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Kittson APA-123 - Geschichte

Kittson APA-123 - Geschichte


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Kittson

Eine Grafschaft in Minnesota.

(APA-123: dp. 14.800; 1.455' ; T. 62'; dr. 28'; s. 16.5 k. a. 15", 12 40mm., 10 20mm.; cl. Haskell)

Kittson (APA-123) wurde am 28. August 1944 von der California Shipbuilding Corp., Wilmington, Kalifornien, im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission vom Stapel gelassen; erworben von der Marine am 4. November 1944; und in Auftrag gegeben 5. November, Kapitän G. B. Helmick im Kommando.

Nach dem Shakedown entlang der Pazifikküste räumte Kittson San Diego am 26. Dezember 1944 mit dem 4th Marine Aircraft Wing an Bord. Sie kam am 12. Januar 1945 in Majuro an; entlud die Marineeinheit; und segelte nach Leyte und kam am 1. Februar an. Während der nächsten 6 Wochen auf den Philippinen bereitete sich der Angriffstransport auf die Okinawa-Invasion vor.

Kittson verließ Leyte am 27. März mit Einheiten der 7. Division an Bord und kam am 1. April vor Hugushi Beach, Okinawa, an. Nachdem die Luft von feindlichen Flugzeugen befreit war, begannen die Transporter mit dem Entladen von Truppen und Fracht für den größten amphibischen Angriff im Pazifik. Kittson stand abseits des Gebiets beim Entladen von Fracht und half bei der Nebelwandoperation, bis sie am 7. April zur Westküste und nach Pearl Harbor segelte. Sie dampfte am 30. Mai in die Bucht von San Francisco, lud Fracht und Matrosen für den letzten Stoß auf Japan ein und lief am 6. Juni aus dem Hafen.

Unterwegs in Eniwetok und Ulithi Halt machend, erreichte Kittson Okinawa am 24. Juli, entlud Fracht und dampfte in Richtung Guam. Während der Transport in Guam war, endeten die Feindseligkeiten; und sie wurde beauftragt, Besatzungstruppen nach Japan zu bringen. Sie machte zwei Läufe von Cebu, Philippinen, nach Japan, bevor sie die Bucht von Tokio mit Truppen für China säuberte. Als sie am 24. Oktober in der Taku Bay ankam, wurde Kittson dem "Magic-Carpet"-Dienst zugeteilt und segelte mit ihrer ersten Gruppe zurückkehrender Veteranen am 2. November nach San Diego am 24. November. Nach einer weiteren "MagicCarpet"-Kreuzfahrt nach Japan machte der Transport am 13. Januar 1946 in San Pedro fest. Kittson segelte zur Ostküste, erreichte am 4. Februar Norfolk und wurde am 11. März 1946 außer Dienst gestellt. Zwei Tage später wurde sie an die Maritime Commission zurückgegeben. Kittson wurde in die National Defense Reserve Fleet aufgenommen und liegt derzeit in James River, Virginia.

Kittson erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Es gibt 3.000 Volkszählungsdatensätze für den Nachnamen Kittson. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Zensus-Aufzeichnungen von Kittson sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, wie sie ausgebildet sind, welchen Veteranenstatus sie haben und vieles mehr.

Es gibt 364 Einwanderungsdatensätze für den Nachnamen Kittson. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Nachnamen Kittson sind 462 Militäraufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren Kittson-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke in den Ort und wann sie dienten und sogar physische Beschreibungen.

Es gibt 3.000 Volkszählungsdatensätze für den Nachnamen Kittson. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Zensus-Aufzeichnungen von Kittson sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, wie sie ausgebildet sind, welchen Veteranenstatus sie haben und vieles mehr.

Es gibt 364 Einwanderungsdatensätze für den Nachnamen Kittson. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Nachnamen Kittson sind 462 Militäraufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren Kittson-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke in den Einsatzort und -zeitpunkt und sogar physische Beschreibungen.


Frühe Erkundung

Pelzhändler waren nach den indigenen Völkern einige der ersten Entdecker in dieser Region. Pembina, die älteste europäisch-amerikanische Siedlung in North Dakota, stammt aus dem Jahr 1797.

Die Hudson Bay Company, ein kanadischer Handelsposten, operierte in Pembina. Kanus voller Waren fuhren im Frühjahr von New York und Montreal zu diesen Posten und kehrten im Herbst mit Pelzen in die Städte zurück. Pelzhändler und Voyageure reisten auf der Ostseite des Roten, die schließlich Kittson County werden sollte. Ganzholz-Ochsenkarren, die von den Metis gebaut und erstmals um 1800 in Pembina gemeldet wurden, wurden für die Büffeljagd verwendet, wobei jeder Karren von einem einzelnen Ochsen gezogen werden konnte und 1.000 Pfund schleppen konnte. Joe Rolette und Norman W. Kittson waren zwei „Entdecker“, die
entwickelte die Red River Ox Cart Trails und erweiterte die Nutzung der Ochsenkarren. Red River Oxcarts transportierten Pelze und Vorräte zwischen Pembina und St. Paul auf den sogenannten Red River Ox Cart Trails. Die Rundreise von mehr als 800 Meilen dauerte oft ein paar Monate. Der Bedarf an Ochsenkarren nahm ab, als die Dampfschiffe das neue Transportmittel für Pelze und Vorräte wurden. Schließlich wurden die Dampfschiffe durch die Eisenbahn ersetzt.

In dieser frühen Zeit waren Waldbeeren, Pflaumen, Haselnüsse, Wild (Präriehühner, Auerhahn, Enten, Gänse, Hirsche) Grundnahrungsmittel. Siedler brachten ihr Essen und ihre Kultur von zu Hause mit — Polnische Siedler (Pierogien, Kohlrouladen, Skandinavier (lefse), Ukrainer (Eiermalerei, Handarbeit, Tänze) sind Beispiele. Mitte der 1840er Jahre baute Norman W. Kittson den Amerikaner Fur Trade Company in Pembina, die der Hudson Bay Company, die den Pelzhandel bis zu diesem Zeitpunkt monopolisiert hatte, eine harte Konkurrenz bot. Kittson, dessen erste Frau eine Metis war, handelte ausgiebig mit den Metis, die im Laufe der Jahre von Biber vor Ort zu fangen und zu handeln, um Büffel in den westlichen Ebenen zu jagen und die Pelze nach ihrer Rückkehr zu handeln.

Mitte der 1840er Jahre hatte Norman W. Kittson die American Fur Trade Company in Pembina aufgebaut und bot der Hudson Bay Company, die den Pelzhandel bis dahin monopolisiert hatte, eine starke Konkurrenz. Kittson, dessen erste Frau eine Metis war, handelte ausgiebig mit den Metis, die im Laufe der Jahre vom Biberfang und -handel vor Ort zur Büffeljagd in den westlichen Ebenen übergingen und nach ihrer Rückkehr mit den Pelzen handelten.

Im Jahr 1858, nachdem er das Gebiet verlassen hatte, war Kittson maßgeblich an der Eröffnung des Dampfbootdienstes auf dem Red River beteiligt, dennoch blieben Ochsenkarren für Orte erforderlich, an denen der Fluss für Bootsfahrten zu niedrig war. Im Jahr 1872 schloss sich Kittson dann James J. Hill an, um die Red River Transportation Company zu gründen, die für den Rest des Jahrzehnts ein Dampfschiffmonopol entlang des Red River aufrechterhielt. Als nächstes kauften Mr. Kittson und Mr. Hill 1878 zusammen mit Donald Smith, John Stewart Kennedy und George Stephen die Saint Paul and Pacific Railway und reorganisierten sie in St. Paul, Minneapolis und Manitoba
Railway und baute die erste Eisenbahnverbindung zwischen St. Bonifatius im oberen Red River Valley und den Twin Cities auf. Später waren dieselben Männer Teil der Gruppe, die die Canadian Pacific Railway und die Great Northern Railroad gründete.

André Jerome war der erste, der sich in der Gegend von Hallock niederließ und dort blieb. 1829 in Manitoba geboren, französischer und creeischer Abstammung, wurde er Pelzhändler. 1872 zog er nach Kittson County. „Das Gehöft von Andre Jerome war ein Handelsposten und eine Dampfschiffanlegestelle und der Ausgangspunkt für die Siedler, Pelzhändler und Jäger, die den Red River hinunterkamen. Jerome führte diese Leute an Orte, an denen sie jagen, fangen, Farmen bearbeiten und Häuser bauen konnten.“


Erziehen Nevada

Ich erinnere mich noch an den Tag, den 12. Februar 1942, als der Bug langsam von einem riesigen Lastkahn angehoben wurde, was ein lautes Sauggeräusch verursachte, als unser Schiff aus seinem schlammigen Gefängnis befreit wurde und schwamm. Geschleppt und manövriert von Schleppern, Nevada erreichte eines von Pearls Trockendocks, wo Reparaturen sofort höchste Priorität hatten, um das Schiff so seetüchtig wie möglich zu machen, um das Festland für umfangreichere Reparaturen zu erreichen.

Das weite, klaffende Loch auf NevadaDie Backbordseite von , die dort von einem einzigen Torpedo, der von einem der japanischen Flugzeuge abgefeuert wurde, verlassen wurde, wurde bald durch das Zusammenschweißen zahlreicher Stahlplatten dicht geschlossen. Diese Stahlplatten wurden später liebevoll als „Millionen-Dollar-Patch“ bezeichnet.

Als Seemann zweiter Klasse gehörte ich zu den 300 Skelett-Reinigungsleuten, die noch der Nevada, während die erfahreneren und hochrangigeren Besatzungsmitglieder zum sofortigen Seedienst auf andere Schiffe versetzt wurden.

Von Dezember bis Februar arbeiteten wir bei Tageslicht, um alle Ablagerungen zu beseitigen und mit benzinbetriebenen Pumpen bald das beißende, übel riechende Wasser und Öl aus den unteren Kammern abzulassen – danach wurde festgestellt, dass es sicher war, diese zu betreten einige Bereiche waren mit giftigen Dämpfen gefüllt.

Jeden Tag in der Abenddämmerung verließen wir das Schiff per Barkasse in Richtung der Basiseinrichtungen, wo wir heiße Seifenduschen nahmen, um den schmutzigen Schmutz und das Öl von unseren Körpern zu entfernen und eine warme Mahlzeit einzunehmen. Anschließend wurden wir in der Bloch Arena für eine gute Nachtruhe einquartiert.

Die Nevada verließ Pearl Harbor aus eigener Kraft mit mir an Bord und fuhr langsam über den Pazifik zum Puget Sound Navy Yard in Bremerton, wo sie am 1. Mai 1942 ankam. Die Besatzung erhielt einen 10-tägigen Urlaub, also fuhr ich mit dem Zug nach Hause meine Eltern zu besuchen, die sehr glücklich, wenn auch schockiert waren, mich lebend und wohlauf zu sehen.

Wenn Rauch aus internen Feuern strömt, Nevada versucht, der Tötungszone von Pearl Harbor zu entkommen und aufs Meer hinauszufahren. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde das Schiff von zwei japanischen Bomben getroffen.

Bei meiner Rückkehr nach Bremerton vollzog sich eine tiefgreifende Veränderung in der Silhouette des Nevadas Aufbau, Fockmast und Schornstein. Die 10 kasematten Geschütze wurden entfernt und acht doppelte 5-Zoll-Geschützhalterungen wurden installiert. Diese Geschütze waren besser für die Verteidigung gegen ankommende feindliche Flugzeuge geeignet und konnten mit modernen elektronischen Feuerleitsystemen und computergestützten Entfernungsmessern immer noch gegen Überwasserfahrzeuge eingesetzt werden, um schnelles Feuern und schnelle Bewegung zu ermöglichen.

Ich kann mich nicht an den konkreten Tag im Mai 1942 erinnern, aber ich hatte das Privileg – unter Hunderten von Soldaten und Arbeitern der Marinewerft – Präsident Roosevelts Autokolonne durch die Marinewerft zu sehen. Er hatte darum gebeten, einen Teil der Schäden zu sehen, die der japanische Marineangriff auf Pearl Harbor verursacht hatte.

Von Mai bis Juni 1942, als die Nevada überarbeitet wurde, gaben periodische Bulletins erste Hinweise darauf, wie ernst die Lage für die alliierten Streitkräfte im pazifischen Kriegsschauplatz geworden war. Woche für Woche nach dem ersten Angriff auf Pearl Harbor schienen sich die japanischen Erfolge fortzusetzen – die Wake- und Guam-Inseln, Singapur, Malaya und die Philippinen wurden erobert.

Der Verlust zahlreicher US-Kriegsschiffe, Kreuzer, Zerstörer und U-Boote fügte der Demütigung in Pearl Harbor nur noch mehr Verzweiflung hinzu. Diese neuen, tragischen Ereignisse gaben diesem 19-jährigen Besatzungsmitglied die schreckliche Erkenntnis, dass wir in ein tödliches Kriegsspiel verwickelt waren, und dieser Gedanke machte mich emotional krank.

Nevada liegt gestrandet und brennt um 9.25 Uhr, nachdem sie von japanischen Bomben und Torpedos getroffen wurde. Ein Hafenschlepper liegt daneben Nevadas Backbordbug und hilft bei der Bekämpfung von Bränden auf dem Vorschiff des Schlachtschiffs.

In der zweiten Juniwoche 1942 brachte uns ein Kommuniqué von CINCPAC (Commander-in-Chief, Pacific) höchst willkommene Nachrichten, die sich schnell in der gesamten US-Flotte verbreiteten. Marineflieger hatten in der Schlacht um Midway vier japanische Flugzeugträger versenkt. Was für ein Moral-Booster!

Divisionsoffiziere an Bord unseres Schiffes hielten ermutigende spontane Gespräche über ihre jeweiligen Ansichten über die Zukunft. Zusammenfassend betonten sie, dass unsere Seestreitkräfte nun die Möglichkeit haben würden, die Katastrophe von Pearl Harbor zu rächen, indem sie die Japaner mit fortschrittlicheren Kriegswaffen, modernen Kriegsschiffen und Tonnen von militärischer Ausrüstung zurückschlagen, da die industrielle Macht Amerikas schnell schwankte zur Vollzeit-Kriegsproduktion.

Nach Abschluss der NevadaNach der Modernisierung, die eine fast achtmonatige Überholung umfasste, verließ unsere 450-köpfige Crew, darunter mehrere Überlebende von Pearl Harbor, Bremerton und nahm Kurs auf Port Angeles, das in der oberen Meerenge von Juan de Fuca zwischen Washington State und Vancouver Island liegt. Hier begannen Geschützmannschaften und Radarbediener, ihre neue, computergestützte Ausrüstung zu testen. Ich wurde im Umgang mit der FD-Radareinheit unterwiesen, die dem Geschützdirektor Sky Nr. 1 zugeteilt wurde.

In der Praxis würde ein kleines Überwasserfahrzeug einen Zielschlitten in einiger Entfernung hinter sich herschleppen, und diese Objekte würden als zwei kleine, erhöhte Punkte auf dem grünen Radarschirm erscheinen. Wiederholte Übungsläufe ermöglichten es den Radarbedienern, ohne weiteres mit Genauigkeit zwischen dem Schleppschiff und dem Ziel zu unterscheiden. Ich sammelte auch Erfahrung als 20-mm-Geschützführer, als Schießübungen für alle Flugabwehrbatterien - 5-Zoll, 40 mm und 20 mm - zur Tagesordnung wurden.


Kittson County Museum

Es ist mehr als nur ein Museum! Steigen Sie an Bord einer Eisenbahnkombi. Sitzen Sie hinter einer alten Schulbank in der Landschule. Im Kittson County Museum and History Center in Lake Bronson gibt es so viel zu sehen! Ob Sie sich für frühes Pionierleben, Landwirtschaft, Genealogie interessieren oder einfach nur „alte & interessante Gegenstände“ betrachten möchten – dies ist das Museum, das Sie besuchen sollten! Der große Ausstellungsbereich umfasst Displays aus der Pionierzeit, eine große Maschinensammlung und eine schöne Sammlung antiker und klassischer Fahrzeuge. Sie können auch die historischen wie eine Blockhütte, ein Soo Line Depot und eine Kombüse, eine Landschule und eine Landkirche besichtigen.

Die Forschungsbibliothek des Museums bietet eine Vielzahl von genealogischen Ressourcen, darunter die Zeitungen des Landkreises auf Mikrofilm, Volkszählungen, Friedhofs- und Nachrufverzeichnisse, Atlanten usw Forschungsbedarf. Rufen Sie einfach an, mailen oder mailen Sie Ihre Anfragen. Für die Ahnenforschung gibt es keine feste Gebühr, Spenden sind jedoch willkommen!

Bringen Sie die Familie zum Kittson County History Center & Museum (Eintritt frei!). Sie werden froh sein, dass Sie es getan haben!

Eintritt frei, Spenden willkommen

Standort:
332 Osthauptstraße
Lake Bronson, MN 56734

Lake Bronson liegt 45 Meilen nördlich von Thief River Falls am Highway 59. Das Museum befindet sich auf der Ostseite der Stadt auf dem Weg zum wunderschönen Lake Bronson State Park. Ein wunderbar asphaltierter Radweg verbindet das Museum mit dem Park.

Öffnungszeiten:
Sommeröffnungszeiten (Gedenktag – Labor Day): Montag – Freitag 9 bis 5, Wochenende und Feiertage 1 bis 5

Winteröffnungszeiten: Montag – Freitag 9 bis 17 Uhr, geschlossen an Wochenenden und Feiertagen (Montags geschlossen im Dezember, Januar, Februar)

Telefonnummer: 218-754-4100

Postanschrift:
332 Osthauptstraße
Lake Bronson, MN 56734

Gesprächspartner: Cindy Adams

Besondere Ereignisse:

Freitag, 4. August 2017 – „Cruise-See-‘Em at the Museum“ – Car Show & Picknick Supper Fundraiser 16 Uhr

Samstag, 5. August 2017 – Stille Auktion Spendenaktion – 11 – 2

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Wie es war, auf dem Schlachtschiff Nevada zu dienen (Sie wurde von einer Atombombe getroffen)

Kernpunkt: Dieser Vetaran erfüllte seine Pflicht in der Navy und überlebte Pearl Harbor. Hier ist seine epische Geschichte.

Mehr aus dem nationalen Interesse:

Ich bin polnischer, irischer und indianischer Abstammung und in der kleinen Stadt Genf (3.800 Einwohner) im Norden von Illinois aufgewachsen. Nachdem wir im Alter von 17 Jahren die High School abgeschlossen hatten (als einziges von sechs Geschwistern in meiner Familie), gingen einige von uns 17- und 18-jährigen Kindern zur Rekrutierungsstation in Aurora, Illinois, und meldeten sich bei der US-Marine. Es war Thanksgiving, der 28. November 1940 – fast ein ganzes Jahr vor Pearl Harbor.

Die Bewerber mussten US-Bürger im Alter zwischen 17 und 31 Jahren sein und die physischen Standards der Navy erfüllen. Da einige von uns noch keine 18 Jahre alt waren, mussten die Eltern mit deren Einverständnis für uns unterschreiben. Dieses Kind aus der Depressions-Ära war 1,80 m groß und wog magere 127 Pfund.

Wir durften zum Thanksgiving-Dinner-Wochenende nach Hause zurückkehren. Dann, am frühen Montagmorgen, dem 2. Dezember, fuhr uns ein Bus von Aurora zum Great Lakes U.S. Naval Training Center in der Nähe von North Chicago, eine Entfernung von mehr als 60 Meilen.

Dort angekommen, schlossen wir uns einer anderen Gruppe von Rekruten an, um eine Kompanie von 110 Personen zu gründen – Kompanie 122 –, die in großen Holzbaracken einquartiert werden sollten, wo uns ein Chief Petty Officer und zwei untergeordnete Petty Officers abfertigten. Lesen Sie uns einige der Navy-Vorschriften vor , und teilte uns Schließfächer und Kojen zu. Schriftliche und manuelle Prüfungen und körperliche Fitness waren ebenfalls vorgesehen, um unsere Qualifikationen für den Eintritt in die höheren Handelsschulen zu bestimmen.

Dann wurden wir durch eine Verarbeitungslinie geschickt, wo uns ein kompletter Satz Marinekleidung ausgestellt wurde: Unterwäsche, Latzhosen, Schuhe, weiße Pullover und Hosen, weiße Mützen usw. Ein weiterer Satz Marineblaue Kleider, Mützen und Cabanjacken wurde für den Winter ausgegeben tragen.

Jeden Samstagmorgen fand eine Kaserneninspektion statt, und jeder Rekrut sollte seinen Spindinhalt ordentlich auf dem Boden auslegen, alle Kleidungsstücke fest zusammengerollt und mit „Stopplinien“ und kleinen Messingzwingen befestigt. Einige Tage waren den Übungen mit Gewehren im Stil der Armee gewidmet. Wir marschierten durch das Lager und trugen khakifarbene Canvas-Leggings, die „Stiefel“ genannt wurden. Ich nehme an, deshalb wurde das Great Lakes Naval Training Center „Bootcamp“ genannt.

Reveille war um 5:30 Uhr. Wir zogen uns an und marschierten in Formation zu jeder Mahlzeit – Frühstück, Mittag- und Abendessen. Am Sonntag besuchte jeder Rekrut seinen eigenen Glaubens- und Gottesdienst. Der „Seilgarn-Sonntag“ war Freizeit für alle, um Seemannskunst nachzuholen, Wäsche zu waschen, Briefe zu schreiben oder einfach nur die anderen Rekruten unserer Firma kennenzulernen.

Auf dem Schießstand traf ich nichts, bekam aber durch den Rückstoß der Waffe Kieferschmerzen. Ich habe nie schwimmen gelernt, aber den Schwimmtest habe ich bestanden, indem ich mit dem Hund über die erforderliche Distanz des langen Beckens paddelte.

Endkontrolle und Abschluss für die Kompanie 122 war der 4. Januar 1941. Ich hatte zuvor Halsschmerzen mit laufender Nase – Katarrh-Fieber – und wurde in die Krankenstation eingeliefert. Zwei Wochen später wurde ich der Firma 130 zugeteilt, bei der ich am 18. Januar 1941 meinen Abschluss machte.

In einer großen Halle wurden uns unsere neuen Aufgaben von einem Unteroffizier gegeben, der auf die durchsichtige Matratzenhülle jedes Rekruten den Namen des Schiffes oder der Station, der wir zugewiesen wurden, schablonierte. Die gedruckten Worte auf meinem Matratzenbezug lauteten: „USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Washington“. Bald brach eine Reihe unerwarteter historischer Ereignisse aus, die mein Privatleben tiefgreifend beeinflussen sollten.

Nachdem ich meine Rekrutierungsaufgaben an der Great Lakes Naval Training Station erledigt hatte, fuhr ich mit dem Zug zum Puget Sound Naval Yard in Bremerton, Washington, wo ich mich an Bord der Nevada, einem Schlachtschiff mit einer Besatzung von 1500 Mann, meldete. Vom Puget Sound würden wir zum tropischen Paradies von Pearl Harbor auf Hawaii segeln.

Pearl Harbor

Anfang Dezember 1941 wurde die Nevada am Quay Fox 8 direkt hinter dem Schlachtschiff USS Arizona vertäut. Am Freitagnachmittag vor diesem schicksalhaften Sonntag ging ich an Bord der Arizona, um einen Freund aus meiner Heimatstadt zu besuchen. Er lud mich ein, am Samstagabend nach der Freiheit zu kommen, aber ich hatte am Sonntag Wache, also lehnte ich sein Angebot ab. Er würde am nächsten Tag zu den 1.177 Personen gehören, die an Bord der Arizona ums Leben kamen.

Um 7:55 Uhr am 7. Dezember, einem hellen, sonnigen hawaiianischen Morgen, war der Großteil der Nevada-Crew mit dem Frühstück fertig, und die Bandmitglieder und die Farbgarde der Marine versammelten sich auf dem Hauptdeck achtern, um die tägliche Veröffentlichung der Amerikanische Flagge. Ich verließ den Essbereich, um den „Kopf“ der Mannschaften zu benutzen, und kurz darauf rissen mich die Erschütterungen der ersten Bomben, die die Nevada trafen, buchstäblich von meinem Platz.

Als Generalquartier ertönte, rannte ich zu meiner Kampfstation, die Nummer 4 nach Searchlight war, die sich hoch oben auf dem Großmast befand. Anfliegende japanische Flugzeuge beschossen bereits die exponierten Deckbereiche mit Maschinengewehrkugeln, und die Farbgarde und die Bandmitglieder zerstreuten sich zur Sicherheit. Da die Scheinwerfer bei Tageslicht offensichtlich nicht benutzt wurden, konnte ich nur zusehen, wie sich dieser schreckliche, alarmierende, unglaubliche Albtraum vor meinen Augen entfaltete.

Ein von einem der japanischen Flugzeuge abgefeuerter Lufttorpedo traf bald auf der Backbordseite in der Nähe von Spant 40 die Nevada, wodurch das Schiff heftig nach oben schlingerte und erzitterte. Ich konnte auch zahlreiche Torpedowellen sehen, die auf die vor Anker liegenden Schlachtschiffe West Virginia und Oklahoma zurasten.

Die Nevada, bei der einige ihrer Kessel bereits in Bereitschaft gezündet waren, hatte genug Dampfdruck, um loszufahren. Als mein Schiff langsam in den Kanal und an der Arizona vorbeifuhr, riss eine gewaltige, feurige Explosion die Arizona auseinander, überschüttete die Freidecker-Besatzungen der Nevada mit heißem, sengenden Trümmern und verbrannte viele von ihnen zu Tode.

Ich beobachtete eine zweite Welle von Hochwasser- und Sturzkampfbombern, die sich jetzt auf die Nevada konzentrierten, während wir, das einzige Schiff in Bewegung, langsam den Kanal hinauffuhren und versuchten, offenes Wasser zu erreichen. Acht Bomben trafen ihr Ziel und beschädigten unser Vorschiff, die Brücke und den Bootsdeckbereich schwer. Wie ich später erfuhr, erhielt die Nevada den Befehl, sich auf den Strand zu setzen, um zu vermeiden, den Kanal zu blockieren und andere Schiffe am Ein- oder Auslaufen zu hindern. Ein dringender Ruf nach Feuerwehrleuten – „Männer frei!“

Die Nevada lag jetzt mit dem Bug tief auf Grund. Ich kam von meinem Sitz auf dem Großmast herunter, um bei Rettungs- und Löscharbeiten zu helfen, und entdeckte, dass alle Decks unterhalb der zweiten Ebene, mit Ausnahme der wasserdichten Abteile, mit schwimmenden Trümmern in übelriechendem Wasser, gemischt mit schwerem Heizöl, gefüllt waren.

Nachdem die meisten Brände gelöscht waren, richteten wir unsere Aufmerksamkeit auf die Beseitigung der Verwundeten und Toten, die dann auf Motorboote, die nebenher kamen, überführt wurden. Motorstartmannschaften bewegten sich zwischen den Schiffen und zogen schwer verwundete und verbrannte Matrosen, die mit Heizöl bedeckt waren, aus dem brennenden Wasser.

Nachdem der Angriff beendet war, erhielten wir verzinkte Eimer, um die zahlreichen isolierten Körperteile aufzunehmen, die in meinem Divisionsbereich um die 5-Zoll-Kasematten der Kanonen verstreut waren. Ich kann nie vergessen, verstümmelte Arme, Beine, Köpfe und Kniegelenke sowie Schulterfragmente und zerrissene, verbrannte Körpertorsos zu finden – alle aufgrund ihres geschwärzten, verbrannten Zustands nicht identifizierbar. Die ungeheure Wucht der zahlreichen Explosionen schien einige der Leichen buchstäblich durch die Maschendrahtzäune, die einige der Schotten in der Nähe der riesigen Schornsteinverkleidung bilden, gepresst zu haben.

Sieben versunkene US-Schlachtschiffe lagen jetzt hilflos entlang der Battleship Row im Hafen. Nachdem die Brände gelöscht und die Verwundeten und Toten von diesen Schiffen befreit worden waren, kamen Hafenschlepper, die leere Kähne schleppten, neben diesen angeschlagenen Schiffen, um mit den Bergungsarbeiten zu beginnen. Nevadas Verluste waren drei Offiziere und 47 Männer getötet, 102 verwundet und 17 vermisst.

Die Nevada lag noch immer mit dem Bug im Schlamm versunken am Waipio Point. Wir begannen, alle losen Trümmer und Metallsplitter in die Kähne zu werfen, während Reparaturtrupps der Marinewerft mit Acetylen-Fackeltanks an Bord kletterten und begannen, die feuergeschwärzten, zerrissenen und verdrehten Strukturen zu durchtrennen, die immer noch eine Gefahr für die Besatzung darstellten.

Nevada aufziehen

Ich erinnere mich noch an den Tag, den 12. Februar 1942, als der Bug langsam von einem riesigen Lastkahn angehoben wurde, was ein lautes Sauggeräusch verursachte, als unser Schiff aus seinem schlammigen Gefängnis befreit wurde und schwamm. Geschleppt und manövriert von Schleppern erreichte Nevada eines von Pearls Trockendocks, wo Reparaturen sofort höchste Priorität hatten, um das Schiff so seetüchtig wie möglich zu machen, um das Festland für umfangreichere Reparaturen zu erreichen.

Das weite, klaffende Loch an der Backbordseite Nevadas, das dort ein einzelner Torpedo eines der japanischen Flugzeuge hinterlassen hatte, wurde bald durch das Zusammenschweißen zahlreicher Stahlplatten dicht verschlossen. Diese Stahlplatten wurden später liebevoll als „Millionen-Dollar-Patch“ bezeichnet.

Als Seemann zweiter Klasse gehörte ich zu den 300 reinen Reinigungspersonal, die der Nevada zugeteilt blieben, während die erfahreneren und hochrangigeren Besatzungsmitglieder zum sofortigen Seedienst auf andere Schiffe versetzt wurden.

Von Dezember bis Februar arbeiteten wir bei Tageslicht, um alle Ablagerungen zu beseitigen und mit benzinbetriebenen Pumpen bald das beißende, übel riechende Wasser und Öl aus den unteren Kammern abzulassen – danach wurde festgestellt, dass es sicher war, diese zu betreten einige Bereiche waren mit giftigen Dämpfen gefüllt.

Jeden Tag in der Abenddämmerung verließen wir das Schiff per Barkasse in Richtung der Basiseinrichtungen, wo wir heiße Seifenduschen nahmen, um den schmutzigen Schmutz und das Öl von unseren Körpern zu entfernen und eine warme Mahlzeit einzunehmen. Anschließend wurden wir in der Bloch Arena für eine gute Nachtruhe einquartiert.

Die Nevada verließ Pearl Harbor aus eigener Kraft mit mir an Bord und fuhr langsam über den Pazifik zum Puget Sound Navy Yard in Bremerton, wo sie am 1. Mai 1942 eintraf nach Hause gehen, um meine Eltern zu besuchen, die sehr glücklich, wenn auch schockiert waren, mich lebend und wohlauf zu sehen.

Bei meiner Rückkehr nach Bremerton vollzog sich eine tiefgreifende Veränderung in der Silhouette des Aufbaus, des Fockmasts und des Schornsteins der Nevada. Die 10 kasematten Geschütze wurden entfernt und acht doppelte 5-Zoll-Geschützhalterungen wurden installiert. Diese Geschütze waren besser für die Verteidigung gegen ankommende feindliche Flugzeuge geeignet und konnten mit modernen elektronischen Feuerleitsystemen und computergestützten Entfernungsmessern immer noch gegen Überwasserfahrzeuge eingesetzt werden, um schnelles Feuern und schnelle Bewegung zu ermöglichen.

Ich kann mich nicht an den konkreten Tag im Mai 1942 erinnern, aber ich hatte das Privileg – unter Hunderten von Soldaten und Arbeitern der Marinewerft – Präsident Roosevelts Autokolonne durch die Marinewerft zu sehen. Er hatte darum gebeten, einen Teil der Schäden zu sehen, die der japanische Marineangriff auf Pearl Harbor verursacht hatte.

Von Mai bis Juni 1942, als die Nevada instandgesetzt wurde, gaben periodische Bulletins erste Hinweise darauf, wie ernst die Lage für die alliierten Streitkräfte im pazifischen Kriegsschauplatz geworden war. Woche für Woche nach dem ersten Angriff auf Pearl Harbor schienen sich die japanischen Erfolge fortzusetzen – die Wake- und Guam-Inseln, Singapur, Malaya und die Philippinen wurden erobert.

Der Verlust zahlreicher US-Kriegsschiffe, Kreuzer, Zerstörer und U-Boote fügte der Demütigung in Pearl Harbor nur noch mehr Verzweiflung hinzu. Diese neuen, tragischen Ereignisse gaben diesem 19-jährigen Besatzungsmitglied die schreckliche Erkenntnis, dass wir in ein tödliches Kriegsspiel verwickelt waren, und dieser Gedanke machte mich emotional krank.

In der zweiten Juniwoche 1942 brachte uns ein Kommuniqué von CINCPAC (Commander-in-Chief, Pacific) höchst willkommene Nachrichten, die sich schnell in der gesamten US-Flotte verbreiteten. Marineflieger hatten in der Schlacht um Midway vier japanische Flugzeugträger versenkt. Was für ein Moral-Booster!

Divisionsoffiziere an Bord unseres Schiffes hielten ermutigende spontane Gespräche über ihre jeweiligen Ansichten über die Zukunft. Zusammenfassend betonten sie, dass unsere Seestreitkräfte nun die Möglichkeit haben würden, die Katastrophe von Pearl Harbor zu rächen, indem sie die Japaner mit fortschrittlicheren Kriegswaffen, modernen Kriegsschiffen und Tonnen von militärischer Ausrüstung zurückschlagen, da die industrielle Macht Amerikas schnell schwankte zur Vollzeit-Kriegsproduktion.

Nach Abschluss der Modernisierung der Nevada, die eine fast achtmonatige Überholung umfasste, verließ unsere 450-köpfige Crew, darunter mehrere Überlebende von Pearl Harbor, Bremerton und nahm Kurs auf Port Angeles, das in der oberen Meerenge von Juan de Fuca zwischen Washington State und Vancouver Island liegt. Hier begannen Geschützmannschaften und Radarbediener, ihre neue, computergestützte Ausrüstung zu testen. Ich wurde im Umgang mit der FD-Radareinheit unterwiesen, die dem Geschützdirektor Sky Nr. 1 zugeteilt wurde.

In der Praxis würde ein kleines Überwasserfahrzeug einen Zielschlitten in einiger Entfernung hinter sich herschleppen, und diese Objekte würden als zwei kleine, erhöhte Punkte auf dem grünen Radarschirm erscheinen. Wiederholte Übungsläufe ermöglichten es den Radarbedienern, ohne weiteres mit Genauigkeit zwischen dem Schleppschiff und dem Ziel zu unterscheiden. Ich sammelte auch Erfahrung als 20-mm-Geschützführer, als Schießübungen für alle Flugabwehrbatterien - 5-Zoll, 40 mm und 20 mm - zur Tagesordnung wurden.

Operation Landkrabbe

Die Nevada kreuzte südwärts entlang der Westküste der Vereinigten Staaten, erreichte San Diego und begann dann erneut mit Schießübungen, diesmal in der Nähe von San Clemente Island, einem eingeschränkten Reservat der US-Marine, etwa 25 Meilen vor der Küste von San Diego.

In der ersten Aprilwoche 1943 erhielt die Nevada den Befehl, zwei weitere Schlachtschiffe – Pennsylvania (ein weiteres wiederbelebtes Opfer von Pearl Harbor) und Idaho – zusammen mit mehreren Kreuzern und Zerstörern zu einer Inselkette zu begleiten, die sich südwestlich von Alaska, den Aleuten, erstreckt.

Als wir uns der Inselkette näherten, änderte sich das Wetter drastisch von dem, was wir in Bremerton, San Diego und Hawaii erlebt hatten. Dichte Nebelgebiete, stürmischer Wind und Schneegestöber begrüßten uns, als die bergigen Inseln in Sicht kamen. Eine feste Bewölkung verhinderte, dass die Sonne durchbrach. Der Winter muss hier früh kommen, dachten wir, aber im April?

„Luftverteidigung“ und allgemeine Quartiersalarme ertönten oft als „Drehgestelle“ (unidentifizierte Flugzeuge) auf den Luft-Oberflächen-Radarschirmen erschienen. Raue See, anhaltender dichter Nebel, strömender Regen und manchmal blendende Schneestürme verzögerten die Landung auf Attu - einer 60 Meilen langen und 32 Kilometer breiten Insel - mehrmals und hatten diese Landungen nach der Erteilung des Befehls für die Bodentruppen schwierig gemacht.

Die Bombardierung durch die Haupt- (14 Zoll) und Sekundärbatterien (5 Zoll) der Nevada in der Massacre Bay beseitigte die Bedrohung durch feindliche Konzentrationen, die sich für Gegenangriffe sammelten. Amerikanische Bomber, die von einem Stützpunkt auf der Insel Adak aus operierten, hatten bei Starts und Landungen auf wasserbedeckten Start- und Landebahnen häufige und gefährliche Schleuderunfälle. Dichter Nebel, windgetriebener Regen oder Graupel und das ständige Gegenspiel von Propellerwasserfontänen von den Start- und Landebahnen beeinträchtigten oft die Sicht des Piloten. Die Temperaturen fielen oft unter null Grad Fahrenheit.

Die Nevada erreichte am Samstag, den 17. April 1943, Adak und ging im Hafen vor Anker. Wir tankten von einem Tanker, bevor wir mit zwei Vorkriegskreuzern, der Detroit und der Richmond, und mehreren Zerstörern auf Patrouille gingen. Unsere Position war nur wenige hundert Meilen von einem japanischen Marinestützpunkt auf den Kurilen entfernt, daher wurde dieser Gruppe von Schiffen befohlen, mit einem Abstand von 35 Meilen zwischen ihnen zu patrouillieren. Feindliche U-Boote waren ein Problem, aber mehrere wurden als versenkt gemeldet.

Meine neu erlernte Fähigkeit als Radar-Operator sollte bald viele Male auf die Probe gestellt werden. Auf dem grünen Bildschirm erschienen oft Drehgestelle. Unsere AA-Geschützbatterien waren schussbereit, wenn die Drehgestelle nicht das richtige Erkennungssignal lieferten. Unser Radar suchte während der Vorbereitungen für die Bombardierung von Attu ständig den Himmel nach feindlichen Flugzeugen ab. Die Nevada und die beiden Kreuzer eröffneten am 26. April das Feuer und fegten die Küste und das innere Hochland mit intensivem Feuer.

Unsere Treibstoff- und Lebensnotwendigkeiten gingen bald zur Neige, und der Kapitän nahm Kurs auf Cold Bay, wo die Hilfsschiffe vor Anker lagen. Als wir dort am Freitag, den 30. April, ankamen, begannen alle Decksmannschaften mit der Handhabung der Vorräte, während das Betanken bei rauer See weiterging, obwohl wir uns in einem Hafen befanden. Ich glaube, hier, als ich bei Minusgraden auf offenem Deck mit Vorräten hantiert, habe ich mir die Finger erfroren.

Zwei Ereignisse bleiben mir lebhaft im Gedächtnis. Zuerst kam ein Anruf vom Armeekommando, die Japaner hätten im Berginneren ein mörderisches Kreuzfeuer gelegt: „Können Sie helfen?“ Die Nevada reagierte mit über 50 donnernden Salven, die unser Schiff hin und her schaukelten. Dieses Bombardement beseitigte das japanische Kreuzfeuer und ermöglichte unserer Infanterie den Vormarsch.

Zweitens brach tragischerweise ein verzweifelter Banzai-Angriff von tausend japanischen Soldaten in letzter Minute am 29 . Ein amerikanischer Gegenangriff eroberte das Gebiet schnell zurück und nahm etwa 25-30 Gefangene gefangen.

Unsere 27-jährige Dame hatte während der Operation offenbar einen Motorschaden bekommen, denn sie fing an zu stöhnen und zu schaudern. Der Kapitän gab bekannt, dass die Nevada die Erlaubnis habe, zur Reparatur nach Mare Island bei San Francisco zu fahren. Wir verließen Attu am 7. Juni 1943.

Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, erhielten wir den Befehl, nach Süden zu dampfen, den Panamakanal zu passieren und nach Norfolk, Virginia, weiterzufahren, um uns auf den Atlantik-Konvoidienst vorzubereiten, der Frachtschiffe, Treibstofftanker und andere Hilfsschiffe nach Belfast, Nordirland, eskortierte.

Alle unsere zahlreichen Atlantiküberquerungen wurden ohne größere Pannen erfolgreich abgeschlossen, aber diese häufigen Meeresstürme, schwere See und die ständige Bedrohung durch deutsche U-Boote hielten uns alle in ständigem Alarmzustand. Wir erfuhren bald, dass all diese Übergänge wichtige Ausrüstung und Vorräte für die bevorstehende Invasion Europas – Operation Overlord – brachten.

Operation Neptun

Während der Operation Neptun – dem Angriffsteil der Operation Overlord, der alliierten Invasion der Normandie am 6. Juni 1944 – war die USS Nevada Teil der riesigen Marinearmada, die vor den Stränden stand und deutsche Verteidigungsstellungen hämmerte.

Unter dem Schutzschirm der Schusswaffenunterstützung der Nevada koordinierten die Matrosen des Naval Beach Battalion von Neptune die Schiff-zu-Land-Kommunikation für das Entladen von Frachtschiffen, den Fluss von Männern und Vorräten an den Landungssektoren „Onkel“ und „Victor“ von Utah Beach. Kontrolle des Strandens von LSTs (Landing Ship, Tank) und kleineren Booten und die gefährliche Beseitigung der verbleibenden tödlichen Hindernisse der Deutschen.

Nevadas Geschütze wurden daran gehindert, immer in einer günstigen Unterstützungsposition zu feuern, da die Meere mit ankommenden Frachtschiffen und Landungsbooten überfüllt waren. Unentdecktes feindliches Artillerie- und Mörserfeuer wurde fortgesetzt, bis französische Partisanen ihre genauen getarnten Standorte dem US-Militär mitteilen konnten, das die Informationen dann an die Kriegsschiffe weiterleitete.

Häufige Angriffe britischer Kriegsschiffe auf deutsche E-Boote, Patrouillenboote und Minenleger, die von Cherbourg und Le Havre aus operierten, beseitigten auch bald einen Großteil der Oberflächenbedrohung der deutschen Marine.

Nachdem Kapitän Powell Rhea, der Kapitän der Nevada, die Kanonen in den massiven Betonkasematten in der Nähe von La Madeleine und Les Dunes d’Varreville zum Schweigen gebracht hatte, gab er den Befehl, dass die Nevada in weiteren 1.100 Metern in Richtung der Landungsstrände geschlossen werden sollte. Jetzt begannen die 5-Zoll-Doppelgeschützhalterungen und die vierfachen 40-mm-Geschütze, das belästigende deutsche Feuer aus diesen Mörser- und Maschinengewehr-Bunkern entlang der Küste zu eliminieren.

Unsere Geschützmannschaften blieben über 80 Stunden in Generalquartieren, und dieses lange, intensive Feuern auf feindliche Stellungen schwächte das Volumen des deutschen Gegenfeuers und ermöglichte es den US-Infanterietruppen, mechanisierten Fahrzeugen und zusätzlichem Ersatz, weiter im Utah-Sektor vorzudringen und nach Süden in Frankreichs Heckenland vorzustoßen.

Nach 12 Tagen vor der Küste der Normandie kehrte die Nevada nach Weymouth, England, zurück. Wir füllten unsere Munition, unseren Treibstoff und unsere wichtigen Vorräte auf, bevor wir Kurs auf Cherbourg nahmen, einen stark befestigten Hafen voller riesiger 15-Zoll-Geschütze, von denen einige auf Eisenbahnschienen montiert waren. Obwohl wir um 10.000 Meter außerhalb der Reichweite waren, brachten wir alle zum Schweigen.

Deutsche Granaten von Cherbourgs Küstengeschützen trafen unser Schiff 27 Mal, ohne auch nur einen Treffer zu erzielen. Ich konnte tatsächlich sehen und hören, wie diese großen, wirbelnden Granaten das Ende ihrer Flugbahn erreichten. Mehrere passierten das Schiff zwischen den Masten, bevor sie nur wenige Meter von uns entfernt ins Wasser spritzten und riesige Geysire hochschickten, die unser Hauptdeck besprühten.

Die Operation Neptun überlebte auch den Ansturm eines heftigen Atlantiksturms vom 18. bis 22. Juni, trotz des Verlustes vieler Abschnitte der künstlichen Mulberry-Häfen in Omaha Beach, die dringend benötigt wurden, um die Lieferungen an die Strände zu beschleunigen.

Neptun ging zu Ende. Mit der erfolgreichen Landung alliierter Truppen in der Normandie und der Befreiung der französischen Küstenhäfen erreichte es seine Ziele.

Der Krieg war noch nicht vorbei. Nevadas nächster Auftrag: Südfrankreich.

Operation Dragoner

Der deutsche Feldmarschall Erwin Rommel hatte Recht: „Wir müssen sie an den Stränden eindämmen, wenn wir diesen Krieg gewinnen wollen!“ Er hatte erkannt, dass die Alliierten die völlige Lufthoheit über die Normandie haben würden.

Wir hatten die Lufthoheit für die Invasion Südfrankreichs im August 1944 während der Operation Dragoon. Wir hatten auch das Kommando über das Mittelmeer, und die Landungen alliierter Truppen an der Riviera verliefen viel reibungsloser als die Landungen in der Normandie.

Die Nevada duellierte sich mit deutschen 13,4-Zoll-Geschützbatterien, die den Hafen von Toulon verteidigten. Diese Geschütze waren von französischen Schiffen entfernt worden, die früher im Krieg versenkt und in Stahlbetonbunkern untergebracht worden waren. Die Bemühungen der Nevada - die über 5.000 Granaten abfeuerte - und anderer Schiffe ermöglichten es den Truppen des französischen II. Korps, Toulon zu erobern.

Rückkehr in die Staaten

Vom Mittelmeer aus wurde der Nevada befohlen, zur Überholung, Umrüstung und weiteren Aufgabe in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Wir erfuhren, dass die Marinewerften entlang der Pazifikküste Nevadas ernsthafte Geschützprobleme nicht vollständig lösen könnten – ihre gebrochenen und hervorstehenden 14-Zoll-Laufgewehre und eine beschädigte Turmhalterung, die aus Nevadas Abfeuern der 14-Zoll-Geschütze während der Normandie und Südfrankreich.

Infolgedessen erhielt Kapitän Rhea den Befehl, das Gebiet mit seinen Begleitschiffen auf dem gleichen Weg zu verlassen, den wir gekommen waren, und zwar zum Norfolk Navy Yard in Virginia.

Nach einem kurzen Aufenthalt im Hafen von New York, um eine Hurrikangefahr zu vermeiden, lief die Nevada am 18. September 1944 in einem Trockendock in Norfolk ein. Die Besatzung erhielt 21 Tage Urlaub, während ein interessantes und ungewöhnliches Ereignis stattfand.Unsere 14-Zoll-Geschütze wurden neu ausgekleidet, und die Geschütze in Turm 1 wurden durch Rohre ersetzt, die von allen Schiffen der Arizona und Oklahoma geborgen wurden, die beide in Pearl Harbor getroffen wurden.

Die Nevada verließ Norfolk am 21. November 1944 und segelte nach Süden durch den Panamakanal. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Long Beach, Kalifornien, segelten wir weiter nach Pearl Harbor, wo wir am Quay Fox 8 festmachten – der gleiche Ort, an dem die Nevada am 7. Dezember 1941 festgemacht hatte.

Auf nach Ulithi

Nachdem sie zwei Tage lang Munition aller Kaliber geladen hatte, nahm die Nevada Kurs auf das Ulithi-Atoll, einen wichtigen Marinestützpunkt auf den Karolinen. Wir passierten den Mugal-Kanal und gingen vor einer Insel mit einem ungewöhnlichen Namen vor Anker: Mog Mog.

Mog Mog hat uns müden Matrosen eine Atempause von der Kreuzfahrt gegeben. Wir genossen uneingeschränkte Freiheit, tranken Bier, spielten Acey-Ducey, tranken Bier, spielten Poker, tranken Bier und hatten eine Scuttlebutt-Session mit einem letzten Toast auf die staatliche Seifenlauge.

Bei Ulithi wurden mehrere Task Forces gebildet. Wir waren Teil der Task Force 54, der Schuss- und Deckungstruppe, die aus sechs Schlachtschiffen (Arkansas, New York, Texas, Idaho, Tennessee und Nevada), fünf Kreuzern (Pensacola, Salt Lake City, Chester, Tuscaloosa und Vicksburg) bestand ) und Dutzende von Zerstörern und anderen Unterstützungsschiffen.

Diejenigen von uns oben sahen fast zwei Stunden lang zu, wie Schiffe den Hafen von Ulithi räumten, um ihre zügellosen Überfälle auf feindliche Schifffahrtswege und die japanischen Heimatinseln zu beginnen. Dieses Ereignis hinterließ einen fast leeren Bereich im Hafen für unsere eigene Fünfte Flotte und Hilfsschiffe. Im Gegensatz zu anderen stromlinienförmigen Schlachtschiffen wirkte die Nevada mit ihrer schmutzigen, abgeblätterten grauen Farbe, die über ihren Rumpf gesprenkelt war, wie eine alte, müde Scheuerfrau am Ende ihres Arbeitstages.

Offiziere der Nevada trafen sich zu einem Briefing über unseren nächsten Auftrag: Operation Detachment – ​​die Invasion von Iwo Jima. Unser Schiff wurde in Kerama Retto aufgetankt, und wir nahmen 14-Zoll- und 5-Zoll-Granaten und -Pulver und Tausende von 40-mm- und 20-mm-Geschossen auf.

Am 10. Februar 1945 segelte die Einsatzgruppe zu einer kleinen Insel, von der keiner von uns je gehört hatte – Iwo Jima.

Obwohl Iwo Jima eine winzige, obskure Insel im Pazifik war, benötigten die Vereinigten Staaten ihre Flugplätze für verkrüppelte B-29, die von ihren Bombenangriffen über Japan zurückkehrten. Die Nevada und andere große Kriegsschiffe hatten die Verantwortung, die Landungstruppen, die die Flugplätze sichern würden, mit Schüssen zu unterstützen.

Konteradmiral Bertram J. Rodgers, Kommandant der Task Force 54, machte die Nevada zu seinem Flaggschiff. Konteradmiral William Blandy überwachte an Bord der USS Estes, einem amphibischen Kommandoschiff, die Task Force 52, die die Amphibienunterstützungs- und Deckungskräfte für die Marines (die 3., 4. und 5. Marinedivisionen) umfasste, die an Land gehen würden.

Die kombinierten Einsatzkräfte trafen am 16. Februar um 6 Uhr morgens vor Iwo Jima ein. Mein Schiffskamerad Bill Brinkley war einer der Brückensprecher, die alle vertraulichen Nachrichten zwischen den beiden Admiralen überwachen und weiterleiten würden.

Jedem Schlachtschiff waren seine Feuerzeit, die Anzahl der Granaten und die Zielgebiete zugewiesen. Nevada und New York wurden Blockhäuser, Bunker und alle verdächtig aussehenden, sandbedeckten Hügel entlang der Strände zugewiesen. Andere Kriegsschiffe würden auf jede sichtbare Geschützbatterie in den hohen Klippengebieten um den Mount Suribachi feuern. Prioritäten waren Artilleriestellungen, Blockhäuser, Bunker sowie Munitions- und Treibstofflager.

Die Bombardierung vor der Invasion sollte drei Tage dauern (obwohl die Marines mehr verlangt hatten – viel mehr). Das Personal an Bord von Blandys Schiff würde alle Treffer bekannter Ziele aufzeichnen, die die Nevada und andere Kriegsschiffe als abgerissen galten.

Am Freitagmorgen, dem 16. Februar 1945, um 9 Uhr morgens, kamen wir zusammen mit den Schlachtschiffen Idaho und Tennessee auf anderthalb Meilen der Insel heran und eröffneten das Feuer auf die Klippen des Mount Suribachi. Die Rolle der Nevada bei der Invasion bestand darin, die Hauptfeuerunterstützung für die 5.

Meine Kampfstation im Generalquartier war als Geschützkapitän an einer 20-mm-Flugabwehrkanonenhalterung. Unter Bedingung II diente ich tagsüber als alternativer Entfernungsmesser und nachts als Radarbediener.

Wir schlugen die kleine schwefelhaltige Insel, fünf Meilen lang und weniger als zwei Meilen breit, aber stark befestigt. Wir haben alles auf Iwos Oberfläche zerstört, aber zum Teufel, alle Japaner waren durch unterirdische Verbindungstunnel geschützt – sicher vor Marinebeschuss und Bombenangriffen.

Abschließende Berichte von den ersten zwei Tagen des Beschusses zeigten, dass das Bombardement die japanische Feuerkraft der Suribachi-Batterien kaum beschädigt oder sogar reduziert hatte. Viele Marine- und Marinepersonal glaubten damals fest daran, dass, wenn Admiral Chester Nimitz die ursprünglichen 10 Tage des Bombardements vor der Landung durch die ursprüngliche Anzahl von Schlachtschiffen, Kreuzern und Flugzeugen von 12 Trägern (von General Douglas MacArthur für seinen heiligen Feldzug auf den Philippinen) hätte die feindliche Inselverteidigung erheblich reduziert und, was noch wichtiger ist, die Verluste an amerikanischen Menschenleben deutlich verringert.

Stunden bevor der erste Angriff auf die Strände am 19. Februar begann, geriet eine Gruppe von LCI-Kanonenbooten (Landing Craft, Infantry) mit UDTs (Underwater Demolition Teams) unter bösartiges feindliches Geschützfeuer. Die schwer beschädigte LCI 441 kam an der Backbordseite der Nevada entlang und bat um medizinische Nothilfe für ihr Personal. Ich stieg mit einigen anderen Matrosen an Bord der 441 und begann sofort, die Verwundeten auf die Nevada zu bringen und kehrte dann zurück, um die Toten von ihren schlüpfrigen, blutigen Decks zu holen. Es war ein schrecklicher Anblick.

Von meiner Position aus, als die Nevada nur 2.200 Meter vor der Küste lag, erlebte ich die ersten Landungen der ersten Welle der Marineinfanterie der 5. Dann tauchte die zweite Welle von LVTs auf.

Uns wurde gesagt, dass die Defensivorganisation von Iwo die umfassendste und beeindruckendste war, die es je gab. Nachdem die anfänglichen US-Marinebombardierungen aufgehört hatten, damit die Marines die Strände treffen konnten, fühlte ich mich taub, krank und natürlich hilflos, als ich die extrem präzisen japanischen schweren Mörser, Raketen und Artilleriegranaten aus versteckten Positionen herabregnen sah ein bösartiges Sperrfeuer von gewaltsamem Tod entlang der oberen Strandbereiche und das Vernichten unserer Truppen – eine schreckliche, widerliche Erfahrung, diese Männer sterben zu sehen!

Die Nevada wurde schnell angewiesen, vor unseren Truppen ein schnelles rollendes Sperrfeuer aus 5-Zoll-Hochexplosionsgranaten abzulegen. Ich konnte sehen, wie explosive Staubwolken auf das hohe Gelände direkt vor den Stränden krochen, die die Marines zu erreichen versuchten.

Ein Marinehistoriker schrieb: „Das Schlachtschiff Nevada wurde zum Schatz des Marine Corps. Ihr Kapitän, Kapitän H.L. („Pop“) Grosskopf, ein alter Geschützoffizier und rücksichtsloser Fahrer, hatte sich auf den Weg gemacht, sein Schlachtschiff zum besten Feuerunterstützungsschiff der Flotte zu machen, und tat es. Nevada, als sie um 09:25 Uhr ihr zugewiesenes rollendes Sperrfeuer abfeuerte, stellte fest, dass ihre Sekundärbatterie ein Betonblockhaus nicht durchdringen konnte und übergab den Job an ihre Hauptbatterie. Dies beschädigte ein bisher unbekanntes Blockhaus hinter Beach Red 1, sprengte seine Sanddecke und ließ es nackt und freiliegend zurück.

„Um 1100 wurde dieses Blockhaus wieder lästig, das Schlachtschiff setzte dann panzerbrechende Granaten ein, die die Position völlig auseinandernahmen. Um 15:12 Uhr beobachtete Nevada, wie eine Kanone aus einer Höhle im hohen, zerklüfteten Boden östlich der Strände feuerte. Mit direktem Feuer schoss sie zwei Runden von 14 Zoll ab, erzielte einen direkten Treffer in der Höhlenöffnung, sprengte die Seite der Klippe und zerstörte die Waffe vollständig. Man konnte ihn über die Klippe hängen sehen, ‚wie ein halb herausgezogener Zahn, der am Kiefer eines Mannes hängt‘.“

Am 23. Februar war ich auf der Entfernungsmesserwache und wurde Zeuge eines Ereignisses, das eine starke emotionale Wirkung auf das gesamte Marinepersonal auf den Schiffen um Suribachi hatte. Mit einem Fernglas beobachtete ich, wie eine kleine Gruppe von US-Marines, die bösartige Gegenangriffe überlebt hatten, auf einem langen Rohr auf dem Gipfel des Mount Suribachi eine kleine amerikanische Flagge hisste. Das zweite Hissen der Flagge, das durch Joe Rosenthals weithin veröffentlichtes Foto berühmt wurde, habe ich nicht gesehen, da ich zu diesem Zeitpunkt außerhalb der Wache war.

Spontan ertönte im gesamten Ankerplatz ein stürmischer Ausbruch von Pfeifen, Sirenen und Klaxonen durch die Luft. Das „Whoop, Whoop, Whoop“ der nahegelegenen Zerstörerpfeifen dominierte die Feier, als die Besatzungsmitglieder der Nevada ihre Lungen ausschrien.

Ich erinnere mich auch an Nevadas periodische Sternengranaten-Sperrfeuer, unterstützt von anderen Kriegsschiffen, die viele der „schwarzen Nacht“-Gegenangriffe fanatischer japanischer Eindringlinge beleuchteten. Diese explodierende Pyrotechnik schickte brillante, blendende Tageslichteffekte über die verdunkelte Insel und verblüffte dieses Kind aus der Zeit der Depression, das noch nie zuvor ein Feuerwerk gesehen hatte.

Am frühen Donnerstag, dem 1. März, während die Nevada dem von einer japanischen Küstenbatterie beschädigten Zerstörer Terry assistierte, erhielt Admiral Rodgers die Nachricht, dass das Hauptmunitionslager der US-Marine unter Granatenbeschuss geraten war, wodurch das Kommunikationsmaterial erheblich beschädigt wurde Leben wurde gemeldet, aber mehrere Marines wurden verbrannt, als sie versuchten, einen Teil der Munition zu bergen.

Die größte Streitmacht von Marines, die jemals in einer einzigen Schlacht eingesetzt wurde, eroberte die Insel nach 36 Tagen unerbittlicher, erbitterter Kämpfe. Die Verluste waren schwer, die Marines und das Marinepersonal erlitten fast 7.000 Tote und über 19.000 Verwundete, und die 19.000 Mann starke japanische Garnison wurde so gut wie vernichtet.

Obwohl die Unterstützungskräfte aller Dienste ehrenhaft zum Endsieg beigetragen haben, waren es die Marine-Kampfteams mit Unterstützung der Marinebaubataillone (Sea Bees) und deren Ressourcen, die sich dem Feind anschließen und ihn vernichten mussten.

Am 11. März gegen 19:30 Uhr war ich auf dem Ulithi-Atoll auf der schwarzen Nachtradarwache eines 5-Zoll-Geschützregisseurs, als ich über mir ein Rauschen hörte. Ich schaute aus dem offenen Bullauge und war erstaunt, einen zweimotorigen Yokosuka P1Y „Frances“-Bomber direkt über meiner Position geräuschlos vorbeiziehen zu sehen. Augenblicke später hörte die gesamte Besatzung von Nevada eine Explosion in unmittelbarer Nähe. Später kamen Berichte, die darauf hinwiesen, dass der neu angekommene Flugzeugträger Randolph schwere Schäden und 27 Tote erlitten hatte, als dieses Flugzeug in sie krachte. Wir hätten es sein können.

Okinawa war der letzte epische Kampf des Zweiten Weltkriegs im Pazifik. Der L-Day (Landing Day) war für den Ostersonntag, den 1. April 1945, geplant. Die USS Nevada, die in der Nakagusuka-Bucht an der Südostküste Okinawas vor Anker lag, drohte bereits durch das tägliche Auftauchen japanischer Kamikaze-Flugzeuge mit feurigem Tod und Zerstörung.

Die Nevada und andere Geschützfeuer-Unterstützungsschiffe zogen in ihre zugewiesenen Gittereinheiten vor den Stränden von Okinawa, 10 bis 12 Meilen entfernt. Die Besatzungen der Luftverteidigungsgeschütze wurden sofort auf herannahende feindliche Flugzeuge aufmerksam gemacht. Selbstmordflugzeuge begannen, die Flugabwehrsperren zu infiltrieren und die am stärksten gefährdeten Schiffe aufzuspüren – die Träger.

Denk daran! Ein japanischer Pilot stürzt mit seinem Flugzeug auf das Deck eines großen Schiffes. Er opfert ein Leben, aber er könnte Hunderte von US-Seeleuten ausschalten und möglicherweise das Schiff versenken oder es schwer beschädigen und in einem gewagten Moment außer Gefecht setzen.

Am 27. März um 6:20 Uhr, während in Kerama Retto, einer kleinen Inselgruppe südwestlich von Naha, Okinawa, ein japanisches Flugzeug (zuerst als Nakajima B5N1 Kate-Torpedobomber gemeldet, später aber in einen Aichi D3A Val Sturzbomber umgewandelt) ) krachte auf der Steuerbordseite in unser Hauptdeck. Die schreckliche Explosion beim Aufprall verstreute gewaltsam verdrehte 40-mm- und 20-mm-Geschütze und ließ 60 tapfere Matrosen tot, verwundet oder vermisst. Die Wucht einer der Explosionen warf mich gegen meinen Geschützschild, aber obwohl ich kurz betäubt war, wurde ich nicht ernsthaft verletzt.

An einem Dienstagmorgen um 6:30 Uhr verfehlte ein zweimotoriger Selbstmord-Bomber Betty vor der Küste von Okinawa knapp unsere Geschützposition über dem Heck von Nevada, als er ins Meer stürzte. Zwei japanische Besatzungsmitglieder wurden gerettet und an Bord unseres Schiffes gebracht. Jetzt sah ich die Gesichter und die Statur meines Feindes. Beide waren von geringer Größe, von der Sonne gebräunt und ungefähr in meinem Alter – beide 18 oder 19 Jahre alt.

In den nächsten etwa acht Tagen schlugen unsere Haupt- und Sekundärbatterien die Strände und mehrere Ziele im Landesinneren. Es bestand immer die Möglichkeit, Geschützstellungen zu zerstören, die bei Angabe der richtigen Koordinaten für die Landfeuerleittrupps sichtbar wurden.

Am 5. April, während einer Flaute der täglichen Kamikaze-Angriffe, lag die Nevada allein und nicht vor Anker 6.000-8.000 Yards (drei bis vier Meilen) vor der Südwestküste von Okinawa. Dummerweise blieben wir zu lange in Position stehen, denn eine japanische Landbatterie bekam unsere Reichweite und schickte etwa 20 Salven auf uns zu. Unerwartet übersäten Wasserspritzer, die von Projektilen dieser Landbatterie verursacht wurden, unser Schiff.

Augenblicke später waren auf dem offenen Deck und den Strukturen von Nevada fünf Explosionen zu hören, die mittelschwere Schäden am Hauptdeck und den Schlafbereichen, zwei Todesfälle und mehrere Verwundete verursachten.

Als Vergeltung entfesselten Nevadas 14-Zoll-Batterien ein mörderisches Trommelfeuer von Granaten auf die feindlichen Installationen, erstickten sie mit feurigen Trümmern und machten sie völlig geräuschlos.

Danach gingen einige von uns herum und betrachteten die Schäden an unserem Schiff, die durch den japanischen Beschuss verursacht wurden. Ich hob ein Muschelfragment auf, als es noch warm war. Auf der Basis des fünf Zoll großen Schalenfragments war „Made in Maryland“ gestempelt. Offensichtlich war es Teil eines US-amerikanischen Munitionslagers, das in früheren Zeiten von den Japanern an anderer Stelle erbeutet wurde.

Bei Kerama Retto wurden Notreparaturen nach dem Beschuss durchgeführt. Dort erhielten wir die Nachricht, dass unser Oberbefehlshaber, Präsident Roosevelt, am 12. April 1945 gestorben war.

Am folgenden Tag betrugen die Einsätze der Nevada zur Unterstützung von Schüssen vor der Küste von Okinawa insgesamt 22 Tage. Ich glaube, wir waren in diesen 22 Tagen etwa 50-60 Mal im Generalquartier oder in der Luftverteidigung, aber es waren die tapferen kleinen Zerstörer der Frühwarnposten, die während dieser Kampagne sehr gelitten haben. Es war ein Blutbad. Zu Lande, zu Wasser und in der Luft wurden über 12.000 Amerikaner getötet, 38.000 verwundet, 900 Flugzeuge verloren, 28 Schiffe versenkt und 368 Schiffe beschädigt.

Wir waren auch Teil der Truppe, die mit Minensuchern auf den Straßen im Ostchinesischen Meer um Okinawa und Formosa patrouillierte, um das Gebiet für den ankommenden US-Marineverkehr zu räumen. Die Nevada unterstützte eine Landungstruppe auf der winzigen Insel Ie Shima vor der Nordwestküste von Okinawa, die eine sechstägige Schlacht erforderte, um sie zu unterwerfen. Hier verloren die Vereinigten Staaten am 18. April einen ihrer bekanntesten GI-Journalisten – Ernie Pyle, der durch feindliche Schüsse getötet wurde.

Während wir in diesen Gewässern patrouillierten, erhielt unser Kommunikationszentrum eine Nachricht von Tokyo Rose: „Hallo, Nevada! Wir wissen, dass Sie hier sind!“

Eines Tages berichtete ein Besatzungsmitglied von einem schleifenden und kratzenden Geräusch entlang des Steuerbord-Bugs und -Rumpfs – ein kratzendes Geräusch, das sich langsam an der Bordwand entlang bewegte. Plötzlich rief jemand: „Meine Kette!“ Ich erinnere mich nicht, wie es entfernt wurde, aber diese wenigen ängstlichen Momente haben mich sicherlich dazu veranlasst, zum Himmel zu schauen und zu beten.

Während wir im Ostchinesischen Meer patrouillierten, mussten wir eine aufreißende Sturmfront am äußeren Rand eines gewaltigen Taifuns überwinden, der sich meilenweit entfernt zusammenbraut. Der Bericht unseres Navigators informierte uns, dass der Neigungsmesser eine „Rolle“ von 21 Grad anzeigte. Die Nevada war ein 30.000-Tonnen-Schiff. Stellen Sie sich vor, was kleinere Schiffe wie Zerstörer bei schweren Stürmen und starkem Wind aushalten müssen!

Unser Schiff und mehrere andere beschädigte Schiffe wurden angewiesen, sich für permanente Reparaturen, Überholungen und aktualisierte Feuerleitsysteme in Pearl Harbor zu melden. Die Nevada umrundete die Südspitze von Okinawa und verband sich mit dem Schlachtschiff Maryland, dem Kreuzer Pensacola und mehreren Zerstörern und Transportschiffen. Wir alle teilten eine gemeinsame Tragödie – umfangreiche Schäden. Diese kleine, traurig aussehende Gruppe machte in Guam in den Marianen Halt, um aufzutanken, Notreparaturen durchzuführen und Proviant zu machen, bevor sie Kurs auf Hawaii nahm.

Am Freitag, dem 20. April 1945, wurde die Nevada in Pearl Harbor bei Fox 3 vertäut – dem Anlegeplatz des Schlachtschiffs USS California zum Zeitpunkt des Angriffs vom 7. Dezember. Ursprünglich sollten wir in den Staaten repariert werden, aber ein Werftstreik betraf die gesamte Westküstenregion.

Zwei Monate lang waren die Tage und Nächte von den blauen Flammen der Schneidbrenner erfüllt, die vom Bug bis zum Heck über die Nevada strichen, und es gab das schnelle Klappern von Lufthämmern und den Geruch frisch gespritzter Farbe. Qualifiziertem Personal wurden Freiheiten und die Möglichkeit zur Ausbildung gegeben.

Begleitet von zwei Zerstörern, der Murray und der Taylor, verließ die Nevada mit ihrer aufgefrischten Besatzung schließlich Pearl Harbor und erreichte am frühen Morgen des 18. Juni 1945 die kleine Koralleninsel Emidj, die zum Jaluit-Atoll der Marshallinseln gehört. Unsere Aufgabe war es, Emidj zu belästigen und zum Schweigen zu bringen, wo es eine japanische Garnison, einen Flugplatz und einen Funkturm gab. Die Jaluit-Garnison wurde zuvor umgangen und isoliert gehalten, nachdem ihre Nachbarinseln Kwajalein und Eniwetok angegriffen und von US-Marines eingenommen wurden.

Die Nevada und ihre beiden Zerstörer-Eskorten teilten ihre Schüsse auf, und sowohl die primären als auch die sekundären Ziele auf Emidj wurden schnell entfernt und zerstört. Die Nevada zog sich dann zurück, wandte sich nach Nordwesten und hielt am US-Stützpunkt Saipan in den Marianen. Wir tankten auf, nahmen Munition und Proviant und erhielten den Befehl, nach Okinawa zurückzukehren.

Bevor wir jedoch dort ankamen, waren wir erleichtert, als wir die Nachricht erhielten, dass die Schlacht um Okinawa vorbei sei. Am 30. Juni haben wir uns mit zwei anderen Überlebenden von Pearl Harbor, der California und der West Virginia, zusammengetan, um eine Task Force mit begleitenden Zerstörern und Hilfsschiffen zu bilden, um das Ostchinesische Meer zu patrouillieren. Wir waren mehrmals zur Luftverteidigung in der Koreastraße.

Nach Okinawa reduzierte das US-Militär offenbar die Truppenstärke im Pazifik und entließ einige der Vorkriegssoldaten. Ich erfuhr bald, dass ich zu den Nevada-Matrosen gehörte, die berechtigt waren, in die Staaten zurückversetzt und aus der Navy entlassen zu werden.

Am 31. Juli 1945 wurde ich von der Nevada abgelöst und zusammen mit einer Gruppe anderer Besatzungsmitglieder zur Empfangsstation Kuba auf Okinawa geschickt. Am 5. August bestiegen wir den Transport USS Kittson (APA 123) und segelten nach Guam.

Am 6. August erhielten wir auf dem Weg nach Guam die Meldung, dass über der japanischen Stadt Hiroshima eine massive Bombe abgeworfen wurde. Einige Tage später explodierte eine zweite Bombe über der Stadt Nagasaki. Das Atomzeitalter war da.

Am 11. August erreichten wir Guam, wo wir vier Tage später die willkommenste Nachricht erhielten: Im gesamten Pazifik galt ein Waffenstillstandsbefehl. Alle feindlichen Aktionen waren durch eine feste Anweisung von Kaiser Hirohito eingestellt worden.FRIEDEN! Ein unglaublicher Moment für uns alle, die den Krieg überlebt hatten.

Das anfängliche Ende der Kämpfe im Pazifik hatte einen größeren emotionalen Eindruck auf uns als die beeindruckende formelle japanische Kapitulationszeremonie an Bord des Schlachtschiffs USS Missouri in der Bucht von Tokio am 2. September 1945.

Nach einer kurzen Zeit an der Fire Control School in San Diego wurde ich am 26. Februar 1946 – meinem 23. Geburtstag – in das Great Lakes Naval Training Center entlassen. Ich hatte sechs Jahre in Uniform verbracht, davon drei Jahre, acht Monate und neun Tage in Kampfgebieten.

Ich hatte alles gesehen – von Pearl Harbor, als die Japaner angriffen, über die Aleuten und die Küste der Normandie während der D-Day-Operation, dann wieder für die Invasion Südfrankreichs bis hin zu den heftigen Kämpfen um Iwo Jima, Okinawa , und anderswo.

Nach meiner Entlassung entschied ich mich, den Servicemen’s Readjustment Act von 1944 (die G.I. Bill of Rights) zu nutzen und schrieb mich an einem nahe gelegenen Illinois Liberal Arts College ein. Diese Entscheidung veränderte die gesamte spirituelle und wirtschaftliche Perspektive dieses Jungen aus der Depressions-Ära.

Siebzig Jahre später kann ich nicht umhin, darüber nachzudenken, dass junge Menschen aus verschiedenen Nationen mit unterschiedlichen Verpflichtungen, Zielen, Prinzipien und Ideen in diesen schrecklichen Krieg eingetreten sind. Viele sahen ihre Häuser nie wieder, andere nahmen nach ihrer Rückkehr in den Zivilstatus ein anderes Leben an. Wieder andere verließen diesen Krieg mit zerschmettertem Verstand. Für viele Veteranen des Zweiten Weltkriegs sind diese schrecklichen Momente vor sieben Jahrzehnten zu einem eindringlichen Gespenst geworden, zum Anker ihrer turbulenten Gedanken.

Die wichtigste unter den vielen Tragödien des Krieges ist, dass immer die unschuldigen Jugendlichen zum Kampf gerufen werden, die tiefsten Wunden und Narben tragen und sogar sterben. Wann wird die Menschheit jemals lernen?

Anmerkung der Redaktion: Die US-Marine hielt die Nevada für zu alt, beschädigt und veraltet, um eine Überholung wert zu sein, und so wurde sie als Zielschiff für die Atombombentests bestimmt, die am 1. Juli 1946 im Bikini-Atoll stattfanden sie konnte es noch ertragen. Sie überlebte diese Explosion sowie drei Wochen später einen weiteren Unterwasser-Atomtest. Trotzdem weigerte sie sich zu sinken, obwohl sie schwer beschädigt und hochradioaktiv war.

Nachdem sie zurück nach Pearl Harbor geschleppt und für Experimente zur radioaktiven Dekontamination verwendet wurde, wurde beschlossen, sie für Schießübungen einzusetzen. Sie wurde an einen Ort geschleppt, der etwa 65 Meilen südwestlich von Pearl Harbor liegt, wo das Schlachtschiff Iowa und die Kreuzer Pasadena und Astoria sie über eine Stunde lang bombardierten. Obwohl sie schwer angeschlagen war, blieb sie über Wasser. Ein einzelner Lufttorpedo kenterte sie am 31. Juli 1948 kurz nach 14 Uhr. Ihre genaue Ruhestätte in 2.600 Faden Wasser ist unbekannt.

Dieser erschien erstmals 2017 und wird aufgrund des Leserinteresses neu veröffentlicht.

Dieser Artikel von Charles T. Sehe erschien ursprünglich im Warfare History Network.


Ich habe auf dem Schlachtschiff Nevada gedient (und Pearl Harbor überlebt)

Ich bin polnischer, irischer und indianischer Abstammung und in der kleinen Stadt Genf (3.800 Einwohner) im Norden von Illinois aufgewachsen. Nachdem wir im Alter von 17 Jahren die High School abgeschlossen hatten (als einziges von sechs Geschwistern in meiner Familie), gingen einige von uns 17- und 18-jährigen Kindern zur Rekrutierungsstation in Aurora, Illinois, und meldeten sich bei der US-Marine. Es war Thanksgiving, der 28. November 1940 – fast ein ganzes Jahr vor Pearl Harbor.

Die Bewerber mussten US-Bürger im Alter zwischen 17 und 31 Jahren sein und die physischen Standards der Navy erfüllen. Da einige von uns noch keine 18 Jahre alt waren, mussten die Eltern mit deren Einverständnis für uns unterschreiben. Dieses Kind aus der Depressions-Ära war 1,80 m groß und wog magere 127 Pfund.

Wir durften zum Thanksgiving-Dinner-Wochenende nach Hause zurückkehren. Dann, am frühen Montagmorgen, dem 2. Dezember, fuhr uns ein Bus von Aurora zum Great Lakes U.S. Naval Training Center in der Nähe von North Chicago, eine Entfernung von mehr als 60 Meilen.

Dort angekommen, schlossen wir uns einer anderen Gruppe von Rekruten an, um eine Kompanie von 110 Personen zu gründen – Kompanie 122 –, die in großen Holzbaracken einquartiert werden sollten, wo uns ein Chief Petty Officer und zwei untergeordnete Petty Officers abfertigten. Lesen Sie uns einige der Navy-Vorschriften vor , und teilte uns Schließfächer und Kojen zu. Schriftliche und manuelle Prüfungen und körperliche Fitness waren ebenfalls vorgesehen, um unsere Qualifikationen für den Eintritt in die höheren Handelsschulen zu bestimmen.

Dann wurden wir durch eine Verarbeitungslinie geschickt, wo uns ein kompletter Satz Marinekleidung ausgestellt wurde: Unterwäsche, Latzhosen, Schuhe, weiße Pullover und Hosen, weiße Mützen usw. Ein weiterer Satz Marineblaue Kleider, Mützen und Cabanjacken wurde für den Winter ausgegeben tragen.

Jeden Samstagmorgen fand eine Kaserneninspektion statt, und jeder Rekrut sollte seinen Spindinhalt ordentlich auf dem Boden auslegen, alle Kleidungsstücke fest zusammengerollt und mit „Stopplinien“ und kleinen Messingzwingen befestigt. Einige Tage waren den Übungen mit Gewehren im Stil der Armee gewidmet. Wir marschierten durch das Lager und trugen khakifarbene Canvas-Leggings, die „Stiefel“ genannt wurden. Ich nehme an, deshalb wurde das Great Lakes Naval Training Center „Bootcamp“ genannt.

Reveille war um 5:30 Uhr. Wir zogen uns an und marschierten in Formation zu jeder Mahlzeit – Frühstück, Mittag- und Abendessen. Am Sonntag besuchte jeder Rekrut seinen eigenen Glaubens- und Gottesdienst. Der „Seilgarn-Sonntag“ war Freizeit für alle, um Seemannskunst nachzuholen, Wäsche zu waschen, Briefe zu schreiben oder einfach nur die anderen Rekruten unserer Firma kennenzulernen.

Auf dem Schießstand traf ich nichts, bekam aber durch den Rückstoß der Waffe Kieferschmerzen. Ich habe nie schwimmen gelernt, aber den Schwimmtest habe ich bestanden, indem ich mit dem Hund über die erforderliche Distanz des langen Beckens paddelte.

Endkontrolle und Abschluss für die Kompanie 122 war der 4. Januar 1941. Ich hatte zuvor Halsschmerzen mit laufender Nase – Katarrh-Fieber – und wurde in die Krankenstation eingeliefert. Zwei Wochen später wurde ich der Firma 130 zugeteilt, bei der ich am 18. Januar 1941 meinen Abschluss machte.

In einer großen Halle wurden uns unsere neuen Aufgaben von einem Unteroffizier gegeben, der auf die durchsichtige Matratzenhülle jedes Rekruten den Namen des Schiffes oder der Station, der wir zugewiesen wurden, schablonierte. Die gedruckten Worte auf meinem Matratzenbezug lauteten: „USS Nevada (BB36), Bremerton Naval Yard, Washington“. Bald brach eine Reihe unerwarteter historischer Ereignisse aus, die mein Privatleben tiefgreifend beeinflussen sollten.

Nachdem ich meine Rekrutierungsaufgaben an der Great Lakes Naval Training Station erledigt hatte, fuhr ich mit dem Zug zum Puget Sound Naval Yard in Bremerton, Washington, wo ich mich an Bord der Nevada, einem Schlachtschiff mit einer Besatzung von 1500 Mann, meldete. Vom Puget Sound würden wir zum tropischen Paradies von Pearl Harbor auf Hawaii segeln.

Pearl Harbor

Anfang Dezember 1941 wurde die Nevada am Quay Fox 8 direkt hinter dem Schlachtschiff USS Arizona vertäut. Am Freitagnachmittag vor diesem schicksalhaften Sonntag ging ich an Bord der Arizona, um einen Freund aus meiner Heimatstadt zu besuchen. Er lud mich ein, am Samstagabend nach der Freiheit zu kommen, aber ich hatte am Sonntag Wache, also lehnte ich sein Angebot ab. Er würde am nächsten Tag zu den 1.177 Personen gehören, die an Bord der Arizona ums Leben kamen.

Um 7:55 Uhr am 7. Dezember, einem hellen, sonnigen hawaiianischen Morgen, war der Großteil der Nevada-Crew mit dem Frühstück fertig, und die Bandmitglieder und die Farbgarde der Marine versammelten sich auf dem Hauptdeck achtern, um die tägliche Veröffentlichung der Amerikanische Flagge. Ich verließ den Essbereich, um den „Kopf“ der Mannschaften zu benutzen, und kurz darauf rissen mich die Erschütterungen der ersten Bomben, die die Nevada trafen, buchstäblich von meinem Platz.

Als Generalquartier ertönte, rannte ich zu meiner Kampfstation, die Nummer 4 nach Searchlight war, die sich hoch oben auf dem Großmast befand. Anfliegende japanische Flugzeuge beschossen bereits die exponierten Deckbereiche mit Maschinengewehrkugeln, und die Farbgarde und die Bandmitglieder zerstreuten sich zur Sicherheit. Da die Scheinwerfer bei Tageslicht offensichtlich nicht benutzt wurden, konnte ich nur zusehen, wie sich dieser schreckliche, alarmierende, unglaubliche Albtraum vor meinen Augen entfaltete.

Ein von einem der japanischen Flugzeuge abgefeuerter Lufttorpedo traf bald auf der Backbordseite in der Nähe von Spant 40 die Nevada, wodurch das Schiff heftig nach oben schlingerte und erzitterte. Ich konnte auch zahlreiche Torpedowellen sehen, die auf die vor Anker liegenden Schlachtschiffe West Virginia und Oklahoma zurasten.

Die Nevada, bei der einige ihrer Kessel bereits in Bereitschaft gezündet waren, hatte genug Dampfdruck, um loszufahren. Als mein Schiff langsam in den Kanal und an der Arizona vorbeifuhr, riss eine gewaltige, feurige Explosion die Arizona auseinander, überschüttete die Freidecker-Besatzungen der Nevada mit heißem, sengenden Trümmern und verbrannte viele von ihnen zu Tode.

Ich beobachtete eine zweite Welle von Hochwasser- und Sturzkampfbombern, die sich jetzt auf die Nevada konzentrierten, während wir, das einzige Schiff in Bewegung, langsam den Kanal hinauffuhren und versuchten, offenes Wasser zu erreichen. Acht Bomben trafen ihr Ziel und beschädigten unser Vorschiff, die Brücke und den Bootsdeckbereich schwer. Wie ich später erfuhr, erhielt die Nevada den Befehl, sich auf den Strand zu setzen, um zu vermeiden, den Kanal zu blockieren und andere Schiffe am Ein- oder Auslaufen zu hindern. Ein dringender Ruf nach Feuerwehrleuten – „Männer frei!“

Die Nevada lag jetzt mit dem Bug tief auf Grund. Ich kam von meinem Sitz auf dem Großmast herunter, um bei Rettungs- und Löscharbeiten zu helfen, und entdeckte, dass alle Decks unterhalb der zweiten Ebene, mit Ausnahme der wasserdichten Abteile, mit schwimmenden Trümmern in übelriechendem Wasser, gemischt mit schwerem Heizöl, gefüllt waren.

Nachdem die meisten Brände gelöscht waren, richteten wir unsere Aufmerksamkeit auf die Beseitigung der Verwundeten und Toten, die dann auf Motorboote, die nebenher kamen, überführt wurden. Motorstartmannschaften bewegten sich zwischen den Schiffen und zogen schwer verwundete und verbrannte Matrosen, die mit Heizöl bedeckt waren, aus dem brennenden Wasser.

Nachdem der Angriff beendet war, erhielten wir verzinkte Eimer, um die zahlreichen isolierten Körperteile aufzunehmen, die in meinem Divisionsbereich um die 5-Zoll-Kasematten der Kanonen verstreut waren. Ich kann nie vergessen, verstümmelte Arme, Beine, Köpfe und Kniegelenke sowie Schulterfragmente und zerrissene, verbrannte Körpertorsos zu finden – alle aufgrund ihres geschwärzten, verbrannten Zustands nicht identifizierbar. Die ungeheure Wucht der zahlreichen Explosionen schien einige der Leichen buchstäblich durch die Maschendrahtzäune, die einige der Schotten in der Nähe der riesigen Schornsteinverkleidung bilden, gepresst zu haben.

Sieben versunkene US-Schlachtschiffe lagen jetzt hilflos entlang der Battleship Row im Hafen. Nachdem die Brände gelöscht und die Verwundeten und Toten von diesen Schiffen befreit worden waren, kamen Hafenschlepper, die leere Kähne schleppten, neben diesen angeschlagenen Schiffen, um mit den Bergungsarbeiten zu beginnen. Nevadas Verluste waren drei Offiziere und 47 Männer getötet, 102 verwundet und 17 vermisst.

Die Nevada lag noch immer mit dem Bug im Schlamm versunken am Waipio Point. Wir begannen, alle losen Trümmer und Metallsplitter in die Kähne zu werfen, während Reparaturtrupps der Marinewerft mit Acetylen-Fackeltanks an Bord kletterten und begannen, die feuergeschwärzten, zerrissenen und verdrehten Strukturen zu durchtrennen, die immer noch eine Gefahr für die Besatzung darstellten.

Nevada aufziehen

Ich erinnere mich noch an den Tag, den 12. Februar 1942, als der Bug langsam von einem riesigen Lastkahn angehoben wurde, was ein lautes Sauggeräusch verursachte, als unser Schiff aus seinem schlammigen Gefängnis befreit wurde und schwamm. Geschleppt und manövriert von Schleppern erreichte Nevada eines von Pearls Trockendocks, wo Reparaturen sofort höchste Priorität hatten, um das Schiff so seetüchtig wie möglich zu machen, um das Festland für umfangreichere Reparaturen zu erreichen.

Das weite, klaffende Loch an der Backbordseite Nevadas, das dort ein einzelner Torpedo eines der japanischen Flugzeuge hinterlassen hatte, wurde bald durch das Zusammenschweißen zahlreicher Stahlplatten dicht verschlossen. Diese Stahlplatten wurden später liebevoll als „Millionen-Dollar-Patch“ bezeichnet.

Als Seemann zweiter Klasse gehörte ich zu den 300 reinen Reinigungspersonal, die der Nevada zugeteilt blieben, während die erfahreneren und hochrangigeren Besatzungsmitglieder zum sofortigen Seedienst auf andere Schiffe versetzt wurden.

Von Dezember bis Februar arbeiteten wir bei Tageslicht, um alle Ablagerungen zu beseitigen und mit benzinbetriebenen Pumpen bald das beißende, übel riechende Wasser und Öl aus den unteren Kammern abzulassen – danach wurde festgestellt, dass es sicher war, diese zu betreten einige Bereiche waren mit giftigen Dämpfen gefüllt.

Jeden Tag in der Abenddämmerung verließen wir das Schiff per Barkasse in Richtung der Basiseinrichtungen, wo wir heiße Seifenduschen nahmen, um den schmutzigen Schmutz und das Öl von unseren Körpern zu entfernen und eine warme Mahlzeit einzunehmen. Anschließend wurden wir in der Bloch Arena für eine gute Nachtruhe einquartiert.

Die Nevada verließ Pearl Harbor aus eigener Kraft mit mir an Bord und fuhr langsam über den Pazifik zum Puget Sound Navy Yard in Bremerton, wo sie am 1. Mai 1942 eintraf nach Hause gehen, um meine Eltern zu besuchen, die sehr glücklich, wenn auch schockiert waren, mich lebend und wohlauf zu sehen.

Bei meiner Rückkehr nach Bremerton vollzog sich eine tiefgreifende Veränderung in der Silhouette des Aufbaus, des Fockmasts und des Schornsteins der Nevada. Die 10 kasematten Geschütze wurden entfernt und acht doppelte 5-Zoll-Geschützhalterungen wurden installiert. Diese Geschütze waren besser für die Verteidigung gegen ankommende feindliche Flugzeuge geeignet und konnten mit modernen elektronischen Feuerleitsystemen und computergestützten Entfernungsmessern immer noch gegen Überwasserfahrzeuge eingesetzt werden, um schnelles Feuern und schnelle Bewegung zu ermöglichen.

Ich kann mich nicht an den konkreten Tag im Mai 1942 erinnern, aber ich hatte das Privileg – unter Hunderten von Soldaten und Arbeitern der Marinewerft – Präsident Roosevelts Autokolonne durch die Marinewerft zu sehen. Er hatte darum gebeten, einen Teil der Schäden zu sehen, die der japanische Marineangriff auf Pearl Harbor verursacht hatte.

Von Mai bis Juni 1942, als die Nevada instandgesetzt wurde, gaben periodische Bulletins erste Hinweise darauf, wie ernst die Lage für die alliierten Streitkräfte im pazifischen Kriegsschauplatz geworden war. Woche für Woche nach dem ersten Angriff auf Pearl Harbor schienen sich die japanischen Erfolge fortzusetzen – die Wake- und Guam-Inseln, Singapur, Malaya und die Philippinen wurden erobert.

Der Verlust zahlreicher US-Kriegsschiffe, Kreuzer, Zerstörer und U-Boote fügte der Demütigung in Pearl Harbor nur noch mehr Verzweiflung hinzu. Diese neuen, tragischen Ereignisse gaben diesem 19-jährigen Besatzungsmitglied die schreckliche Erkenntnis, dass wir in ein tödliches Kriegsspiel verwickelt waren, und dieser Gedanke machte mich emotional krank.

In der zweiten Juniwoche 1942 brachte uns ein Kommuniqué von CINCPAC (Commander-in-Chief, Pacific) höchst willkommene Nachrichten, die sich schnell in der gesamten US-Flotte verbreiteten. Marineflieger hatten in der Schlacht um Midway vier japanische Flugzeugträger versenkt. Was für ein Moral-Booster!

Divisionsoffiziere an Bord unseres Schiffes hielten ermutigende spontane Gespräche über ihre jeweiligen Ansichten über die Zukunft. Zusammenfassend betonten sie, dass unsere Seestreitkräfte nun die Möglichkeit haben würden, die Katastrophe von Pearl Harbor zu rächen, indem sie die Japaner mit fortschrittlicheren Kriegswaffen, modernen Kriegsschiffen und Tonnen von militärischer Ausrüstung zurückschlagen, da die industrielle Macht Amerikas schnell schwankte zur Vollzeit-Kriegsproduktion.

Nach Abschluss der Modernisierung der Nevada, die eine fast achtmonatige Überholung umfasste, verließ unsere 450-köpfige Crew, darunter mehrere Überlebende von Pearl Harbor, Bremerton und nahm Kurs auf Port Angeles, das in der oberen Meerenge von Juan de Fuca zwischen Washington State und Vancouver Island liegt. Hier begannen Geschützmannschaften und Radarbediener, ihre neue, computergestützte Ausrüstung zu testen. Ich wurde im Umgang mit der FD-Radareinheit unterwiesen, die dem Geschützdirektor Sky Nr. 1 zugeteilt wurde.

In der Praxis würde ein kleines Überwasserfahrzeug einen Zielschlitten in einiger Entfernung hinter sich herschleppen, und diese Objekte würden als zwei kleine, erhöhte Punkte auf dem grünen Radarschirm erscheinen. Wiederholte Übungsläufe ermöglichten es den Radarbedienern, ohne weiteres mit Genauigkeit zwischen dem Schleppschiff und dem Ziel zu unterscheiden. Ich sammelte auch Erfahrung als 20-mm-Geschützführer, als Schießübungen für alle Flugabwehrbatterien - 5-Zoll, 40 mm und 20 mm - zur Tagesordnung wurden.

Operation Landkrabbe

Die Nevada kreuzte südwärts entlang der Westküste der Vereinigten Staaten, erreichte San Diego und begann dann erneut mit Schießübungen, diesmal in der Nähe von San Clemente Island, einem eingeschränkten Reservat der US-Marine, etwa 25 Meilen vor der Küste von San Diego.

In der ersten Aprilwoche 1943 erhielt die Nevada den Befehl, zwei weitere Schlachtschiffe – Pennsylvania (ein weiteres wiederbelebtes Opfer von Pearl Harbor) und Idaho – zusammen mit mehreren Kreuzern und Zerstörern zu einer Inselkette zu begleiten, die sich südwestlich von Alaska, den Aleuten, erstreckt.

Als wir uns der Inselkette näherten, änderte sich das Wetter drastisch von dem, was wir in Bremerton, San Diego und Hawaii erlebt hatten. Dichte Nebelgebiete, stürmischer Wind und Schneegestöber begrüßten uns, als die bergigen Inseln in Sicht kamen. Eine feste Bewölkung verhinderte, dass die Sonne durchbrach. Der Winter muss hier früh kommen, dachten wir, aber im April?

„Luftverteidigung“ und allgemeine Quartiersalarme ertönten oft als „Drehgestelle“ (unidentifizierte Flugzeuge) auf den Luft-Oberflächen-Radarschirmen erschienen. Raue See, anhaltender dichter Nebel, strömender Regen und manchmal blendende Schneestürme verzögerten die Landung auf Attu - einer 60 Meilen langen und 32 Kilometer breiten Insel - mehrmals und hatten diese Landungen nach der Erteilung des Befehls für die Bodentruppen schwierig gemacht.

Die Bombardierung durch die Haupt- (14 Zoll) und Sekundärbatterien (5 Zoll) der Nevada in der Massacre Bay beseitigte die Bedrohung durch feindliche Konzentrationen, die sich für Gegenangriffe sammelten. Amerikanische Bomber, die von einem Stützpunkt auf der Insel Adak aus operierten, hatten bei Starts und Landungen auf wasserbedeckten Start- und Landebahnen häufige und gefährliche Schleuderunfälle. Dichter Nebel, windgetriebener Regen oder Graupel und das ständige Gegenspiel von Propellerwasserfontänen von den Start- und Landebahnen beeinträchtigten oft die Sicht des Piloten. Die Temperaturen fielen oft unter null Grad Fahrenheit.

Die Nevada erreichte am Samstag, den 17. April 1943, Adak und ging im Hafen vor Anker. Wir tankten von einem Tanker, bevor wir mit zwei Vorkriegskreuzern, der Detroit und der Richmond, und mehreren Zerstörern auf Patrouille gingen. Unsere Position war nur wenige hundert Meilen von einem japanischen Marinestützpunkt auf den Kurilen entfernt, daher wurde dieser Gruppe von Schiffen befohlen, mit einem Abstand von 35 Meilen zwischen ihnen zu patrouillieren. Feindliche U-Boote waren ein Problem, aber mehrere wurden als versenkt gemeldet.

Meine neu erlernte Fähigkeit als Radar-Operator sollte bald viele Male auf die Probe gestellt werden. Auf dem grünen Bildschirm erschienen oft Drehgestelle. Unsere AA-Geschützbatterien waren schussbereit, wenn die Drehgestelle nicht das richtige Erkennungssignal lieferten. Unser Radar suchte während der Vorbereitungen für die Bombardierung von Attu ständig den Himmel nach feindlichen Flugzeugen ab. Die Nevada und die beiden Kreuzer eröffneten am 26. April das Feuer und fegten die Küste und das innere Hochland mit intensivem Feuer.

Unsere Treibstoff- und Lebensnotwendigkeiten gingen bald zur Neige, und der Kapitän nahm Kurs auf Cold Bay, wo die Hilfsschiffe vor Anker lagen. Als wir dort am Freitag, den 30. April, ankamen, begannen alle Decksmannschaften mit der Handhabung der Vorräte, während das Betanken bei rauer See weiterging, obwohl wir uns in einem Hafen befanden.Ich glaube, hier, als ich bei Minusgraden auf offenem Deck mit Vorräten hantiert, habe ich mir die Finger erfroren.

Zwei Ereignisse bleiben mir lebhaft im Gedächtnis. Zuerst kam ein Anruf vom Armeekommando, die Japaner hätten im Berginneren ein mörderisches Kreuzfeuer gelegt: „Können Sie helfen?“ Die Nevada reagierte mit über 50 donnernden Salven, die unser Schiff hin und her schaukelten. Dieses Bombardement beseitigte das japanische Kreuzfeuer und ermöglichte unserer Infanterie den Vormarsch.

Zweitens brach tragischerweise ein verzweifelter Banzai-Angriff von tausend japanischen Soldaten in letzter Minute am 29 . Ein amerikanischer Gegenangriff eroberte das Gebiet schnell zurück und nahm etwa 25-30 Gefangene gefangen.

Unsere 27-jährige Dame hatte während der Operation offenbar einen Motorschaden bekommen, denn sie fing an zu stöhnen und zu schaudern. Der Kapitän gab bekannt, dass die Nevada die Erlaubnis habe, zur Reparatur nach Mare Island bei San Francisco zu fahren. Wir verließen Attu am 7. Juni 1943.

Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, erhielten wir den Befehl, nach Süden zu dampfen, den Panamakanal zu passieren und nach Norfolk, Virginia, weiterzufahren, um uns auf den Atlantik-Konvoidienst vorzubereiten, der Frachtschiffe, Treibstofftanker und andere Hilfsschiffe nach Belfast, Nordirland, eskortierte.

Alle unsere zahlreichen Atlantiküberquerungen wurden ohne größere Pannen erfolgreich abgeschlossen, aber diese häufigen Meeresstürme, schwere See und die ständige Bedrohung durch deutsche U-Boote hielten uns alle in ständigem Alarmzustand. Wir erfuhren bald, dass all diese Übergänge wichtige Ausrüstung und Vorräte für die bevorstehende Invasion Europas – Operation Overlord – brachten.

Operation Neptun

Während der Operation Neptun – dem Angriffsteil der Operation Overlord, der alliierten Invasion der Normandie am 6. Juni 1944 – war die USS Nevada Teil der riesigen Marinearmada, die vor den Stränden stand und deutsche Verteidigungsstellungen hämmerte.

Unter dem Schutzschirm der Schusswaffenunterstützung der Nevada koordinierten die Matrosen des Naval Beach Battalion von Neptune die Schiff-zu-Land-Kommunikation für das Entladen von Frachtschiffen, den Fluss von Männern und Vorräten an den Landungssektoren „Onkel“ und „Victor“ von Utah Beach. Kontrolle des Strandens von LSTs (Landing Ship, Tank) und kleineren Booten und die gefährliche Beseitigung der verbleibenden tödlichen Hindernisse der Deutschen.

Nevadas Geschütze wurden daran gehindert, immer in einer günstigen Unterstützungsposition zu feuern, da die Meere mit ankommenden Frachtschiffen und Landungsbooten überfüllt waren. Unentdecktes feindliches Artillerie- und Mörserfeuer wurde fortgesetzt, bis französische Partisanen ihre genauen getarnten Standorte dem US-Militär mitteilen konnten, das die Informationen dann an die Kriegsschiffe weiterleitete.

Häufige Angriffe britischer Kriegsschiffe auf deutsche E-Boote, Patrouillenboote und Minenleger, die von Cherbourg und Le Havre aus operierten, beseitigten auch bald einen Großteil der Oberflächenbedrohung der deutschen Marine.

Nachdem Kapitän Powell Rhea, der Kapitän der Nevada, die Kanonen in den massiven Betonkasematten in der Nähe von La Madeleine und Les Dunes d’Varreville zum Schweigen gebracht hatte, gab er den Befehl, dass die Nevada in weiteren 1.100 Metern in Richtung der Landungsstrände geschlossen werden sollte. Jetzt begannen die 5-Zoll-Doppelgeschützhalterungen und die vierfachen 40-mm-Geschütze, das belästigende deutsche Feuer aus diesen Mörser- und Maschinengewehr-Bunkern entlang der Küste zu eliminieren.

Unsere Geschützmannschaften blieben über 80 Stunden in Generalquartieren, und dieses lange, intensive Feuern auf feindliche Stellungen schwächte das Volumen des deutschen Gegenfeuers und ermöglichte es den US-Infanterietruppen, mechanisierten Fahrzeugen und zusätzlichem Ersatz, weiter im Utah-Sektor vorzudringen und nach Süden in Frankreichs Heckenland vorzustoßen.

Nach 12 Tagen vor der Küste der Normandie kehrte die Nevada nach Weymouth, England, zurück. Wir füllten unsere Munition, unseren Treibstoff und unsere wichtigen Vorräte auf, bevor wir Kurs auf Cherbourg nahmen, einen stark befestigten Hafen voller riesiger 15-Zoll-Geschütze, von denen einige auf Eisenbahnschienen montiert waren. Obwohl wir um 10.000 Meter außerhalb der Reichweite waren, brachten wir alle zum Schweigen.

Deutsche Granaten von Cherbourgs Küstengeschützen trafen unser Schiff 27 Mal, ohne auch nur einen Treffer zu erzielen. Ich konnte tatsächlich sehen und hören, wie diese großen, wirbelnden Granaten das Ende ihrer Flugbahn erreichten. Mehrere passierten das Schiff zwischen den Masten, bevor sie nur wenige Meter von uns entfernt ins Wasser spritzten und riesige Geysire hochschickten, die unser Hauptdeck besprühten.

Die Operation Neptun überlebte auch den Ansturm eines heftigen Atlantiksturms vom 18. bis 22. Juni, trotz des Verlustes vieler Abschnitte der künstlichen Mulberry-Häfen in Omaha Beach, die dringend benötigt wurden, um die Lieferungen an die Strände zu beschleunigen.

Neptun ging zu Ende. Mit der erfolgreichen Landung alliierter Truppen in der Normandie und der Befreiung der französischen Küstenhäfen erreichte es seine Ziele.

Der Krieg war noch nicht vorbei. Nevadas nächster Auftrag: Südfrankreich.

Operation Dragoner

Der deutsche Feldmarschall Erwin Rommel hatte Recht: „Wir müssen sie an den Stränden eindämmen, wenn wir diesen Krieg gewinnen wollen!“ Er hatte erkannt, dass die Alliierten die völlige Lufthoheit über die Normandie haben würden.

Wir hatten die Lufthoheit für die Invasion Südfrankreichs im August 1944 während der Operation Dragoon. Wir hatten auch das Kommando über das Mittelmeer, und die Landungen alliierter Truppen an der Riviera verliefen viel reibungsloser als die Landungen in der Normandie.

Die Nevada duellierte sich mit deutschen 13,4-Zoll-Geschützbatterien, die den Hafen von Toulon verteidigten. Diese Geschütze waren von französischen Schiffen entfernt worden, die früher im Krieg versenkt und in Stahlbetonbunkern untergebracht worden waren. Die Bemühungen der Nevada - die über 5.000 Granaten abfeuerte - und anderer Schiffe ermöglichten es den Truppen des französischen II. Korps, Toulon zu erobern.

Rückkehr in die Staaten

Vom Mittelmeer aus wurde der Nevada befohlen, zur Überholung, Umrüstung und weiteren Aufgabe in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Wir erfuhren, dass die Marinewerften entlang der Pazifikküste Nevadas ernsthafte Geschützprobleme nicht vollständig lösen könnten – ihre gebrochenen und hervorstehenden 14-Zoll-Laufgewehre und eine beschädigte Turmhalterung, die aus Nevadas Abfeuern der 14-Zoll-Geschütze während der Normandie und Südfrankreich.

Infolgedessen erhielt Kapitän Rhea den Befehl, das Gebiet mit seinen Begleitschiffen auf dem gleichen Weg zu verlassen, den wir gekommen waren, und zwar zum Norfolk Navy Yard in Virginia.

Nach einem kurzen Aufenthalt im Hafen von New York, um eine Hurrikangefahr zu vermeiden, lief die Nevada am 18. September 1944 in einem Trockendock in Norfolk ein. Die Besatzung erhielt 21 Tage Urlaub, während ein interessantes und ungewöhnliches Ereignis stattfand. Unsere 14-Zoll-Geschütze wurden neu ausgekleidet, und die Geschütze in Turm 1 wurden durch Rohre ersetzt, die von allen Schiffen der Arizona und Oklahoma geborgen wurden, die beide in Pearl Harbor getroffen wurden.

Die Nevada verließ Norfolk am 21. November 1944 und segelte nach Süden durch den Panamakanal. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Long Beach, Kalifornien, segelten wir weiter nach Pearl Harbor, wo wir am Quay Fox 8 festmachten – der gleiche Ort, an dem die Nevada am 7. Dezember 1941 festgemacht hatte.

Auf nach Ulithi

Nachdem sie zwei Tage lang Munition aller Kaliber geladen hatte, nahm die Nevada Kurs auf das Ulithi-Atoll, einen wichtigen Marinestützpunkt auf den Karolinen. Wir passierten den Mugal-Kanal und gingen vor einer Insel mit einem ungewöhnlichen Namen vor Anker: Mog Mog.

Mog Mog hat uns müden Matrosen eine Atempause von der Kreuzfahrt gegeben. Wir genossen uneingeschränkte Freiheit, tranken Bier, spielten Acey-Ducey, tranken Bier, spielten Poker, tranken Bier und hatten eine Scuttlebutt-Session mit einem letzten Toast auf die staatliche Seifenlauge.

Bei Ulithi wurden mehrere Task Forces gebildet. Wir waren Teil der Task Force 54, der Schuss- und Deckungstruppe, die aus sechs Schlachtschiffen (Arkansas, New York, Texas, Idaho, Tennessee und Nevada), fünf Kreuzern (Pensacola, Salt Lake City, Chester, Tuscaloosa und Vicksburg) bestand ) und Dutzende von Zerstörern und anderen Unterstützungsschiffen.

Diejenigen von uns oben sahen fast zwei Stunden lang zu, wie Schiffe den Hafen von Ulithi räumten, um ihre zügellosen Überfälle auf feindliche Schifffahrtswege und die japanischen Heimatinseln zu beginnen. Dieses Ereignis hinterließ einen fast leeren Bereich im Hafen für unsere eigene Fünfte Flotte und Hilfsschiffe. Im Gegensatz zu anderen stromlinienförmigen Schlachtschiffen wirkte die Nevada mit ihrer schmutzigen, abgeblätterten grauen Farbe, die über ihren Rumpf gesprenkelt war, wie eine alte, müde Scheuerfrau am Ende ihres Arbeitstages.

Offiziere der Nevada trafen sich zu einem Briefing über unseren nächsten Auftrag: Operation Detachment – ​​die Invasion von Iwo Jima. Unser Schiff wurde in Kerama Retto aufgetankt, und wir nahmen 14-Zoll- und 5-Zoll-Granaten und -Pulver und Tausende von 40-mm- und 20-mm-Geschossen auf.

Am 10. Februar 1945 segelte die Einsatzgruppe zu einer kleinen Insel, von der keiner von uns je gehört hatte – Iwo Jima.

Obwohl Iwo Jima eine winzige, obskure Insel im Pazifik war, benötigten die Vereinigten Staaten ihre Flugplätze für verkrüppelte B-29, die von ihren Bombenangriffen über Japan zurückkehrten. Die Nevada und andere große Kriegsschiffe hatten die Verantwortung, die Landungstruppen, die die Flugplätze sichern würden, mit Schüssen zu unterstützen.

Konteradmiral Bertram J. Rodgers, Kommandant der Task Force 54, machte die Nevada zu seinem Flaggschiff. Konteradmiral William Blandy überwachte an Bord der USS Estes, einem amphibischen Kommandoschiff, die Task Force 52, die die Amphibienunterstützungs- und Deckungskräfte für die Marines (die 3., 4. und 5. Marinedivisionen) umfasste, die an Land gehen würden.

Die kombinierten Einsatzkräfte trafen am 16. Februar um 6 Uhr morgens vor Iwo Jima ein. Mein Schiffskamerad Bill Brinkley war einer der Brückensprecher, die alle vertraulichen Nachrichten zwischen den beiden Admiralen überwachen und weiterleiten würden.

Jedem Schlachtschiff waren seine Feuerzeit, die Anzahl der Granaten und die Zielgebiete zugewiesen. Nevada und New York wurden Blockhäuser, Bunker und alle verdächtig aussehenden, sandbedeckten Hügel entlang der Strände zugewiesen. Andere Kriegsschiffe würden auf jede sichtbare Geschützbatterie in den hohen Klippengebieten um den Mount Suribachi feuern. Prioritäten waren Artilleriestellungen, Blockhäuser, Bunker sowie Munitions- und Treibstofflager.

Die Bombardierung vor der Invasion sollte drei Tage dauern (obwohl die Marines mehr verlangt hatten – viel mehr). Das Personal an Bord von Blandys Schiff würde alle Treffer bekannter Ziele aufzeichnen, die die Nevada und andere Kriegsschiffe als abgerissen galten.

Am Freitagmorgen, dem 16. Februar 1945, um 9 Uhr morgens, kamen wir zusammen mit den Schlachtschiffen Idaho und Tennessee auf anderthalb Meilen der Insel heran und eröffneten das Feuer auf die Klippen des Mount Suribachi. Die Rolle der Nevada bei der Invasion bestand darin, die Hauptfeuerunterstützung für die 5.

Meine Kampfstation im Generalquartier war als Geschützkapitän an einer 20-mm-Flugabwehrkanonenhalterung. Unter Bedingung II diente ich tagsüber als alternativer Entfernungsmesser und nachts als Radarbediener.

Wir schlugen die kleine schwefelhaltige Insel, fünf Meilen lang und weniger als zwei Meilen breit, aber stark befestigt. Wir haben alles auf Iwos Oberfläche zerstört, aber zum Teufel, alle Japaner waren durch unterirdische Verbindungstunnel geschützt – sicher vor Marinebeschuss und Bombenangriffen.

Abschließende Berichte von den ersten zwei Tagen des Beschusses zeigten, dass das Bombardement die japanische Feuerkraft der Suribachi-Batterien kaum beschädigt oder sogar reduziert hatte. Viele Marine- und Marinepersonal glaubten damals fest daran, dass, wenn Admiral Chester Nimitz die ursprünglichen 10 Tage des Bombardements vor der Landung durch die ursprüngliche Anzahl von Schlachtschiffen, Kreuzern und Flugzeugen von 12 Trägern (von General Douglas MacArthur für seinen heiligen Feldzug auf den Philippinen) hätte die feindliche Inselverteidigung erheblich reduziert und, was noch wichtiger ist, die Verluste an amerikanischen Menschenleben deutlich verringert.

Stunden bevor der erste Angriff auf die Strände am 19. Februar begann, geriet eine Gruppe von LCI-Kanonenbooten (Landing Craft, Infantry) mit UDTs (Underwater Demolition Teams) unter bösartiges feindliches Geschützfeuer. Die schwer beschädigte LCI 441 kam an der Backbordseite der Nevada entlang und bat um medizinische Nothilfe für ihr Personal. Ich stieg mit einigen anderen Matrosen an Bord der 441 und begann sofort, die Verwundeten auf die Nevada zu bringen und kehrte dann zurück, um die Toten von ihren schlüpfrigen, blutigen Decks zu holen. Es war ein schrecklicher Anblick.

Von meiner Position aus, als die Nevada nur 2.200 Meter vor der Küste lag, erlebte ich die ersten Landungen der ersten Welle der Marineinfanterie der 5. Dann tauchte die zweite Welle von LVTs auf.

Uns wurde gesagt, dass die Defensivorganisation von Iwo die umfassendste und beeindruckendste war, die es je gab. Nachdem die anfänglichen US-Marinebombardierungen aufgehört hatten, damit die Marines die Strände treffen konnten, fühlte ich mich taub, krank und natürlich hilflos, als ich die extrem präzisen japanischen schweren Mörser, Raketen und Artilleriegranaten aus versteckten Positionen herabregnen sah ein bösartiges Sperrfeuer von gewaltsamem Tod entlang der oberen Strandbereiche und das Vernichten unserer Truppen – eine schreckliche, widerliche Erfahrung, diese Männer sterben zu sehen!

Die Nevada wurde schnell angewiesen, vor unseren Truppen ein schnelles rollendes Sperrfeuer aus 5-Zoll-Hochexplosionsgranaten abzulegen. Ich konnte sehen, wie explosive Staubwolken auf das hohe Gelände direkt vor den Stränden krochen, die die Marines zu erreichen versuchten.

Ein Marinehistoriker schrieb: „Das Schlachtschiff Nevada wurde zum Schatz des Marine Corps. Ihr Kapitän, Kapitän H.L. („Pop“) Grosskopf, ein alter Geschützoffizier und rücksichtsloser Fahrer, hatte sich auf den Weg gemacht, sein Schlachtschiff zum besten Feuerunterstützungsschiff der Flotte zu machen, und tat es. Nevada, als sie um 09:25 Uhr ihr zugewiesenes rollendes Sperrfeuer abfeuerte, stellte fest, dass ihre Sekundärbatterie ein Betonblockhaus nicht durchdringen konnte und übergab den Job an ihre Hauptbatterie. Dies beschädigte ein bisher unbekanntes Blockhaus hinter Beach Red 1, sprengte seine Sanddecke und ließ es nackt und freiliegend zurück.

„Um 1100 wurde dieses Blockhaus wieder lästig, das Schlachtschiff setzte dann panzerbrechende Granaten ein, die die Position völlig auseinandernahmen. Um 15:12 Uhr beobachtete Nevada, wie eine Kanone aus einer Höhle im hohen, zerklüfteten Boden östlich der Strände feuerte. Mit direktem Feuer schoss sie zwei Runden von 14 Zoll ab, erzielte einen direkten Treffer in der Höhlenöffnung, sprengte die Seite der Klippe und zerstörte die Waffe vollständig. Man konnte ihn über die Klippe hängen sehen, ‚wie ein halb herausgezogener Zahn, der am Kiefer eines Mannes hängt‘.“

Am 23. Februar war ich auf der Entfernungsmesserwache und wurde Zeuge eines Ereignisses, das eine starke emotionale Wirkung auf das gesamte Marinepersonal auf den Schiffen um Suribachi hatte. Mit einem Fernglas beobachtete ich, wie eine kleine Gruppe von US-Marines, die bösartige Gegenangriffe überlebt hatten, auf einem langen Rohr auf dem Gipfel des Mount Suribachi eine kleine amerikanische Flagge hisste. Das zweite Hissen der Flagge, das durch Joe Rosenthals weithin veröffentlichtes Foto berühmt wurde, habe ich nicht gesehen, da ich zu diesem Zeitpunkt außerhalb der Wache war.

Spontan ertönte im gesamten Ankerplatz ein stürmischer Ausbruch von Pfeifen, Sirenen und Klaxonen durch die Luft. Das „Whoop, Whoop, Whoop“ der nahegelegenen Zerstörerpfeifen dominierte die Feier, als die Besatzungsmitglieder der Nevada ihre Lungen ausschrien.

Ich erinnere mich auch an Nevadas periodische Sternengranaten-Sperrfeuer, unterstützt von anderen Kriegsschiffen, die viele der „schwarzen Nacht“-Gegenangriffe fanatischer japanischer Eindringlinge beleuchteten. Diese explodierende Pyrotechnik schickte brillante, blendende Tageslichteffekte über die verdunkelte Insel und verblüffte dieses Kind aus der Zeit der Depression, das noch nie zuvor ein Feuerwerk gesehen hatte.

Am frühen Donnerstag, dem 1. März, während die Nevada dem von einer japanischen Küstenbatterie beschädigten Zerstörer Terry assistierte, erhielt Admiral Rodgers die Nachricht, dass das Hauptmunitionslager der US-Marine unter Granatenbeschuss geraten war, wodurch das Kommunikationsmaterial erheblich beschädigt wurde Leben wurde gemeldet, aber mehrere Marines wurden verbrannt, als sie versuchten, einen Teil der Munition zu bergen.

Die größte Streitmacht von Marines, die jemals in einer einzigen Schlacht eingesetzt wurde, eroberte die Insel nach 36 Tagen unerbittlicher, erbitterter Kämpfe. Die Verluste waren schwer, die Marines und das Marinepersonal erlitten fast 7.000 Tote und über 19.000 Verwundete, und die 19.000 Mann starke japanische Garnison wurde so gut wie vernichtet.

Obwohl die Unterstützungskräfte aller Dienste ehrenhaft zum Endsieg beigetragen haben, waren es die Marine-Kampfteams mit Unterstützung der Marinebaubataillone (Sea Bees) und deren Ressourcen, die sich dem Feind anschließen und ihn vernichten mussten.

Am 11. März gegen 19:30 Uhr war ich auf dem Ulithi-Atoll auf der schwarzen Nachtradarwache eines 5-Zoll-Geschützregisseurs, als ich über mir ein Rauschen hörte. Ich schaute aus dem offenen Bullauge und war erstaunt, einen zweimotorigen Yokosuka P1Y „Frances“-Bomber direkt über meiner Position geräuschlos vorbeiziehen zu sehen. Augenblicke später hörte die gesamte Besatzung von Nevada eine Explosion in unmittelbarer Nähe. Später kamen Berichte, die darauf hinwiesen, dass der neu angekommene Flugzeugträger Randolph schwere Schäden und 27 Tote erlitten hatte, als dieses Flugzeug in sie krachte. Wir hätten es sein können.

Okinawa war der letzte epische Kampf des Zweiten Weltkriegs im Pazifik. Der L-Day (Landing Day) war für den Ostersonntag, den 1. April 1945, geplant. Die USS Nevada, die in der Nakagusuka-Bucht an der Südostküste Okinawas vor Anker lag, drohte bereits durch das tägliche Auftauchen japanischer Kamikaze-Flugzeuge mit feurigem Tod und Zerstörung.

Die Nevada und andere Geschützfeuer-Unterstützungsschiffe zogen in ihre zugewiesenen Gittereinheiten vor den Stränden von Okinawa, 10 bis 12 Meilen entfernt. Die Besatzungen der Luftverteidigungsgeschütze wurden sofort auf herannahende feindliche Flugzeuge aufmerksam gemacht. Selbstmordflugzeuge begannen, die Flugabwehrsperren zu infiltrieren und die am stärksten gefährdeten Schiffe aufzuspüren – die Träger.

Denk daran! Ein japanischer Pilot stürzt mit seinem Flugzeug auf das Deck eines großen Schiffes. Er opfert ein Leben, aber er könnte Hunderte von US-Seeleuten ausschalten und möglicherweise das Schiff versenken oder es schwer beschädigen und in einem gewagten Moment außer Gefecht setzen.

Am 27. März um 6:20 Uhr, während in Kerama Retto, einer kleinen Inselgruppe südwestlich von Naha, Okinawa, ein japanisches Flugzeug (zuerst als Nakajima B5N1 Kate-Torpedobomber gemeldet, später aber in einen Aichi D3A Val Sturzbomber umgewandelt) ) krachte auf der Steuerbordseite in unser Hauptdeck. Die schreckliche Explosion beim Aufprall verstreute gewaltsam verdrehte 40-mm- und 20-mm-Geschütze und ließ 60 tapfere Matrosen tot, verwundet oder vermisst. Die Wucht einer der Explosionen warf mich gegen meinen Geschützschild, aber obwohl ich kurz betäubt war, wurde ich nicht ernsthaft verletzt.

An einem Dienstagmorgen um 6:30 Uhr verfehlte ein zweimotoriger Selbstmord-Bomber Betty vor der Küste von Okinawa knapp unsere Geschützposition über dem Heck von Nevada, als er ins Meer stürzte. Zwei japanische Besatzungsmitglieder wurden gerettet und an Bord unseres Schiffes gebracht. Jetzt sah ich die Gesichter und die Statur meines Feindes. Beide waren von geringer Größe, von der Sonne gebräunt und ungefähr in meinem Alter – beide 18 oder 19 Jahre alt.

In den nächsten etwa acht Tagen schlugen unsere Haupt- und Sekundärbatterien die Strände und mehrere Ziele im Landesinneren. Es bestand immer die Möglichkeit, Geschützstellungen zu zerstören, die bei Angabe der richtigen Koordinaten für die Landfeuerleittrupps sichtbar wurden.

Am 5. April, während einer Flaute der täglichen Kamikaze-Angriffe, lag die Nevada allein und nicht vor Anker 6.000-8.000 Yards (drei bis vier Meilen) vor der Südwestküste von Okinawa. Dummerweise blieben wir zu lange in Position stehen, denn eine japanische Landbatterie bekam unsere Reichweite und schickte etwa 20 Salven auf uns zu. Unerwartet übersäten Wasserspritzer, die von Projektilen dieser Landbatterie verursacht wurden, unser Schiff.

Augenblicke später waren auf dem offenen Deck und den Strukturen von Nevada fünf Explosionen zu hören, die mittelschwere Schäden am Hauptdeck und den Schlafbereichen, zwei Todesfälle und mehrere Verwundete verursachten.

Als Vergeltung entfesselten Nevadas 14-Zoll-Batterien ein mörderisches Trommelfeuer von Granaten auf die feindlichen Installationen, erstickten sie mit feurigen Trümmern und machten sie völlig geräuschlos.

Danach gingen einige von uns herum und betrachteten die Schäden an unserem Schiff, die durch den japanischen Beschuss verursacht wurden. Ich hob ein Muschelfragment auf, als es noch warm war. Auf der Basis des fünf Zoll großen Schalenfragments war „Made in Maryland“ gestempelt. Offensichtlich war es Teil eines US-amerikanischen Munitionslagers, das in früheren Zeiten von den Japanern an anderer Stelle erbeutet wurde.

Bei Kerama Retto wurden Notreparaturen nach dem Beschuss durchgeführt. Dort erhielten wir die Nachricht, dass unser Oberbefehlshaber, Präsident Roosevelt, am 12. April 1945 gestorben war.

Am folgenden Tag betrugen die Einsätze der Nevada zur Unterstützung von Schüssen vor der Küste von Okinawa insgesamt 22 Tage. Ich glaube, wir waren in diesen 22 Tagen etwa 50-60 Mal im Generalquartier oder in der Luftverteidigung, aber es waren die tapferen kleinen Zerstörer der Frühwarnposten, die während dieser Kampagne sehr gelitten haben. Es war ein Blutbad. Zu Lande, zu Wasser und in der Luft wurden über 12.000 Amerikaner getötet, 38.000 verwundet, 900 Flugzeuge verloren, 28 Schiffe versenkt und 368 Schiffe beschädigt.

Wir waren auch Teil der Truppe, die mit Minensuchern auf den Straßen im Ostchinesischen Meer um Okinawa und Formosa patrouillierte, um das Gebiet für den ankommenden US-Marineverkehr zu räumen. Die Nevada unterstützte eine Landungstruppe auf der winzigen Insel Ie Shima vor der Nordwestküste von Okinawa, die eine sechstägige Schlacht erforderte, um sie zu unterwerfen. Hier verloren die Vereinigten Staaten am 18. April einen ihrer bekanntesten GI-Journalisten – Ernie Pyle, der durch feindliche Schüsse getötet wurde.

Während wir in diesen Gewässern patrouillierten, erhielt unser Kommunikationszentrum eine Nachricht von Tokyo Rose: „Hallo, Nevada! Wir wissen, dass Sie hier sind!“

Eines Tages berichtete ein Besatzungsmitglied von einem schleifenden und kratzenden Geräusch entlang des Steuerbord-Bugs und -Rumpfs – ein kratzendes Geräusch, das sich langsam an der Bordwand entlang bewegte. Plötzlich rief jemand: „Meine Kette!“ Ich erinnere mich nicht, wie es entfernt wurde, aber diese wenigen ängstlichen Momente haben mich sicherlich dazu veranlasst, zum Himmel zu schauen und zu beten.

Während wir im Ostchinesischen Meer patrouillierten, mussten wir eine aufreißende Sturmfront am äußeren Rand eines gewaltigen Taifuns überwinden, der sich meilenweit entfernt zusammenbraut. Der Bericht unseres Navigators informierte uns, dass der Neigungsmesser eine „Rolle“ von 21 Grad anzeigte. Die Nevada war ein 30.000-Tonnen-Schiff. Stellen Sie sich vor, was kleinere Schiffe wie Zerstörer bei schweren Stürmen und starkem Wind aushalten müssen!

Unser Schiff und mehrere andere beschädigte Schiffe wurden angewiesen, sich für permanente Reparaturen, Überholungen und aktualisierte Feuerleitsysteme in Pearl Harbor zu melden. Die Nevada umrundete die Südspitze von Okinawa und verband sich mit dem Schlachtschiff Maryland, dem Kreuzer Pensacola und mehreren Zerstörern und Transportschiffen. Wir alle teilten eine gemeinsame Tragödie – umfangreiche Schäden. Diese kleine, traurig aussehende Gruppe machte in Guam in den Marianen Halt, um aufzutanken, Notreparaturen durchzuführen und Proviant zu machen, bevor sie Kurs auf Hawaii nahm.

Am Freitag, dem 20. April 1945, wurde die Nevada in Pearl Harbor bei Fox 3 vertäut – dem Anlegeplatz des Schlachtschiffs USS California zum Zeitpunkt des Angriffs vom 7. Dezember. Ursprünglich sollten wir in den Staaten repariert werden, aber ein Werftstreik betraf die gesamte Westküstenregion.

Zwei Monate lang waren die Tage und Nächte von den blauen Flammen der Schneidbrenner erfüllt, die vom Bug bis zum Heck über die Nevada strichen, und es gab das schnelle Klappern von Lufthämmern und den Geruch frisch gespritzter Farbe. Qualifiziertem Personal wurden Freiheiten und die Möglichkeit zur Ausbildung gegeben.

Begleitet von zwei Zerstörern, der Murray und der Taylor, verließ die Nevada mit ihrer aufgefrischten Besatzung schließlich Pearl Harbor und erreichte am frühen Morgen des 18. Juni 1945 die kleine Koralleninsel Emidj, die zum Jaluit-Atoll der Marshallinseln gehört. Unsere Aufgabe war es, Emidj zu belästigen und zum Schweigen zu bringen, wo es eine japanische Garnison, einen Flugplatz und einen Funkturm gab. Die Jaluit-Garnison wurde zuvor umgangen und isoliert gehalten, nachdem ihre Nachbarinseln Kwajalein und Eniwetok angegriffen und von US-Marines eingenommen wurden.

Die Nevada und ihre beiden Zerstörer-Eskorten teilten ihre Schüsse auf, und sowohl die primären als auch die sekundären Ziele auf Emidj wurden schnell entfernt und zerstört. Die Nevada zog sich dann zurück, wandte sich nach Nordwesten und hielt am US-Stützpunkt Saipan in den Marianen. Wir tankten auf, nahmen Munition und Proviant und erhielten den Befehl, nach Okinawa zurückzukehren.

Bevor wir jedoch dort ankamen, waren wir erleichtert, als wir die Nachricht erhielten, dass die Schlacht um Okinawa vorbei sei. Am 30. Juni haben wir uns mit zwei anderen Überlebenden von Pearl Harbor, der California und der West Virginia, zusammengetan, um eine Task Force mit begleitenden Zerstörern und Hilfsschiffen zu bilden, um das Ostchinesische Meer zu patrouillieren. Wir waren mehrmals zur Luftverteidigung in der Koreastraße.

Nach Okinawa reduzierte das US-Militär offenbar die Truppenstärke im Pazifik und entließ einige der Vorkriegssoldaten. Ich erfuhr bald, dass ich zu den Nevada-Matrosen gehörte, die berechtigt waren, in die Staaten zurückversetzt und aus der Navy entlassen zu werden.

Am 31. Juli 1945 wurde ich von der Nevada abgelöst und zusammen mit einer Gruppe anderer Besatzungsmitglieder zur Empfangsstation Kuba auf Okinawa geschickt. Am 5. August bestiegen wir den Transport USS Kittson (APA 123) und segelten nach Guam.

Am 6. August erhielten wir auf dem Weg nach Guam die Meldung, dass über der japanischen Stadt Hiroshima eine massive Bombe abgeworfen wurde. Einige Tage später explodierte eine zweite Bombe über der Stadt Nagasaki. Das Atomzeitalter war da.

Am 11. August erreichten wir Guam, wo wir vier Tage später die willkommenste Nachricht erhielten: Im gesamten Pazifik galt ein Waffenstillstandsbefehl. Alle feindlichen Aktionen waren durch eine feste Anweisung von Kaiser Hirohito eingestellt worden. FRIEDEN! Ein unglaublicher Moment für uns alle, die den Krieg überlebt hatten.

Das anfängliche Ende der Kämpfe im Pazifik hatte einen größeren emotionalen Eindruck auf uns als die beeindruckende formelle japanische Kapitulationszeremonie an Bord des Schlachtschiffs USS Missouri in der Bucht von Tokio am 2. September 1945.

Nach einer kurzen Zeit an der Fire Control School in San Diego wurde ich am 26. Februar 1946 – meinem 23. Geburtstag – in das Great Lakes Naval Training Center entlassen. Ich hatte sechs Jahre in Uniform verbracht, davon drei Jahre, acht Monate und neun Tage in Kampfgebieten.

Ich hatte alles gesehen – von Pearl Harbor, als die Japaner angriffen, über die Aleuten und die Küste der Normandie während der D-Day-Operation, dann wieder für die Invasion Südfrankreichs bis hin zu den heftigen Kämpfen um Iwo Jima, Okinawa , und anderswo.

Nach meiner Entlassung entschied ich mich, den Servicemen’s Readjustment Act von 1944 (die G.I. Bill of Rights) zu nutzen und schrieb mich an einem nahe gelegenen Illinois Liberal Arts College ein. Diese Entscheidung veränderte die gesamte spirituelle und wirtschaftliche Perspektive dieses Jungen aus der Depressions-Ära.

Siebzig Jahre später kann ich nicht umhin, darüber nachzudenken, dass junge Menschen aus verschiedenen Nationen mit unterschiedlichen Verpflichtungen, Zielen, Prinzipien und Ideen in diesen schrecklichen Krieg eingetreten sind. Viele sahen ihre Häuser nie wieder, andere nahmen nach ihrer Rückkehr in den Zivilstatus ein anderes Leben an. Wieder andere verließen diesen Krieg mit zerschmettertem Verstand. Für viele Veteranen des Zweiten Weltkriegs sind diese schrecklichen Momente vor sieben Jahrzehnten zu einem eindringlichen Gespenst geworden, zum Anker ihrer turbulenten Gedanken.

Die wichtigste unter den vielen Tragödien des Krieges ist, dass immer die unschuldigen Jugendlichen zum Kampf gerufen werden, die tiefsten Wunden und Narben tragen und sogar sterben. Wann wird die Menschheit jemals lernen?

Anmerkung der Redaktion: Die US-Marine hielt die Nevada für zu alt, beschädigt und veraltet, um eine Überholung wert zu sein, und so wurde sie als Zielschiff für die Atombombentests bestimmt, die am 1. Juli 1946 im Bikini-Atoll stattfanden sie konnte es noch ertragen. Sie überlebte diese Explosion sowie drei Wochen später einen weiteren Unterwasser-Atomtest. Trotzdem weigerte sie sich zu sinken, obwohl sie schwer beschädigt und hochradioaktiv war.

Nachdem sie zurück nach Pearl Harbor geschleppt und für Experimente zur radioaktiven Dekontamination verwendet wurde, wurde beschlossen, sie für Schießübungen einzusetzen. Sie wurde an einen Ort geschleppt, der etwa 65 Meilen südwestlich von Pearl Harbor liegt, wo das Schlachtschiff Iowa und die Kreuzer Pasadena und Astoria sie über eine Stunde lang bombardierten. Obwohl sie schwer angeschlagen war, blieb sie über Wasser. Ein einzelner Lufttorpedo kenterte sie am 31. Juli 1948 kurz nach 14 Uhr. Ihre genaue Ruhestätte in 2.600 Faden Wasser ist unbekannt.

Ursprünglich im Jahr 2017 veröffentlicht.

Dieser Artikel von Charles T. Sehe erschien ursprünglich im Warfare History Network.


Kittson APA-123 - Geschichte

Nordwestliches Minnesota

Datum organisiert: 25. Februar 1879. Bis zur Organisation Teil des Bezirks Pembina. Das County umfasste bis 1894 auch den westlichen Teil des heutigen Roseau County.

Kreisstadt: Die Kreisstadt ist Hallock. Die ersten Bezirksbeauftragten, die von Gouverneur Pillsbury ernannt wurden, bestimmten Hallock als vorübergehenden Bezirkssitz. Im Jahr 1891 verbreitete eine Gruppe von Bürgern aus St. Vincent jedoch eine Petition, die Kreisstadt nach St. Vincent zu verlegen, mit dem Versprechen, ein Gerichtsgebäude im Wert von 8.000 US-Dollar zu bauen. Die Petition wurde von den Bezirkskommissären wegen der "Nichtgenehmigung der Verbreitung der Petition" abgewiesen und sie hatten keine Zuständigkeit für diese Angelegenheit. Ein Gerichtsgebäude wurde 1896 in Hallock gebaut. Das heutige Gerichtsgebäude wurde 1964 gebaut.

Herkunft des Kreisnamens: Die Grafschaft ist nach Norman W. Kittson benannt, einem frühen Pelzhändler und Partner der American Fur Company. Er steigerte den Pelzhandel erheblich durch den verstärkten Einsatz von Ochsenkarren. Er war auch für die Pionierarbeit des Dampfschiffes im Red River verantwortlich und war mit James J. Hill an der Entwicklung der Eisenbahn aktiv. Seine Beiträge spielten eine wichtige Rolle bei der Besiedlung der Grafschaft.

Vorgeschichte: Kittson County war einst Teil des Gletschersees Agassiz. Zeugnisse dieses prähistorischen Sees sind noch heute in der Topographie des Landkreises zu sehen. Überreste des "McCauleyville Beach" des Lake Agassiz befinden sich im östlichen Teil der Grafschaft. Dies ist ein Gebiet mit sandigem Boden und Sandkämmen. Ein weiterer Beweis für den Gletscher und den Agassiz-See ist der Höhenunterschied von etwa 140 Fuß vom östlichen Teil der Grafschaft zum westlichen Teil in der Nähe des Roten Flusses. Hier findet man den schwarzen, reichen Boden, für den das Red River Valley berühmt ist. Beweise für eine 1800 Jahre alte Besiedlung wurden durch archäologische Expeditionen in den 1930er und 1970er Jahren rund um die Grabhügel bestätigt, die sich auf den Sandkämmen im östlichen Teil der Grafschaft befinden. Dies geht auf die "Woodland Period" zurück. Es wurden Beweise dafür gefunden, dass die Komplexe Laurel, Arvilla, St. Croix & Blackduck die frühen Bewohner der Grafschaft waren. Vor etwa 400 Jahren bewohnten die Cree, Assiniboin, Sioux und Ojibway die Grafschaft.

Frühe Erkundung: Die frühen Entdecker der Region waren die Pelzhändler. Pembina, North Dakotas älteste Siedlung, die sich direkt auf der anderen Seite des Red River befand, stammt aus dem Jahr 1797, als Charles Baptiste Chaboillez von der Northwest Fur Company den ersten Handelsposten gründete. Die Hudson Bay und die American Fur Companies waren auch in Pembina ansässig, als die Pelzhandelsindustrie zunahm. Die Pelzhändler und Voyageure reisten auf der Ostseite des Roten, die schließlich Kittson County werden sollte. Alexander Henry, der in Pembina eine Festung für die Northwest Company errichtete, gilt als der erste Weiße, der die Landwirtschaft im Tal erprobte. Joe Rolette, der eine Pelzstation für die American Fur Company in Pembina gründete, und Norman W. Kittson waren zwei "Entdecker", die dieses Gebiet hauptsächlich durch die Entwicklung der Red River Ox Cart Trails und die Ausweitung der Verwendung der Ochsenkarren erschlossen. Der Bedarf an Ochsenkarren nahm ab, als die Dampfschiffe das neue Transportmittel für Pelze und Vorräte wurden. Schließlich wurden die Dampfschiffe durch die Eisenbahn ersetzt.

Siedlung: St. Vincent, das direkt gegenüber von Pembina am Roten Fluss liegt, wurde 1857 besiedelt. Gerüchten zufolge, dass eine Eisenbahn durchfahren würde, zogen Siedler von Pembina über den Fluss, um ihre Ansprüche abzusichern. Viele dieser frühen Siedler waren Metis, eine Mischung aus einheimischen und eingebürgerten Nordamerikanern. Fast zwanzig Jahre später, im Jahr 1878, erreichte die St. Paul & Pacific Railroad-Linie schließlich St. Vincent und öffnete das Gebiet für die Besiedlung. Diese Eisenbahn erstreckte sich durch den westlichen Teil der Grafschaft. Entlang dieser Linie entstanden die Gemeinden Donaldson, Kennedy, Hallock, Northcote, Humboldt und St. Vincent. Erst Anfang des 20. Jahrhunderts wurde der östliche Teil der Grafschaft besiedelt. Die Eisenbahnlinie der Soo Line wurde 1904 fertiggestellt und die Gemeinden Karlstad, Halma, Bronson, Lancaster, Orleans und Noyes wurden gegründet. Skandinavier, Ukrainer, Polen, Schotten, Iren, Engländer, Deutsche, Französisch-Kanadier und Metis trugen alle zum Schmelztiegel von Kittson County bei.

Historische Stätten: Derzeit gibt es in der Grafschaft drei Stätten, die im National Register of Historic Places aufgeführt sind. Dazu gehören die orthodoxe Kirche St. Nicholas in Caribou Township, die als "Lake Bronson Site" bezeichneten Grabhügel in Norwegen und Percy Twps. und die Lake Bronson State Park WPA/Rustic Style Historic Resources, die einen Aussichtsturm und mehrere Gebäude umfassen. Der Lake Bronson State Park bietet auch Interpretationsorte für den Turm, einen Pionierfriedhof und das WPA-Camp.

Namen von Städten

  • Hallock wurde nach Charles Hallock, dem Gründer des Magazins Forest & Stream, benannt. Er war ein begeisterter Sportler, der eines der frühen Stadtgelände kaufte und das Hotel Hallock baute, ein Ort für Reisende und Sportler. Die Stadt wurde um diesen Ort herum gebaut.
  • Donaldson wurde nach Captain Hugh Donaldson benannt, einem Veteranen und Bürgerkriegsoffizier, der 1878 in die Gegend kam und zu einer dominierenden Figur der Gemeinde wurde.
  • Humboldt wurde nach dem deutschen Wissenschaftler Alexander von Humboldt benannt.
  • Karlstad wurde nach einem schwedischen Einwanderer, Carl August Carlson, benannt, der es der Soo-Linie erlaubte, die Eisenbahn durch sein Gehöft zu führen. Der Name stammt auch von der Stadt Karlstad, Schweden.
  • Kennedy wurde nach John Swart Kennedy benannt, einem gebürtigen Schotten, der eine Verbindung zu James J. Hills Interessen hatte.
  • Bronson wurde nach den ersten Siedlern in der Gegend benannt, Giles und Margaret Bronson. Es wurde Ende der 1930er Jahre zum Lake Bronson, nachdem der Damm gebaut wurde und ihr Gehöft Teil des Sees wurde.
  • Lancaster wurde nach einem Beamten der Soo-Linie benannt, der vermutlich aus Lancashire County in England stammte.
  • Northcote wurde nach Sir Henry Stafford Northcote benannt, einem englischen Staatsmann und Finanzier, der finanzielle Interessen an den Projekten von James J. Hill hatte.
  • Noyes wurde nach J. A. Noyes benannt, dem ersten stellvertretenden Zollbeamten am US-amerikanischen/kanadischen Einreisehafen.
  • St. Vincent wurde nach St. Vincent de Paul benannt, dem Gründer von Missionen und Krankenhäusern in Frankreich.

Museen

Das Kittson County History Center/Museum in Lake Bronson ist das einzige Museum im County. Das Museum verfügt über viele Exponate, die die Pionierzeit darstellen, und einen Ressourcenbereich, der eine Mikrofilmbibliothek der meisten Zeitungen des Landkreises aus den frühen 1880er Jahren sowie staatliche und bundesstaatliche Volkszählungsaufzeichnungen umfasst. Das Museum ist ganzjährig geöffnet und der Eintritt ist frei.


Überblick über das Angebot

Der Hauptpunkt dieses Abkommens war, dass Indien seine Kernkraftwerke dauerhaft unter die Sicherheitsvorkehrungen der Internationalen Atomenergie-Vereinigung (IAEA) stellt. Die IAEA ist eine nukleare Watchdog-Gruppe der Vereinten Nationen. [5]

Darüber hinaus stimmt Indien zu, ein Zusatzprotokoll zu unterzeichnen, das der IAEA die Befugnis gibt, die zivilen Nuklearanlagen Indiens aufdringlicheren Inspektionen zu unterziehen. [5]

Indien verpflichtet sich, eine nationale Wiederaufarbeitungsanlage zur Wiederaufarbeitung des gesicherten Kernmaterials zu errichten, und dieses Abkommen erlaubt die vorherige Zustimmung zur Wiederaufarbeitung und Weitergabe von Kernmaterial und seinen Produkten [5]

Indien setzt sein freiwilliges Moratorium für Atomwaffentests fort. [5]

Indien verpflichtet sich, die Sicherheit seiner Nukleararsenale zu stärken. [5]

US-Unternehmen dürfen Atomreaktoren in Indien bauen und Kernbrennstoffe für ihr ziviles Energieprogramm bereitstellen. (Eine Genehmigung der Nuclear Suppliers Group, die das Verbot Indiens aufhebt, hat auch anderen Ländern den Weg für den Verkauf von Kernbrennstoffen und -technologie nach Indien geebnet.) [3]

Im Folgenden sind bestimmte Herausforderungen aufgeführt, denen sich die Transaktion gegenübersieht, gefolgt von den Bestimmungen, die in der Transaktion getroffen wurden, um diese Fragen und Herausforderungen zu bewältigen.

Das Recht Indiens, Atomtests durchzuführen, war eine Sache, für die die indischen Unterhändler gekämpft haben. Obwohl Indien im Juli 2005 zugesagt hatte, ein Moratorium für Nukleartests fortzusetzen, lehnte Neu-Delhi jede ausdrückliche Bestimmung in der 123-Vereinbarung ab, die die Zusammenarbeit beendet, falls es in Zukunft einen Nukleartest durchführt. Solche Kündigungsbestimmungen sind Standardmerkmale von US-Vereinbarungen mit Nicht-Atomwaffenstaaten. Die Indien-USA Das Abkommen enthält nicht das Wort "Test", und es wird vorgeschlagen, dass die Länder die Zusammenarbeit "in Übereinstimmung mit ihren nationalen Gesetzen" beibehalten. [6]

Ein weiterer wichtiger Diskussionspunkt war die Wiederaufarbeitung von Brennstoffen. Die Wiederaufbereitung beinhaltet die Abtrennung von Plutonium aus Kernbrennstoff, nachdem es in einem Reaktor verwendet wurde, und Plutonium kann zur Herstellung von Kernwaffen verwendet werden und wird als solches als Proliferationsrisiko angesehen. Das Abkommen gewährt Indien die Zustimmung zur Wiederaufarbeitung von Brennstoffen, obwohl es, wie bereits erwähnt, in einer neuen nationalen Wiederaufarbeitungsanlage unter den Schutzmaßnahmen der IAEA stehen muss. [6]

Einer der einzigartigen Punkte dieses 123-Abkommens war die Aufnahme von Treibstoffzusicherungen für Indien. Im Rahmen dieser Vereinbarung haben die USA Indien die Kraftstoffversorgung im Falle einer Kraftstoffunterbrechung zugesichert und mit der IAEA über ein für Indien spezifisches Kraftstofflieferabkommen verhandelt. Dies ist ein wichtiges Merkmal des Abkommens zwischen Indien und den USA, da im Allgemeinen 123 Abkommen keine Treibstoffgarantien enthalten. [6]


Kittson County, Minnesota

Kittson County ist ein County im Bundesstaat Minnesota. Nach der Volkszählung von 2010 betrug die Einwohnerzahl 4.552. Seine Kreisstadt ist Hallock.Es ist nach dem kanadischen Pelzhändler und Eisenbahnunternehmer Norman Kittson benannt. Der Kreis wurde am 25. Februar 1879 offiziell gegründet, da er zuvor Teil des Bezirks Pembina war. Das County umfasste bis 1894 auch den westlichen Teil des heutigen Roseau County.

Der Skull Lake ist der einzige natürliche See in Kittson County. Lake Bronson, nach dem die Stadt Lake Bronson ihren Namen hat, ist von Menschenhand geschaffen.

Kittson County liegt südlich der kanadischen Grenzprovinz Manitoba.

Etymologie - Herkunft des Namens Kittson County

Die Grafschaft ist nach Norman W. Kittson benannt, einem frühen Pelzhändler und Partner der American Fur Company, 1851-55 Mitglied der territorialen Legislative und 1858 Bürgermeister von St. Paul. . Er steigerte den Pelzhandel erheblich durch den verstärkten Einsatz von Ochsenkarren. Er war auch für die Pionierarbeit des Dampfschiffes im Red River verantwortlich und war mit James J. Hill an der Entwicklung der Eisenbahn aktiv. Seine Beiträge spielten eine wichtige Rolle bei der Besiedlung der Grafschaft. An der Stelle seines ehemaligen Wohnhauses wurde die Kathedrale St. Paul errichtet

Demografische Merkmale:

Geschichte von Kittson County

Pembina County wurde am 27. Oktober 1849 (organisiert im Jahr 1852, dann desorganisiert im Jahr 1853) aus dem nicht organisierten Territorium geschaffen. Am 25. Februar 1879 wurde der Kreisname in Kittson County (Organisiert 1897) geändert. Bis 1894 gehörte die Grafschaft zum Distrikt Pembina und umfasste bis 1894 auch den westlichen Teil des heutigen Roseau County. Die Grafschaft wurde zu Ehren von Norman Kittson (1814-1888), einem frühen Pelzhändler und Partner der American Fur Company, benannt . Er steigerte den Pelzhandel erheblich durch den verstärkten Einsatz von Ochsenkarren. Er war auch für die Pionierarbeit des Dampfschiffes im Red River verantwortlich und war mit James J. Hill an der Entwicklung der Eisenbahn aktiv. Seine Beiträge spielten eine wichtige Rolle bei der Besiedlung der Grafschaft.

Geographie: Land und Wasser

Wie vom Census Bureau berichtet, hat der Landkreis eine Gesamtfläche von 1.104 Quadratmeilen (2.860 km 2 ), wovon 1.099 Quadratmeilen (2.850 km 2 ) Land und 4,8 Quadratmeilen (12 km 2 ) (0,4%) Wasser sind .

Kittson County war einst Teil des Gletschersees Agassiz. Zeugnisse dieses prähistorischen Sees sind noch heute in der Topographie des Landkreises zu sehen. Überreste des "McCauleyville Beach" des Lake Agassiz befinden sich im östlichen Teil der Grafschaft. Dies ist ein Gebiet mit sandigem Boden und Sandkämmen. Ein weiterer Beweis für den Gletscher und den Agassiz-See ist der Höhenunterschied von etwa 140 Fuß vom östlichen Teil der Grafschaft zum westlichen Teil in der Nähe des Roten Flusses. Hier findet man den schwarzen, reichen Boden, für den das Red River Valley berühmt ist.


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Bemerkungen:

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