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Nr. 59 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 59 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg


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Nr. 59 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Das Nr.59-Geschwader begann den Zweiten Weltkrieg als Aufklärungsgeschwader, verbrachte jedoch den größten Teil des Krieges als Anti-Schiffs- oder U-Boot-Geschwader und flog ab Sommer 1942 den Liberator mit sehr großer Reichweite.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Nr. 59 Squadron mit der Bristol Blenheim Squadron ausgestattet. Es zog im Oktober 1939 nach Frankreich und diente während der gesamten Scheinkriegszeit und während der deutschen Offensive im Mai 1940 als strategische Aufklärungseinheit. Das Geschwader blieb länger als viele andere Blenhiem-Geschwader in Frankreich und kehrte erst am 20. Mai nach England zurück.

Nach der Rückkehr nach England flog das Geschwader noch fünf Monate lang Aufklärungsmissionen, bevor diese Aufgabe im Oktober von der Photographic Reconnaissance Unit übernommen wurde. Im Juli 1940 begannen Bombenangriffe auf die deutschen Invasionshäfen, ebenso wie U-Boot-Abwehrpatrouillen.

Am 1. April 1941 wurde No.59 ein allgemeines Aufklärungsgeschwader, das zuerst mit den Blenheims und dann mit Lockheed Hudsons Anti-Schiffs-Streiks durchführte. Die Bombenangriffe auf deutsch besetzte Häfen gingen in dieser Zeit weiter - Boulogne wurde im Juni 1941 bombardiert.

Der Betrieb wurde zwischen dem 18. Dezember 1941 und März 1942 eingestellt, während neue Besatzungen trainierten, um 18 der Flugbesatzungen des Geschwaders zu ersetzen, die aufbrachen, um Hudsons in den Fernen Osten zu fliegen.

Hudson-Missionen wurden im März 1942 wieder aufgenommen, bevor das Geschwader im August zum Consolidated Liberator umgewandelt wurde. Am 24. Oktober begannen zwei Monate Anti-U-Boot-Patrouillen, bevor das Geschwader im Dezember eines von wenigen RAF-Geschwadern wurde, um die Fliegende Festung zu betreiben. Die erste Festungspatrouille wurde am 23. Januar 1943 geflogen, aber im März war das Geschwader wieder zum Liberator umgebaut, der die Ausdauer hatte, die für effektive U-Boot-Patrouillen erforderlich war. Im Mai 1943 verlegte das Geschwader Nordirland und flog für den Rest des Krieges Langstreckenpatrouillen über den Atlantik.

Nach dem Ende des Krieges in Europa trat No.59 Squadron dem Transport Command bei und flog vom 1. Oktober 1945 bis zu seiner Auflösung am 15. Juni 1946 Truppen nach Indien.

Flugzeug
Juni 1937-September 1939: Hawker Hector
Mai 1939-September 1941: Bristol Blenheim IV
Juli 1941-August 1942: Lockheed Hudson III, V und VI
August-Dezember 1942: Konsolidierter Befreier III
Dezember 1942-März 1943: Boeing-Festung IIA
März 1943-März 1945: Konsolidierter Befreier V
März 1946-Juni 1946: Konsolidierter Befreier VIII

Standort
März-April 1939: Aldergrove
April-Mai 1939: Alter Sarum
Mai-Oktober 1939: Andover
Oktober 1939-Mai 1940: Poix
Mai 1940: Crecy-en-Ponthieu
Mai 1940: Lympne
Mai-Juni 1940: Andover
Juni-Juli 1940: Odiham
Juli 1940-Februar 1941: Thorney Island
Februar-März 1941: Manston
März-Juni 1941: Ablösung nach Bircham Netwon
März-Juni 1941: Thorney Island
Juni-Juli 1941: Detling
Juli-August 1941: Detachement bleibt bei Detling
Juli 1941-Januar 1942: Thorney Island
Oktober-Dezember 1941: Ablösung nach Bircham Newton
Januar-August 1942: Nord Coates
August 1942-Februar 1943: Thorney Island
Februar-März 1943: Chivenor
März-Mai 1943: Thorney Island
Mai-September 1943: Aldergrove
September 1943-September 1945: Ballykelly

Staffelcodes: PJ, M, X, BY

Pflicht
1939-1940: Aufklärung
1941-1942: Anti-Shipping
1942-1945: U-Boot-Abwehr

Bücher

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Spuren des 2. Weltkrieges RAF - Geschwader Nr. 59 01/01/1940 - 30/06/1940

Das Geschwader wurde im Oktober 1939 nach Frankreich verlegt und unternahm Aufklärungsmissionen, bevor es von den vorrückenden Deutschen von ihren Flugplätzen vertrieben wurde. Nach Südengland zurückgezogen, operierte sie weiterhin von britischen Stützpunkten aus über Frankreich. Im Juli 1940 begann das Geschwader mit Bombenangriffen auf die Kanalhäfen und U-Boot-Abwehrpatrouillen und setzte im Winter die Nachtangriffe fort.

Verluste 01.01.1940 - 30.06.1940

04.05.1940: Training, Frankreich. 1 Flugzeug verloren, 3 KIA
12.05.1940: ? 1 Flugzeug beschädigt, 1 WIA
14.05.1940: ?. 2 Flugzeuge verloren, 6 MIA
15.05.1940: ?, B. 1 Flugzeug verloren, 1 KIA
16.05.1940: ? 1 Flugzeug verloren
18.05.1940: ?, B. 1 Flugzeug verloren, 2 KIA
19.05.1940: Aufklärung, F. 1 Flugzeug verloren
22.05.1940: ?, F. 1 Flugzeug verloren, 3 KIA
26.05.1940: ?, B. 1 oder 2 Flugzeuge verloren, 3 KIA
29.05.1940: ?. 2 MIA
04.06.1940: Transfer, Großbritannien. 1 Flugzeug verloren, 3 KIA
16.06.1940: Aufklärung
, F. 1 Flugzeug verloren, 3 KIA
16.06.1940: ?, F.1 KIA oder DOW

04.05.1940 Training, Frankreich

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: L4857, TR-?
Betrieb: Ausbildung
Hat verloren: 04/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Gordon O. Arscott, RAF 41145, 59 Sqdn., 19 Jahre, 05.04.1940, Dieppe Canadian War Cemetery, Hautot sur Mer, F
Sergeant (Obs.) George H. Barford, RAF 560547, 59 Sqdn., 29., 04.05.1940, Dieppe Canadian War Cemetery, Hautot sur Mer, F
Aircraftman 2nd Class (W. Op/Air Gnr.) Peter W. Froom, RAF 619761, 59 Sqdn., 19 Jahre, 05.04.1940, Dieppe Canadian War Cemetery, Hautot sur Mer, F
Abgestürzt und ausgebrannt beim Versuch der Nachtüberschreitung in Poix.

Quellen: CWGC und Peter D. Cornwell, Die Schlacht um Frankreich, damals und heute, 2008

12/05/1940: ?

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: N6169, TR-?
Betrieb: ?
Beschädigt: 12/05/1940
Beschädigt durch Flugabwehrfeuer belgischer Truppen in der Nähe von Renaix, Frankreich. Ein Besatzungsmitglied wurde verwundet.

14/05/1940: ?

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: ?, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren: 14/05/1940

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: ?, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren: 14/05/1940

Pilot Officer Croyden J.E. Chamberlain, RAF 40508 (NZ), 59 Sqdn., Alter 20, 14.05.1940, vermisst
Sergeant Frederick J.J. Evans, RAF 561705, 59 Sqdn., Alter 29, 14.05.1940, vermisst
Aircraftman 1st Class Frank Hands, RAF 616584, 59 Sqdn., Alter 21, 14.05.1940, vermisst
Flugleutnant Peter A. Hawks, RAF 25078, 59 Sqdn., 25 Jahre, 14.05.1940, vermisst
Sergeant George E. Seldon, RAF 563402, 59 Sqdn., Alter 26, 14.05.1940, vermisst
Aircraftman 1st Class Clifford G. Shaw, RAF 623583, 59 Sqdn., 19 Jahre alt, 14.05.1940, vermisst

15.05.1940: ?, B

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: L4859?, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren: 15/05/1940
Pilot M. Murdoch ?
Sergeant (Obs.) Cyril A. Morgan, RAF 523510, 59 Sqdn., Alter 22, 15.05.1940, Gembes Churchyard, B

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: N6168, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren: 16/05/1940
Beim Angriff von RAF Hurricane beschädigt und in Vitry, Frankreich, abgestürzt. Besatzung überlebt.

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: ?, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren:
Sergeant (Obs.) Robert Burns, RAF 515576, , 59 Sqdn., Alter unbekannt, 18.05.1940, Tournai Communal Cemetery Allied Extension, B
Pilot Officer (Pilot) Roy A. Durie, RAF 42112, 59 Sqdn., 19 Jahre, 18.05.1940, Tournai Communal Cemetery Allied Extension, B

19.05.1940: Aufklärung, F

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: L4856, TR-K
Betrieb: Aufklärung
Hat verloren: 19/05/1940
Pilotoffizier Clive R. Wylie
Feldwebel Liddiard
Flugzeugführer Houlihan, WIA
59 SQUADRON, POIX: BLENHEIM IV L4856. Orientierungsverlust während eines Aufklärungseinsatzes über LESSINES und ATH und Notlandung mit wenig Treibstoff bei ST VAAST-EN-CHAUSSÉE, nordwestlich von Amiens, 19.00 Uhr. wo später von feindlichen Flugzeugen beschossen. Pilot Officer C. R. WYLIE und Sergeant LIDDIARD unverletzt. AC HOULIHAN verletzter Kopf. Flugzeug TR*K aufgegeben.
Siehe: Avion anglais abattu. Pilot Officer Clive R. Wylie starb am 16.06.1940 auf einer 59 Sqdn. Mission über Frankreich

22.05.1940: ?, F

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: L9266, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren: 22/05/1940
Flying Officer (Pilot) Francis D. Bird, RAF 33300 (Irland), 59 Sqdn., 23 Jahre, 22.05.1940, Fricourt Communal Cemetery, F
Sergeant (Obs.) Charles J.W. Brinn, RAF 563306, 59 Sqdn., Alter unbekannt, 22.05.1940, Fricourt Communal Cemetery, F
Aircraftman 2. Klasse (W. Op./Air Gnr.) Gordon D. Coles, RAF 618330, 59 Sqdn., Alter 20, 22.05.1940, Fricourt Communal Cemetery, F
Von RAF Spitfire abgeschossen und in der Nähe von Fricourt, Frankreich, abgestürzt.
F/O Francis Bird war Sieger der 440 Yards und gleichrangiger Erster im Weitsprung: Inter-Services Athletic Meeting, 1937.

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: ?, TR-?
Betrieb: ?
Hat verloren: 26/05/1940
Aircraftman 2. Klasse (W. Op.[Air]) Albert C. Brogan, RAF 552071, 59 Sqdn., Alter 18, 26.05.1940, Warneton (Waasten) Kommunalfriedhof (B)
Sergeant (Obs.) Gordon L. Schwind, RAF 581353, 59 Sqdn., 21 Jahre, 26.05.1940, Warneton (Waasten) Kommunalfriedhof (B)

Pilot Officer (Pilot) Richard E. Shaw, RAF 42575, 59 Sqdn., Alter 22, 26.05.1940, Jonkerbos War Cemetery, NL

Es ist nicht bekannt, ob diese drei Männer zur selben Besatzung gehörten oder nicht.

sichern

Sergeant Thomas W. McDonagh, RAF 581348, 59 Sqdn., Alter unbekannt, 29.05.1940, vermisst
Sergeant Joseph A.C. Finlayson, RAF 619739, 59 Sqdn., Alter 21, 29.05.1940, vermisst

Gestorben während der Evakuierung von Dünkirchen?

04.06.1940: ?, Großbritannien

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: R3697, TR-?
Betrieb: Transfer
Hat verloren: 04/06/1940
Pilot Officer (Pilot) Stanley W. Ashton, RAF 42476, 59 Sqdn., Alter unbekannt, 06.04.1940, Swindon (Radnor Street) Cemetery, UK
Sergeant (Obs.) William J. Wilson (Bill), RAF 581485, 59 Sqdn., Alter 27, 04.06.1940, Edgware (St. Margaret) Kirchhof, UK
Sergeant (W.op/Air.Gnr) Ronald Wilson, RAF 629500, 59 Sqdn., Alter unbekannt, 04.06.1940, Ryton Cemetery, UK


16.06.1940: Aufklärung, F

Typ: Bristol Blenheim Mk. NS
Seriennummer: R3817, TR-?
Betrieb: Aufklärung
Hat verloren: 16/06/1940
Pilot Officer (Pilot) Clive R. Wylie, RAF 41769 (NZ), 59 Sqdn., 26 Jahre, 16.06.1940, Kommunalfriedhof Dreux, F
Sergeant (W.Op./Air Gnr.) Thomas A, Thomas, RAF 625095 (USA), 59 Sqdn., Alter 20, 16.06.1940, Kommunalfriedhof Dreux, F
Sergeant (Obs.) James W. Harris, RAF 563138, 59 Sqdn., Alter 26, 16.06.1940, Kommunalfriedhof Dreux, F
Seine Aufgabe war es, den Vormarsch der deutschen Truppen zu beobachten. Abgestürzt westlich von Dreux.
http://pagesperso-orange.fr/forcedlanding/Commonwealth19.htm

sichern

Sergeant (Obs.) George W. Taplin, RAF 580406, 59 Sqdn., Alter 26, 16.06.1940, Bayeux War Cemetery, F


Ankündigungen

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Zweiter Weltkrieg: Northolts polnische Helden

Zwischen August und November 1940 tobte die Luftschlacht um England in einer kritischen Frühphase des Zweiten Weltkriegs über unserem Himmel. RAF Northolt wurde zu einem operativen Frontstützpunkt, dessen Piloten eine entscheidende Rolle bei der Rettung der Nation spielten.

Im Rahmen eines Abkommens mit der polnischen Exilregierung im Jahr 1940 wurden in Großbritannien polnische Jagdgeschwader gebildet.

Es bestand hauptsächlich aus polnischen Fliegern, einige von ihnen Veteranen, von denen viele in Northolt stationiert waren.

Die polnischen Piloten wurden in der nahe gelegenen RAF Uxbridge in Englisch unterrichtet, wo sie auch das Fliegen in Formation mit Dreirädern mit Funk, Kompass und Geschwindigkeitsmessern übten.

Während der intensiven viermonatigen Luftschlacht um England schossen die verschiedenen in Northolt stationierten Staffeln insgesamt 148 Flugzeuge der deutschen Luftwaffe ab und beschädigten 52. Weitere 25 wurden von Piloten beansprucht und als "Wahrscheinlichkeiten" registriert.

Im August 1940 bombardierte die Luftwaffe den Flugplatz im Rahmen eines konzentrierten Kampfes gegen die RAF. Über einen Zeitraum von 15 Monaten wurden insgesamt 4.000 Bomben im Umkreis von zwei Meilen um den Flugplatz gefallen, obwohl nur zwei den Flugplatz selbst trafen.

Unter der Führung des Stationskommandanten, Group Captain Stanley Vincent, wurde der Flugplatz als Wohnhaus getarnt. Northolt war von Wohnhäusern umgeben, und er dachte, ein großes, offenes Gebiet würde die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Ein gefälschter Bach wurde über die Hauptbahn gemalt, während die Hangars so dekoriert wurden, dass sie wie Häuser und Gärten aussahen. Das Ergebnis war so effektiv, dass Piloten, die von anderen Flugplätzen nach Northolt flogen, oft Schwierigkeiten hatten, den Flugplatz zu finden.

Während der Luftschlacht um England wurden 30 alliierte Flieger von RAF Northolt getötet, von denen 10 Polen waren. Zu den anderen gehörten Soldaten aus Belgien, Kanada, der Tschechoslowakei, Neuseeland und natürlich aus ganz Großbritannien.

In der Nähe der südöstlichen Ecke des Flugplatzes steht das Polnische Kriegsdenkmal, das allen polnischen Fliegern gewidmet ist, die im Zweiten Weltkrieg ihr Leben verloren haben.

Nach der Luftschlacht um England blieb die Station ein Stützpunkt für Kampfflugzeuge am Tag – und wurde auch die Heimat des persönlichen Flugzeugs von Premierminister Winston Churchill, das zum Fliegen verwendet wurde, um andere alliierte Führer zu treffen.

NEIN. 303 POLNISCHES KÄMPFERGEschwader

Nr. 303 (Kościuszko) Polnisches Jagdgeschwader war eines von 16 polnischen Geschwadern in der RAF während des Zweiten Weltkriegs.

Es wird angenommen, dass es die höchste "Punktzahl" der 66 Staffeln der RAF war, die an der Luftschlacht um England beteiligt waren.

Einige andere Lektüre:

Das Geschwader wurde im Juli 1940 gebildet und bei RAF Northolt eingesetzt. Es verfügte über 135 polnische Bodenpersonal, das das 21-köpfige Pilotenteam unterstützte – von denen viele erfahrene Veteranen waren. Die Luftschlacht um England begann im August und sie waren bald im Einsatz.

Am 2. September wurden sie dreimal zum Handeln aufgerufen oder „durcheinandergewirbelt“. Beim letzten Gerangel schossen sie zwei deutsche Flugzeuge ab. Das zweite Flugzeug wurde vom ehemaligen tschechoslowakischen Luftwaffenpiloten Sergeant Josef František beansprucht, der mit insgesamt 17 "Kills" der Pilot mit der höchsten "Punktzahl" der RAF während der Luftschlacht um England war.

Das Geschwader fing regelmäßig deutsche Bombenverbände auf dem Weg nach London ab und half, den ständigen Strom von Angriffen abzuwehren oder zu schwächen.

In die massiven Luftkämpfe über London am 15. September 1940 war das Geschwader stark involviert, wobei neun Hurricanes am Vormittag einen deutschen Angriff abfangen konnten. Neun Tötungen wurden behauptet. Am Nachmittag wurden weitere sechs deutsche Plätze abgebaut.

Da die Piloten ständig ihr Leben riskierten, gab es natürlich häufig Verletzungen und Rettungsaktionen und leider sieben Tote. Aber im Verhältnis zur Zahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge waren die Verluste gering.

Der Erfolg des Geschwaders im Kampf ist hauptsächlich auf die jahrelange umfassende und rigorose Vorkriegsausbildung zurückzuführen, die viele der langjährigen polnischen Veteranen in ihrer Heimat erhalten hatten, weit mehr als viele ihrer jüngeren und unerfahrenen RAF-Kameraden, die dann in die Schlacht.

Taktik und Geschick spielten ebenfalls eine Rolle.

Einmal jagte Sergeant Stanislaw Karubin von No. 303 nach einem längeren Luftkampf einen deutschen Jäger auf Baumkronenhöhe. Als er sich dem Heck des deutschen Jägers näherte, stellte Karubin fest, dass seinem Hurricane die Munition ausgegangen war. Anstatt zur Basis zurückzukehren, schloss er die Distanz und kletterte direkt über den deutschen Jäger.

Der deutsche Pilot war so schockiert, als er die Unterseite des Hurricane in Reichweite seines Cockpits sah, dass er instinktiv seine Höhe reduzierte, um eine Kollision zu vermeiden, und auf den Boden krachte.

1941 war die unmittelbare Bedrohung Großbritanniens vorbei und die RAF ging in die Offensive über das besetzte Europa. Das polnische Geschwader wechselte zum Einsatz der Spitfire und eskortierte zahlreiche Bombenangriffe über feindliches Territorium.

Informationen vom Historiker der RAF Northolt

ANDERE POLNISCHE SQUADRONEN

Alle drei der folgenden Staffeln verbrachten auch viel Zeit bei RAF Northolt und lösten sich im Dezember 1946 alle auf:


Die letzte Post-Zeremonie zum Gedenken an den Dienst von (404203) Sergeant Douglas Robert Rutherford, Nr. 59 Squadron, Royal Air Force, Zweiter Weltkrieg.

Die Last Post Ceremony wird jeden Tag im Gedenkbereich des Australian War Memorial präsentiert. Die Zeremonie erinnert an mehr als 102.000 Australier, die ihr Leben in Kriegen und anderen Operationen gegeben haben und deren Namen in der Ehrenliste verzeichnet sind. Bei jeder Zeremonie wird die Geschichte hinter einem der Namen auf der Ehrenliste erzählt. Die Geschichte für diesen Tag, moderiert von Ricahrd Cruise, war (404203) Sergeant Douglas Robert Rutherford, Nr. 59 Squadron, Royal Air Force, Zweiter Weltkrieg.

404203 Sergeant Douglas Robert Rutherford, Nr. 59 Squadron, Royal Air Force
Getötet im Einsatz 2. März 1942

Geschichte geliefert am 8. Juni 2017

Heute zollen wir Sergeant Douglas Rutherford Tribut.

Douglas Robert Rutherford wurde am 27. Februar 1918 in Maryborough, Queensland, als Sohn von Robert und Gertrude Rutherford geboren. Er hatte eine Schwester, Violet.

Als junger Mann besuchte Douglas Rutherford die Torquay State School und dann die Maryborough Boys Grammar School. Nach seiner Ausbildung arbeitete er als Bankkaufmann bei der Commonwealth Bank in Maryborough.

Am 21. Juni 1940 meldete sich Rutherford bei der Royal Australian Air Force. Er war einer von fast 27.500 RAAF-Piloten, Navigatoren, Funkern, Kanonieren und Ingenieuren, die im Laufe des Krieges im Rahmen des Empire Air Training Scheme in Großbritannien stationierten Geschwadern beitraten.

Nach seiner Einberufung begann Rutherford eine Ausbildung zum Luftbeobachter und schiffte sich bald zum Überseedienst ein, zuerst nach Kanada, dann nach Großbritannien. In Vancouver lernte er seinen Onkel Herbert Stainton kennen, der Ingenieur an Bord des Truppentransporters Empress of Asia war.
Nach seiner Ankunft in Großbritannien absolvierte Rutherford eine weitere Fachausbildung, bevor er in die Nr. 59 Squadron entsandt wurde. Als Teil des Küstenkommandos der Royal Air Force war das Geschwader mit einem zweimotorigen leichten Bomber Lockheed Hudson, einem Küstenaufklärer, ausgestattet.

Am 2. März 1942 befand sich Rutherford auf seiner ersten Mission, als die Hudson, in der er Luftbeobachter war, während einer Patrouille über der Nordsee im Einsatz war.

Rutherford und alle drei seiner Besatzungsmitglieder – Sergeant Keith Lauder, Flying Officer Donald Bain und Sergeant Winston Jones – wurden getötet.

Ihre Leichen wurden nie geborgen, und heute erinnert das Air Forces Memorial mit Blick auf die Themse an ihre Namen, das Runnymede-Denkmal, das britische und Commonwealth-Flieger ohne bekanntes Grab auflistet.
Douglas Rutherford war 24 Jahre alt.

Sein Name ist auch in der Ehrenliste zu meiner Linken aufgeführt, unter etwa 40.000 Australiern, die im Zweiten Weltkrieg starben.

Dies ist nur eine der vielen Geschichten über Dienst und Opfer, die hier am Australian War Memorial erzählt werden. Wir erinnern uns jetzt an Sergeant Douglas Robert Rutherford, der sein Leben für uns, für unsere Freiheiten und in der Hoffnung auf eine bessere Welt hingegeben hat.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die Lancaster-Bomber wurden erstmals 1942 eingesetzt und waren viermotorige Bomber, die als schwere Bomber Großbritanniens dienten. Das Design war eigentlich eine Manchester-Bomber-Variante, Mk III, aber die Verbesserung war so bedeutend, dass die Variante einen völlig neuen Namen erhielt. Als die Blaupausen des Chefdesigners Roy Chadwick für die Lancaster angenommen wurden, wurden die meisten der ursprünglichen Manchester-Bomber als Lancaster-Bomber umgebaut. Ihre Fähigkeit, große Mengen Bomben zu transportieren, war einer der Gründe, warum dem britischen Luftmarschall Arthur Harris die Spitznamen "Bomber Harris" und der akkustische "Butcher Harris" gegeben wurden. Mit dieser Waffe konnte Harris vom 30. bis 31. Mai 1942 in nur 90 Minuten 2.000 Tonnen Sprengstoff auf Köln abwerfen, die Lancaster-Bomber machten 45.000 Kölner obdachlos. Am 14. und 15. Februar 1945 verwüsteten Lancaster-Bomber und ihre amerikanischen Gegenstücke die deutsche Stadt Dresden und töteten mindestens 25.000 Menschen (einige Schätzungen gingen von bis zu 60.000 aus). Insgesamt flogen Lancaster-Bomber 156.000 Missionen und warfen 608.612 Tonnen Bomben ab. Die RAF zahlte teuer für die erfolgreiche Durchführung der Teppichbomben-Missionen auch mit Lancaster-Bombern und verlor 3.249 im Einsatz, fast die Hälfte der 7.377, die sie in Dienst gestellt hatte.

ww2dbase Einige Lancaster-Bomber trugen fortschrittliche Kommunikationssysteme wie den 1155-Empfänger und den 1154-Sender, die Funkpeil-, Sprach- und Morsefunktionen boten. Einige spätere Modelle wurden auch mit Radarsystemen zur Navigation oder zur Warnung vor ankommenden feindlichen Abfangjägern ausgestattet.

ww2dbase So wie Lancaster-Bomber direkt aus dem Manchester-Design entwickelt wurden, wurden aus Lancaster der Lincoln-Bomber und das Lancastrian-Zivilverkehrsflugzeug nach dem 2. Weltkrieg geboren. Einige Lancaster-Bomber, die nach dem 2. Weltkrieg im Dienst blieben, wurden zu Transportern und Tankern umgebaut.

ww2dbase Quellen: Der Fall von Berlin, Wikipedia.

Letzte größere Revision: April 2007

10. November 1940 Der erste Avro Manchester Mk. 1 zu liefernder Bomber ging an No. 207 Squadron RAF (Squadron Leader Noel Challis Hyde) mit Sitz in RAF Waddington in der Grafschaft Lincolnshire, England, Vereinigtes Königreich.
9. Januar 1941 Der schwere Bomber Avro Lancaster flog zum ersten Mal.
6. Juni 1941 Das britische Luftfahrtministerium erteilte Avro einen Vertrag über die Lieferung von 454 schweren Lancaster Mk I-Bombern mit vier Merlin XX-Triebwerken sowie zwei Prototypen Lancaster Mk II mit vier Bristol Hercules VI-Triebwerken.
7. Februar 1942 Der erste der neuen Avro Lancaster-Bomber, der im RAF Bomber Command abgeschrieben wurde, ereignete sich, als Flight Sergeant D. F. Nicholson von 44 Squadron, der sich RAF Skellingthorpe in Lincolnshire, England, näherte, feststellte, dass er die Windrichtung falsch gelesen hatte. Anstatt noch einmal umzudrehen, versuchte er, auf die richtige Piste abzubiegen, verlor jedoch die Kontrolle und rutschte in eine gefrorene Schneebank, wodurch das Fahrwerk einstürzte.
3. März 1942 Die RAF bombardierte das Renault-Werk in Billancourt in der Nähe von Paris, während der Lancaster-Bomber sein Debüt im Bergbau im Hafen von Brest, Frankreich, feierte.
20. April 1943 Der berühmteste aller Lancaster-Bomber, ED888, wurde an die No. 103 Squadron RAF bei RAF Elsham Wolds in Elsham, Lincolnshire, England, Großbritannien, geliefert. ED888, das als M-Mutter diente (später als Mutter von allen angepasst) würde, als es Anfang 1945 in den Ruhestand ging, einen Rekord von 140 abgeschlossenen Operationen aufstellen.
13. März 1945 Ein britischer No. 617 Squadron RAF Lancaster Bomber testete eine 22.000 Pfund schwere Grand-Slam-Bombe in der Ashley Range im New Forest in Hampshire, England, Vereinigtes Königreich.
22. April 1945 Während einer Low-Level-„Beat-up“ des Flugplatzes von RAF Fulbeck in Lincolnshire, England, Vereinigtes Königreich, schlug ein Lancaster-Bomber, Seriennummer PB463, gegen ein Gebäude und stürzte ab, wobei alle sieben Besatzungsmitglieder und acht Zuschauer am Boden getötet wurden. Weitere zwanzig Personen erlitten Verletzungen, von denen vier später im Krankenhaus starben.

BI

Maschinen4 Rolls-Royce Merlin XX V12-Motoren mit je 1.280 PS Leistung
RüstungBrowning-Maschinengewehre 8x7,7 mm in drei Türmen, 10.000 kg Bomben
Besatzung7
Spanne31,09 m²
Länge21,11 m²
Höhe5,97 m²
Flügelfläche120,50 m²
Gewicht, leer16.705 kg
Gewicht, beladen28.636 kg
Geschwindigkeit, Maximum448 km/h
Service-Obergrenze8.160 m²
Reichweite, Normal4.320 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Alan Chanter sagt:
7. Januar 2008 03:21:18

Besatzung: 7 (Pilot, Navigator, Funker, Flugingenieur, Bombenschütze, mittlerer oberer Schütze und Heckschütze)

2. Brian Kilgore sagt:
9. Januar 2012 08:52:24

Die Zeitung Globe and Mail - Kanada-weit - zeigt einen Lancaster auf Seite zwei, mit einer kleinen Geschichte und einem In-Air-Foto des Lancaster von www.warplane.com, geschrieben/gedreht von Peter Cheney von G&M. Kann leider keinen Weblink finden.
BAK

3. james sagt:
14. Mai 2012 04:33:12

Der Lancaster-Bomber ist einer der erfolgreichsten Bomber dieser Ära

4. Dekan Robert Denyer sagt:
27.07.2012 08:54:14

Mein Opa war ein Rolls-Royce-Boss und bekam den Funksender aus dem ersten Lancaster-Bomber, der im Krieg nach Deutschland flog und seine Bomben abwarf, ich und mein Vater mussten vor kurzem seinen Arbeits- und Computerraum auf Wunsch räumen uns alles zum Mülldepot des Rates in Bridgewater zu bringen, da er nichts mehr davon brauchte, da er jetzt 92 Jahre alt ist, wir haben es dort mit den Informationen über die Ausrüstung an die Arbeiter dort gegeben, sie haben es so behalten, wie es Teil ist aus unserer Geschichte sagten sie, kann uns jemand mitteilen, ob dies wertvoll war und wenn ja, welchen Wert dieser Artikel hätte, danke

5. Alan Chanter sagt:
20. Mai 2013 08:31:26

Statistiken zeigen, dass während des Krieges mindestens 59 Bomber Command Squadrons den Avro Lancaster Bomber betrieben haben. Sie flogen mehr als 156.000 Einsätze und warfen 608.612 Tonnen hochexplosive Bomben zusätzlich zu mehr als 51 Millionen Brandbomben ab.

6. Hugh Mackay sagt:
8. Mai 2017 08:24:19

Hallo. . Ich suche nach Informationen über meinen Vater. Der starb vor 37 Jahren, als ich 6 war. Erst als ich 30 war, erzählte mir meine Mutter, dass mein Vater im 11. Weltkrieg auf dem Lancaster Boomer war. Sein Spitzname war Heckpistole Charlie, sein Name war Hugh Neil Murray Mackay. Er lebte in Sutherland Strathy Schottland. Können Sie mir bitte helfen? Liebe Grüße Hugh

7. John Cavill sagt:
12.11.2017 06:30:04

wurden einige Lancaster in Doncaster gebaut

8. Anonym sagt:
27.12.2017 08:59:17

Bewerben Sie sich beim MOD für die Kriegsakte Ihres Vaters. Das gibt Ihnen einen Ausgangspunkt. Viel Glück!

9. Markus sagt:
10.06.2019 13:50:54

Der Schwiegervater ist neben einem Lancaster in Halifax abgebildet. Der Name im Flugzeug war Horsey Hairy. Gibt es irgendwo im Netz Informationen zu diesem Flugzeug? Danke im Voraus.

10. William Hawke sagt:
27.06.2019 07:10:42

Ich schreibe ein Sachbuch, in dem es um die Bombardierung der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg geht. Mein Vater war ein Frontschütze – ein Cum-Bomben-Zielwerfer auf einer Lancaster. FRAGE: Gab es auf Lancasters ein internes Kommunikationssystem? Woher wusste er, wann er von seinem Turm fallen, durch das Fenster spähen und die Bombenladung fallen lassen musste?

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


SIXTY SQUADRON RAF: Eine Geschichte des Geschwaders im Großen Krieg von seiner Entstehung

Aufklärungsgeschwader an der Westfront, ausgezeichnete Geschichte mit Offiziersrollen und Verlusten und vielen unbekannten Illustrationen.

Beschreibung

Eine nervenaufreibend spannende Erzählung, dies ist die Geschichte eines spezialisierten RFC-Scout-Geschwaders, das 1916 gegründet wurde. als es Sixty Squadron der neuen RAF wurde. Obwohl alle technischen Probleme ausführlich besprochen, ein Glossar mit Fachbegriffen und eine Anleitung zu den Flugzeugen enthalten sind, mit denen das Geschwader ausgestattet war, besteht das Hauptziel des Buches darin, die spannende Geschichte des Luftkampfes gegen den gewaltigen deutschen Feind zu erzählen. Wie Lord Hugh Cecil in seinem lebhaften Vorwort schreibt: „Viele Leute haben Angst vor dem Fliegen, aber zu fliegen und zu kämpfen, allein in einem Flugzeug Tausende von Fuß über dem Boden zu sitzen, einen Feind zu sehen, zu gehen“ ihn anzugreifen, schneller zu fliegen, als sich ein Schnellzug bewegt, sich so nahe zu wagen, wie man es nur wagt, in dem Wissen, dass der kleinste Zusammenstoß beide hilflos zu Boden wirft, auszuweichen und zu tauchen und sich zu drehen und zu drehen, sich in Wolken oder in der Blendung zu verstecken der Sonne, ein Maschinengewehr abzufeuern, ohne die Kontrolle und das Ruder des eigenen Flugzeugs zu verlieren, die feindlichen Kugeln hier und da auf der Maschine einschlagen zu sehen und zu wissen, dass wenn eine Kugel den Motor trifft, dies entweder den Tod bedeutet oder eine gefährliche Landung und Gefangenschaft, und wenn eine Kugel den Benzintank trifft, bedeutet dies, lebendig in der Luft verbrannt zu werden, und doch weiterzukämpfen und zu fliehen, um am nächsten Tag erneut fortzufahren – neue und durchdringende Kraft das ungeheure Maß dessen, was der Mensch schlecht tun kann und menschlicher Mut es wagt. Illustriert mit 21 Fotografien und Bildern und zwei Karten und begleitet von zwei Anhängen, die Offiziere, die in der Staffel dienten, und ihre Schicksale auflisten, ist dieses Buch ein Buch, das niemand mehr missen möchte, der sich für den Ersten Weltkrieg interessiert.


Nachwirkungen

Der öffentliche Teil des Moskauer Abkommens wurde mit großem Getöse am 25. August 1939 verkündet, dem Tag, an dem Hitler seinen 𠇋litzkrieg” (schnelle Überraschungsangriffe) nach Osten in Polen geplant hatte. Früher am selben Tag reagierten Großbritannien und Frankreich jedoch, da sie wussten, dass das nazi-sowjetische Abkommen ausstand, indem sie ihr Versprechen an Polen in einem Vertrag formalisierten, in dem erklärten, dass beide zur Verteidigung Polens kämpfen würden, wenn es angegriffen würde.

Hitler war erbost über diesen Gegenstoß, hob aber schnell seinen Befehl zur Invasion auf. Dann, in einem wilden Glücksspiel, dass Frankreich und Großbritannien ihren vertraglichen Verpflichtungen gegenüber Polen nicht nachkommen würden, und weil er wusste, dass er von der sowjetischen Armee nichts zu befürchten hatte, befahl Hitler seinen Truppen, am 1. September 1939 nach Osten in Polen einzuschlagen. Zwei Tage später , am 3. September erklärten Frankreich und Großbritannien Deutschland den Krieg. Der Zweite Weltkrieg hatte begonnen. Und weniger als zwei Jahre später löste Hitler seinen Pakt mit Stalin auf und schickte am 22. Juni 1941 etwa 3 Millionen Nazi-Soldaten in die Sowjetunion.

Vier Jahre später, ohne Hoffnung auf einen deutschen Sieg im Zweiten Weltkrieg, beging Hitler am 30. April 1945 Selbstmord. Am 8. Mai akzeptierten die Alliierten die Kapitulation Nazi-Deutschlands.


Schau das Video: TRESE SE BALKAN: RUSKE VAZDUŠNO - KOSMIČKE SNAGE DOLAZE U SRBIJU! (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Dennys

    Ich entschuldige mich, aber ich denke, Sie liegen falsch. Ich biete an, darüber zu diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.

  2. Maukora

    Bravo, was für eine ausgezeichnete Botschaft

  3. Makya

    Ja, das ist auch ...

  4. Claiborne

    Diese Nachricht ist unvergleichlich))), ich mag es :)

  5. Jamir

    Entschuldigen Sie, dass ich jetzt nicht an den Diskussionen teilnehmen kann - es gibt keine Freizeit. Ich werde frei sein - ich werde auf jeden Fall meine Meinung zu dieser Angelegenheit abgeben.

  6. Tabor

    Meiner Meinung nach ist es offensichtlich. Ich rate Ihnen, zu versuchen, in google.com zu suchen

  7. Drystan

    Ich kenne mich damit gut aus. Ich kann bei der Lösung des Problems helfen. Gemeinsam finden wir eine Lösung.



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