis der angeforderte Schlepper eintraf, um das Schleppseil abzuholen. Als ihre Gnadenmission abgeschlossen war, schaltete Ausable auf Hochtouren und fuhr nach Bordeaux, um ihre Kohlenladung zu liefern.

Am 6. Dezember erreichte Ausable Bordeaux über Verdon-sur-Mer, beendete das Löschen ihrer Ladung am 12. und schiffte zwei Tage später die Offiziere und Mannschaften des Frachtschiffs Lake Bloomington ein, das am 11. auf Grund gelaufen und aufgegeben worden war als Totalschaden für den Transport nach England. Offenbar wurden jedoch andere Transportmittel für dieselben Männer bereitgestellt, die – alles in allem 52 – von Bord gingen, bevor Ausable Bordeaux verließ.

Ausable kam vier Tage vor Weihnachten wieder in britischen Gewässern an und ging in Barry Roads vor Anker. Das Schiff unternahm eine weitere Reise mit Kohlentransport in französische Gewässer – zum Hafen von St. Nazaire, über die Bucht von Quiberon – bevor es am 15. Februar St. Nazaire mit 1.355 Tonnen Stückgut (darunter 10 Tonnen Munition) verließ, in Richtung Die Vereinigten Staaten.

Ausable dampfte am 12. März am Ambrose Lightship vorbei und ankerte am Abend in der Gravesend Bay. Am Nachmittag des 13. lud sie ihre Munitionsladung in einen Lastkahn. Zwei Tage später verlagerte sie sich zu einem Ankerplatz vor Staten Island, wo sie kurz verweilte, bevor sie am 16. an einem Dock in New York City festmachte, um den Rest ihrer Ladung zu löschen. Als diese Aufgabe abgeschlossen war, zog sie nach Shewan's Drydocks in Brooklyn und anschließend in die Erie Docks (auch Brooklyn), wo ihre Waffen entfernt wurden. Am Nachmittag des 19. April 1919 wurde Ausable schließlich außer Dienst gestellt und gleichzeitig an ihre früheren Besitzer zurückgegeben.

Ausable arbeitete bis 1924 bei der American Transatlantic Co., als sie an die Foreign Transport and Mercantile Corp., ebenfalls aus New York, verkauft wurde. 1924 oder 1925 in Matte Jensen umbenannt, diente der Dampfer bis in die späten 1920er Jahre unter dänischer Registrierung. Später von einer A. KaInin aus Riga, Lettland, erworben, wurde der ehemalige Kohlefrachter NOTS 1929 oder 1930 zu Kuhrs und fuhr unter lettischer Flagge, bis er 1936 oder 1937 von der Cumbrae Shipping Co. Ltd., einer englischen Firma, übernommen wurde .
Zwischen 1937 und 1938 verschwand sie aus den Schifffahrtsregistern.


Au Sable River (Michigan)

Die Au Sable River in Michigan, USA, verläuft ungefähr 222 km [2] durch die nördliche Lower Peninsula, durch die Städte Grayling und Mio, und mündet bei der Stadt Oscoda in den Lake Huron. Es gilt als eine der besten Bachforellenfischereien östlich der Rocky Mountains [3] und wurde vom Michigan Department of Natural Resources als Blue Ribbon Forellenbach bezeichnet. [4] Französisch Rivière au sable bedeutet "Sandfluss". Eine Karte von 1795 nennt es die Fluss Beauais.


Geschichte von Ausable - Geschichte

Ein Fluss und eine Stadt im Clinton County, New York. Auch ein französisches Wort, das "sandig" bedeutet.

(ScStr: dp. 7.500 1.327'3" b. 21'6" (Mittelwert) s. 10 k. (max.) cpI. 61 a. 2 3")

Laura – ein 1901 von Jan Smit, Schiffbauer, aus Ablasserdam, Holland, gebauter Schraubendampfer mit Stahlhülle, der weit über anderthalb Jahrzehnte unter niederländischer Flagge fuhr, bevor ihr Name irgendwann 1916 oder 1917 in Ausable geändert wurde, wahrscheinlich als sie von der American Transatlantic Co., Inc. erworben wurde. Nachdem die Vereinigten Staaten mit der Bewaffnung amerikanischer Handelsschiffe in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, erhielt das Schiff anscheinend eine Batterie von zwei 3-Zoll-Geschützen, die von einer bewaffneten Wachmannschaft der Navy bemannt wurden .

Am 2. Februar 1918 übergab das United States Shipping Board sie dem Kriegsministerium zur Verwendung als Frachttransporter. Später im selben Jahr, am 19. Juli, wurde Vizeadmiral William S. Sims, Kommandant der United States Naval Forces in europäischen Gewässern, ermächtigt, Ausable auf Bare-Ship-Basis in Gewahrsam zu nehmen, sie mit einer Navy-Crew zu bemannen und sie für die Heer

Dementsprechend wurde Ausable am 1. Oktober 1918 dem Naval Overseas Transportation Service (NOTS) zugewiesen und als Id bezeichnet. Nr. 1631 – wurde in Cardiff, Wales, Lt. Comdr. Charles L. Arey, Kommandant. Bei der Indienststellung wurde ihre bewaffnete Wachmannschaft zur "Schiffskompanie", und andere Marinesoldaten ersetzten bald ihre zivile Besatzung, um das Schiff zu bedienen. Als diese Änderungen abgeschlossen waren, begann das Schiff am folgenden Abend mit dem Verladen einer Ladung Kohle.

Ihre Bunker und Laderäume waren am Morgen des 6. Oktobers voll. Ausable schiffte 16 amerikanische Soldaten für die Überfahrt nach Frankreich ein, bevor sie ins nahe Avonmouth verlagerte, um eine Decksladung mit Traktoren zu laden. Sie verließ die britischen Inseln am nächsten Tag und ankerte vier Tage später in Brest Roads vor dem Hafen von Brest, Frankreich. Sie reiste dann in Küstenkonvois nach Quiberon Bay und La Pallice, bevor sie am 19. Bayonne erreichte. Dort lud sie die Traktoren ab, bevor sie nach Boucau, einem Hafen am rechten Ufer des Adour, nordwestlich von Bayonne und nahe der Flussmündung in den Golf von Biskaya, dampfte, um ihre Kohle zu entladen. Am 11. November, dem Tag des Waffenstillstands, machte sie sich auf den Weg, um zu den britischen Inseln zurückzukehren, und legte drei Tage später in Barry südwestlich von Cardiff an, um ihre Ladung zu verladen.

Auf dem Weg nach Belfast, Irland, erreichte Ausable am 23. November diesen Hafen zwei Tage später und lud Kohle für den Transport über den Ärmelkanal. Am 28. wieder unterwegs, ging sie nach Frankreich. Unterwegs sah Ausable den treibenden Dampfer Kilburne, dessen Maschinen anscheinend außer Betrieb waren. Comdr, Arey stimmte zu, das Schiff nach Fisnguard zu schleppen, einem Hafen an der Nordküste von Wales direkt vor der Irischen See, und Ausable übergab eine Schleppleine an das in Not geratene Schiff, während er eine drahtlose Nachricht an Fishguard schickte und die dortigen Behörden aufforderte, einen Schlepper zur Verfügung zu stellen bringen Sie Kilburne in den Hafen. Durch die unruhige See schleppte der Collier den britischen Dampfer zum Fishguard und legte kurz an, bis der angeforderte Schlepper eintraf, um das Schleppseil abzuholen. Als ihre Gnadenmission abgeschlossen war, schaltete Ausable auf Hochtouren und fuhr nach Bordeaux, um ihre Kohlenladung zu liefern.

Am 6. Dezember erreichte Ausable Bordeaux über Verdon-sur-Mer, beendete das Löschen ihrer Ladung am 12. und schiffte zwei Tage später die Offiziere und Mannschaften des Frachtschiffs Lake Bloomington ein, das am 11. auf Grund gelaufen und aufgegeben worden war als Totalschaden - für den Transport nach England. Offenbar wurden jedoch andere Transportmittel für dieselben Männer bereitgestellt, die – alles in allem 52 – von Bord gingen, bevor Ausable Bordeaux verließ.

Ausable kam vier Tage vor Weihnachten wieder in britischen Gewässern an und ging in Barry Roads vor Anker. Das Schiff unternahm eine weitere Reise mit Kohlentransport in französische Gewässer – zum Hafen von St. Nazaire, über die Bucht von Quiberon – bevor es am 15. Februar St. Nazaire mit 1.355 Tonnen Stückgut (darunter 10 Tonnen Munition) verließ, in Richtung Die Vereinigten Staaten.

Ausable dampfte am 12. März am Ambrose Lightship vorbei und ankerte am Abend in der Gravesend Bay. Am Nachmittag des 13. lud sie ihre Munitionsladung in einen Lastkahn. Zwei Tage später verlagerte sie sich zu einem Ankerplatz vor Staten Island, wo sie kurz verweilte, bevor sie am 16. an einem Dock in New York City festmachte, um den Rest ihrer Ladung zu löschen. Als diese Aufgabe abgeschlossen war, zog sie nach Shewan's Drydocks in Brooklyn und anschließend in die Erie Docks (auch Brooklyn), wo ihre Waffen entfernt wurden. Am Nachmittag des 19. April 1919 wurde Ausable schließlich außer Dienst gestellt und gleichzeitig an ihre früheren Besitzer zurückgegeben.

Ausable arbeitete bis 1924 bei der American Transatlantic Co., als sie an die Foreign Transport and Mercantile Corp., ebenfalls aus New York, verkauft wurde. 1924 oder 1925 in Matte Jensen umbenannt, diente der Dampfer bis in die späten 1920er Jahre unter dänischer Registrierung. Später von einer A. KaInin aus Riga, Lettland, erworben, wurde der ehemalige Kohlefrachter NOTS 1929 oder 1930 zu Kuhrs und fuhr unter lettischer Flagge, bis er 1936 oder 1937 von der Cumbrae Shipping Co. Ltd., einer englischen Firma, übernommen wurde .
Zwischen 1937 und 1938 verschwand sie aus den Schifffahrtsregistern.


Klicken Sie auf den Namen jeder Stadt.

Benannt nach: Da viele der frühen Siedler der Stadt aus Neuengland stammten, kann der Stadtname andere Städte in Neuengland widerspiegeln. Es gibt ein Chester und ein Chesterfield in Massachusetts.

für weitere faszinierende Fakten über die Geschichte dieser Stadt.

Fläche: 72 Quadratmeilen

Höhepunkt: Zuckerhut, 1.467 Fuß

Hauptwasserstraßen: Boquet River, Black River

Besiedelt: 1765, William Gilliland

Grenzänderungen: 1792, 1798, 1799, 1802, 1805

Hauptindustrie: Landwirtschaft, Steinbrüche, Holzwirtschaft, Tourismus

Benannt nach: William Gilliland

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Höhepunkt: South Boquet Mountain 1,217 Fuß>

Hauptwasserstraße: Boquet River

Besiedelt: 1765, William Gilliland

Hauptindustrie: Produktion, Tourismus,

Benannt nach: Andere Siedlungen in Neuengland namens Essex

für weitere faszinierende Fakten über die Geschichte dieser Stadt.

Höhepunkt: Moore Mountain 1,841 Fuß

Hauptwasserstraßen: Black River, Boquet River

Besiedelt: 1804, Charles Hatch

Rathaus: Champlain St. 22,

Hauptindustrie: Schifffahrt, Holz, Eisenerz,

Heilquellen, Tourismus

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Höhepunkt: Lock Mountain 2055 Fuß

Hauptwasserstraße: Lake Champlain

Besiedelt: 1785, William McKenzie

Grenzänderungen: 1828, 1848, 1849

Hauptindustrie: Bergbau, Holz, Schifffahrt, Freizeit

Benannt nach: Zwei Quellen für den Namen werden zitiert: ein Bezirk in Palästina und der Berg, auf dem Abraham befohlen wurde, Isaac . zu opfern

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Höhepunkt: Elchberg

Hauptwasserstraße: Putnams Creek

Grenzänderungen: 1798, 1804, 1808

Hauptindustrie: Bergbau, Landwirtschaft, Tourismus

Benannt nach: French Fort, Point au Chevalure (Krone des Kopfes)

für weitere faszinierende Fakten über die Geschichte dieser Stadt.

Höhepunkt: Treadway Mountain 2.248 Fuß

Hauptwasserstraßen: Lake Champlain, Lake George,

LaChute River, Forellenbach

Besiedelt: 1775, Samuel Deall

Rathaus: 132 Montcalm Str.,

Hauptindustrie: Bauholz, Leder, Schwarzblei, Papier,

Benannt nach: Verfälschung eines indischen Wortes, von dem verschiedentlich berichtet wird, dass es "aufgewühlte Gewässer" und "zwischen Seen" bedeutet

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Höhepunkt: Jay Mountain 3.600 Fuß

Hauptwasserstraße: Nordarm des Boquet River

Grenzänderungen: 1844, 1854

Hauptindustrie: Bergbau, Holz

Benannt nach: Morgan Lewis, damals Gouverneur von NYS

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Höhepunkt: Rocky Peak Ridge, 4.000 Fuß

Hauptwasserstraße: Boquet River

Grenzänderungen: 1808, 1815, 1844, 1854

Hauptindustrie: Regierung, Recht, Vermessung,

Leichtindustrie und Tourismus.

Benannt nach: Elizabeth, der Vorname von William Gillilands Frau und Tochter. Eine andere Tochter, Charlotte, die Stephen Cuyler heiratete, lieh Charlotte, Vt.

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Höhepunkt: Dix Mountain 1.857 Fuß

Hauptwasserstraße: Schroon River

Hauptindustrien: Holz, Gerberei, Tourismus

Benannt nach: Seine geographische Lage nördlich des Hudson. Außerdem existierte bereits eine Stadt namens Hudson, als North Hudson gegründet wurde.

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Höhepunkt: Hoffman Mountain 3.683 Fuß

Hauptwasserstraße: Schroon River

Besiedelt: 1797, Simeon Rawson

Grenzänderungen: 1817, 1855, 1840, 1861, 1871

Hauptindustrien: Holz, Gerbereien, Schmieden, Tourismus

Benannt nach: Benannt von frühen französischen Entdeckern nach der Witwe Scarron am französischen Hof, bekannt als Madame Maintenon in der Regierungszeit von Louis XIV oder von einem irokesischen Wort, das "größter See" bedeutet

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Höhepunkt: Vanderwhacker Mountain 3.600 Fuß

Hauptwasserstraßen: Hudson, Indian und Boreas River

Besiedelt: 1804, Ebenezer West

Grenzänderungen: 1828, 1870, 1915, 1958

Hauptindustrie: Kali, Holzfällerei, Bergbau

Benannt nach: Minerva, die Göttin der Weisheit

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Höhepunkt: Santanoni Mountain 4.607 Fuß

Hauptwasserstraße: Hudson River

Hauptindustrie: Bergbau, Holzwirtschaft, Tourismus

Benannt nach: Daniel T. Newcomb, dem Erstbetreuer

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Höhepunkt: Algonquin Mountain 5.114 Fuß

Hauptwasserstraßen: AuSable River, Chubb River

Besiedelt: 1800, Elijah Bennett

Hauptindustrie: Bergbau, Holzwirtschaft, Tourismus, Sport

Benannt nach: Die Mittelmeerinsel Elba

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Höhepunkt: Mt. Marcy 5.344 Fuß (höchster Gipfel

Hauptwasserstraßen: AuSable River, Boquet River

Besiedelt: 1797, Benjamin Payne

Hauptindustrie: Holzwirtschaft, Landwirtschaft, Tourismus

Benannt nach: Keene, NH, benannt nach Sir Benjamin Keene, britischer Konsul in Madrid und später Diplomat in Portugal.

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Höhepunkt: Mount Alton 3.237 Fuß

Hauptwasserstraße: Saranac River

Hauptindustrie: Holz, Landwirtschaft, Gesundheitswesen

Benannt nach: St. Armand, Kanada

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Höhepunkt: Whiteface Mountain 4.872 Fuß

Hauptwasserstraße: AuSable River

Hauptindustrie: Brennerei, Erholung, Eisenbergbau, Schmiede

Benannt nach: zuerst Dansville, geändert am 22. März 1822 in Wilmington für Wilmington, Delaware, das nach Spencer Compton, Earl of Wilmington, einem Mitglied der Geheimkammer, benannt wurde

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Höhepunkt: Jay Mountain 3.300 Fuß an der Lewis, Elizabethtown, Jay Corner

Hauptwasserstraße: AuSable River

Grenzänderungen: 1808, 1822

Hauptindustrie: Holz, Eisenverarbeitung und

Benannt nach: John Jay, dann Gouverneur, später Chief Justice der Vereinigten Staaten


Erfahren Sie mehr über die Geschichte der Region AuSable & Oscoda

Oscoda liegt am Ostufer, wo der schöne AuSable River in den Lake Huron mündet. Dieses Land hat eine reiche Geschichte. Das AuSable-Oscoda Historical Museum [www.ausableoscodahistoricalsociety.org] bietet eine Vielzahl von Exponaten, die indische Artefakte, Schiffswracks, Holzeinschlag, die Paul Bunyan-Legende, Leuchttürme, den AuSable River und seine Dämme und vieles mehr darstellen. Der Souvenirladen bietet zahlreiche Bücher über die lokale Geschichte sowie die Vogelperspektivenkarte von 1880 und Spielzeug aus alter Zeit. Die Sommerzeiten vom Memorial Day bis zur Arbeit sind Donnerstag, Freitag und Samstag 10-5 Uhr und Sonntag 11-4 Uhr.

Fahren Sie die Heritage Route 23 entlang der Sunrise Coast entlang, um andere historische Stätten zu entdecken. Ein Muss ist die historische Stätte Lumberman&rsquos Monument Historic Site, die die Geschichte der Holzgeschichte um 1800 erzählt. Eine weitere einzigartige Möglichkeit, das Erbe der Region zu entdecken, ist das Fahrrad. Die selbstgeführte Greenbush Bike Route ist eine 17-Meilen- und 27-Meilen-Schleife, die sich durch die malerischen Straßen von Harrisville schlängelt, wo Sie zahlreiche historische Gebäude finden.

Pensionen Huron House
3124 N US 23
Oscoda , MI 48750
(989) 739-9255


Jay, NY

Als die Stadt 1797 einen Antrag auf Vertreibung von Willsborough stellte, war sie für einen ihrer ersten dauerhaften Siedler, Nathaniel Mallory, als Mallory's Bush bekannt. Entlang des Flusses und auf den Hochebenen wuchsen schnell Siedlungen. Holz war reichlich vorhanden, Eisen war im Boden vorhanden und der Boden war "kräftig und fruchtbar". Der Weiler Jay war der erste, der besiedelt wurde. Hier baute Mallory seine Schmiede. 1812 hatte Jay eine Schule, eigene Ärzte und einen Reiter, der die Tageszeitung brachte. Frühe Schmieden, Getreidemühlen und Sägewerke wurden gebaut.

Das früheste erfolgreiche Geschäft war Holzfäller. Riesige Spieren wurden aus den Jay-Wäldern geholt und von Ochsen geschleppt oder auf dem Fluss zum Lake Champlain getrieben und für den Krieg von 1812 an den englischen Markt in Kanada verkauft Rodung land.

Als die Holzfällerei in den Wäldern florierte, wuchs die industrielle Entwicklung in AuSable Forks. Im Jahr 1825 begann sich in AuSable Forks eine ganze Stadt rund um das Holz- und Schmiedegeschäft zu entwickeln. Die Brüder Rogers erwarben 1836 den Besitz und kauften 1864 Purmonts Schmiede in Jay, die ursprüngliche Schmiede von Mallory.

Jay hat weite Felder und offene Aussichten. Die Weidelandschaft wurde zunächst als Eisenerz verarbeitende Gemeinde entwickelt. Das Erz stammte aus den Minen Arnold Bed und Palmer Hill. Als die Bergbauindustrie geschlossen wurde, stellte das Unternehmen J.& J. Rogers seine Maschinen zur Verarbeitung von Holz und Zellstoff um. AuSable Forks, wo die beiden Flussarme zusammenlaufen, war eine große und blühende Gemeinde, aber eine einzige Industriestadt. Obwohl nicht auf dem Niveau der Vergangenheit, beherbergt Jay weiterhin einen der größten privaten Arbeitgeber im County in der Ward Lumber Company.

Das erste Bild von Jay ist oft ein Blick auf den Fluss, der durch die Landschaft fließt. Aus den High Peaks stürzt der AuSable River durch Keene und wird von zahlreichen Bächen und Bächen begleitet, während er sich über die Jay-Felder ausbreitet. Frühe jährliche Log Drives durchkämmten seinen Boden und räumten seine Ufer. Jetzt wird der Fluss jedes Jahr breiter und flacher. Der Fluss mündet bei Plattsburgh in den Lake Champlain. Es war einst die wichtigste Autobahn und Energiequelle für die Gemeinden entlang seiner Ufer. Die sich ändernden Zeiten und Bedürfnisse, die anhaltenden Transportprobleme und die Eröffnung von Minen im Westen haben alle die Industrie von AuSable Forks beeinflusst.

Die gewaltigen Überschwemmungen, die irgendwann alle Brücken zerstört haben, treten immer noch auf. An den Flussbiegungen bilden sich Eisstaus. Die Staus lösen sich wie ein brechender Damm, der Fluss ergießt sich durch Häuser, über Straßen und trägt riesige Eisbrocken mit sich. Im Jahr 1999 wurde ein ganzer Abschnitt von AuSable Forks, bekannt als The Grove, aufgrund der umfangreichen Flutschäden mit Geldern aus dem Federal Emergency Management Act aufgekauft. Der Fluss, der seine Rolle bei den Erfolgen und Katastrophen spielte, die die Stadt heimgesucht haben, zerstörte Jays ungewöhnlichste Attraktion, The Land of Make Believe. Der Themenpark mit Miniaturhäusern, die bestimmte Berufe veranschaulichten, lag an einer Flusskurve in Upper Jay. Überschwemmungen rissen den Park weg, drei Überschwemmungen im letzten Betriebsjahr. 1954 eröffnet, gab es seinen Kampf gegen den Fluss auf und wurde 1980 geschlossen. Gebäude von Arto Monaco, seinem talentierten Designer, sind in Storytown und Santa's Workshop erhalten geblieben.


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Sie können auch die Dokumentation lesen, um mehr über die Blockierungstools von Wordfence zu erfahren, oder besuchen Sie wordfence.com, um mehr über Wordfence zu erfahren.

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Geschichte von Ausable - Geschichte

Aktuelle Öffnungszeiten, Fragen und Kontaktinformationen finden Sie auf unserer Facebook-Seite.

Dieses Land - wo der schöne AuSable River in den Lake Huron mündet - ist lebendig von den Schatten und Echos derer, die vor uns diesen Weg gegangen sind. Wir, die wir folgen, können nur zusehen und zuhören. Und merke dir.

Aufgrund der fast vollständigen Zerstörung der Partnerstädte durch den Brand von 1911 und der Tatsache, dass kaum noch lokale Zeitungen aus der Zeit vor 1950 erhalten sind, ist es dringend erforderlich, so viel wie noch von unserer lokalen Geschichte zu finden, zu retten und auszustellen existiert. Wir freuen uns über jede Spende von lokalen Artefakten, Erinnerungen usw.


Zu den Museumsausstellungen gehören: Indische Artefakte, kommerzielle Fischerei, Schifffahrt, Schiffswracks, Holzfäller, Paul Bunyan-Legende, Eisenbahnen, Leuchttürme, der AuSable River und seine Dämme, das Feuer von 1911, Wurtsmith Air Force Base usw.

Funktionen des Geschenkeladens: Bücher über die lokale Geschichte, Vogelaugenkarte von 1880, Geschichtsvideo, Fotos, Tassen, Hemden, Geschenke, Malbücher, verschiedene alte Zeit- und Musikspielzeuge usw.


Geschichte von Ausable - Geschichte

Drei Tage vor der Tragödie wütete ein Waldbrand außerhalb von AuSable, aber die Stadtbewohner gingen ihren Geschäften wie gewohnt nach, zuversichtlich, dass ihre Stadt nicht niedergebrannt würde. Am 11. Juli fegten plötzliche Winde mit einer Geschwindigkeit von fünfzig Meilen pro Stunde das Feuer in AuSable und überraschten die Bewohner. Währenddessen warf eine vorbeifahrende Lokomotive eine Meile westlich von Oscoda Funken, die sich entzündeten, sich schnell ausbreiteten und über ein Flusstal fegten, das mehr als drei Viertel der Stadt Oscoda zerstörte. Dieses Feuer vereinte seine Kräfte mit dem, das bereits in AuSable brannte, und trieb die Stadtbewohner vor sich her, die wie eine Viehherde rannten, um seinem Zorn zu entkommen. Innerhalb von zwei Stunden standen in Oscoda nur noch zwanzig Häuser und im Hauptteil von AuSable blieben nur vier Gebäude übrig.

Für die dort lebenden Menschen waren der 11. Juli 1911 und die folgenden Tage und Wochen Albträume. Einige von denen, die versuchten, wertvolle Besitztümer zu retten, wurden entweder in den Flammen gefangen oder gezwungen, sie zu verlassen und Schutz zu suchen. Schutz vor dem Feuer fand man nur in großen Sand- und Dünengebieten oder im Huronsee. Die meisten Leute wateten bis zum Hals in den kalten, rauen See hinaus und hielten Kinder und die wenigen Besitztümer, die sie retten konnten, über ihren Köpfen. Sogar Hunde, Hühner und Katzen wurden ans Wasser getrieben. Aber auch dort war die Hitze des Feuers quälend und die Menschen wurden gezwungen, sich Wasser auf den Kopf bzw. Hals zu spritzen.

Glücklicherweise brachte ein Holzboot, das während des Brandes in AuSable anlegte, viele Männer, Frauen, Kinder und Tiere nach Süden in die Sicherheit von East Tawas und Port Huron. Herr Chase S. Osborn, Gouverneur des Bundesstaates Michigan, appellierte an die Bürger von Michigan, alltägliche Notwendigkeiten, Kleidung, Lebensmittel und Geld beizusteuern, um den Überlebenden des Feuers zu helfen. Eisenbahngesellschaften transportierten die Flüchtlinge in die nächsten Städte, und die Bewohner von East Tawas überließen ihre Betten gerne den erschöpften Menschen, von denen viele während der Feuerpanik von ihren Familien und Freunden getrennt worden waren.

Die meisten Bewohner von AuSable und Oscoda mussten ihr häusliches Leben nach dem Brand von vorne beginnen. Viele zogen dauerhaft nach East Tawas, Bay City oder Port Huron und fanden schließlich Arbeit, legten Ersparnisse beiseite, bauten Häuser und lebten wieder normal.

Das Feuer zerstörte nicht nur die Häuser und Besitztümer der Bewohner von AuSable und Oscoda, sondern zerstörte auch die wirtschaftliche Existenz der Städte. Der gesamte Bestand der Holzfirma H. ​​N. Loud and Sons wurde verwüstet, zusammen mit ihren Mühlen und Tausenden von Morgen Holz. Die Louds waren eine von vielen Familien, die nach der Katastrophe nach Bay City zogen und später nach Oregon auswanderten, um ihr Glück im Holzgeschäft erneut zu versuchen. Auch die Bahngesellschaften erlitten schwere Verluste. Durch die starke Hitze waren die Schienen in bestimmten Bereichen irreparabel verzogen und verbogen.

Trotz der immensen Zerstörung des Feuers gab es ein paar Schmuckstücke und Besitztümer, die den Flammen irgendwie entkommen konnten. Silbervasen, die bei der ersten Feuerwarnung vergraben worden waren, überlebten. Auch Keramikplatten blieben von den Flammen verschont, obwohl andere Substanzen geschmolzen und stellenweise darauf verkrustet wurden. Zwei solcher Platten sind im Museum der Iosco County Historical Society in East Tawas ausgestellt.

Es gab auch ein paar "Freak-Funde": Geheimnisse des Feuers, die bis heute ungelöst geblieben sind. Ein Beispiel ist das Foto, das im Haus von Swanson auf einem Klavier stehend gefunden wurde. Obwohl der Bilderrahmen beschädigt war, wurde das Foto selbst nicht einmal verbrannt, während das Klavier und alles andere im Haus zerstört wurde! Außerdem fand man neben einer Masse von Besteck, das durch die Flammen zusammengeschmolzen war, ein handbemaltes Sahnegefäß, das keine Spur des Feuers zeigte.

Die totale Zerstörung beider Städte war fast vollständig, abgesehen von den wenigen Objekten (von denen einige oben erwähnt wurden) und den nur 24 Gebäuden, die den Flammen entkamen. Glücklicherweise starben bei dem Brand von 1911 nur fünf Menschen, aber die Überlebenden und ihre Nachkommen werden sich noch viele Jahre an die Tragödie erinnern.

Von Julie R. Applegarth, Juni 1989.

Der folgende Artikel über das Feuer erschien in der Oscoda Press von Redakteur Will McGillivray:

OSCODA UND AUSABLE DURCH FEUER AUSGELÖSCHT

Oscoda — Feuer aus angrenzenden Wäldern und Funken, die angeblich von den Lokomotiven der Eisenbahnlinien AuSable & Northwestern und Detroit & Mackinac geworfen wurden, verwüstete die Zwillingsstädte Oscoda und AuSable sowie den Teil der Gemeinde, der als . bekannt ist AuSable Township, Dienstag, 11. Juli

Geschäftsblöcke, Mühlen, Fabriken und Wohnhäuser wurden bis zu einer Zahl von 600 völlig zerstört. Fünf Menschen kamen bei der Katastrophe ums Leben: Francois Clairmount, ein betagter Musiker William Batts, Hofmann im Hotel Elliott Samuel Rosenthal, Kaufmann Jacques Lavoie, Kistenhersteller , der an Verbrennungen starb, und ein unbekannter Hausierer. Nur für die rechtzeitige Ankunft des Dampfers Niko, der Flotte von Edward Hines, Kapitän Meyer, von Tonawanda, wäre der Verlust an Menschenleben erschreckend gewesen.

Zweihundertachtzig Personen, die meisten von ihnen Frauen und Kinder, waren am Seeufer eingezwängt, auf das sich im Norden und Süden bereits Feuerflügel ausgebreitet hatten, zwischen denen sich der Lieferwagen der Feuersbrunst bewegte. Alle außer starken Schwimmern wären zweifellos umgekommen, wenn das Boot nicht angekommen wäre.

Der seit dem vergangenen Sonntag in der Nähe des neuen Chemiewerks brennende Waldbrand war die Ursache für den frühen Brand von zwei Häusern in West AuSable. Funken aus der Lokomotive des als "Lincoln Stub" bekannten Zuges sollen für das Feuer verantwortlich gewesen sein, das die Yards und das Werk der H. M. Loud Sons verbrannte. Das große Feuer, das um vier Uhr nachmittags in einer großen Flammenwand auf Oscoda niederging, begann in der Nähe der AuSable- und Northwestern-Tracks auf der Barlow-Farm.

Innerhalb von fünf Minuten brannten zwanzig Häuser auf der Main Street, und als sich herausstellte, dass Oscoda dem Untergang geweiht war, rannten Männer auf und ab und forderten die Frauen und Kinder auf, zum Süddock der Loud Company zu eilen, an dem der Dampfer "Niko" gerade ist eingetroffen. In der Zwischenzeit strömten die Bewohner von "Shore Town" zur Kreuzung der Docks am Wasser. Als die erste Schar von Frauen und Kindern das Boot am Ende des Piers erreichte, riefen die bereits an Bord befindlichen Männer dem Kapitän zu, er solle "ausfahren". Eli Herrick, Peter McPhail und andere von Oscoda und Charles Jahraus von Tawas City standen an den Linien und erklärten, dass sie nicht abgeworfen werden dürfen, bis alle, die zu retten waren, an Bord genommen wurden.

Als das Boot das Dock verließ, brannten seine Kabinen vorn und hinten, und eine verheerende Panik konnte nur knapp abgewendet werden. In Tawas konnten die Flüchtlinge wegen der schweren See nicht anlanden, und das Boot legte schließlich in Bay City an.

Mit dem Feuer, das im Westen und früh am Tag eingedrungen war, schien das gelöschte AuSable vor den Verwüstungen in Oscoda sicher zu sein, bis der Wind um 7 Uhr umschlug.

Die Flammen drehen sich wie ein Pferd an der Startlinie und legen ein gewaltiges Tempo von der Nord- zur Südgrenze vor, die Gebäude vor ihnen schuppen ab, während Babbit schmilzt und sich in einem beheizten Tiegel absetzt. Die Einwohner huschten davor wie eine Herde Viehamuck.

Weit draußen im Sand des Ufers liefen sie wild durcheinander, ohne Würde, alle bis auf einen. Richterin Connine vom Iosco County Circuit Court war die letzte, die sich zurückzog. Er tauchte und verschwand in den vorderen Rauchschwaden und ging mit ausgedehnten Schritten, aber selbst im Strudel, würdevoll. Auf dem Sand, im kalten Nordwind, ging die soziale Kaste verloren und Reiche und Arme drängten sich bis zum Sonnenaufgang in gegenseitigem Unbehagen zusammen.

Als die Sonne am Mittwochmorgen aufging, war in der Nähe des Unglücksorts niemand mehr am Leben, aber er schauderte bei dem Gedanken, dass Hunderte ihrer Nachbarn einen furchtbaren Tod erlitten hatten. Als die Nacht hereinbrach und nur vier Leichen gefunden worden waren, herrschte ein allgemeines Gefühl der Erleichterung, vermischt mit Trauer um die Unglücklichen.

Aus "Log Marks" von Neil Thornton

Bis Juni Pelo

Die Schwester meiner Mutter und ihre Familie wurden von diesem Feuer aus ihrem Haus in Oscoda verbrannt. Ich erinnere mich, dass meine Cousins ​​mir erzählten, dass ihr Vater Besteck und andere Gegenstände schnappte und sie am Strand im Sand vergrub, kurz bevor sie alle rannten und bis zum Hals im Wasser standen, mit der Luft voller Rauch und Flammen vom Feuer. Sie haben die vergrabenen Gegenstände nie wiedergefunden. Nach dem Brand zog die Familie auf eine Farm in Alabaster, einer Stadt südlich von Tawas. Meine Mutter wurde in AuSable geboren, wo die Familie in einem Haus lebte, das der Holzfirma gehörte, für die mein Großvater arbeitete. JP


Das Hüttenabenteuer beginnt (1945)

Die Töchter von Elmer und Floy Wilson erinnern sich daran, von Meinungsverschiedenheiten zwischen den fünf Partnern gehört zu haben. Die Partnerschaft ging zurück und zerbrach schließlich nach einigen Jahren. Am 3. April 1950 verkauften die vier Partner (Tucker&rsquos, Lucas&rsquo, Brown&rsquos und Whitmore&rsquos) jeweils ihre 1/5-Beteiligung an der Liegenschaft an Elmer und Floy Wilson. The purchase price of the property is unknown as the Warranty Deed states it was sold for $1.00 and other valuable considerations. The Lucas&rsquo built the cabin next door down stream and the Tuckers built the second cabin down stream. One partner, believed to be the Brown&rsquos, was so unhappy that they built a cabin on the opposite side of the river from the other former partners.


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