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Richard S. Edwards DD-950 - Geschichte

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Richard S. Edwards DD-950

Richard S. Edwards (DD-950: dp. 4,049-1. 418'; T. 45'; dr. 20'; s. 35 k.; kpl. 354a. 3 5", 4 3", 1 Dct., 2 dcp., 2 21" tt.; el. Hull)Richard S. Edwards (DD-950) wurde von der Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Washington, am 29. Dezember 1956 aufgelegt; vom 24. September 1957 gestartet; gesponsert von Frau WB Franke und beauftragt 5. Februar 1959, Kommandant Richard R. Law im Kommando. Richard S. Eduáarda' Shakedown brachte sie nach Valparaiso Chile, dann zurück nach San Diego 13. Westpazifik, wo sie mit den schnellen Trägereinheiten der 7. operiert mit der Schnellträgergruppe in der Süd-Chma-See und kehrte am 14. September 1961 nach San Diego zurück Im Juni 1963 kehrte sie nach Hause zurück. Sie nahm den lokalen Betrieb wieder auf, bis sie von August 1964 bis Januar 1965 ihre vierte WestPac-Kreuzfahrt begann. Während dieses Einsatzes griffen Edwards und Morton am 18. September nordvietnamesische Torpedoboote im Tonkin-Golf an und versenkten wahrscheinlich mehrere Im Fernen Osten operierte Edwards vor der Westküste, bis sie vom 1. März 1966 bis zum 26. August 1966 erneut in Westpac eingesetzt wurde. Dort leistete sie Marinegeschützfeuer für Truppen in Vietnam und bewachte Flugzeugträger für US-Navy-Träger im Tonkin Oulf. 1967 operierte sie vor der Westküste der Vereinigten Staaten, bis sie im August nach WestPae zurückkehrte. Sie kam am 3. November 1967 in Da Nang, Südvietnam, an. Sie kehrte am 12. März 1968 nach San Diego zurück und verbrachte den Rest des Jahres damit, vor der Westküste zu operieren. Ende Januar 1969 wurde Richard S. Edwards erneut nach WestPac eingesetzt, um vor Vietnam zu operieren nach San Diego 13. August 1969, bis sie in Long Beach, Kalifornien, 27. Februar 1970 außer Dienst gestellt wurde. Sie trat sofort in die Long Beach Naomi Shipyard ein und unterzog sich einer ASW-Modernisierung. Im Dezember nahm sie in Erwartung ihrer Wiederinbetriebnahme am 15. Januar 1971 an Seeversuchen teil. Sie schiffte sich am 4. März in Pearl Harbor, Hawaii, ihrem neuen Heimathafen, ein und setzte den Betrieb in dieser Nähe bis April 1972 fort. Empfang nur 72 Stunden Beachten Sie, dass Richard S~ Edwards am 10. April 1972 von Pearl Harbor in den Westpazifik und den Einsatz vor der vietnamesischen Küste segelte. Sie blieb bis November in der Gegend, entweder an der Kanone oder kreuzte mit den Trägern als Eskorte und Flugzeugwache. Sie trat am 10. November 1972 wieder in Pearl Harbor ein und blieb dort 1973 und 1974. Richard S. Edwards erhielt 9iX Kampfsterne für den Dienst vor Vietnam.


RICHARD S EDWARDS DD 950

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Forrest Sherman-Klasse
    Kiellegung 20. Dezember 1956 - Stapellauf 27. September 1957

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
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Killerbar-Text

2. Inbetriebnahme 15. Januar 1971 bis 12. Dezember 1982

Erster Tag der Wiederinbetriebnahme

Andere Informationen

RICHARD S. EDWARDS erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst vor Vietnam

NAMENSVETTER - Richard Stanislaus Edwards USN (18. Februar 1885 - 2. Juni 1956)
Edwards wurde 1903 an die Naval Academy berufen. Er wurde am 13. September 1908 zum Fähnrich ernannt und erreichte durch anschließende Beförderung den Rang eines Admirals, bis heute vom 13. April 1945, und wurde in diesem Rang in die Liste der pensionierten US-Marine versetzt 1. Juli 1947. Während des Ersten Weltkriegs diente er als Ingenieuroffizier an Bord der USS KENTUCKY BB-6, dann als Geschützoffizier an Bord der USS KANSAS BB-21 und USS ARKANSAS BB-33. Zu seinen Befehlen gehörten USS WOOD DD-317 Submarine Squadron 6 Submarine Base, New London, Conn. USS CO:ORADO BB-45 U-Boote, Patrol Force und U-Boote, Atlantikflotte. Während des Zweiten Weltkriegs war er stellvertretender Stabschef und Adjutant des Oberbefehlshabers der US-Flotte, dann stellvertretender Oberbefehlshaber der US-Flotte und stellvertretender Chef der Marineoperationen. Für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg wurde er mit der Distinguished Service Medal ausgezeichnet. Anschließend war er stellvertretender Chef der Marineoperationen, Commander, Western Sea Frontier und Commander, Pacific Reserve Fleet. Er starb am 2. Juni 1956 im Naval Hospital in Oakland, Kalifornien

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Beschreibung

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USS Richard S. Edwards DD-950

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Richard S. Edwards DD-950 - Geschichte

Google Pounding the Do Son Peninsula für die ganze Geschichte. Hier ist der gute Teil hier.

Am Morgen des 9. Mai 1972 bildeten Kapitän Rogness Johnson, der Kommandant des Zerstörergeschwaders 31 (DESRON 31), der in der Buchanan (DDG-14) eingeschifft wurde, und Commander James Thearle, der Kapitän des Zerstörers, die angreifende Kraft ’s vier Zerstörer in Kolonne die Buchanan führte den Weg, gefolgt von der Myles C. Fox (DD-829), Berkeley
(DDG-15) und Richard S. Edwards (DD-950).
Um 08:28 Uhr in einer Entfernung von 4.000 Yards bestellte Thearle die
Buchanan, gefolgt von der Fox, um nach Steuerbord zu drehen und auf ihren Feuerkurs von 045 t zu gehen. Die Berkeley, gefolgt von der Edwards, drehte nach Backbord und nahm ihren eigenen Schießkurs. Die Absicht war, die Nordvietnamesen abzulenken und zu verwirren und es ihnen zu erschweren, ein Ziel auszuwählen. Mit der aufgehenden Sonne, die die Kriegsschiffe für feindliche Kanoniere, Commander Thearle und den Zerstörer perfekt umrahmt
Skipper machten sich bereits Sorgen um die Tageslichtmission. Auf jeden Fall feuerten die vier Zerstörer 903 5-Zoll-Runden auf vorausgewählte Ziele auf der Halbinsel ab.
Nach einem 30-minütigen Schusslauf wird die Buchanan
und Fox drehte weiter nach Steuerbord und auf 180T-Kurs, um sich zurückzuziehen. Nordvietnamesische 152-mm-Granaten regneten jedoch auf sie nieder, und beide Kapitäne manövrierten ihre Schiffe gewaltsam in die jüngsten Spritzer, in der Annahme, dass keine zwei Granaten an derselben Stelle einschlagen würden. Obwohl
das Gegenbatteriefeuer war intensiv, es gab keine Verluste, und beide Schiffe zogen sich in die Sicherheit des Tonkin-Golfs zurück. Vieles davon erlebend, fuhren die Edwards und die Berkeley weiter nach Backbord und zogen sich auch sicher in den Golf zurück. Minuten später, um 09:00 Uhr, landete das Coral Sea-Flugzeug tief und langsam und warf 36 Minen über die Einfahrt zum Hafen von Haiphong. Die Taktik der Zerstörer, die feindlichen Batterien abzulenken, funktionierte perfekt, und es gab keine Flugzeugverluste. Unterdessen zwang schlechtes Wetter die Kitty Hawk
Flugzeuge zu sekundären Zielen umzuleiten, die sie um 09:08 Uhr trafen. Der Abbauteil der Operation dauerte weniger als 2 Minuten. Die ersten strategischen Schritte der Blockadestrategie wurden vollzogen. Bald würden Schiffe nicht mehr in der Lage sein, den Hafen von Haiphong sicher zu betreten oder zu verlassen, was die wichtigste Seeversorgungslinie Nordvietnams effektiv durchtrennte.

Das Problem dabei ist, dass ich mich daran erinnere, dass Edwards unter dem unnachahmlichen Capt Jack Deal mit DesRon 9 an Bord, der die gesamte Operation befehligte, die Führung übernahm. Captain Deal, als die Edwards Haiphong hämmerten und über die NVA-Kanonen lachten: "Diese Kerle konnten nicht die breite Seite einer Scheune treffen, Commodore! Wir können den ganzen Tag hier bleiben, wenn wir wollen!"

Ich war dort als ETR- und Schiffsfotograf und habe die Veranstaltung von Bord aus fotografiert. Ich erinnere mich, dass Cmdr Deal den gleichen Kommentar machte, nachdem wir uns auf den Weg in den Golf gemacht hatten.

Auch ich erinnere mich, dass der Kapitän diesen Kommentar gemacht hat! Wir waren die Ersten, die den Hafen betraten und die Letzten.

Ich war an diesem Tag auf Myles C. Fox, und jetzt arbeite ich ehrenamtlich beim Navy Museum in DC, wo ich unter anderem an Vietnam-Sachen arbeite. Jahrelang suche ich nach Fotos von dieser Operation. Hast du zufällig welche gespeichert?

Ich war während dieser Mission auf Richard S. Edwards. Ich erinnere mich auch, dass DesRon 9 auf der Edwards war, vielleicht weil unseres das neueste und relativ komfortabelste der drei Schiffe im Geschwader war. Es schien, dass die anderen Schiffe während früherer Missionen dazu neigten, mehr Feuer auf sich zu ziehen als unseres. Meine GQ-Station war das Oberflächenradar, und ich kann mich erinnern, dass ich während unserer zahlreichen Schüsse auf meinem Bildschirm Leuchtpunkte gesehen habe, die von feindlichen Schüssen rund um diese Schiffe fielen. Sie waren nicht sehr genau, um sicher zu sein. Eines Nachts wurden wir von einer BIG-Kanone erschossen, die auf einer Insel, der wir ein wenig zu nahe kamen, den Mist aus dem Schiff schüttelte. Ich erinnere mich, dass der Skipper (Cmdr Deal. ein feiner Mann) einen großen Kreis in Rot um diese Insel zog!

Während des Abbaus von Haiphong bestand unsere Mission darin, auf feindliche Flugabwehrgeschütze zu schießen. Ich erinnere mich an drei große Punkte auf meinem Bildschirm, die mir mein Ausguck als russische Frachter gemeldet hat, über die wir gerade geschossen haben! Ich fragte mich, warum wir nicht einfach unser Visier ein wenig fallen ließen. Wahrscheinlich bin ich deshalb kein Außenminister!

Ich erinnere mich, als wir die Karten für diese spezielle Mission erhielten, legten wir sie auf dem DRT-Tisch aus, um zu sehen, was unsere nächste Mission war. Als ich die Karte betrachtete, wurde mir langsam klar, dass dies wahrscheinlich nicht der Hafen war, den uns der Skipper versprochen hatte.

DesRon9 (ich denke, das war er, wir kannten ihn als Commodore) leitete eine bestimmte Mission, die auf Ziele in Nordvietnam feuerte. Der Feind war nicht sehr entgegenkommend und lieferte uns nicht immer genaue Karten. Bei dieser Mission mussten wir näher an Land herankommen als geplant, um auf unser vorgesehenes Ziel zu schießen. Immer näher und näher wurde die Tiefe unter der Festung immer geringer. Schließlich brach der Skipper die Mission wegen der Commodores-Proteste ab. Skipper antwortete, dass es sein Schiff sei! Rechtes Vollruder! Ich habe diesen Mann geliebt!


DD 950 Richard S. Edwards

Richard S. Edwards (DD-950) wurde von der Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Washington, aufgelegt. Richard R. Law im Kommando.

Richard S. Edwards Shakedown brachte sie nach Valparaiso Chile, dann zurück nach San Diego am 13. Mai 1959. Anschließend wurde sie im westlichen Pazifikraum eingesetzt, wo sie mit den schnellen Trägereinheiten der 7. Flotte operierte und als Mitglied der US Taiwan Patrol Macht. Sie kehrte am 13. Mai 1960 an die Westküste zurück und operierte dort, bis sie im Februar 1961 erneut im Westpazifik stationiert wurde, um mit der schnellen Trägergruppe im Südchinesischen Meer zu operieren. Sie kehrte am 14. September 1961 nach San Diego zurück.

Richard S. Edwards begann ihre dritte WestPac-Kreuzfahrt am 13. November 1962 für schnelle Trägeroperationen im gesamten Westpazifik und kehrte im Juni 1963 in ihre Heimat zurück. Sie nahm den lokalen Betrieb wieder auf, bis sie von August 1964 bis Januar 1965 ihre vierte WestPac-Kreuzfahrt begann. Während dieses Einsatzes waren Edwards und Morton griffen am 18. September nordvietnamesische Torpedoboote im Tonkin-Golf an und versenkten wahrscheinlich mehrere.

Nach der Rückkehr aus dem Fernen Osten operierte Edwards vor der Westküste, bis sie vom 1. März 1966 bis 26. August 1966 erneut in WestPac eingesetzt wurde. Dort leistete sie Marine-Geschützfeuerunterstützung für Kräfte an Land in Vietnam und bewachte Flugzeugträger für US-Navy-Träger im Tonkin-Golf. 1967 operierte sie vor der Westküste der Vereinigten Staaten, bis sie im August nach WestPac zurückkehrte. Sie kam am 3. November 1967 in Da Nang, Südvietnam, an. Sie kehrte am 12. März 1968 nach San Diego zurück und verbrachte den Rest des Jahres damit, vor der Westküste zu operieren.

Ende Januar 1969 wurde Richard S. Edwards erneut nach WestPac entsandt, um vor Vietnam zu operieren. Sie kehrte am 13. August 1969 nach San Diego zurück, bis sie am 27. Februar 1970 in Long Beach, Kalifornien, außer Dienst gestellt wurde. Sie trat sofort in die Long Beach Naval Shipyard ein und unterzog sich einer ASW-Modernisierung. Im Dezember nahm sie in Erwartung ihrer Wiederinbetriebnahme am 15. Januar 1971 an Seeerprobungen teil. Sie schiffte sich am 4. März in Pearl Harbor, Hawaii, ihrem neuen Heimathafen, ein und setzte ihren Betrieb in dieser Nähe bis April 1972 fort.

Mit nur 72 Stunden Vorankündigung segelte Richard S. Edwards am 10. April 1972 von Pearl Harbor in Richtung Westpazifik und Einsatz vor der vietnamesischen Küste. Sie blieb bis November in der Gegend, entweder an der Kanone oder kreuzte mit den Trägern als Eskorte und Flugzeugwache. Sie trat am 10. November 1972 wieder in Pearl Harbor ein und blieb dort 1973 und 1974.

Richard S. Edwards hat sechs Kampfsterne für den Dienst vor Vietnam erhalten.


Richard S. Edwards DD-950 - Geschichte

Bist du noch am NHHC in DC? Wenn ja, habe ich einen 8-MM-Film aller DD Linebacker-Operationen von April bis Mitte Mai 1972. Ich war der XO der USS Richard S. Edwards (DD-950), die zu dieser Zeit das Flaggschiff war. Bitte kontaktiere mich.

Ich war während dieser Mission auf Richard S. Edwards. Ich erinnere mich auch, dass DesRon 9 auf der Edwards war, vielleicht weil unseres das neueste und relativ komfortabelste der drei Schiffe im Geschwader war. Es schien, dass die anderen Schiffe während früherer Missionen dazu neigten, mehr Feuer auf sich zu ziehen als unseres. Meine GQ-Station war das Oberflächenradar, und ich kann mich erinnern, dass ich während unserer zahlreichen Schüsse auf meinem Bildschirm Leuchtpunkte gesehen habe, die von feindlichen Schüssen rund um diese Schiffe fielen. Sie waren nicht sehr genau, um sicher zu sein. Eines Nachts wurden wir von einer BIG-Kanone erschossen, die auf einer Insel, der wir ein wenig zu nahe kamen, den Mist aus dem Schiff schüttelte. Ich erinnere mich, dass der Skipper (Cmdr Deal. ein feiner Mann) einen großen Kreis in Rot um diese Insel zog!

Während des Abbaus von Haiphong bestand unsere Mission darin, auf feindliche Flugabwehrgeschütze zu schießen. Ich erinnere mich an drei große Punkte auf meinem Bildschirm, die mir mein Ausguck als russische Frachter gemeldet hat, über die wir gerade geschossen haben! Ich fragte mich, warum wir nicht einfach unser Visier ein wenig fallen ließen. Wahrscheinlich bin ich deshalb kein Außenminister!

Ich erinnere mich, als wir die Karten für diese spezielle Mission erhielten, legten wir sie auf dem DRT-Tisch aus, um zu sehen, was unsere nächste Mission war. Als ich die Karte betrachtete, wurde mir langsam klar, dass dies wahrscheinlich nicht der Hafen war, den uns der Skipper versprochen hatte.

DesRon9 (ich denke, das war er, wir kannten ihn als Commodore) leitete eine bestimmte Mission, die auf Ziele in Nordvietnam feuerte. Der Feind war nicht sehr entgegenkommend und lieferte uns nicht immer genaue Karten. Bei dieser Mission mussten wir näher an Land herankommen als geplant, um auf unser vorgesehenes Ziel zu schießen. Immer näher und näher wurde die Tiefe unter der Festung immer geringer. Schließlich brach der Skipper die Mission wegen der Commodores-Proteste ab. Skipper antwortete, dass es sein Schiff sei! Rechtes Vollruder! Ich habe diesen Mann geliebt!


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Administrative Log, Motor Torpedo Boat Squadron 9. Juli 1943. National Archives and Records Administration (NARA), Record Group 24, College Park, MD.

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Deckprotokolle von PT 151-162, 118, USS Jenkins, NARA, Rekordgruppe 24, College Park, MD.

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VADM George Carroll Dyer, USN (im Ruhestand), Die Amphibien kamen, um zu erobern: Die Geschichte von Konteradmiral Richmond Kelly Turner (Washington, DC: Regierungsdruckerei, 1972).

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Brief von Larry Ogilvie an Frank Andruss, 1996, Frank Andruss Mosquito Fleet Exhibit Collection, Feeding Hills MA.

Musterrollen und Änderungsbericht: MTB RON 9, USS Jenkins, NARA, Rekordgruppe 24, College Park, MD.

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Dienstakte: Leon Edgar Todd Jr., National Personnel Records Center, St. Louis, MO.

Dienstakte: Merwin Kenneth Todd, National Personnel Records Center, St. Louis, MO.

Das Schild, Phi Kappa Psi, November 1943, Januar 1944, www.phikappapsiarchive.com/wp-content/uploads/2012/03/1943-44_vol64_no1-4.pdf.

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Kriegstagebuch, USS LST-353, Juli 1943, NARA, Rekordgruppe 38, College Park, MD.

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Nationale Volkszählung, 1920, 1930, 1940 für Kansas, Colorado und Kalifornien, US Census Collection, Ancestry.com.

Commander Motor Torpedo Boats, Pacific Fleet, erster Entwurf der Geschichte über Fold3.com, NARA, Record Group 38, College Park, MD.

Korrespondenz: Harry R. Covington, 1994, 2000, 2003 James Gonyo, 1990 Frederick W. Spaethe, 1943 Robert Wegher, 2000 PT Boats Inc., Germantown, TN.


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Der "bereite Eddie"


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Die DD-950 Association ist eine gemeinnützige Vereinigung, die sich der Besatzung widmet, die auf der DD-950 gedient hat. Unser Ziel ist es, unsere Crew wieder zusammenzubringen, alte Erinnerungen zu teilen und vielleicht sogar Spaß dabei zu haben.


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Inhalt

Richard S. Edwards' Shakedown führte sie nach Valparaiso, Chile, dann zurück nach San Diego am 13. Mai 1959. Anschließend wurde sie im westlichen Pazifikraum eingesetzt, wo sie mit den schnellen Trägereinheiten der 7. Flotte und als Mitglied der USA operierte Taiwan-Patrouillenkraft. Sie kehrte am 13. Mai 1960 an die Westküste zurück und operierte dort, bis sie im Februar 1961 erneut im Westpazifik stationiert wurde, um mit der schnellen Trägergruppe im Südchinesischen Meer zu operieren. Sie kehrte am 14. September 1961 nach San Diego zurück.

Richard S. Edwards begann ihre dritte WestPac-Kreuzfahrt am 13. November 1962 für schnelle Trägeroperationen im gesamten Westpazifik und kehrte im Juni 1963 nach Hause zurück. Sie nahm den lokalen Betrieb wieder auf, bis sie von August 1964 bis Januar 1965 ihre vierte WestPac-Kreuzfahrt begann. Während dieses Einsatzes [Richard S .] Edwards und USS Morton (DD-948) griffen am 18. September nordvietnamesische Torpedoboote im Tonkin-Golf an und versenkten wahrscheinlich mehrere.

Nach der Rückkehr aus dem Fernen Osten operierte [Richard S.] Edwards vor der Westküste, bis sie vom 1. März 1966 bis 26. August 1966 erneut in WestPac stationiert wurde im Tonkin-Golf. 1967 operierte sie vor der Westküste der Vereinigten Staaten, bis sie im August nach WestPac zurückkehrte. Sie kam am 3. November 1967 in Da Nang, Südvietnam, an. Sie kehrte am 12. März 1968 nach San Diego zurück und verbrachte den Rest des Jahres damit, vor der Westküste zu operieren.

Ende Januar 1969 wurde Richard S. Edwards erneut nach WestPac entsandt, um vor Vietnam zu operieren. Sie kehrte am 13. August 1969 nach San Diego zurück, bis sie am 27. Februar 1970 in Long Beach, Kalifornien, außer Dienst gestellt wurde. Sie trat sofort in die Long Beach Naval Shipyard ein und unterzog sich einer ASW-Modernisierung. Im Dezember nahm sie in Erwartung ihrer Wiederinbetriebnahme am 15. Januar 1971 an Seeerprobungen teil. Sie schiffte sich am 4. März in Pearl Harbor, Hawaii, ihrem neuen Heimathafen, ein und setzte ihren Betrieb in dieser Nähe bis April 1972 fort.

Mit nur 72 Stunden Vorankündigung segelte Richard S. Edwards am 10. April 1972 von Pearl Harbor in Richtung Westpazifik und Einsatz vor der vietnamesischen Küste. Sie blieb bis November in der Gegend, entweder an der Revolverlinie oder als Eskorte und Flugzeugwache mit den Trägern. Sie kehrte am 10. November 1972 nach Pearl Harbor zurück und betrieb von diesem Hafen aus, bis sie am 15. Dezember 1982 außer Dienst gestellt wurde.

Richard S. Edwards erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst vor Vietnam.

Sie wurde am 15. Dezember 1982 außer Dienst gestellt, am 7. Februar 1990 getroffen und am 12. Mai 1997 als Zielschiff vor der Küste von Kauai versenkt.Zitat benötigt]


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