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Medregal SS 480 - Geschichte

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Medregal SS 480

Medregal
(SS 480: dp..1.570 (surt.), 2.414 (subm.); 1. 311'8"; B. 27'4", dr. 15'3"; a 20 k. (surS), 9 k . (subm.);cpl. 76; a. 1 6", 2 20mm., 10 21" tt.; cl. Schleie)

Medregal (SS-480) wurde vom Navy Yard Portsmouth, N.H., am 21. August 1044 niedergelegt; gestartet 15. Dezember 1944; gesponsert von Frau A. H. Taylor; und in Dienst gestellt 14. April 1945, Komdr. Wilhelm ~I. Wright im Kommando.

Nach dem Shakedown in Neuengland-Gewässern verließ Medregal New London, Connecticut, am 18. Juni und dampfte, um an den letzten Operationen im Pazifik gegen die Japaner teilzunehmen. Notreparaturen in Portsmouth verzögerten ihre Ankunft im Pazifik bis nach dem Ende der Feindseligkeiten, die eintraten, als sie endlich im Pazifik war. Sie kehrte in die Kanalzone zurück und segelte von dort nach Key West für Operationen mit U-Boot-Geschwader 4.

Von Ende 1945 bis Mitte 1947 operierte Medregal von Key West aus, bildete Reserven aus, unterstützte die Aktivitäten der Fleet Sonar School und nahm an U-Boot-Übungen teil. Ihre Kreuzfahrten führten sie entlang der Ostküste von Florida nach Virginia, in den Golf von Mexiko und in die Karibik sowie in Einsatzgebiete im Westatlantik. In regelmäßigen Abständen entsandte sie Guantanamo Bay und Havanna, Kuba, sowie Puerto Rico und Inseln der Westindischen Inseln. Von März bis November 1952 wurde sie in Charleston, S.C., zu einem Schnorchel-U-Boot umgebaut.

Am 17. Juni 1957 betrat Medregal die Charleston Naval Shipyard, um sie zu einem U-Boot zur Raketenlenkung umzurüsten. Sie beendete die Überholung am 22. November und dampfte von dort nach Norfolk, Virginia, für Operationen mit dem U-Boot-Geschwader 6. Während der nächsten 18 Monate nahm sie an intermittierenden Raketenbewertungsprojekten in der Karibik vor den Jungferninseln und im Atlantik von Puerto Rico aus teil.

Am 10. Juli 1959 dem U-Boot-Geschwader 3 zugeteilt, verließ Medregal Norfolk am 25. Juli und dampfte nach Pearl Harbor, wo es am 24. August ankam. Sie diente in hawaiianischen Gewässern, bis sie am 9. Januar 1960 in den Fernen Osten segelte und am 20. in Yokosuka ankam. Während der nächsten 5 Monate führte sie Trainings- und Evaluierungsübungen mit Einheiten der immer wachsamen, immer bereiten 7. Flotte durch und reichte den Westpazifik von Japan bis zu den Philippinen.

Am 1. Juli kehrte Medregal nach Pearl Harbor zurück und nahm den Typ- und Geschwaderbetrieb zwischen Hawaii und der Westküste wieder auf. Zwischen September 1901 und März 1962 machte sie einen zweiten Einsatz mit der 7. Flotte. Im Oktober dampfte sie vom Puget Sound aus an die Westküste zum ASW- und Reservetraining. Sie kehrte Mitte Dezember nach Pearl Harbor zurück und behielt für die nächsten 2 Jahre ihr Operationsmuster zwischen den Hawaii-Inseln und der Westküste bei.

Medregal verließ Pearl Harbor Mitte April 1965 nach WestPac. Sie dampfte zuerst nach Australien, besuchte Brisbane, Sydney und Melbourne und nahm an der Feier der Schlacht im Korallenmeer teil. Von dort segelte sie im Mai zu Operationen von Subic Bay auf die Philippinen, bis sie Ende August nach San Francisco zurückkehrte.

Zurück in Pearl Harbor Ende 1965 operierte Medregal bis zum Abflug nach Japan am 2. Juli 1966. Nachdem sie Yokosuka am 15. erreicht hatte, schloss sie sich den Trägern und Zerstörern der 7. Flotte für ASW-Operationen im Westpazifik und Bereitschafts- und Alarmmanöver mit Schiffen der chinesischen Nationalistische Marine. Während des restlichen Jahres unterstützte sie weiterhin die Macht der amerikanischen Seemacht und unterstützte friedenserhaltende Operationen im unruhigen Fernen Osten.

Im Januar 1967 kehrte Medregal in ihren Heimathafen auf Hawaii zurück, wo sie ihre Musterausbildung und Geschwaderübungen mit SubRon 1 wieder aufnahm. Sie setzte ihren Dienst von Pearl Harbor bis zum 1.

SubRon 3 aus San Diego, Kalifornien. Am 1. Mai 1967 wurde Medregal in AG S S-480 umklassifiziert. Bis 1969 dient Medregal in San Diego, bietet Reservetraining an und führt Hilfsaufgaben aus.


Medregal SS 480 - Geschichte

Aus: WÖRTERBUCH DER AMERIKANISCHEN NAVAL KAMPFSCHIFFE, Vol. 2, No. IV, S. 310-11

Ein stromlinienförmiger, schnell schwimmender, bläulich gefärbter Fisch der Familie Jack, der in den Gewässern der Westindischen Inseln und im Atlantik bis in den Norden bis in die Carolinas reich ist.

(SS-480: dp. 1.570 (surf.), 2.414 (subm.) l. 311' 8" b. 27' 4" dr. 15' 3" s. 20 k. (surf.), 9 k. ( subm.) kpl. 76 a. 1 6", 2 20mm., 10 21" tt. cl. Schleie )

Medregal (SS-480) wurde von der Navy Yard, Portsmouth, N.H., am 21. August 1944 aufgelegt, vom 15. Dezember 1944 gestartet, von Frau A. H. Taylor gesponsert und am 14. April 1945 in Auftrag gegeben. William M. Wright im Kommando.

Nach dem Shakedown in Neuengland-Gewässern verließ Medregal New London, Connecticut, am 16. Juni und dampfte, um an den letzten Operationen im Pazifik gegen die Japaner teilzunehmen. Notreparaturen in Portsmouth verzögerten ihre Ankunft im Pazifik, bis die Feindseligkeiten eingestellt wurden, als sie endlich in den Pazifik war. Sie kehrte in die Kanalzone zurück und segelte von dort nach Key West für Operationen mit U-Boot-Geschwader 4.

Von Ende 1945 bis Mitte 1957 operierte Medregal von Key West aus, bildete Reserven aus, unterstützte die Aktivitäten der Fleet Sonar School und nahm an U-Boot-Abwehrübungen teil. Ihre Kreuzfahrten führten sie entlang der Ostküste von Florida nach Virginia, in den Golf von Mexiko und in die Karibik sowie in Einsatzgebiete im Westatlantik. In regelmäßigen Abständen entsandte sie Guantanamo Bay und Havanna, Kuba, sowie uns nach Puerto Rico und Inseln vor den Westindischen Inseln. Von März bis November 1952 wurde sie in Charleston, S.C., zu einem Schnorchel-U-Boot umgebaut.

Am 17. Juni 1957 betrat Medregal die Charleston Naval Shipyard, um sie zu einem U-Boot zur Raketenlenkung umzurüsten. Sie schloss die Überholung am 22. November ab und dampfte von dort nach Norfolk, Virginia, für Operationen mit dem U-Boot-Geschwader 6. Während der nächsten 18 Monate nahm sie an zeitweiligen Raketenbewertungsprojekten in der Karibik vor den Jungferninseln und im Atlantik vor Puerto Rico teil .

Am 10. Juli 1959 dem U-Boot-Geschwader 3 zugeteilt Medregal verließ Norfolk am 25. Juli und dampfte nach Pearl Harbor, wo es am 24. August ankam. Sie diente in hawaiianischen Gewässern, bis sie am 9. Januar 1960 in den Fernen Osten segelte und am 26. in Yokosuka eintraf. In den nächsten 5 Monaten führte sie mit Einheiten der stets wachsamen, stets einsatzbereiten 7. Flotte Trainings- und Evaluierungsübungen durch und durchstreifte den Westpazifik von Japan bis zu den Philippinen.

Am 1. Juli kehrte Medregal nach Pearl Harbor zurück und nahm den Typ- und Geschwaderbetrieb zwischen Hawaii und der Westküste wieder auf. Zwischen September 1961 und März 1962 machte sie einen zweiten Einsatz mit der 7. Flotte. Im Oktober dampfte sie an die Westküste zum A SW- und Reserve-Training vom Puget Sound aus. Sie kehrte Mitte Dezember nach Pearl Harbor zurück und behielt für die nächsten 2 Jahre ihr Operationsmuster zwischen den Hawaii-Inseln und der Westküste bei.

Medregal verließ Pearl Harbor Mitte April 1965 nach WestPac. Sie dampfte zuerst nach Australien, besuchte Brisbane, Sydney und Melbourne und nahm an der Erinnerung an die Schlacht im Korallenmeer teil. Von dort segelte sie im Mai zu Operationen von Subic Bay auf die Philippinen, bis sie Ende August nach San Francisco zurückkehrte.

Zurück in Pearl Harbor Ende 1965 operierte Medregal bis zum Abflug nach Japan am 2. Juli 1966. Nachdem sie Yokosuka am 15. erreicht hatte, schloss sie sich den Trägern und Zerstörern der 7. Chinesische nationalistische Marine. Während des Rests des Jahres unterstützte sie weiterhin die Macht der amerikanischen Seemacht und unterstützte friedenserhaltende Operationen im unruhigen Fernen Osten.

Im Januar 1967 kehrte Medregal in ihren Heimathafen auf Hawaii zurück, wo sie ihre Musterausbildung und Geschwaderübungen mit SubRon 1 wiederaufnahm. Sie setzte ihren Dienst von Pearl Harbor bis zum 1.

SubRon 3 aus San Diego, Kalifornien. Am 1. Mai 1967 wurde Medregal in AGSS-480 umklassifiziert. Bis 1969 dient Medregal in San Diego, bietet Reservetraining an und führt Hilfsaufgaben aus.


GSEB Klasse 10 Sozialwissenschaftliche Lehrbücher

Ein Lehrbuch ist eines der wichtigsten und wichtigsten Werkzeuge im akademischen Leben eines Studenten. Es bietet eine organisierte Kursstruktur. Gujarat Sekundar- und Higher Secondary Education Board Schüler sollten mit ihrem vorgeschriebenen Lehrbuch für Sozialwissenschaften für die Klasse 10 gründlich sein. Es wird ihnen helfen, die Konzepte gründlich zu verstehen. Neben den Lehrbüchern sollten sich die Studierenden auch auf andere Lernmaterialien beziehen, um bessere Noten in der Prüfung zu erzielen. Diese Lehrbücher sind vom GSEB-Vorstand genehmigt und genehmigt und werden gemäß dem GSEB-Lehrplan erstellt. Auch Lehrer beziehen sich bei der Erstellung des Board-Fragebogens auf diese Lehrbücher. Für die kommissionelle Prüfung zu lernen, indem man alle Konzepte der GSEB-Lehrbücher der Klasse 10 der Sozialwissenschaften beherrscht und sie erneut überarbeitet, ist die beste Methode, um gute Noten zu erzielen.

Die Sozialwissenschaft ist ein Wissenschaftszweig, der sich mit menschlichem Verhalten in seinen sozialen und kulturellen Aspekten beschäftigt. In der folgenden Tabelle haben wir das kapitelweise PDF des GSEB Class 10-Lehrbuchs des Sozialwissenschaftlichen Lehrbuchs erwähnt, sowohl in Englisch als auch in Gujarati Medium. Den Studierenden wird empfohlen, die Übungsaufgaben am Ende jedes Kapitels sowie die Musterarbeiten der Klasse 10 Sozialwissenschaften zu lösen.


Beschreibung

Wir freuen uns, Ihnen einen 5 Panel Custom U-Boot SS 480 USS Medregal der US Navy im klassischen Stil anbieten zu können.

Gegen eine zusätzliche (und optionale) Gebühr von 7,00 USD können unsere Hüte mit bis zu 2 Textzeilen mit jeweils 14 Zeichen (einschließlich Leerzeichen) personalisiert werden, z. und Dienstjahre auf der zweiten Linie.

Unsere SS 480 USS Medregal bestickte Mütze ist in zwei Ausführungen erhältlich. Ein traditioneller “High Profile” flacher Schnabel-Snap-Back-Stil (mit einem authentischen grünen Untervisier an der Unterseite des flachen Schnabels) oder ein moderner “Medium-Profil” gewölbter Schnabel-Klettverschluss im “Baseball-Cap”-Stil. Beide Modelle sind “one size fits all”. Unsere Hüte sind aus strapazierfähigem 100% Baumwolle für Atmungsaktivität und Komfort.

Angesichts der hohen Stickanforderungen an diese “made-to-order”-Hüte bitte 4 Wochen Lieferzeit einplanen.

Wenn Sie Fragen zu unseren Hutangeboten haben, kontaktieren Sie uns bitte unter 904-425-1204 oder senden Sie uns eine E-Mail an [email protected] , und wir werden gerne mit Ihnen sprechen!


Medregal SS 480 - Geschichte

USS GRAYBACK (SSG/LPSS/SS-574) WEBSEITE

Eine kurze Geschichte der
USS Grayback

Der Bau der USS Grayback (SS-574) wurde 1953 genehmigt. Der Kiel wurde am 1. Juli 1954 auf Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Kalifornien gelegt und am 2. Juli 1954 vom Stapel gelassen (gesponsert von Frau John J. Moore, Witwe des letzten CO des ersten Grayback) und in Dienst gestellt am 7. März 1958. Der Grayback wurde ursprünglich als Angriffs-Diesel-U-Boot bezeichnet, aber der Umbau zum Lenkflugkörper-U-Boot (SSG-574), das die Regulus II-See-Boden-Raketen abfeuern konnte, begann 1958. Der Grayback startete erfolgreich seine erste Regulus-Rakete im September 1958. Am 9. Februar 1959 verließ Grayback Mare Island, Kalifornien, um ihren ständigen Heimatstützpunkt zu erreichen, und erreichte Pearl Harbor, HI am 7. März 1959. Das Regulus-Raketenprogramm endete 1964 und die USS Grayback wurde aus dem aktiven Dienst genommen . Ein zweiter Umbau wurde 1967 genehmigt und der Umbau begann auf der Mare Island Naval Shipyard im November 1967. Der Umbau wurde ursprünglich auf 15,2 Millionen US-Dollar geschätzt, betrug jedoch tatsächlich 30 Millionen US-Dollar. Sie wurde am 30. August 1968 von einem SSG in LPSS umklassifiziert (nie offiziell als APSS bezeichnet). Während des Umbaus wurde ihr Segel um 10 Fuß verlängert, die Hilfstanks #3 und #4 wurden an der vorderen Position des Maschinenraums hinzugefügt, die Raketenkammern wurden umgebaut, um 67 eingeschiffte Truppen und SEAL-Schwimmlieferfahrzeuge (SDV) zu transportieren, und eine Dekompression für Taucher Kammer wurde im Steuerbordhangar gebaut. Durch Hinzufügen der Zusatztanks zum Maschinenraum wurde ihre Länge um 12 Fuß auf eine Gesamtlänge von 334 Fuß verlängert. Die Grayback wurde am 15. Januar 1984 auf der Subic Bay Naval Station in der Republik der Philippinen zum zweiten Mal außer Dienst gestellt. Nach der Stilllegung wurde der USS Grayback die Ehre zuteil, am 13. April 1986 ihren letzten und letzten Tauchgang im Südchinesischen Meer zu machen, wo die USS Grayback noch heute auf ewiger Patrouille bleibt.

Reunion-Update März 2021

Die Pläne für das Wiedersehen, das vom 24. bis 29. August 2021 im Tuscany Suites & Casino, Las Vegas NV, stattfinden soll, wurden fertiggestellt. Wir haben dieses Mal einen professionellen Reunion-Organisator, "A Complete Reunion", eingesetzt, um die gesamte Beinarbeit zu erledigen. Hier der Link zu den Details des Wiedersehens. Klicken Sie unten auf der Seite auf den Link Broschüre, um alle Registrierungsinformationen zu erhalten. Anmeldeschluss ist der 24. Juli,

Für diejenigen, die im August an der Las Vegas Reunion 2021 teilnehmen möchten, wird es einen "Ships Store" geben. Die Shirts werden vorbestellt, speziell für uns angefertigt und zu einem reduzierten Preis im Handel erhältlich sein. Wenn Sie interessiert sind, können Sie für diejenigen, die an der Reunion teilnehmen, auf der Reunion bezahlen und abholen. Auf den Shirts ist nur USS Grayback SS-574 zu sehen.

Die Stickerei auf der Vorderseite kann Ihren Wünschen angepasst werden. Silver oder Gold Dolphins und Ihr spezielles Boot (zB SSG-574, LPSS-574 oder SS-574) Es würde keinen Preisunterschied geben Die Preise sind SM - XL 25 $ 2XXL - 27 $ 3XXL - 29 $ Omar-Größe - Kontakt für Preise Pre- Bestellschluss ist der 20. Mai

Wenn Sie teilnehmen, können Sie vorbestellen, indem Sie Jeff Vahala per SMS 360-620-1154, im Facebook Messenger oder per E-Mail @ [email protected] kontaktieren. Wenn sich Ihre Pläne aus irgendeinem Grund ändern und Sie nicht an der Wiedervereinigung teilnehmen können, wird eine zusätzliche Versandgebühr von 5,00 USD für jedes Hemd zusätzlich zum Preis erhoben.

Wir hoffen, dass Sie daran teilnehmen können und freuen uns auf eine weitere tolle Zeit mit alten Freunden und die Gelegenheit, in Erinnerungen zu schwelgen, was für die meisten von uns der Höhepunkt unserer Marinekarriere war. Wir suchen auch Anregungen für einen Gastredner. Wenn Sie oder jemand, den Sie kennen, der teilnehmen kann, bereit wäre, einzuspringen, antworten Sie bitte mit Ihren Gedanken auf unsere E-Mail. Oder wenn es wirklich etwas Interessantes an Las Vegas oder seiner Geschichte gibt, können wir sicherlich die lokalen Ressourcen untersuchen, um zu sehen, ob etwas arrangiert werden kann.


Pazifikflotte-Service

Am 10. Juli 1959 dem U-Boot-Geschwader 3 zugeteilt Medregal verließ Norfolk am 25. Juli und dampfte nach Pearl Harbor, wo sie am 24. August ankam. Sie diente in hawaiianischen Gewässern, bis sie am 9. Januar 1960 in den Fernen Osten segelte und am 26. Januar bei den US-Flottenaktivitäten Yokosuka eintraf. Während der nächsten fünf Monate führte sie Trainings- und Evaluierungsübungen mit Einheiten der 7. US-Flotte durch und erstreckte sich über den Westpazifik von Japan bis zu den Philippinen.

Rückkehr nach Pearl Harbor am 1. Juli, Medregal Wiederaufnahme der Typ- und Staffeloperationen zwischen Hawaii und der Westküste. Zwischen September 1961 und März 1962 machte sie einen zweiten Einsatz bei der 7. US-Flotte. Im Oktober dampfte sie vom Puget Sound aus an die Westküste zum ASW- und Reservetraining. Sie kehrte Mitte Dezember nach Pearl Harbor zurück und behielt für die nächsten zwei Jahre ihr Operationsmuster zwischen den Hawaii-Inseln und der Westküste bei.

Medregal Mitte April 1965 verließ sie Pearl Harbor nach WestPac. Sie dampfte zuerst nach Australien, besuchte Brisbane, Sydney und Melbourne und nahm an der Erinnerung an die Schlacht im Korallenmeer teil. Von dort segelte sie im Mai zu Operationen von Subic Bay auf die Philippinen. Am 13. Juli 1965 kollidierte sie im Südchinesischen Meer mit einem Frachter. Zur Reparatur nach Subic Bay zurückgebracht. Das Segel wurde stark beschädigt, alle Periskope und das Schnorchelsystem waren völlig außer Betrieb. Nachdem er in Subic Bay repariert wurde, kehrte er für kurze Zeit nach Pearl Harbor zurück, dann für größere Reparaturen nach Mare Island, Vellejo, Kalifornien. Ankunft in Pearl Harbor Ende Dezember 1965.

Zurück in Pearl Harbor Ende 1965, Medregal betrieb sie bis zum Abflug nach Japan am 2. Juli 1966. Nachdem sie Yokosuka am 15. Juli erreicht hatte, schloss sie sich Flugzeugträgern und Zerstörern der 7. ). Während des restlichen Jahres unterstützte sie weiterhin friedenserhaltende Operationen im unruhigen Fernen Osten.

Im Januar 1967, Medregal kehrte in ihren Heimathafen auf Hawaii zurück, wo sie ihre Musterausbildung und Geschwaderübungen mit SubRon 1 wiederaufnahm. Sie setzte ihren Dienst von Pearl Harbor bis zum 1. Mai fort, als sie von San Diego, Kalifornien, SubRon 3 zugeteilt wurde. Am 1. Mai 1967, Medregal wurde mit dem Rumpfklassifizierungssymbol umklassifiziert AGSS-480.

Am 6. Februar 1969 Medregal versenkte die USS Roter Fisch  (SS-395) als Ziel vor der Küste Kaliforniens. Roter Fisch war ein Kampfveteran des Zweiten Weltkriegs.

Am 24. Juni 1969 Medregal verließ San Diego zu ihrer letzten WestPac-Kreuzfahrt. Zwischenstopps waren Hawaii, Guam, Vietnam (zweimal), Subic Bay/Manila (Philippinen), Chinhae (Südkorea), Yokosuka/Kobe (Japan), Kaohsiung (Taiwan) und Hongkong. Medregal kam am 24. Dezember 1969 wieder in San Diego an. Dort setzte sie den Heimathafenbetrieb bis August 1970 fort.

Medregal wurde außer Dienst gestellt und am 1. August 1970 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 13. Juni 1972 zur Verschrottung verkauft.


1969 Ford Mustang Boss 429

Muscle-Car-Fans dachten, der Ford Mustang Boss 429 von 1969 würde der Mustang sein, der endlich mit den besten Corvettes mithalten kann. Sie waren enttäuscht, wenn dies nicht der Fall war. Aber Ford beabsichtigte den Boss 429 nie als Straßendominator oder als irgendeine Art von Drag-Racing-Bedrohung. Diese Kluft zwischen Erwartung und Absicht verdunkelte den Glanz eines außergewöhnlichen Autos.

Der Boss 429 entstand aus dem Bedürfnis von Ford, 500 Exemplare seines neuen Rennmotors für NASCAR zu qualifizieren. Aber anstatt Produktionseinheiten in die mittelgroßen Torinos zu setzen, die im Stock-Car-Rennsport eingesetzt wurden, bot Ford die Motoren in seinem neu gestalteten 69er Mustang Fastback an. Es war eine ernsthafte Mühle: Vier-Loch-Netz, eine geschmiedete Stahlkurbelwelle und Aluminiumköpfe mit gestaffelten Ventilen mit großen Öffnungen und halbmondförmigen Brennkammern.

Ein 735-cfm Holley-Vierzylinder mit Ram-Air, ein Aluminium-High-Riser und Krümmer-Auspuffkrümmer vervollständigten den Motor, der für 1.200 US-Dollar verkauft wurde. Zu den obligatorischen Optionen gehörten ein Viergang ($ 254) und ein 3,91: 1 Traction-Lok ​​($ 64). Ein Ölkühler, eine im Kofferraum montierte Batterie, eine verstärkte Aufhängung mit vorderen und hinteren Stabilisatoren, Polyglas F60X15s, schnellere Servolenkung und Power-Frontscheiben rundeten die funktionale Hardware ab. Boss 429s verwendete Mustangs plüschigste Inneneinrichtung und einen 8000-U/min-Drehzahlmesser. Sie waren von außen erfrischend sauber, mit einfachen Aufklebern, Motorhaubenhutze, Frontspoiler und Magnum 500-Rädern. Klimaanlage und Automatikgetriebe waren verboten.

Dies war der teuerste Nicht-Shelby-Mustang, und ein Teil der Kosten war eine überarbeitete Vorderradaufhängung für den großen Semi-Hemi 429. Der überraschende Vorteil war eine breitere Vorderspur und eine verbesserte Geometrie, die dem Boss 429 . mit den Husky-Reifen verliehen wurde feine Handhabung. Aber wer wollte schon handhaben?

Der Superspeedway-gebundene 429 gedieh bei hohen Drehzahlen – schlechte Nachrichten für die Beschleunigung aus dem Stand. Darüber hinaus hatte die erste Charge falsche Ventilfedern und stoppte das Aufziehen bei 4500 U/min, nicht bei den richtigen 6000. Selbst mit solchen Hop-Ups wie Hurst-Gestänge, Zugstangen, Hochleistungsnocken und neu ausgestoßenem Vergaser blieb die Viertelmeilen-Leistung hinter andere Big-Block-Spezialautos.

Ford baute für '69 und '70 1.356 Boss 429 Mustangs und zwei Cougars, bevor er sein Werksrennprogramm beendete und ein Auto ausmusterte, dessen Versprechen und Zweck nie wirklich ineinander paßten.

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Pazifikflotte-Service

Am 10. Juli 1959 dem U-Boot-Geschwader 3 zugeteilt Medregal verließ Norfolk am 25. Juli und dampfte nach Pearl Harbor, wo sie am 24. August ankam. Sie diente in hawaiianischen Gewässern, bis sie am 9. Januar 1960 in den Fernen Osten segelte und am 26. Januar bei den US-Flottenaktivitäten Yokosuka eintraf. Während der nächsten fünf Monate führte sie Trainings- und Evaluierungsübungen mit Einheiten der 7. US-Flotte durch und erstreckte sich über den Westpazifik von Japan bis zu den Philippinen.

Rückkehr nach Pearl Harbor am 1. Juli, Medregal Wiederaufnahme der Typ- und Staffeloperationen zwischen Hawaii und der Westküste. Zwischen September 1961 und März 1962 machte sie einen zweiten Einsatz bei der 7. US-Flotte. Im Mai 1962 nahmen Medregal und USS Carbonero, SS-337, an der Operation Dominic I, Shot Fregate Bird in der Nähe von Christmas Island (heute Kiribati), teil. Es war der erste und einzige Test einer voll funktionsfähigen Polaris-Rakete mit einem 600-kt-thermonuklearen Sprengkopf, abgefeuert von der USS Ethan Allan, SSBN-608. Im Oktober dampfte sie für ASW (SLAMEX) und Reservetraining aus Puget Sound an die Westküste. Sie kehrte Mitte Dezember nach Pearl Harbor zurück und behielt für die nächsten zwei Jahre ihr Operationsmuster zwischen den Hawaii-Inseln und der Westküste bei.

Medregal Mitte April 1965 verließ sie Pearl Harbor nach WestPac. Sie dampfte zuerst nach Australien, besuchte Brisbane, Sydney und Melbourne und nahm an der Erinnerung an die Schlacht im Korallenmeer teil. Von dort segelte sie im Mai zu Operationen von Subic Bay auf die Philippinen. Am 13. Juli 1965 kollidierte sie im Südchinesischen Meer mit einem Frachter. Zur Reparatur nach Subic Bay zurückgebracht. Das Segel wurde stark beschädigt, alle Periskope und das Schnorchelsystem waren völlig außer Betrieb. Nachdem er in Subic Bay repariert wurde, kehrte er für kurze Zeit nach Pearl Harbor zurück, dann für größere Reparaturen nach Mare Island, Vellejo, Kalifornien. Ankunft in Pearl Harbor Ende Dezember 1965.

Zurück in Pearl Harbor Ende 1965, Medregal betrieb sie bis zum Abflug nach Japan am 2. Juli 1966. Nachdem sie Yokosuka am 15. Juli erreicht hatte, schloss sie sich Flugzeugträgern und Zerstörern der 7. ). Während des restlichen Jahres unterstützte sie weiterhin friedenserhaltende Operationen im unruhigen Fernen Osten.

Im Januar 1967, Medregal kehrte in ihren Heimathafen auf Hawaii zurück, wo sie ihre Musterausbildung und Geschwaderübungen mit SubRon 1 wieder aufnahm. Sie setzte ihren Dienst von Pearl Harbor bis zum 1. Mai fort, als sie von San Diego, Kalifornien, SubRon 3 zugeteilt wurde. Am 1. Mai 1967, Medregal wurde mit dem Rumpfklassifizierungssymbol umklassifiziert AGSS-480.

Am 6. Februar 1969 Medregal versenkte die USS Roter Fisch  (SS-395) als Ziel vor der kalifornischen Küste. Roter Fisch war ein Kampfveteran des Zweiten Weltkriegs.

Am 24. Juni 1969 Medregal verließ San Diego zu ihrer letzten WestPac-Kreuzfahrt. Zwischenstopps waren Hawaii, Guam, Vietnam (zweimal), Subic Bay/Manila (Philippinen), Chinhae (Südkorea), Yokosuka/Kobe (Japan), Kaohsiung (Taiwan) und Hongkong. Medregal kam am 24. Dezember 1969 wieder in San Diego an. Dort setzte sie den Heimathafenbetrieb bis August 1970 fort.

Medregal wurde außer Dienst gestellt und am 1. August 1970 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 13. Juni 1972 zur Verschrottung verkauft.


"Es ist ein Makel für die Ehre dieser Nation, dass das Department of Veterans Affairs für den amerikanischen Veteranen zu einem tödlicheren und schwierigeren Gegner geworden ist als jeder andere, den sie je auf einem Schlachtfeld getroffen haben." --VNVets

„Das Konzept, dass Agent Orange und seine Auswirkungen an der Küste gestoppt wurden, ist einfach zu unlogisch und zu lächerlich, um es zu akzeptieren. Was sagt das über die Bush-Administration und sein Department of Veterans Affairs?“ --VNVets


Weiße Supremacisten haben eine imaginäre Wikinger-Vergangenheit zur Waffe gemacht. Es ist Zeit, die wahre Geschichte zurückzugewinnen

Nachdem Neuseeland diese Woche neue Waffengesetze verabschiedet hat, sind dort seit Freitag die meisten automatischen und halbautomatischen Waffen verboten ein angeblicher weißer supremacist Terrorist. Aber Waffen waren die einzige Waffe, die der Schütze benutzte.

Die Schießereien folgten der Veröffentlichung von Materialien, von denen einige als Manifest bezeichnet wurden, die jedoch genauer als „Medienplan&rdquo bezeichnet wurden. Zusammen mit vielem anderen aus der europäischen mittelalterlichen Welt ist die Wikinger-Vergangenheit Teil der rechtsextremen visuellen und textlichen Imagination. Diese Vision einer Wikingerwelt hängt von der zeitgenössischen digitalen und filmischen Populärkultur &mdash wie der TV-Show ab Wikinger und Wikinger-benachbarte Videospiele &mdash sowie zu akademischen und historischen Quellen.

Aber beim rechtsextremen Wikinger-Mittelalter geht es nicht um historische Genauigkeit. Vielmehr wurde es verwendet, um Erzählungen zu erstellen. Um also den mittelalterlichen Erzählungen zu widerstehen, die gewalttätigen Hass auslösen, müssen wir Gegenerzählungen erstellen und dazu müssen wir die wahre Wikinger-Vergangenheit und ihre Waffennutzung verstehen.

Der Begriff &ldquoViking&rdquo stammt möglicherweise vom altnordischen Wort víkingr (Seekrieger). Als Stefan Brink und Neil Price&rsquos Die Wikingerwelt beschreibt historisch gesehen Seefahrergruppen, die die Meere, Ozeane und Flüsse durchquerten, um im 10. Sie gründeten Siedlerkolonien über das Mittelmeer, das Kaspische, Schwarze, Arktische und Nordatlantische Meer und die Wasserstraßen und hielten eine Präsenz in Regionen vom heutigen Russland und Europa bis nach Amerika aufrecht. Entscheidend ist, dass sie keine homogenen Seeleute waren, wie oft angenommen wird, sie seien multikulturell und multiethnisch. Aber bis vor kurzem wurden wissenschaftliche Diskussionen über die Wikinger in Bezug auf Rasse und ein globales Mittelalter an den Rand gedrängt.

Woher kommt also die Vision der weißen Vorherrschaft der Wikinger-Genealogie?

Trotz der Tatsache, dass die echte Wikingergeschichte multikulturell war, waren die akademischen Mediävistikstudien historisch schuld an der Aufrechterhaltung dieser imaginären Vergangenheit.

Im 19. Jahrhundert metastasierte der romantische deutsche Nationalismus in die Voumllkish Bewegung, die sich für historische Narrative interessierte, die einen weißen deutschen Nationalstaat stärkten. Die Bewegung schrieb die Geschichte neu und stützte sich auf Folklore wie die der Gebrüder Grimm, mittelalterliche Epen und eine Hingabe an die rassische Vorherrschaft der Weißen. Gelehrte des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts schöpften gleichzeitig aus dieser rassisierten Vorstellung der mittelalterlichen Vergangenheit und verstärkten sie. Entscheidend ist Vilhelm Grønbachs mehrbändiges Werk Vor Folkeæt i Oldtiden (Die Kulturen der Germanen) stellte sich eine alte germanische Genealogie vor, die von Tacitus bis ins Mittelalter reichte.

Die deutsche wissenschaftliche Arbeit am Vorabend des Dritten Reiches ergänzte diese Idee dann mit Autoren wie Gustav Neckel und Bernhard Kummer, die den Sozialismus, die Juden und die Klassenrevolutionen für den "Verfall" einer germanischen Rasse verantwortlich machten, die sie aus dieser Wikinger-Vergangenheit hervorgehen sahen. Ein anderer deutscher Gelehrter, Otto Höumfler, der seine Arbeit auf Grøslashnbach basierte, schrieb über die Mühlnnerbunde, die die Gelehrte Stefanie von Schnurbein als &ldquoall-männliche Kriegervereinigungen in sogenannten primitiven Gesellschaften&ldquo beschrieben hat Mühlnnerbund würde als Erklärung für die vergangene und aktuelle germanische Rasse dienen und die Idee hinter Nazi-Gruppen wie der SS und SA befeuern.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verschwanden diese Ideen trotz der Niederlage der Achsenmächte. Vielmehr erlebten sie ein Wiederaufleben in bestimmten Kreisen, darunter verschiedene rechtsextreme neo-heidnische Gruppen wie die Skandinavische Nordische Widerstandsbewegung, die für ihre neonazistische Gewalt bekannt ist. Grønbachs mehrbändiges Werk, übersetzt und online verfügbar, und die Werke seiner Zeitgenossen haben auch aktuelle Rechtsextremisten in Europa und Nordamerika beeinflusst.

Dieses neo-heidnische Wiederaufleben überschneidet sich mit vielen Facetten des heutigen Extremismus, vom Ökofaschismus &mdash ein anderer Begriff, den der Christchurch-Terrorist beschwor &mdash bis hin zu Gruppen wie den Odinisten, die eine Form weißer, giftiger Männlichkeit praktizieren, die auf dem Glauben beruht, dass die &ldquobarbarischen&rdquo Krieger des mittelalterlichen Nordens Europa fungierte als gewalttätiger Krieger komitatus. Odinisten folgen einer neuheidnischen mittelalterlichen skandinavischen Religion, die von der offiziellen isländischen heidnischen Religion Ásatrú nicht anerkannt wird. Der Mann, der beschuldigt wird, 2017 in Portland, Oregon, zwei Mädchen im Teenageralter angegriffen und Rick Best und Taliesin Myrddin Namkai-Meche ermordet zu haben, hat sich mit der Idee des “Vinland”-Konzepts verbunden eines Wikinger-Nordamerikas, dem eine imaginäre Odinisten-Vergangenheit überlagert ist.

Auch ist diese Verwendung von Altnordisch und Wikinger &ldquohistory&rdquo nicht auf bestimmte Alt-Right-Untergruppen beschränkt. Tatsächlich ist es in diesen Kreisen ein allgemeiner gesellschaftlicher Fixpunkt. Als zum Beispiel der Forscher Patrik Hermansson undercover unter den Bewohnern dieser Welt ging, nahm er an &ldquor Treffen teil, bei denen Extremisten Met aus einem traditionellen Wikingerhorn tranken und zum nordischen Gott Odin beteten.&rdquo Die Wikinger-Vergangenheit trägt zu einem mittelalterlichen Werkzeugkasten von Sprache, Anspielung und Symbolik, die verwendet wird, um weiße supremacistische Botschaften zu übertragen.

Farbgemeinschaften haben in der Vergangenheit die mittelalterlichen Erzählungen der weißen Vorherrschaft an der Basis bekämpft, indem sie ihre eigenen Gegennarrative verbreiteten, von W.E.B. Du Bois schafft eine afroamerikanische Vision der mittelalterlichen Vergangenheit in Dunkle Prinzessin zu den asiatischen Amerikanern, die während der Zeit der chinesischen Ausgrenzung gegen den rassistischen Mittelalterismus zurückgedrängt haben. Gelehrte und Historiker &mdash nicht nur Mediävisten &mdash müssen ihre Disziplinen auch von innen heraus befragen, um die Aufzeichnungen über mittelalterliche Rassen und das globale Mittelalter richtig zu stellen.

Der am weitesten verbreitete, konzertierte und effektivste Weg, sich gegen diese historische Wikinger-Genealogie der weißen Vorherrschaft zu wehren, kam jedoch bisher nicht von Akademikern oder Journalisten.

Vielmehr stammt es von Taika Waititi, dem indigenen Maori-Regisseur und Autor. Sein Film Thor: Ragnarök &mdash, in dem Thor&rsquos Hammer, ein mittelalterlicher Gegenstand, der regelmäßig von Extremisten geschwungen wird, zerstört wird &mdash war eine multirassische und postkoloniale Gegennarrative zur weißen Wikinger-Erzählung, die durch das digitale Ökosystem der Alt-Right-Bewegung zirkuliert. Nach Jahrzehnten des Aufbaus der gewalttätigen Wikinger-Vision werden mehr solcher Geschichten benötigt, um diese mittelalterliche Maschine zu stören.

Historiker’-Perspektiven darüber, wie die Vergangenheit die Gegenwart beeinflusst

Dorothy Kim ist Assistenzprofessorin für mittelalterliche Literatur an der Brandeis University. Sie war ein Fulbright Fellow in Island.


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