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Geschichte von Muncie, Indiana

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Muncie, Sitz von Delaware County, wird manchmal als "Amerikas Heimatstadt" bezeichnet. Die berühmten "Middletown"-Studien wurden 1929 und 1937 von einem Team von Soziologen unter der Leitung von Robert und Helen Lynd durchgeführt. Den Lynds folgten zahlreiche andere Soziologen und Agenturen, was Muncie zu einer der am besten untersuchten Gemeinden der Welt machte. Muncie war ursprünglich ein Teil des Landes, das den Delaware-Indianern vorbehalten war, die in den 1770er Jahren aus dem Osten kamen. Marys Ohio forderte sie auf, weiter nach Westen zu ziehen. Nachdem die Bundesregierung dieses ehemalige Indianerland erworben hatte, öffnete die Bundesregierung die Region für weiße Siedler. Der erste große Handelsposten in der neuen Siedlung wurde 1823 von einem Kaufmann namens Goldsmith Gilbert gegründet. Mit der Ankunft neuer Einwohner wuchs die Siedlung zu einer Stadt und die Schreibweise ihres Namens wurde in Muncie geändert. Die erste Eisenbahn kam 1852 mit der Erweiterung der Indianapolis & Bellefontaine Railroad. Muncie wurde 1865 als Stadt eingetragen. Das Ball State Teachers College wurde 1918 gegründet und ist seitdem zur Ball State University geworden. Die Purdue University und das ^Ivy Tech StateCollege^ haben auch Standorte in Muncie. Die Familie Ball, die 1887 ihre Glasherstellung von Buffalo nach Muncie verlegte, stellte die Hauptfinanzierung für Minnetrista, ein Kulturzentrum im Osten von Zentral-Indiana, zur Verfügung. Weitere Museen sind das Muncie Children's Museum und das National Model Aviation Museum. Die Ball-Brüder finanzierten auch das 1929 eröffnete Ball Memorial Hospital.


Schlagwort: Muncie Indiana

Sehen Sie sich Teil III an, um zu erfahren, wie die Bee Line und andere Eisenbahnen des Mittleren Westens zurückgesetzt wurden und ihr Ziel, St. Louis zu erreichen, zu erreichen versuchten.

Oben: Karte der Bee Line-Komponenteneisenbahnen. Unten: Karte der vorgeschlagenen Route der Mississippi and Atlantic Railroad (beide Auszüge aus „Map of the Bellefontaine and Indiana Railroad and connection lines,” 1852, mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress).

Mit der Ernennung von John Brough zum Präsidenten der Bienenlinie'S Indianapolis und Bellefontaine Railroad [I&B]-Segment – ​​zwischen Indianapolis und Union – am 30. Juni 1853 war die Cleveland Clique verständlicherweise euphorisch. Broughs neu eingerichtete Präsidialautorität dort und an der Mississippi und Atlantic Railroad [M&A], kurz vor Baubeginn zwischen Terre Haute und St. Louis, verkörperte die wachsende regionale Dominanz der Clique. Allem Anschein nach haben sie durch die Cleveland, Columbus und Cincinnati Railroad (CC&C) und Präsident Henry B. Payne würden bald den wichtigsten Eisenbahnkorridor des Mittleren Westens kontrollieren, der die Ostküste und den Westen verbindet.

Gleichzeitig ist die Nähe zu Hause Bellefontaine und Indiana [B&I] – die Verbindung des I&B bei Union mit der Clique-Festzeltbahn, dem CC&C, bei Galion OH – war bereits unter der finanziellen Kontrolle der Cleveland-Band. Unglaublicherweise wurde die Strategie, eine Reihe von Eisenbahnen zu kommandieren, die St. Louis an die östlichen Lkw-Linien binden und dann die östliche Grenze von Ohio durchbrechen, von Henry Payne von CC&C in etwas mehr als zwei Jahren orchestriert.

(L) John Brough, mit freundlicher Genehmigung der Ohio History Connection. (R) Henry B. Payne, mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress.

In der fast schwindelerregenden Atmosphäre, die nach der Krönung von John Brough herrschte, wurde eine spontane Reise arrangiert. Besuchen Sie Terre Haute und die Staatsgrenze von Illinois und reisen Sie dann in a Ein Tag von Terre Haute nach Cleveland? Es würde das Erreichte der Clique unterstreichen, einen Blick vor Ort auf die neue westliche Endstation der koordinierten Linien geben und sie näher an das unabhängig denkende Aktionärs- / Managementteam am Steuer der Terre Haute und Richmond Railroad [TH&R] – die einzige Lücke in der Perlenkette der Clique zwischen Cleveland und St. Louis.

(L) James H. Godman, mit freundlicher Genehmigung der Marion (Ohio) County Historical Society (R) Calvin Fletcher, mit freundlicher Genehmigung der Indiana Historical Society.

Mitglieder der Cleveland Clique sowie Präsident James H. Godman von B&I, der frisch gebackene Präsident von I&B John Brough sowie Vorstandsmitglied Calvin Fletcher und Sekretär Douglass Maguire bestiegen am 1. Juli einen Sonderzug nach Terre Haute. Es waren weniger als vierundzwanzig Stunden seit dem Coup der I&B-Jahresversammlung der Clique vergangen. Keines der ursprünglichen Vorstandsmitglieder von I&B Hoosier war mit dabei.

In einer Hinsicht war die Reise ein Erfolg. Sie tranken Brandy und Wein mit Samuel Crawford, dem Präsidenten der TH&R, aßen zusammen und schafften es zu einer symbolischen Brücke, die den Wabash überspannte und über weite Teile des Farmlands im Westen von Indiana nach Illinois blickte. Truman P. Handy und William Case, Vorstandsmitglieder der CC&C-Eisenbahn der Cleveland Clique, fuhren mit dem Pferd weiter zur Illinois-Linie und kehrten um 3 Uhr morgens nach Terre Haute zurück Ein Tag.

(L) Truman P. Handy, Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery of the State of Ohio, Vol. 2. (Cincinnati: John C Yorston & Co, 1880). (R) William Case, mit freundlicher Genehmigung der Cleveland Public Library.

Ein Privatzug verließ Terre Haute am 2. Juli vor Sonnenaufgang. Es lief mit rasenden 30 Meilen pro Stunde, bis es in der Nähe von Belleville eine Kuh traf und den Motor und das Auto von der Strecke schleuderte. Es war eine Nahtoderfahrung, wie Calvin Fletcher erzählte. Trotzdem waren sie um 6.30 Uhr in Indianapolis.

Fletcher vermerkte nicht, ob sie das hohe Ziel erreichten, an diesem Tag nach Cleveland zu kommen, da er in Indianapolis blieb. Trotzdem, bis auf die fehlende Beteiligung von Original Ich&B Vorstandsmitgliedern war es ein bemerkenswerter Start in die Präsidentschaft von John Brough – und gab einen Einblick in den Expansionsmechanismus der Clique. Die Abwesenheit des Hoosier-Partisanen würde sich als ein deutliches Zeichen für bevorstehende Probleme erweisen.

Zwei Wochen später gehörte Calvin Fletcher zu einer beträchtlichen Anzahl von Geschäftsleuten und Politikern aus Indiana, die zusammen mit ihren Ehepartnern eine Einladung von der Cleveland Clique erhielten. Die Bitte war, sich ihnen zu einer voll bezahlten Junket zu den Niagarafällen anzuschließen. „Ich hatte eine Einladung mit unseren Bürgern, denen von Lafayette, Crawfordsville, Terre Haute, Dayton, Cleveland, Bellefontaine &c….

(L) Daniel Yandes, mit freundlicher Genehmigung der Indiana Historical Society. (M) David Kilgore, persönliche Sammlung des Autors. (R) Thomas A. Morris, mit freundlicher Genehmigung der Indiana Historical Society.

Die Hoosier-Partisanen Alfred Harrison, Daniel Yandes und David Kilgore sowie der allgegenwärtige Eisenbahnbauingenieur in Indiana und bald das I&B-Vorstandsmitglied Thomas A. Morris waren unter den Menschen. Sie alle bestiegen am Morgen des 20. Juli einen Sonderzug, der in Indianapolis auf sie wartete. In seinem Tagebuch hielt Calvin Fletcher sowohl das Spektakel der Exkursion als auch die Strapazen des Reisens in dieser Zeit fest.

Karte von Cleveland Clique Junket von Indianapolis zu den Niagarafällen, über Indianapolis und Bellefontaine, Bellefontaine und Indiana (beide rot), Cleveland, Columbus und Cincinnati (blau), per Schiff nach Buffalo (orangefarbener Strich) und mit der Bahn zu den Niagarafällen ( Orange). Besuchte Städte in farbigen Rechtecken. Mit freundlicher Genehmigung von Erin Greb Cartogarphy.

Der Schaffner von Union war kein geringerer als Fletchers kürzlich eingestellter Sohn Stoughton Jr., der der Gruppe auf dem Weg um einen entgleisten Güterzug half. Sie kamen gegen 10:30 Uhr in Union an B&I Verpflegung – arrangiertes Abendessen. Stattdessen rasten sie weiter nach Galion, um sich mit CC&C-Autos aus Columbus zu verbinden. Die Menge erreichte Cleveland um 19.30 Uhr, nur um festzustellen, dass das Boot, das gemietet wurde, um die versammelten Massen nach Buffalo zu bringen, zusammengebrochen war.

Cleveland Railway Station and Docks, 1854. (James Harrison Kennedy, A History of the City of Cleveland: Its Settlement, Rise and Progress 1796-1896. Cleveland: Imperial Press, 1896.)

Da die Politiker von Erie, Pennsylvania, in den frühen 1850er Jahren einen reibungslosen Bahnverkehr zwischen Cleveland und Buffalo fast unmöglich gemacht hatten, war diese Route keine praktikable Option. Um Passagiere und Fracht zur Übernachtung in Erie zu zwingen, hatten die Stadtväter verschiedene Spurweiten (den seitlichen Abstand zwischen den Eisenschienen) für die von Osten und Westen in die Stadt ein- und ausfahrenden Eisenbahnen vorgeschrieben. Der Erie-„Krieg der Spurweiten“ in Kombination mit absichtlich und schlecht synchronisierten Bahnfahrplänen richtete sowohl bei Passagieren als auch bei Verladern verheerende Folgen an. Erie lebte von dieser Sinnlosigkeit bis 1855, als in dieser Zeit Beinahe-Unruhen lokaler Kaufleute und Lagerarbeiter beinahe eine Bewegung vereitelten, um endlich die Fahrpläne zu synchronisieren und die Schienen auf eine einheitliche Spur umzustellen.

Es war Mitternacht, bevor mehr als 750 in Cleveland gestrandete Passagiere ein Ersatzschiff nach Buffalo bestiegen, das am nächsten Tag gegen Mittag ankam. Dort traf ein Zug von fast fünfzehn Waggons auf das Schiff und brachte seine Gäste die letzten Meilen zu den Niagarafällen. Sie nahmen die Wasserfälle auf und waren beeindruckt von der Ingenieurleistung der kürzlich fertiggestellten Eisenbahnhängebrücke über den Niagara River. Die Nachtschwärmer wurden dann hinter den stürmischen Wasserflächen vor dem Abendessen und einer Mondscheinfahrt nach Goat Island übergesetzt. Die Exkursion dauerte weniger als vierundzwanzig Stunden. Auf der Rückfahrt mit dem Boot nach Cleveland aßen die versammelten Gäste ironischerweise in Erie, Pennsylvania zu Mittag.

Postkartenbild der Hängebrücke über die Niagarafälle um 1876, mit freundlicher Genehmigung der Kongressbibliothek.

An diesem Abend veranstaltete der Bürgermeister von Cleveland eine „Soirée“, die Fletcher als „Soirée“ mit Abendessen, Musik und Reden bezeichnete. Er nannte es „eine großartigste Affäre, die ich je erlebt habe“. Wie zu erwarten war, waren Zeitungsredakteure und Schriftsteller kostenlos eingeladen worden. Sie haben sich ihre Passage eindeutig verdient, indem sie überschwängliche Artikel in der regionalen und überregionalen Presse veröffentlichten.

Der Herausgeber der in Indianapolis ansässigen Lokomotive schwärmte: „Wir haben noch nie einen Ausflug gemacht, der uns so gut gefallen hat. Für die Unterbringung der geladenen Gäste war alles im fürstlichen Stil eingerichtet und alles kostenlos, von unseren Bahnrechnungen bis hin zu unseren Omnibusrechnungen, inklusive Hotels und allem Notwendigen.“ Es hatte sich als die unglaublichste PR-Leistung seiner Zeit erwiesen.

Auf der Rückfahrt von Cleveland nach Indianapolis schließlich B&I Board veranstaltete die früher verschobene Dinnerparty in Marion, Ohio. Toasts wurden ausgetauscht, ein „drei Prost“ gerufen, und die Hoosiers fuhren am nächsten Morgen nach Union. Dort warteten sie eine Stunde auf Anschlusspassagiere aus Cincinnati. Erschöpft speiste das Gefolge in Muncie und kam schließlich gegen 23 Uhr wieder in Indianapolis an.

Dennoch war es für die Menschen dieser Ära sowohl ein beeindruckendes Ereignis als auch ein technologisches Wunder gewesen. Den kirchlichen Hoosier-Partisanen wurde die ernüchternde Realität vor Augen geführt, dass die Cleveland-Clique sie finanziell und politisch überholte. Die schiere Anzahl der miteinander verbundenen Vorstands-, Geschäfts-, Bank- und Regierungsbeziehungen, die bei den Cleveland-Feierlichkeiten vertreten waren, war erstaunlich. Und sie hatten sich mit einem einzigen Ziel zusammengefunden: ihre weitreichenden Befugnisse darauf zu konzentrieren, den Eisenbahnkorridor im Mittleren Westen zwischen Cleveland und St. Louis zu beherrschen.

Die Ich&B, Als er sich im Nachglühen dieses bahnbrechenden Ereignisses sonnte, das die Aufmerksamkeit der Anleger auf seine zentrale Rolle als Trichter für den Verkehr von Ohio nach Indianapolis lenkte, stiegen die Aktien- und Anleihekurse. Nichtsdestotrotz beschloss Calvin Fletcher, im August alle seine Aktien bis auf 5.000 USD zu verkaufen. Er fand einen freien Markt: „Ich verteilte unter meinen Freunden, die es zu wollen schienen, und einer verlangte von Rechts wegen, wie ich es anderen angeboten hatte, dass er eine Portion bekommen sollte. Die Aktie fiel bald und es war ein Glück, dass ich sie gehen ließ.“

Fletchers emotionslose Sicht war jedoch mit einer offenen und bedrohlichen Realität gespickt: „Der Präsident hat es versäumt, sein Recht durchzusetzen, direkt nach St. Louis zu gelangen. Dies wird sich meiner Meinung nach auf die Straße materiell auswirken.“ Und er hatte recht.

Was auch immer der Grund für die Ich&BDer Preisaufschwung spiegelte nicht die finanzielle oder geschäftliche Realität wider, mit der John Brough und die Cleveland Clique konfrontiert waren. Broughs Nützlichkeit für die Cleveland Clique schien im Moment fraglich zu sein.

Schauen Sie zurück für Teil V, um mehr darüber zu erfahren, wie die Cleveland Clique ihre Aufmerksamkeit auf das Binden der verschiedenen Komponenten des Bienenlinie zusammen sowohl physisch als auch rechtlich – zum Ärger der Hoosier Partisanen.


Muncie 4-Speed: Die komplette Geschichte

Um die Entwicklung des Muncie 4-Gang zu verstehen, muss man sich eine Reihe von Entwicklungsplattformen ansehen, die zum endgültigen Design dieses Getriebes geführt haben. Das Muncie-Design hat seine Wurzeln bis ins Jahr 1935 zurück. Ich habe mir die Zeit genommen, die Patentnummer zu recherchieren, die in den meisten Muncie-Hauptfällen enthalten ist. Es ist das US-Patent Nr. 3.088.336 (siehe Anhang). Sie werden sehen, dass James W. Fodrea das Patent entworfen hat und keine anderen Ingenieure aufgeführt sind. Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie feststellen, dass die Patentzeichnungen nicht wie beim Muncie 4-Gang aussehen, sondern eher wie beim BorgWarner T10! Daher ist das Muncie-Patent im Grunde ein Entwurf für das Layout eines 4-Gang-Getriebes. Bei diesem „Layout“ handelt es sich um ein 4-Gang-Getriebe mit vier Vorwärtsgängen im Hauptgehäuse, einer Mittelplattenlagerung und einem Rückwärtsgang im Verlängerungsgehäuse.

Dieser Tech-Tipp stammt aus dem vollständigen Buch, GM TURBO 350 GETRIEBE: WIE MAN UMBAUEN UND MODIFIZIEREN. Eine umfassende Anleitung zu diesem gesamten Thema finden Sie unter diesem Link:
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Dies ist ein klassisches Muncie-Bolzenmuster
und Fall. Es ist ein Standard-M20-Modell.

BorgWarner war ein 1928 gegründetes Unternehmen aus der Fusion von Borg und Beck (gegründet 1904) und Warner Gear (gegründet 1901). Sie entwarfen ein 3-Gang-Getriebe, das T85, das ursprünglich im Chrysler Airflow von 1935 verwendet wurde. Es wurde bis 1971 im Ford Pickup F100 mit Overdrive verwendet. Der T10 hat das gleiche Gehäusedesign, die gleichen Zahnradzentren und die gleiche 3-4-Synchronisation wie der T85. Die Gehäuse haben eine charakteristische ähnliche Größe, Form und Abdeckungsschraubenmuster.

James Fodrea und Alice Henman sind
auf dem Weg zum Werk Muncie
1957. Fodrea war der GM-Ingenieur
dessen Name auf dem Design aufgeführt ist
Patent für die Muncie. Obwohl er
ist mit einer 1957er Corvette zu sehen, die
kam mit einem T10 4-Gang, das Design
des T10 und Muncie teilen sich die
gleichen Funktionen.

So funktioniert das Muncie-Gegengerät
Gestaltung entwickelt. Das Mittelrad ist
von einem BorgWarner T85 3-Gang.
Der untere Gang ist die neueste Version
des frühen T10 und das Obermaterial ist das
Muncie M22. Beachten Sie, wie die Muncie
Gang ist physisch länger als der T10.
Der Grund für diese Designänderungen
war einfach die Nachfrage nach
erhöhte Drehmomentkapazität

Wenn Sie sich die 4-Gang-Patentzeichnungen von Fodrea ansehen, können Sie deutlich erkennen, dass es auf der T85-Plattform basiert. Seine geniale und durchdachte Idee war es, daraus ein 4-Gang zu machen. Es ist wichtig zu verstehen, dass General Motors 1956 nicht das Geld für das Corvette-Programm hatte. Zora Arkus-Duntov wollte das Design von General Motors-Mitarbeiter James Fodrea verwenden. BorgWarner war zu dieser Zeit wahrscheinlich der führende Hersteller von Schaltgetrieben und hat im Grunde das Buch über das Design von Schaltgetrieben geschrieben. (Sie werden mit Hunderten von Handschaltgetriebepatenten ausgezeichnet.) Es ist daher keine Überraschung, dass BorgWarner beschlossen hat, dieses 4-Gang-Getriebe basierend auf den GM-Konzeptzeichnungen und dem Patent von Fodrea herzustellen. Es war eine sehr logische Entscheidung: Die Werkzeugkosten würden minimal sein, da Wälzfräser, Gussteile und bestimmte Komponenten von der T85-Plattform aus verwendet werden könnten. Dies wäre der schnellste und kostengünstigste Weg, eine 4-Gang-Korvette mit sehr geringem Risiko zu verbauen. Viele Corvette-Restaurierungsbücher teilen das allgemeine Missverständnis, dass der 4-Gang-T10 und Muncie zwei separate Einheiten sind. Sie sind nicht der Muncie, der aus dem T10 entwickelt wurde.

Glückliche Unfälle schaffen die Muncie

Das 4-Gang-Design des T10 und Muncie ist ein sehr „vorwärts gerichtetes“ Design. Ob es sich um eine Reihe von glücklichen Entscheidungen oder glücklichen Unfällen handelte, das Design von 1957 ermöglichte Verbesserungen. Andere Muscle-Car-Getriebe dieser Ära, wie der Ford Toploader und der Mopar A833, ließen aufgrund der Anordnung und des ursprünglichen Designs ihrer Getriebezüge keinen Raum für Verbesserungen. Der Super T10 war eine spätere Version des T10.

Das Hauptantriebszahnrad links ist von
ein T85 3-Gang. Das Mittelrad ist
von einem frühen T10 und rechts
ist ein M21 Muncie Getriebe. Alle von denen
Gänge haben die gleiche Kupplungsanzahl
Zähne: 36. Beachten Sie, dass die Muncie
Synchro-Konus hat einen größeren Durchmesser für
verbesserte Bremskraft.

BorgWarner verkaufte den T10 Anfang der 1980er Jahre an Doug Nash, der ihn dann an Richmond Gear verkaufte. Im Jahr 2012 erwarb Motive Gear Richmond Gear und sie stellen noch heute den Super T10 her. Mehrere NASCAR-Getriebe, wie das G-Force T101, basieren ebenfalls auf T10. Der Muncie erlebte während seines 10-jährigen Produktionslaufs bei General Motors viele Verbesserungen. Auto Gear Equipment (AGE) produziert derzeit Muncie-Ersatzteile sowie neue Ersatzgetriebe. Auto Gear verkauft sie direkt und auch über zugelassene Händler. Auto Gears "Syracuse 4-Gang" ist ein Muncie auf Steroiden.

General Motors hat für jeden von BorgWarner verkauften T10 Lizenzgebühren erhalten. Es scheint, dass BorgWarner bis 1960 einen Exklusivvertrag mit General Motors hatte. Dies war das erste Jahr, in dem der T10 in Ford Galaxie und Fairlane eingesetzt wurde. Bald darauf begannen Chrysler und American Motors mit dem T10. Mit den zunehmenden Leistungsniveaus in GM-Muscle-Cars musste auch die Leistungskapazität des T10 erhöht werden.

Dies ist das aktuelle Super T10-Design.
Konzept und Design sind identisch mit
die Munci. Beide wurden abgeleitet von
das gleiche US-Patent.

Dies ist die aktuelle Muncie M22.
Sie können sehen, dass das Layout der
Getriebe ist identisch mit dem ST10.
Alle Gänge und Synchronisierungen sind drin
die gleiche Stellung. Beachten Sie, wie die
Winkel der M22 Zahnräder ist viel
gerader als beim ST10. Die
dadurch erhöhter Geräuschpegel
Winkel, was der M22 den Spitznamen gibt
„Steinbrecher.“

Ich glaube, es gab drei Gründe, den T10 in das Werk Muncie zu bringen. Zuerst wurde der T10 überarbeitet, um mehr Leistung zu bewältigen. Zweitens war der direkte Nutzen des gestiegenen Verkaufsvolumens des 4-Gang-GM-Muscle-Car-Marktes zu nennen. Der dritte Grund waren erhöhte T10-Lizenzgebühren.

Muncie-Designänderungen

Gutes Engineering sollte eine Verbesserung des Designs ermöglichen. Bei der Konstruktion von Getrieben muss man bedenken, dass sich bei dynamischen Fahrzeugänderungen (erhöhte PS-, Gewichts- oder Benzinverbrauchsanforderungen) auch das Getriebe ändern muss. Da der Muncie gut konstruiert war, gab es Raum für Verbesserungen beim Basisdesign. Moderne Automatisierung gibt Unternehmen die Möglichkeit, unglaubliche Datenmengen zu speichern und Änderungen zu verfolgen. Heutige VINs (Vehicle Identification Numbers) sind sogar mit Strichcode versehen. Ein Servicetechniker kann einen Scanner verwenden, um eine VIN zu finden, und alle bekannten Serviceprobleme sind leicht zu finden.

Von den 1960er bis Ende der 1980er Jahre gab General Motors technische Service-Bulletins per Post oder Fax heraus, um Händler auf potenzielle Serviceprobleme aufmerksam zu machen. Ich bin kein Fan davon, aber ich verstehe ihre Bedeutung. Ich mag sie nicht, weil sie meistens Fehler in einem Design zugeben. Sie beheben es, wenn eine Reklamation vorliegt, ordnen aber keinen Rückruf an. Rückrufe sind schlechte Publicity, daher ist es einfacher, das Problem stillschweigend zu beheben, anstatt Verkäufe zu riskieren. Das Problem ist, dass manche Autos einfach nicht oft gefahren werden. Die Serviceprobleme treten nach Ablauf der Garantiezeit auf und der Besitzer muss für eine Reparatur an einem von vornherein defekten Gerät bezahlen.

In den frühen 1980er Jahren habe ich für GM-Händler im ganzen Land viele Reparaturarbeiten für die Corvette 4+3 Overdrive durchgeführt. Es hatte drei große Serviceprobleme, die die Modelle von 1984 und 1985 betrafen. Ich hatte die Bulletins, aber die meisten dieser Serviceprobleme traten nach Ablauf der Garantiezeit auf.

Der erste vordere Lagerhalter des Muncie von 1963 war aus Aluminium gefertigt
Gussnummer war 3790278. Diese erwiesen sich als sehr schwach und wurden ersetzt
durch einen gusseisernen Halter (604932). Beide Retainer sind heute extrem selten.

Ich erwähne dies, damit Sie besser verstehen können, wie Service-Updates und Designänderungen gehandhabt werden. Sie müssen sich auch daran erinnern, dass alle Aufzeichnungen manuell durchgeführt wurden und manchmal die Änderungen nicht dokumentiert wurden. Es ist oft sehr schwierig zu entziffern, welche Teilenummern tatsächlich mit dem von Ihnen benötigten Teil übereinstimmen, da die GM-Teilebücher Diskrepanzen aufweisen.

Der erste Muncie hat mehrere einzigartige Merkmale, die bis 1964 fallengelassen wurden. Er hatte ein kleines Vorderlager im 6207-Stil und eine vordere Lagerhalterung aus Aluminium. Dieser Halter wurde bis zum Ende des Laufs 1963 auf Gusseisen aufgerüstet. Das 3831704 gegossene Hauptgehäuse ist einzigartig, da die vordere Bohrung kleiner ist als bei späteren Muncies. Das Zahnrad für den ersten Gang fuhr direkt auf der Hauptwelle. Ein Sprengring hielt die erste und zweite Synchronisierbaugruppe auf der Hauptwelle. Das Zahnrad für den ersten Gang hatte einen kleineren Bohrungsdurchmesser sowie eine Aussparung in der Bohrung, um den Sicherungsring der Synchronisierung freizugeben. Es hatte eine Anlaufscheibe hinter dem ersten Zahnrad, die auf dem Innenring des hinteren Lagers schwamm.

Der Vorgelegewellendurchmesser von 7/8 Zoll und das vordere Lager wurden beide vom T10 4-Gang-Design übernommen. Die Schaltwellen hatten 5/1618 Gewindebolzen.

Dies ist kein Muncie 4-Gang-Retainer.
Es stammt aus einem Saginaw 3-Gang-Guss
Nummer 591620. Es kann als
Adapterlagerhalter. Es war ein altes
Trick, um Übertragungen mit kleinen Haltern zu ermöglichen
richtig auf größere Halterbohrung ansteuern
Glockenhäuser. wenn du
ein Getriebe mit kleinem Halter anbringen
zu einer großkalibrigen Glocke die
Übertragung wird nicht richtig gesteuert.
Normalerweise zerbrechen die vorderen Lager
und Eingangswellen brechen normalerweise die Zähne
am Ende, wenn dieser Fehler gemacht wird.
Mit diesem Adapterhalter können Sie
Befestigen Sie einen Muncie von 1963 an einer späteren Glocke.
Sie können die auch ablehnen
Außendurchmesser auf einer Drehmaschine zu ersetzen
die seltenen 3790278 oder 604932 Halter.

Interessant sind die GM-Servicehandbücher. Aus irgendeinem Grund wurden die einzigartigen Exemplare von 1963 immer noch in Explosionszeichnungen verwendet, was viele Umbauer bis in die frühen 1970er Jahre verwirrte.

Zwei 1963 Munci
Hauptwellen
werden hier gezeigt.
Ein Original von 1963
Welle ist abgebildet
rechts während a
seltener BorgWarner
Ersatzwelle
ist auf der linken Seite es hat ein
Ölhohlraum hinzugefügt
im ersten Gang
Sektion. Beachte das
nur diese Wellen
genug platz haben
für den Tacho
Antrieb zu
auf sie drücken
in einem Platz. Dies
bedeutet, dass sie
nur mit Erweiterungsgehäusen verwendbar
die einen Tacho auf der Fahrerseite haben
Ausrüstung.

Der Muncie wurde entwickelt, um besser zu schalten als der T10, er verwendete Synchro-Konen mit größerem Durchmesser. Es wurden sowohl die M20 Wide-Ratio- als auch die M21-Current-Ratio-Getriebe angeboten. Dies waren die einzigen Übersetzungen, die General Motors jemals für den Muncie 4-Gang angeboten hat:

Dies sind drei Muncie
Getriebe. Das Zahnrad ganz links ist ein 1963
Typ, der die Aussparung für die 1-2 . hat
Synchronsprengring und ein kleiner
bohren. Der mittlere Gang ist der Laterstyle
Originalausstattung Ende 1964 bis
1974er Gang. Rechts ist ein Aftermarket
in Taiwan hergestellte Ausrüstung.

Es wurden zwei wesentliche Verbesserungen herausgegeben. Die erste war die Einführung eines vorderen Lagers mit größerem Durchmesser, was bedeutete, dass ein neues Gehäusegussteil und eine vordere Lagerhalterung mit größerem Durchmesser erforderlich waren. Die zweite war, dass das Getriebe für den ersten Gang jetzt auf einer Buchse ruhte, die auf die Hauptwelle aufgepresst war. Es stoppte gegen die erste und zweite Synchronisierbaugruppe, wodurch die Notwendigkeit beseitigt wird, dass die Baugruppe einen Sicherungssprengring aufweist. Da die Buchse später vom hinteren Lager gehalten wurde, konnte die Synchronisierung nirgendwo hingehen. Die Anlaufscheibe des ersten Gangs wurde eliminiert und das Zahnrad wurde so konstruiert, dass es eine Druckfläche hat, die gegen den Innenring des hinteren Lagers lief.

Die Designänderung des ersten Gangs wurde aus mehreren Gründen durchgeführt. Die erste war zusätzliche Stärke. Immer wenn Sie eine Sprengringnut zwischen einem Kraftfluss haben, haben Sie eine potenzielle Spannungserhöhung auf der Welle. Da der Schieber den ersten Gang über die Sprengringnut eingreift, entsteht ein riesiger Spannungsanstieg, der zu gebrochenen Hauptwellen führt. Der erste Gang neigte auch dazu, sich an der Hauptwelle festzufressen. Das Schneiden von Nuten und Tälern für Öl in der Welle schwächte die Welle nur noch mehr. Es wurde eine Buchse mit einer „V“-Kerbe verwendet, um einen besseren Ölfluss unter dem Getriebe zu fördern.

Bis Ende 1965 wurden am Heckausschubgehäuse einige Änderungen am Gussteil vorgenommen. Oben und unten wurde ein Gurtband hinzugefügt. Kleine Veränderungen in den Distanzrohren der Gegenzahnradnadellager aufgetaucht. Einige Rohre waren nahtlos mit vier Nadelabstandshaltern, während andere eine Naht mit sechs Abstandshaltern hatten. Es scheint keinen bestimmten Zeitpunkt zu geben, zu dem diese Änderung stattfand. Bis 1965 änderten sich die Schaltwellen-Designs, weil sie gerissen waren. Die neue Gewindegröße des Bolzens wurde auf 3/8-24 erhöht.

Muncie Schaltwellen haben sich weiterentwickelt
drei Grundstufen. Von links die
kleiner 5/16-18 Gewindebolzen, der
leicht geschnappt. Die neueren 3/8-24
Bolzen musste noch zum Rechteck passen
Keilnut des Gestänges, und so ist es
hatte auf jeder Seite Abflachungen, aber sie
immer noch kaputt. Die letzte Überarbeitung war a
angeschraubte Welle mit einem Standard 3/8-16
Sechskantschraube mit Gewinde.

Diese Distanzrohre gehen in die
Gegengetriebe. Das obere Rohr hat
keine Naht, aber die untere tut.
Weil die Nadellager fahren
gegen die Naht, zusätzliche Distanzringe
werden benötigt, um die Naht abzudecken. Typischerweise
der nahtlose Abstandshalter hatte vier
Nadel-Abstandsringe. Die Naht
Distanzrohr verwendet sechs. Die meisten später
GM-Überholungswerkstatthandbücher zeigen
vier Abstandshalter in der Explosionsdarstellung
Diagramme, wenn tatsächlich die Übertragungen
sechs gebraucht.

Diese Distanzrohre gehen in das Vorgelege. Das obere Rohr hat keine Naht, aber das untere. Da die Nadellager gegen die Naht laufen, werden zusätzliche Distanzringe benötigt, um die Naht abzudecken. Typischerweise hatte der nahtlose Abstandshalter vier Nadelabstandsringe. Das Nahtabstandsrohr verwendet sechs. Die meisten der späteren GM-Überholungswerkstatthandbücher zeigen in den Explosionszeichnungen vier Distanzstücke, obwohl die Getriebe tatsächlich sechs verwendet haben.

In den Jahren 1964 und 1965 wurden Muncies in einigen der großen Chevrolet Impalas und Pontiac Catalinas mit längeren Hauptwellen und Verlängerungsgehäusen ausgestattet, um die Antriebswellen kürzer zu halten und harmonische Vibrationen zu reduzieren.

M22 RockCrusher

1963 wurde das Corvette Grand Sport-Rennprogramm eingeführt. Die frühen Grand Sports verwendeten eine spezielle Heavy-Duty-Version des M21-Kurzganggetriebes. Diese Spezialeinheiten entwickelten sich zu dem, was heute M22 genannt wird. Nach Recherchen von Alan Colvin (Autor der Chevrolet by the Numbers-Bücher) wurden tatsächlich 57 M22-Einheiten für die Produktion im Jahr 1965 gebaut. Die Änderungsdokumentation für den M22 ist vom 12. Dezember 1964 datiert.

Die Änderung sieht im Wesentlichen vor, dass ein neuer Radsatz mit anderen Synchronbaugruppen verwendet werden soll, das Hauptgehäuse für die Aufnahme einer Ablassschraube modifiziert und die Vorgelegewellenbohrung des Gehäuses für die Aufnahme eines Zählers mit 1 Zoll Durchmesser bearbeitet werden soll -Welle. In dieser technischen Änderung wird auf einen Brief an Zora Arkus-Duntov vom 8. Dezember 1964 verwiesen, in dem der erfolgreiche Einsatz der M22 bei Feldtests der Grand Sport Corvette beschrieben wird.

Was genau ist ein M22? Der RPO M22 steht für Heavy-Duty Close-Ratio. Viele Leute denken, dass der Zahnradsatz im Vergleich zu den Standardsätzen eine andere Legierung hatte, aber das war nicht der Fall. Nach den originalen Konstruktionszeichnungen, die ich vom ersten M22-Gang habe, besteht er aus einem 8620-legierten Stahl. Die gleiche Legierung wird für die Herstellung der M20- und M21-Zahnräder verwendet. Der Unterschied ist die Notation in der Zeichnung, um den Zahnrädern Kugelstrahlen hinzuzufügen.

Kugelstrahlen ist ein Verfahren, bei dem das Zahnrad (wie Sandstrahlen) mit Stahlkugeln gestrahlt wird. Stahlschrot ist kugelförmig und die Zahnradoberfläche entwickelt Tausende von mikroskopisch kleinen Grübchen, wenn das Schrot auf das Zahnrad trifft. Diese Vertiefungen reduzieren Spannungserhöhungen an den Zahnradzähnen des Bereichs, die aufgrund von Ermüdung Risse entwickeln können.

Dies ist ein Paar Muncie First Gears.
Das Zahnrad links ist der Standard
M20 und M21 und das Zahnrad am
rechts ist die M22. Ich habe sie Rücken an Rücken gelegt
damit du den unterschied sehen kannst
in den Schrägungswinkeln der Zähne. Die
M22 ist gerader.

Die Zahnzahlen und Zahnradeingriffswinkel der M20-, M21- und M22-Zahnräder sind gleich. Der Unterschied ist der Schrägungswinkel. Wenn Sie den Schrägungswinkel des Zahnrads verringern, reduzieren Sie die Schubbelastung auf das Hauptgehäuse. Eine reduzierte Schubbelastung reduziert die Hitze und führt zu weniger PS-Verlust an den Hinterrädern, erhöht jedoch das Getriebegeräusch. Daher der Name "RockCrusher". Muncie 4-Gang haben unterschiedliche Steigungswinkel in den Radsätzen. Typischerweise haben die M20/M21-Radsätze einen Steigungswinkel für den ersten Gang von 26,4 Grad und einen Eingangswellenwinkel von 39 Grad. Die Reduzierung des Winkels beim M22 ist ziemlich groß. Der M22 erster Gang hat einen Winkel von 14,5 Grad und die Eingangswelle 24,2 Grad.

Die Standardhülse für den ersten Gang befindet sich oben und die Hülse für M22 unten (GM PN 3932228). Es hat Abflachungen, um eine bessere Ölung zu fördern, damit der erste Gang nicht festfriert. Bei Straßenrennen dreht sich der erste Gang auf der Hauptwelle mit mehr als der doppelten Drehzahl der Hauptwelle, wenn Sie sich im vierten Gang befinden und mehr als 160 km / h fahren. Dies ist eines dieser undokumentierten Teile, die nicht in allen Teilebüchern aufgeführt sind, aber einige Zeit brauchen, um sie zu finden. Der erste Gang der Walze wurde entwickelt, um ein Festfressen der Räder bei Straßenrennen mit hoher Geschwindigkeit zu verhindern.

1966 begannen mehrere große Verbesserungen. Der Durchmesser der Hauptgehäuse-Vorgelegewellenbohrung wurde offiziell auf 1 Zoll erhöht. Das am häufigsten verwendete Hauptgehäuse war 3885010. Dieser größere Durchmesser war notwendig, da die Big-Block- und Small-Block-Motoren mehr Leistung produzierten. Infolgedessen mussten alle Vorgelege M20, M21 und M22 neu konstruiert werden, um eine größere Vorgelegewelle aufzunehmen. Die Nadellager wurden von 0,156 auf 0,125 Zoll geändert und auch der Durchmesser der Distanzrohre wurde geändert. Auch neue Anlaufscheiben für das Vorgelege wurden benötigt, da sich deren Bohrungsgröße änderte und auch die Lage des Aufnahmezapfens der Anlaufscheibe neu gestaltet wurde.

Der frühe 24-Zahn-Hauptantrieb ist auf dem
links und das spätere Modell 1966–1970
mit 21 Zähnen ist rechts. Reduzieren
die Anzahl der Zähne machte einen riesigen
Unterschied in der Reduzierung des Bruchs von
dieser Gang wird stärker, während
bei gleichem Zahnraddurchmesser. Dies
gab ihm ein dickeres Zahnprofil. ich immer
Verwenden Sie einen Apfelkuchen als Analogie. Ein Kuchen
offensichtlich in vier gleiche Teile geteilt
hat größere Stücke als die gleichen
Kuchen in acht Stücke geteilt.

Die Synchronbaugruppen wurden auch auf einen sogenannten „Schulter-Synchronring“ aktualisiert. Der Ring von Anfang 1963 bis 1965 neigte dazu, am Federbeinschlüsselschlitz zu knacken. Aus diesem Grund wurde der Ring neu gestaltet, wobei Material hinzugefügt wurde, um eine Schulter vor den Synchronzähnen zu schaffen. Es ist wichtig zu wissen, dass die späteren Ringe eine schmale Synchronnabe verwendeten, um diese erhöhte Dicke auszugleichen. Wenn Sie sie verwechseln, haben Sie Schaltprobleme.

Auch die Frontpartie des M20-Radsatzes wurde überarbeitet, um mehr Leistung zu bewältigen. Sowohl die M20-Eingangswelle als auch die Vorderseite des Vorgeleges wurden mit dickeren Zähnen bearbeitet. Dies wurde erreicht, indem die Zähnezahl der Eingangswelle von 24 auf 21 und der Hauptantriebsabschnitt des Vorgeleges auf 25 von 29 Zähnen reduziert wurde. Das 25/21-Zahn-Steuersatzverhältnis beträgt 1,19:1 und das 29/24-Verhältnis beträgt 1,21:1. Dies ergibt einen etwas anderen M20-Verhältnissatz.

Verfügbare Übersetzungsverhältnisse

Vor 1966 gab es für Muncies keine Bestelloptionen. General Motors hat Autos entweder mit den Übersetzungen M20 oder M21 basierend auf Motortypen und Achsübersetzungen ausgestattet. Es gibt viele Fenster- und Panzeraufkleber aus der Zeit vor 1966, die Autos mit M20s auflisten, obwohl sie tatsächlich M21s hatten. Die M22-Produktion war sowohl 1966 als auch 1967 selten, 29 wurden 1966 und nur 20 in L88-Korvetten im Jahr 1967 hergestellt.

Die Platzierung der Tachometerbefestigung wurde ebenfalls geändert. Vor 1966 befand sich auf der Fahrerseite in der Mitte des Schaltgestänges und unterhalb des Ölspiegels die Tacho-Zahnrad-„Kugel“-Aufnahme am Verlängerungsgehäuse. Das Tachometer-Erweiterungsgehäuse auf der Beifahrerseite hat auch zusätzliches Material zwischen den oberen Schalthebel-Befestigungslöchern. Diese Verlängerungsgehäuse neigten immer dazu, undicht zu werden und den Nachrüst-Schalthebeln im Weg zu stehen. Aus irgendeinem Grund behielt Pontiac den Tacho auf der Fahrerseite, während Chevrolet und Oldsmobile dies nicht taten.

Ein kleines Update wurde auch dem Drehstift auf der Seitenabdeckung hinzugefügt, der das gesamte interne Verriegelungs- und Rastsystem hält. Es war in die Abdeckung eingepresst, neigte jedoch dazu, in das Getriebe zu fallen. Das neue Pin-Design fügte einfach einen Hut am Ende des Pins hinzu, damit er nicht durchfallen konnte.

Gurtband wurde zu spätem Stil hinzugefügt
Verlängerungen (Gussteil PN 3857584). Die
Beifahrerseitige Tacho-Heckgehäuse
ist immer erwünscht, denn es bekommt die
Tacho auf der Fahrerseite weg von der
Verknüpfung. Auf der Suche nach dem Gurtband ist
eine einfache Möglichkeit, das Casting zu erkennen
bei der Teilesuche.

Die linke Vorgelegewelle ist 1 Zoll Zoll
Durchmesser und das rechte ist 7/8 Zoll.
Manchmal ist es schwer, die zu sehen
Unterschied. Eine großartige Möglichkeit zum Wiederherstellen und
Upgrade abgenutzte Hüllen vor 1966 ist
um sie einfach auszubohren, damit sie später passen
Wellen und rüsten Sie das Getriebe auf.
Die größere Vorgelegewelle wird benötigt um
die Last von Big-Block-Motoren bewältigen.
Je größer die Welle, desto mehr Oberfläche
Bereich muss der Fall es unterstützen.

Das Nadelgegengetriebe 1963–1965
Nadellager links ist .156
Zoll im Durchmesser. Vier Reihen mit 20
Es wurden Nadeln pro Reihe verwendet. Das spätere
Design reduziert den Durchmesser des
Nadel auf 0,125 Zoll wegen der
größere Vorgelegewelle, die vier verwendet
Reihen mit 28 Nadeln pro Reihe.

Dies ist im Wesentlichen ein original 1964 442
Oldsmobile Muncie Gehäuse mit dem
originaler werksschalthebel. Die Seitenverkleidung
Drehzapfen hat keinen „Hut“ und kann hineinfallen
die Übertragung. Der Tacho
Fitting befindet sich genau dort, wo das Gestänge
ist. Es ist auch unter dem Ölstand und
anfällig für Undichtigkeiten. Bis 1966 wurde es verlegt
zur oberen Beifahrerseite.

Dies sind die beiden Arten von Seitendeckel-Drehzapfen, die verwendet wurden. Verwenden Sie bei einem Wiederaufbau immer einen Stift im späteren Stil (rechts). Manche Leute drückten einfach den alten Stift heraus und schweißten einen Metallklumpen an das Ende.

Ab 1967 wurde den Seriennummern bei Getrieben ein Datumsbezeichner hinzugefügt. Für die Vorjahre wurden nur ein Monat und ein Datum hinzugefügt.

1968, 1969 und 1970

Das 1968er Modell war mit dem 1967er Modell identisch, abgesehen von einer Änderung der Gusslegierung des Hauptgehäuses. Der in dieser Zeit am häufigsten verwendete Hauptgehäuseguss war 3925660. Der vordere Lagerhalter wurde ebenfalls in einen dickeren Guss geändert. Die Höhe des Gussteils änderte sich von etwa 0,325 Zoll auf 0,450 Zoll. Dies erleichterte das Einsteuern des Getriebes in die Glocke.

Wenn Sie die Nebenstelle wechseln möchten
Gehäuse, damit Sie eine Beifahrerseite nutzen können
Tachomontage, du
muss sicherstellen, dass die Hauptwelle
Anpassung an die unterschiedliche Position
des Antriebsrades. Der obere Schaft hat
die Einzelposition für die Fahrerseite
und der untere Schaft hat mehr Fläche
auf der Rückseite für den Beifahrer hinzugefügt
Seite. Das Loch im Schaft war eigentlich
verwendet auf 1969-1970 Modellen, die
hatte ein Clip-on-Kunststoff-Getriebe.

Die Synchronnabe der neuen Art und
Sperrringe (links) wurden verwendet bei
1966-1974 Getriebe. Hinzufügen
mehr Material vor den Zähnen
die Sperrringe verstärkt. Die Nabe
musste verengt werden um Platz zu machen
dieses Zusatzmaterial. Die frühe Drehscheibe
und Ringkombination ist auf der rechten Seite.
Frühe Naben maßen 1.150 Zoll
über die Spline-Fläche und spätere Naben
gemessen 1.020 Zoll.

Beachten Sie die dickere Schulter des
späterer Ring (links). Der frühe Ring
(rechts) hatte ein Problem: Risse entstanden
am Schlüsselschlitz. Früh mischen
Ringe mit verspäteter Nabe verursachen übermäßige
Spiel und Ringschaden.

Von 1968 bis 1970 wurden mehr M22 produziert als in jeder anderen Zeit. Unter Verwendung von Daten aus Alan Colvins Chevrolet by the Numbers-Büchern wurden in dieser Ära ungefähr 13.700 M22 hergestellt, verglichen mit ungefähr 6.400 in den Jahren 1971 und 1972. Das bedeutet, dass von 1968 bis 1970 mehr M22 mit 10-Spline-Eingang montiert wurden als die späteren 26-Splines.

Die Designänderungen von 1969 waren subtil, und jetzt hatten alle Modelle serienmäßig Ablassschrauben. Es war nicht mehr nur ein M22-Ding.

Dies war auch das erste Jahr von „angeschraubten“ Schaltwellen. Schaltwellen, die durch gebrochene Stehbolzen oder ausgerissene Gewinde beschädigt wurden, gehörten nun der Vergangenheit an. Der rechteckige Antriebsabschnitt der Schaltwelle wurde ebenfalls von 0,605 auf 0,722 Zoll verlängert. Die Schaltgestängearme wurden geändert, da der Antriebsschlitz jetzt länger sein musste, um dem Antriebsteil der Gegenwelle zu entsprechen. Die Schlitzbreite von 0,315 Zoll blieb unverändert. Das Anbringen eines späteren Gestänges an einer Welle vor 1969 kann dazu führen, dass sich das Gestänge lockert und nicht mehr ausgerichtet ist.

Der Tachoantrieb kam nur als geformtes 8-Zahn-Zahnrad. Es wurde mit einer Federstahlklammer gehalten. Es war offensichtlich ein Schritt, um Geld zu sparen und den Bestand zu konsolidieren, da alle Getriebe intern mit den gleichen Teilen zusammengebaut wurden. Vor 1969 wurden verschiedene interne Stahlantriebsgetriebe installiert, um bestimmten Achsübersetzungen und Reifengrößen zu entsprechen. Die späteren Kunststoff-Antriebsräder versagten häufig, das Getriebe musste demontiert und das gleichwertige aufpressbare 8-Zahn-Stahlzahnrad sowieso verwendet werden.

Seriennummern ab 1969 wurden mit einer Verhältnisbezeichnung versehen. Weitere Informationen zu Seriennummern finden Sie in Kapitel 2.

Das Modell von 1970 war das gleiche wie das von 1969, und 1970 erwies sich als Übergangsjahr. Das letzte Casting des Hauptfalls von 3925661 wurde eingeführt, aber es gibt große Überschneidungen bei den Datumscodes. Das heißt, ein Getriebe könnte im April mit einem 3925661-Gehäuse und dann im Juli mit einem 3925660-Gehäuse montiert werden.

Die Einführung des getriebegesteuerten Funkenschalters (TCS) auf der Muncie-Seitenabdeckung schien 1970 zu erfolgen. Dies ist eine Emissionsvorrichtung und seine Funktion besteht darin, die Unterdruckvorverstellung des Zündsystems zu deaktivieren, bis das Getriebe in den vierten Gang geschaltet wird. Die Besitzer der meisten dieser Autos haben dieses System eliminiert, weil sie der Meinung waren, dass es die Leistung beeinträchtigt. Es ist durchaus üblich, dass der Schalter ausgeschaltet oder nur mit Dichtmittel gefüllt ist.

In den letzten Jahren der Muncie-Produktion wurden die besten technischen Verbesserungen in Bezug auf die Festigkeit in die Getriebe integriert. Die größte Änderung war die Anzahl der Keilverzahnungen sowohl an der Eingangs- als auch an der Ausgangswelle. Die Keilzahl der Eingangswelle wurde von 10 auf 26 Keile entlang derselben Welle mit einem Durchmesser von 1,125 Zoll erhöht. Die Abtriebswelle wurde von 27 auf 32 Splines erhöht.

Dies ist eine typische Getriebesteuerung
Spark (TCS) Seitendeckel. Der Schalter ist
in guter Form. Einige Schalter haben a
Bajonett-Ende (dargestellt) und spätere
einen Stiftstecker haben.

Es wurde ausschließlich der 3925661 Hauptgehäuseguss verwendet und ein neues Heckgehäuse (3978764) mit nur drei Schalthebel-Befestigungslöchern hinzugefügt. Das Getriebe war auch 3/4 Zoll länger als bei älteren Modellen. Beim Einbau eines dieser Getriebe in ein Auto vor 1971 können Einbauprobleme auftreten. Das Schraubenmuster des Schalthebels lässt nicht zu, dass die Montageplatten der frühen Gestänge daran verschraubt werden. Die Antriebswelle muss natürlich gekürzt werden, auch die Kupplungsscheibe und die Antriebswellengabel müssen gewechselt werden. Hurst Competition Plus Schalthebel, die für frühere Getriebe entwickelt wurden, passen normalerweise nicht auf diese Getriebe. Sie müssen Hurst-Schalthebel kaufen, die für die Marke und das Modell des Autos bestimmt sind, in dem diese Getriebe geliefert wurden.

Es wurden einige undokumentierte Synchronizer-Updates vorgenommen. Das Design der Keilnut der Gleitstrebe wurde breiter und verjüngt, um den Keilverschleiß zu reduzieren. Diese Baugruppen wurden mit schwereren Federbeinfedern geliefert. Die Synchronnaben hatten einen sehr engen Presssitz zur Hauptwelle, da die Naben anscheinend nitriert waren. (Nitrieren ist ein Wärmebehandlungsverfahren, das den Nabenverzahnungen ohne Verformung Oberflächenhärte verleiht.) Die Seitenabdeckungen von einigen 1970-Einheiten hatten die schwerere 20-Pfund-Sperrfeder, aber 1971 hatten alle Abdeckungen diese Federn.

Dieses Foto zeigt, dass die Gesamt
Länge des rechteckigen Antriebsteils
ist beim Bolt-Style-Arm im Vergleich länger
zu dem des Bolzentyps. Die
rechteckiger Schlitz des Gestänges
muss richtig passen. Mischen von Late Long-Slot
Arme auf frühen kurzschlitzigen Wellen verursacht
das Gestänge aus der Ausrichtung zu gehen.

Alle Übersetzungen (M20, M21 und M22) wurden mit der 26/32-Spline-Konfiguration geliefert. Bis heute gibt es ein Missverständnis, dass alle „fine spline“ Muncies M22 „RockCrushers“ sind, was nicht stimmt. Tatsächlich wurden mit dieser Konfiguration mehr M20-Einheiten produziert als M21- und M22-Modelle. Das letzte Jahr, in dem die M22-Übersetzung als Option erhältlich war, war 1972.

Die linke Schaltwelle hat einen 3/8-24
Gewindebolzen mit bearbeiteten Abflachungen auf
beide Seiten. Die Schäfte ab 1969
verwendet einen angeschraubten Stil, der eliminiert
gebrochene Bolzen und abgerissene Gewinde.

Ende 1974 wurden Muncies nicht mehr in GM-Autos eingebaut. Der schwächere BorgWarner ST10 ersetzte sie und 1975 wurden keine Big-Block-Autos mehr produziert. Zu dieser Zeit hatte die Corvette einen 165-PS-Small-Block-Motor, einen Katalysator und Aufkleber mit „nur bleifreiem Kraftstoff“ an den Tankdeckeltüren. Getriebe mussten auf sparsame Achsübersetzungen wie a

Beachten Sie den Unterschied in den Laufwerksschlitzen dieser Arme. Das Beispiel links
ist für Übertragungen vor 1969 und die rechte ist für diejenigen, die akzeptieren
ein 3/8-16 Gewindebolzen. Der Schlitz an späteren Armen hat immer einen kreisförmigen Ausschnitt, um
mach Platz für den Bolzen. Für zusätzlichen Platz sind Adapterclips erhältlich
So können Sie spätere Arme an Schaltwellen mit Bolzen verwenden.

Die obere Hauptwelle hat 27 Splines
und der untere hat 32. Weil größere Spline
1971–1974 Muncies sind größer
im Durchmesser eine andere Antriebswelle
Joch wird benötigt. Die Erweiterungsgehäuse
nimm auch andere Buchsen und
Dichtungen. Stellen Sie sicher, dass Sie das richtige bestellen
Dichtungs- und Dichtungssätze beim Umbau
diese späteren Einheiten.

3,08:1 hinten. Dafür wurde der Muncie nie entwickelt. Den Muncie neu zu gestalten und zu downgraden hätte viel Geld gekostet. Es war viel einfacher, es durch das ST10 zu ersetzen. Der ST10 duplizierte die aktuelle Spline-Konfiguration, Länge und Schalthebel-Schraubenmuster.

Die glorreichen Tage des 4-Gang Muncie waren vorbei und BorgWarner saß wieder einmal im Sattel. Die Produktion des ST10 in GM-Fahrzeugen dauerte von 1974 bis 1988. Aufgrund von Produktionsqualitätsproblemen wurden 1983 keine Corvettes produziert. Der ST10 wurde 1984 bis 1988 nur Corvettes mit Overdrive verwendet und hieß Doug Nash 4+3 (obwohl das Patent für den ursprünglichen Muncie umfasst den ST10). 1988 war gewissermaßen das letzte Jahr, in dem dieser Getriebetyp in einem GM-Fahrzeug verwendet wurde.

Dieser Synchro-Slider ist der frühere
Ausführung mit dem kleineren Federbeinschlüssel
Tasche. Es gibt keine Teilenummern
im GM-System, die differenzieren
diese Versammlungen. Normalerweise ist die Strebe
Schlüsselfedern hatten eine geringere Spannung im Vergleich
zu späteren Stilen.

Der spätere Slider hatte eine glattere,
abgeschrägte, verstrebte Schlüsseltasche. Diese benutzten
eine schwerere Zugfeder im Vergleich zu
frühere Schieberegler. Heute benutze ich eine Feder
das hat eine Spannung zwischen den frühen
und Spätfrühling.

Die linke Synchronnabe ist der Standard
Nabe und rechts ist werkseitig nitriert
Hub. Beachten Sie den Farbunterschied
zwischen ihnen. Diese Naben passen
extrem dicht auf Hauptwellen und
du brauchst die richtige presse
Klemmen oder Abzieher, um sie zu entfernen.

Geschrieben von Paul Cangialosi und veröffentlicht mit Genehmigung von CarTechBooks


Ausgehend von einem Einzimmer-Schulhaus

MUNCIE, Ind. – Was in einer Schule passiert, ist natürlich wichtig, aber die Geschichte der örtlichen Schulen beginnt mit dem Schulgebäude.

Im Fall der Geschichte der Muncie-Schulen war das Gebäude, mit dem alles begann, nicht wirklich in Muncie.

Auf diesem Foto von Richard Greene aus den 1930er Jahren werden Kinder an Bord eines Schulbusses in Center Township gezeigt. Die Center Township Schools wurden 1959 mit den Muncie Community Schools zusammengelegt.
(Foto: Foto bereitgestellt von Archives and Special Collections, Ball State University Libraries)

Die erste Schule in "Muncietown" wurde 1855 gebaut, nur wenige Jahre nachdem sich der kostenlose öffentliche Unterricht in Indiana verbreitet hatte, laut einer Veröffentlichung der Muncie Community Schools mit dem Titel "History of Public Education in Muncie, Indiana". Die zweite Muncie-Schule wurde später auf dem Gelände eines "Alten Seminargebäudes" errichtet, das der Schulbezirk der Stadt Muncie 1855 gekauft hatte, nachdem das bestehende Gebäude für die Nutzung als Schule erklärt wurde.

Ein Blick auf eine Liste der Schulen, die in den darauffolgenden Jahren hinzugefügt wurden, deutet auf Wachstumsschübe für die Stadt und den Schulbezirk hin, wobei alle paar Jahre eine weitere Schule in die Aufstellung aufgenommen wird, in einigen Jahren werden mehrere Schulen in der ganzen Stadt hinzugefügt.

Einige dieser Gebäude waren natürlich Ersatz für ältere Gebäude, aber selbst unter Berücksichtigung von Ergänzungen oder Renovierungen ist die Zeitspanne zwischen Bau und Schließung einiger Muncie-Schulen erschreckend Roosevelt Elementary in 300 E. 21st St., zum Beispiel datiert zurück ins Jahr 1902 und wurde 1980 geschlossen und überlebte möglicherweise einige seiner frühesten Studenten.

Obwohl Schulen einst solide gebaut wurden, um jahrzehntelang zu bestehen, entsprachen diese Strukturen nicht immer den Bedürfnissen der Benutzer, selbst in den Tagen vor dem Versuch, Schulen für die heutige Technologie zu verkabeln. Ein Zeitungsartikel aus dem Jahr 1970 über Probleme mit älteren Schulgebäuden wie der 1905 erbauten West Longfellow Elementary stellte fest, dass ältere Schulen die Toiletten in ungeheizten Kellern hatten und oft keine Turnhallen hatten.

Eine Grundschulklasse der Emerson School ist um 1920 abgebildet. Notizen auf der Rückseite des Fotos weisen Phil Ball als einen der Schüler aus.

(Foto: Foto bereitgestellt von Archives and Special Collections, Ball State University Libraries)

Neben der Notwendigkeit, alternde Gebäude zu ersetzen, war auch die Verschiebung der Einschulung ein Faktor bei der Addition, Subtraktion und Zusammenlegung verschiedener Schulen. Die Geschichte der Muncie Schools listet die Einschreibung im Jahr 1855 mit 616 Schülern auf, die von neun Fakultätsmitgliedern unterrichtet wurden lokal vermarkten.

&bdquo. Schulbeamte, die gerade erst mit der Zusammenlegung der beiden Gymnasien begonnen haben, diskutieren die Möglichkeit, weitere der verbleibenden Schulen der Stadt zu schließen, während sie nach Wegen suchen, die rückläufigen Einschreibungen des Bezirks zu stützen – oder sogar zu erhöhen

Muncies Schulbesuchsspitze lag 1967 bei 19.808 Schülern, eine Zahl, zu der auch die Burris Laboratory School gehörte.

Im krassen Gegensatz dazu listet das Bildungsministerium von Indiana die Einschreibungen der Muncie Schools für 2014-15 mit 6.106 auf, zu einer Zeit, in der Schulbeamte gerade nach der Zusammenlegung der beiden High Schools über die Möglichkeit der Schließung einer weiteren der verbleibenden Schulen der Stadt diskutieren auf der Suche nach Möglichkeiten, die rückläufigen Einschreibungen des Distrikts zu stützen – oder sogar zu erhöhen.

Eine Postkarte aus der Zeit um 1910 zeigt die Muncie High School, das Gebäude, das der alten Central High School in der Innenstadt vorausging.
(Foto: Foto zur Verfügung gestellt von Lost Muncie/Jeff Koenker)

Diese Überlegung ist kaum neu. Ein Zeitungsartikel vom September 1970 begann: "Ist ein neues Schulbauprogramm in einer Zeit gerechtfertigt, in der die Schülerzahlen sinken?" Der Artikel zitierte den Rückgang der Einschreibung seit 1964, neben Plänen für die "neue Zentrale" und Pläne, möglichst viele der bestehenden Gebäude des Bezirks zu ersetzen oder umzugestalten, von denen 13 über 50 Jahre alt waren.

Einige Schulen erwarb Muncie durch andere Mittel, als sie zu bauen. Während andere Schulbezirke in Delaware County schließlich Vorschläge dazu konsolidierten oder ablehnten, schlossen sich die Muncie Community Schools mit den Center Township Schools im Jahr 1959 zusammen, im selben Jahr, in dem die Generalversammlung von Indiana jede Bezirksschulschulreorganisation anordnete, insbesondere für Bezirke mit einer Einschreibung unter 1.000 , nach der Geschichte der Muncie Schools. Die Grundschulen von Claypool und Eugene Field wurden daraufhin Teil der Muncie-Schulen, wodurch sich die MCS-Einschreibung auf 16.657 erhöht (ohne 940 Burris-Schüler).

Hochschulen

Die erste High School der Stadt wurde laut der Geschichte der Muncie Schools im September 1868 im Keller der Universalist Church eröffnet, einen Raum, den der Schulbezirk für 200 US-Dollar pro Jahr mietete. Der erste Highschool-Beginn fand am 26. Juni 1868 im Wysor Grand Theatre statt.

&bdquoWährend dieses Gebäude im Bau war, fand der Unterricht laut der Geschichte der Muncie-Schulen in einer ehemaligen Fabrik/Maschinenhalle in 316 N. Mulberry St. statt, die später zu Thomas Apartments wurde.&ldquo

Dieses Bild aus der Zeit um 1912 zeigt die Muncie High School, die 1913 geschlossen wurde und durch die ursprüngliche Central High School an der gleichen Stelle in den Straßen High, Adams, Charles und Franklin in der Innenstadt ersetzt wurde.
(Foto: Foto bereitgestellt von Archives and Special Collections, Ball State University Libraries)

Die Muncie High School, die für 26.000 US-Dollar auf dem Grundstück in den Straßen High, Charles, Franklin und Adams gebaut wurde, wurde 1881 eröffnet. Dieses Gebäude wurde 1913 geschlossen, und die Central High School wurde an derselben Stelle gebaut und 1915 eröffnet, als die High School Die Einschreibung war ungefähr 880. Während dieses Gebäude im Bau war, fand der Unterricht nach der Geschichte der Muncie-Schulen in einer ehemaligen Fabrik / Maschinenhalle in 316 N. Mulberry St. statt, die später zu Thomas Apartments wurde.

Als Muncies Bevölkerung und Schulbesuch wuchsen, wurde 1962 die Southside High School an der East 26th Street gebaut. Acht Jahre später wurde die Northside High School an der West Bethel Avenue eröffnet, trotz Beschwerden und schließlich einer gescheiterten Bürgerrechtsklage wegen Bedenken, dass die Aufnahme von Northside "De-facto-Segregation." Im selben Jahr, in dem Northside eröffnet wurde, wechselten die High Schools von Muncie von den Klassen 10-12 auf 9-12.

Die "neue" Central High School, die 1973 die Downtown High School ersetzte, war für 2.300 Schüler ausgelegt. Die aktuelle Einschreibung nach der Central/Southside-Zusammenlegung beträgt laut IDOE etwa 1.630. Der Bau des Gebäudes wurde auf 9,5 Millionen US-Dollar geschätzt, und es sollte "halb so groß wie die Northside High School" sein und sich laut einem Muncie Star-Artikel von 1971 auf dem alten Minnetrista-Golfplatz befinden.

Weniger als 20 Jahre nach dem Besuch von drei High Schools ging Muncie auf nur zwei zurück und änderte Northside von einer High School zu einer Middle School, während die Einschreibung zurückging.

Auf diesem Foto aus der Zeit um 1973, dem Jahr, in dem das Gebäude geschlossen wurde, ist die Fassade der alten Central High School entlang der High Street zu sehen.

(Foto: Foto bereitgestellt von Archives and Special Collections, Ball State University Libraries)

Kontaktieren Sie den Planungsredakteur Robin Gibson unter (765) 213-5855 und folgen Sie ihr auf Twitter unter @RobinGibsonTSP.

Zeitleiste der Munci-Schulen

1827: Erstes Schulhaus im Delaware County in der Nähe von New Burlington in Perry Township gebaut.

1855: Die erste Muncie-Schule wird vor 1890 geschlossen.

1867: Die zweite Muncie-Schule, die auf einem Grundstück in Adams zwischen Gharkey und Mound gebaut wurde, wurde um 1895 geschlossen.

1867: Hamilton C. McRae wird zum Superintendent der Muncie Schools ernannt und dient bis 1883.

1881: Die Muncie High School in der High, Adams, Charles und Franklin Street wird 1913 geschlossen.

1889: Die Avondale School wird in der Nähe von Sampson und der 12th Street in Perkins Addition eröffnet, auf einem Land, das der Treuhänder John J. Perkins für 1.250 Dollar bei einem Brand im Jahr 1895 gekauft hat.

1889: Washington Elementary in Vine eröffnet und Pershing 1972 geschlossen.

1890: Die Jackson School wird in Madison zwischen der Second und Third Street eröffnet und 1927 geschlossen.

1893: Blaine School in Seventh eröffnet und Shipley 1978 geschlossen.

1895: Lincoln School eröffnet bei 1200 W. 12th St. Zeitungsartikel stellte fest, dass es eine von zwei Schulen war, die gebaut wurden, um die Avondale School zu ersetzen, die in diesem Jahr bei einem Brand zerstört wurde, der 1980 geschlossen wurde.

1898: Jefferson School eröffnet in Adams zwischen Gharkey und Mound und wird 1974 geschlossen.

Die Jefferson School ist auf diesem Richard Greene-Foto aus der Zeit zu sehen, als sie Mitte der 1970er Jahre geschlossen wurde.
(Foto: Foto bereitgestellt von Archives and Special Collections, Ball State University Libraries)

1901: Garfield Elementary eröffnet in Madison und neunte Erweiterungen, die 1949 gebaut und 1977 geschlossen wurden, 2009 geschlossen. Später an die Muncie Housing Authority verkauft, beherbergt heute das Unity Community Center und die Inspire Academy Charter School.

1902: Roosevelt Elementary eröffnet in 300 E. 21st St. 1980 geschlossen.

1905: McKinley Elementary eröffnet in 600 N. Mulberry wurde 1972 geschlossen.

1905: West Longfellow Elementary wird in 1100 N eröffnet. Der Broadway wird 1972 geschlossen.

1909: Harrison Elementary wurde zwischen der Sixth und Seventh in Liberty eröffnet und 1971 geschlossen.

1913: Riley Elementary eröffnet in 1601 N. Walnut St. geschlossen im Jahr 1984. Später verwendet, um eine alternative Schule und Head Start-Klassen zu beherbergen.

1914: Forest Park Elementary wurde an der West Eighth zwischen Clark und Daly eröffnet und 1984 geschlossen.

1915: Central High School in High eröffnet, Charles, Franklin und Adams 1951 gebaut, 1973 geschlossen.

1918: Stevenson Elementary eröffnet um 2400 S. Mock wurde 1973 geschlossen.

1921: Wilson Junior High eröffnet Erweiterungen aus den Jahren 1928, 1955 und 1965 wurden 1995 geschlossen. Pläne zum Abriss wurden wegen eines Vorschlags zur Umnutzung des Gebäudes, in dem sich jetzt Seniorenwohnungen und die Maring-Hunt-Bibliothek befinden, eingestellt.

1923: Emerson Elementary wurde in Ashland zwischen Pauline und Linden eröffnet und 1981 geschlossen.

1928: Muncie Fieldhouse eröffnet 1983 renoviert.

1929: Burris wird im Rahmen einer gemeinsamen Vereinbarung mit den Muncie Schools als Laborschule für das Ball State Teachers College gegründet.

1939: McKinley Junior High wurde in Walnut zwischen Wysor und Columbus eröffnet und 1984 geschlossen.

1940: Muncie Handelsschule in Kilgore und Perkins erworben, 1973 in ein Servicezentrum umgewandelt.

1951: Sutton Grundschule wird eröffnet.

1953: West View Grundschule wird eröffnet.

1954: Longfellow Elementary eröffnet.

1957: Franklin Junior High wurde am 16. Mai eröffnet und im Mai 1987 geschlossen.

1958: Anthony Elementary eröffnet 1988 zum Verwaltungsgebäude umgebaut.

1959: Die Schulbezirke Muncie Community und Center Township konsolidierten sich und brachten die Grundschulen von Claypool und Eugene Field in die Muncie Schools. Eugene Field in 1202 Hoyt wurde 1973 geschlossen. Claypool wurde 2005 geschlossen und wird jetzt von Head Start genutzt.

1959: Eröffnung der Storer Middle School, die 1988 in eine Grundschule umgewandelt wurde.

1962: Eröffnung der Southside High School.

1962: Eröffnung der Kuhner Junior High auf 2500 N. Elgin.

1962: North View Grundschule wird eröffnet.

1964: Mitchell Elementary wird eröffnet.

1966: Morrison-Mock Elementary wird 2005 eröffnet.

1967: Der Vorschlag, eine neue High School im Nordwesten von Muncie zu eröffnen, löste öffentliche Kritik und Anklage wegen „de-facto-Segregation“ aus, was schließlich zu einer Klage führte.

1970: Eröffnung der Northside High School.

1970: Zehn Grundschulen in Muncie begannen, den Schülern das Frühstück zu servieren.

1971: Einige Grundschulen in Muncie begannen mit „Satelliten-Lunch-Programmen“, bei denen Mahlzeiten in zentralen Küchen zubereitet, verpackt und an Schulen verschickt wurden.

1972: Washington-Carver Elementary eröffnet 2008 geschlossen.

1973: Umzug der Central High School in ein neues Gebäude in der 801 N. Walnut St.

1973: Kuhner Junior High wird in Muncie Area Career Center umgewandelt.

1973: Muncie Schools beschließen, die finanzielle Unterstützung von Burris trotz Bitten von Burris-Beamten und Eltern einzustellen.

1974: Die Generalversammlung von Indiana stimmt zu, Burris separat zu finanzieren, wobei die Einschreibung auf 750 begrenzt, aber für jeden im Staat offen ist.

1975: Beamte der Muncie-Schule erwägen neue Distriktlinien, um die Schüler von Southside nach Central zu verlegen, in der Hoffnung, die Überfüllung in Southside zu lindern.

1980: Südansicht Grundschule eröffnet.

1988: Storer Middle School wird Grundschule Northside High School wird Mittelschule Anthony Elementary wird Verwaltungsgebäude.

1990: Die Indiana Academy for Science, Mathematics and Humanities wird an der Ball State University mit 150 begabten Junioren aus dem ganzen Bundesstaat eröffnet.

1990: Morrison-Mock Elementary tritt dem Buddy System bei, einem landesweiten Programm, das Schülern Computer zum Mitnehmen sowie Technologie in der Schule zur Verfügung stellt.

1991: Eine Studie über die Schuleinrichtungen von Muncie beinhaltete einen Blick auf die Möglichkeit – letztendlich abgelehnt –, Southside in eine Mittelschule umzuwandeln, um Wilson zu ersetzen, und Central als einzige High School der Stadt zu verlassen.

1995: Die Muncie Schools verlegten die Sechstklässler von der Grundschule in die Mittelschule.

1995: Schüler und Mitarbeiter zogen über die Frühlingsferien von der alten Wilson Middle School in ein neues Gebäude.

1996: Berater empfahl die Schließung von Morrison-Mock- und Claypool-Grundschulen, weil die Einschulung abgebrochen wurde, aber die Beamten entschieden sich dafür, keine Schulen zu schließen.

1996: Muncie Schools fügen Ganztagskindergärten an Grundschulen hinzu, die Bundesmittel des Titels I erhalten.

1998: Central und Southside High Schools wurden auf unterschiedliche Versionen des Blockstundenplans umgestellt.

2001: Ein Zuschuss von 5 Millionen US-Dollar von der Lilly-Stiftung finanziert den Start von 10 Lernzentren an lokalen Schulen und einer Prioritätsschule im Youth Opportunity Center, um eine alternative Schule für suspendierte Schüler aus den Schulbezirken des ganzen Landkreises bereitzustellen.

2009: Washington-Carver-Gebäude als East Washington Academy wiedereröffnet

2014: Nach vielen öffentlichen Debatten wurde die Wilson Middle School geschlossen, die Southside High School ging in eine Middle School über, um sie zu ersetzen, und Central machte die einzige High School des städtischen Schulsystems.

Quellen: "History of Public Education in Muncie, Indiana, 1850-1990" (Muncie Community Schools) und The Star Press


Facebook

Habe gerade "Hoosiers" gesehen. Ich kann mich nicht erinnern, wie oft ich es gesehen habe, aber es weckt sicherlich Erinnerungen an kleine Schulen, diese kleinen Turnhallen waren unglaublich.

Michael Hayes адал вопрос.

Weiß jemand wer das ist? Es wurde wahrscheinlich 1959 in Desoto aufgenommen.

Shane Ahorn ‎GESCHICHTE DESOTO INDIANA

Ich habe heute Morgen gelesen, dass jemand gefragt hat, in welchem ​​Jahr der Desoto-Aufzug gebrannt hat. Ich bin mir nicht sicher, ob die genauen Jahre, in denen meine Großeltern es aus der Hand besaßen. Rebecca Ann Baxla Odle kann das vielleicht beantworten. Ich habe in … Ещё einem früheren Feed einige Fotos von dem Feuer gepostet, das den Aufzug zerstört hat. Dieses Foto (ohne Datum) stammt vom Muncie Star. Ich habe ein Album mit dem Aufzug, den meine Großmutter mir ein paar Jahre vor ihrem Tod geschenkt hat. Dachte, ein paar von euch würden es vielleicht gerne sehen. Wenn jemand möchte, dass ich Bilder poste, mache ich das gerne. Auf den meisten Bildern sind lokale Bauern des Tages zu sehen. Ich kenne einige, aber nicht alle.

Christi Ellington адала вопрос .

Frage? Ich bin mit einer urbanen Legende in DeSoto aufgewachsen… „Screaming Bridge“. Der Wald an der Ecke DeSoto Rd und 500 East… wenn Sie die Bahngleise zurückgehen, gibt es eine Brücke, die einen kleinen Teich überquert. Als Kind bin ich oft dorthin zurückgekehrt. Damals gab es ein Stück Betonwand mit einem Sprungbrett. Der Weg dorthin war … Ещё ausgewachsen und es gab ein Verbotsschild.
Die Legende… einige High School Kids sprangen vom Sprungbrett in den Teich. Einer von ihnen wurde verletzt und ertrank. Die anderen Kinder schrien um Hilfe, aber niemand konnte sie wegen des vorbeifahrenden Zuges hören. Das Kind ist gestorben. Also, wenn jetzt ein Zug vorbeifährt und Sie an dieser Brücke sitzen, können Sie die Hilfeschreie hören.
Inzwischen haben sie den Bereich erneuert. Ich habe versucht, die Wahrheit der Legende zu untersuchen. Es hat Spaß gemacht zu versuchen, den Schrecken zu bekommen, aber ich habe nicht viel gefunden. Kann also jemand diese Geschichte überhaupt bestätigen?


Über die Historische Gesellschaft von Delaware County Indiana

Die Delaware County Indiana Historical Society mit Sitz in Muncie, IN, ist eine lokale Organisation, die sich der Erforschung und Bewahrung der Geschichte von Muncie widmet. Der Historische Verein fördert die Wertschätzung der Vergangenheit mit einem Schwerpunkt auf der lokalen Geschichte. Neben dem Sammeln und Bewahren von historischen Artefakten, Fotografien und persönlichen Geschichten führt die Historical Society Nachforschungen über lokale Familien und Unternehmen in Delaware County durch, die sie der Öffentlichkeit durch Ausstellungen präsentieren. Die Historische Gesellschaft stellt auch öffentliche historische Aufzeichnungen zur Verfügung.


Getaggte Beiträge Muncie

Zu einer Zeit, als der KKK die gesetzgebende Körperschaft des Bundesstaates durchdrang, führte ein Zeitungsmann aus Muncie einen redaktionellen Kampf gegen die repressive Organisation.

4. Oktober 2010

Jes‘ Plain Folks…Chic Jacksons „The Bean Family“

Im frühen 20. Jahrhundert repräsentierte der in Muncie geborene Karikaturist Chic Jackson alltägliche Hoosiers – und ihre Art und Weise – in der populären Presse.

8. März 2010

Ein Hoosier in New York… Emily Kimbrough

In ihren humorvollen Kolumnen im New Yorker Magazin bezog sich die aus Muncie stammende Emily Kimbrough häufig auf ihre Hoosier-Wurzeln und ihr Weltbild.

4. August 2008

100 Jahre Flut

Beim Abschluss einer Hausratversicherung rechnet man mit allen Eventualitäten, auch mit Ereignissen wie einer „100-jährigen Flut“. Im Juni 2008 erfuhr Hoosiers in Süd-Zentral-Indiana genau, wie beeindruckend dieses Ereignis sein könnte. Der Hydrologe des Staates bezeichnete die Flut von 2008 offiziell als „100-jährige Flut“, als der Wasserstand die während der großen Flut von 1913 aufgestellten Rekorde brach. […]

7. April 2008

Kennedy und König

Die demokratische Führung von Indiana war nicht begeistert von Robert Kennedys Präsidentschaftsbewerbung im Jahr 1968, die er Mitte März angekündigt hatte, kurz bevor er nach Indianapolis flog, um sich für seine Vorwahlen im Mai anzumelden. Der Junior-Senator aus New York und ehemaliger US-Generalstaatsanwalt, der sich lange Zeit für Bürgerrechte eingesetzt hatte, kehrte am 4. April nach Indiana zurück.

5. November 2007

Edna Parker

Im August 2007 erlangte ein Einwohner von Shelbyville weltweite Anerkennung für die Stadt im Zentrum von Indiana. Nach dem Tod des Japaners Yone Minegawa in diesem Monat stieg die 114-jährige Hoosier Edna Scott Parker von der Position der ältesten Person der Nation zur amtierenden Supercentenarian der Welt auf.

7. Mai 2007

Letterman-Stipendium

In den letzten zwanzig Jahren haben sich Studenten mit mittelmäßigen Noten durch ein Gerücht über die Ball State University und einen gewissen lückenhaften Late-Night-Talkshow-Moderator Mut gemacht. Laut einer urbanen Legende richtete der aus Hoosier stammende David Letterman an seiner Alma Mater ein Stipendium für Studenten ein, die nichts Besseres oder Schlechteres als einen "C"-Durchschnitt hatten. Das Gerücht hat sich so gründlich in die Realität eingeschlichen, dass das apokryphe „C“-Durchschnittsstipendium im Internet gelistet und in College-Finanzhilfesitzungen diskutiert wurde.

14. August 2006

Mittelstadt

Muncie, Indiana, war das Herzstück einer ethnologischen Studie, die das Alltagsleben in Mittelamerika in den 1920er Jahren aufzeigte.

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Moment der Indiana-Geschichte ist ein wöchentliches zweiminütiges Radioprogramm, das die Geschichte von Indiana erforscht. Die Serie ist eine Produktion von WFIU Public Radio in Zusammenarbeit mit den Indiana Public Broadcasting Stations (IPBS). Erfahren Sie mehr "


Eine zerstörte Stadt: Der Zustand der Fabriken in Muncie

Anmerkung der Redaktion: Die Ansichten der Personen in dieser Geschichte spiegeln nicht unbedingt die Ansichten von Kugellagern wider.

Wenn Sie in Muncie, Indiana, eine Zeitmaschine ins 20.

1880 erlebte Muncie den Gasboom. Die Entdeckung von Erdgas in Indiana bedeutete, dass Städte wie Muncie mit dem Versprechen von kostenlosem Erdgas die Industrie anziehen konnten. Nach Angaben der American Oil & Gas Historical Society zog die Fabrik der Ball Brothers nach Muncie und 162 Fabriken kamen zum „Gas Belt“, der aus Muncie, Kokomo, Anderson und Marion bestand.

Der Aufschwung der Automobilindustrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts brachte noch mehr Fabriken in die kleine Stadt Indiana. Nach Angaben der Indiana Historical Society erreichte die Industrialisierung in Muncie in den 1950er Jahren während des Booms nach dem Zweiten Weltkrieg ihren Höhepunkt.

„Der Mittlere Westen war einer der am schnellsten wachsenden Orte der Welt“, sagt Michael Hicks, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Ball State University.

Mit dem schnellen Wachstum der Fabriken kamen stabile, hochbezahlte Arbeitsplätze. Die Bevölkerungszahlen stiegen auf ein Allzeithoch, die Beschäftigungsraten in der Stadt stiegen in die Höhe und die Gemeinde florierte wie nie zuvor, so die Muncie Public Library. Fabriken wie Borg Warner, Chevrolet und Ball Brothers Co. boten nicht nur Arbeitsplätzen für einen großen Teil der Bevölkerung von Muncie, sondern schienen auch in der ganzen Stadt enge Gemeinschaften und ein Gefühl der Zusammengehörigkeit zu schaffen.

Der Fabrikboom und die zunehmende Industrialisierung in Muncie kamen gegen Ende des 20. Jahrhunderts schnell zum Stillstand. Laut der Muncie Public Library waren die mehr als 20 % der Bevölkerung, die in den 1970er Jahren in Fabriken beschäftigt waren, bis zum Jahr 2000 auf erstaunliche 7 % gesunken.

Laut Hicks gingen die 12.000 Fabrikarbeiter, die im August 1995 in Muncie beschäftigt waren, deutlich zurück auf 3.900 Fabrikarbeiter, die im Januar 2020 in Muncie beschäftigt waren.

Das Werk Muncie Chevrolet, das mehr als 3.000 Mitarbeiter beschäftigte, schloss 2006 endgültig seine Pforten. Borg Warner, ein Automobilhersteller mit fast 4.000 Mitarbeitern, folgte 2009 diesem Beispiel.

Der in Muncie ansässige Rick Shirk arbeitete 32 Jahre lang im Werk von Muncie Borg Warner. Er verbrachte den größten Teil seines Lebens damit, auf dem 1,1 Millionen Quadratmeter großen Werk zu arbeiten. Rick sagt, es waren die hohen Einstiegslöhne und die unschlagbaren Benefits, die ihn zunächst in die Fabrik zogen. Zu seinem Glück ging Rick nur drei Monate vor der Schließung von Borg Warner im Juli 2009 in den Ruhestand.

„Ich war einer der Glücklichen. Nicht alle hatten so viel Glück“, sagt Rick.

Rick verließ Borg Warner nicht wegen der bevorstehenden Schließung, sondern weil sich die Dinge zu ändern begannen, einschließlich der Entscheidung der Fabrik, Frauen und andere Minderheitengruppen einzustellen. Rick glaubt, dass große Veränderungen wie diese ein Grund dafür waren, dass die Fabrik so schnell zu verfallen begann. Er wusste, dass er die Möglichkeit hatte zu gehen, bevor sich die Lage in der Fabrik wirklich verschlechterte, also tat er genau das. Er sagt, es sei für niemanden ein Schock gewesen, als sie die Schließung der Fabrik ankündigten, aber das machte es nicht weniger schwierig.

Rick sagt, dass die Arbeit in der Fabrik viel Spaß gemacht hat, als er 1973 im Alter von 22 Jahren anfing.

„Im Sommer wäre es so heiß. Wir füllten Eimer mit Wasserballons, schlichen uns an und schlugen uns damit in den Rücken“, sagt er. Dies habe später aufgrund von Richtlinienänderungen aufgehört, sagt Rick.

Rick betont gegenüber jedem, der nach seiner Zeit bei Borg Warner fragt, dass das Leben in der Fabrik alles andere als sauber war. Trotz des Einsatzes von Reinigungskräften entstanden durch den Einsatz von Öl in der Anlage dicke Schmutz- und Schmutzschichten auf den meisten Oberflächen. Die Arbeiter würden nach langen Schichten nach Öl und Schweiß stinkend nach Hause kommen. Im Laufe der Jahre, sagt er, habe die werkseitig installierte Belüftung etwas bei diesem Problem geholfen.

„Die Arbeit in der Fabrik war nie ein sauberer Job. Man konnte durch die Gänge schauen und den Ölnebel in der Luft schweben sehen“, sagt Rick. "Es war überall."

Während seiner Zeit bei Borg Warner besetzte Rick viele verschiedene Positionen. Er bediente zahlreiche Maschinentypen und zog von Branche zu Branche. Mit anderen Worten, er kannte die Fabrik besser als jeder andere. Obwohl er nicht wie einige durch die Schließung von Borg Warner entlassen wurde, war die Schließung des Werks für ihn dennoch schwer mitzuerleben.

„Die Schließung von Fabriken rund um Muncie hat einen großen Teil der Stadt zerstört“, sagt Rick.

Hicks stimmt zu, dass der Verlust von Arbeitsplätzen durch die Schließung der Werke ein verheerender Schlag für die Gemeinde war, nicht nur wirtschaftlich, sondern auch sozial.

„Die Dinge, die eine Gemeinschaft erhalten, sind keine Fabrikjobs, sondern die Beziehungen, die wir zu anderen Menschen haben, die durch Jobs stark verbessert werden“, sagt Hicks.

Sie müssen in einem Geschichtsbuch nicht zu weit zurückgehen, um zu sehen, wie wichtig Fabriken für das Wachstum und die Entwicklung von Muncie waren. Die Schließung von Fabriken hinterließ nicht nur Tausende von Menschen ohne Arbeit, sondern hinterließ auch ein klaffendes Loch in der Gemeinde Muncie.

Aber die Auswirkungen der Deindustrialisierung waren im ganzen Land zu spüren, nicht nur in Muncie. Laut dem Bureau of Labor Statistics haben seit 1980 schätzungsweise 7,5 Millionen Amerikaner ihren Arbeitsplatz verloren, weil Fabriken geschlossen wurden einmal war.

Wenn Sie jetzt durch Muncie fahren würden, würde es ganz anders aussehen als Mitte des 20. Jahrhunderts. Fabriken, die einst florierten, sind jetzt verlassen und stehen auf leeren Grundstücken, verrotten und verfallen.

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23. August - Zugabe-Präsentation


Geschichte

Der Muncie Sanitary District ist eine besondere Regierungseinheit, die nach dem Gesetz des Bundesstaates Indiana durch eine Verordnung der Stadt Muncie, Indiana, die 1968 erlassen wurde, geschaffen wurde. Der Bezirk wird gemäß den Bestimmungen des Indiana Code 36-9-25 verwaltet und verwaltet von einem dreiköpfigen Vorstand der Hygienebeauftragten, der sowohl als Exekutivorgan als auch als Steuerorgan des Muncie Sanitary District fungiert. Es gibt nur eine Handvoll Distrikte im Bundesstaat Indiana, die auf diese Weise betrieben werden.

Der Distrikt ist befugt, Verordnungen zu erlassen, die die Regeln und Verfahren festlegen, die der Distrikt bei der Erbringung von Dienstleistungen für die vom Distrikt bediente Öffentlichkeit befolgt. Der Distrikt legt auch Nutzungsgebühren für die von ihm erbrachten Dienstleistungen fest und legt eine Steuerabgabe fest, um einige der Aufgaben zu bezahlen, die der Distrikt gesetzlich zu erfüllen hat, wie z. Der Erlass von Verordnungen und die Festsetzung von Gebühren und die Festsetzung von Steuerabgaben sind nur einige der Aufgaben des Bezirksgesundheitsausschusses.

Jedes Mitglied des Gesundheitsausschusses wird vom Bürgermeister der Stadt Muncie für eine Amtszeit von vier (4) Jahren ernannt. Kommissare können nur in Übereinstimmung mit dem Indiana-Statut abgesetzt werden, und sollte ein Kommissar vor Ablauf seiner vier (4)jährigen Amtszeit zurücktreten, ernennt der Bürgermeister seinen Ersatz, um nur den Rest dieser Amtszeit auszuüben. Der aktuelle Vorstand der Hygienebeauftragten ist auf der Website des Bezirks enthalten.

Die Abteilungen des Muncie Sanitary District sind zusammen mit den Administratoren der einzelnen Abteilungen auf der District-Website enthalten. Unter jeder Abteilung finden Sie auch eine kurze Beschreibung der Aufgaben dieser Abteilung.Jede Abteilung wurde gebildet, um gesetzliche Aufgaben des Bezirks wahrzunehmen und auch andere Abteilungen zu unterstützen, die bei der Erfüllung ihrer zugewiesenen Aufgaben erforderlich sind.


Muncie Genealogie (in Delaware County, IN)

HINWEIS: Zusätzliche Datensätze, die für Muncie gelten, finden Sie auch auf den Seiten von Delaware County und Indiana.

Muncie Geburtsregister

Muncie Cemetery Records

Beech Grove Cemetery Milliarden Gräber

Elm Ridge Memorial Park Milliarden Gräber

Fairview Cemetery Milliarden Gräber

Gärten der Erinnerung Friedhof Milliarden Gräber

Mount Pleasant Friedhof Milliarden Gräber

Parker Moore Cemetery Milliarden Gräber

Rees Cemetery US Gen Webarchiv

Tomlinson Cemetery Milliarden Gräber

Wheeling Cemetery Milliarden Gräber

Volkszählungsaufzeichnungen in Muncie

Bundeszählung von 1940, Muncie, Indiana HLT-Genealogie

US-Volkszählung, 1790-1940 Familiensuche

Kirchenbücher von Muncie

Verzeichnisse der Stadt Muncie

Emersons Muncie-Verzeichnis Internetarchiv

Stadtverzeichnisse von Muncie 1876-1922 Ball State University

Muncie, Indiana, Stadtverzeichnis Genealogie Gophers

Muncie, Indiana, Stadtverzeichnis, 1893 Internet Archive

Muncie Sterberegister

Muncie-Geschichten und Genealogien

Geschichte der magischen Stadt: ein Andenken an Muncie, Indiana Genealogy Gophers

Muncie Immigration Records

Muncie Land Records

Muncie Map Records

Sanborn Fire Insurance Map von Muncie, Delaware County, Indiana, April 1896 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map von Muncie, Delaware County, Indiana, Februar 1887 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map von Muncie, Delaware County, Indiana, Juli 1889 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map von Muncie, Delaware County, Indiana, November 1892 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map von Muncie, Delaware County, Indiana, Oktober 1883 Library of Congress

Muncie Heiratsurkunden

Indiana Heiraten bis 1850 Indiana State Library

Muncie Minority Records

Muncie Sonstige Aufzeichnungen

Muncie Zeitungen und Nachrufe

Studentenzeitung der Ball State University 1922-heute Ball State University

Daily Muncie News, 1879-1880 Google News-Archiv

Evening Times 1901-1905 Newspapers.com

Muncie Daily Herald 1890-1891 Zeitungsarchiv bei FindMyPast

Muncie Daily Herald 1892-1906 Newspapers.com

Muncie Daily News 1888-1890 Newspapers.com

Muncie Daily News, 1880-1892 Google News-Archiv

Muncie Daily Telegraph 1871 Zeitungsarchiv bei FindMyPast

Muncie Daily Times 1880-1901 Newspapers.com

Muncie Delaware County Telegraph 1871-1873 Zeitungsarchiv bei FindMyPast

Muncie Evening Press 1905-1996 Newspapers.com

Muncie Indiana State Journal 1913-1914 Zeitungsarchiv bei FindMyPast

Muncie Morning News 1879-1900 Newspapers.com

Muncie Morning News, 1898-1901 Google News-Archiv

Muncie Morning Star 1903-1903 Newspapers.com

Muncie National Republican 1914-1918 Zeitungsarchiv bei FindMyPast

Muncie News 1892-1892 Newspapers.com

Muncie Post Democrat (Muncie, Delaware County 18. Februar 1921 - 29. Dezember 1950) Hoosier State Chronicles

Muncie Post-Demokrat 1921-1950 Ball State University

Muncie Telegraph 1870-1873 Zeitungsarchiv bei FindMyPast

Muncie Times (Muncie, Delaware County, 10. Januar 1991 - 25. 2011) Hoosier State Chronicles

Muncie Times Zeitung 1991-heute Ball State University

Muncie Weekly Times 1903-1903 Newspapers.com

Offline-Zeitungen für Muncie

Nach Angaben des US Newspaper Directory wurden die folgenden Zeitungen gedruckt, so dass möglicherweise Papier- oder Mikrofilmkopien verfügbar sind. Weitere Informationen zum Auffinden von Offline-Zeitungen finden Sie in unserem Artikel zum Auffinden von Offline-Zeitungen.

Kurier-Demokrat. (Muncie, Delaware County, Ind.) 1875-1881

Delaware County Demokrat. (Muncietown, Delaware County, Ind.) 1843-1845

Kostenlose Presse von Delaware County. (Muncie, Delaware County, Ind.) 1858-1860

Kostenlose Presse von Delaware County. (Muncie, Ind.) 1862-1864

Delaware County Telegraph. (Muncie, Ind.) 1872-1873

Kostenlose Presse von Delaware. (Muncie, Ind.) 1861-1862

Kostenlose Presse von Delaware. (Muncie, Ind.) 1864-1866

Abendzeiten. (Muncie, Ind.) 1901-1905

Freie Presse. (Muncie, Ind.) 1860-1861

Wächter der Freiheit. (Muncie, Ind.) 1866-1860er Jahre

Indiana-Signal. (Muncie, Ind.) 1848-1850

Indiana State Journal und Weekly Times. (Muncie, Ind.) 1912-1914

Morgen Nachrichten. (Muncie, Ind.) 1893-1898

Muncie Daily Herald. (Muncie, Ind.) 1880er-1905

Muncie Daily News. (Muncie, Ind.) 1879-1892

Muncie tägliche Zeiten. (Muncie, Ind.) 1879-1901

Muncie Demokrat. (Muncie, Ind.) 1870-1875

Muncie Demokrat. (Muncie, Ind.) 1881-1910s

Muncie Abendpresse. (Muncie, Ind.) 1905-1996

Muncie Journal. (Muncie, Ind.) 1846-1847

Muncie Liberaler. (Muncie, Ind.) 1872-1870er Jahre

Muncie Morgenstern und Nachrichten. (Muncie, Ind.) 1901-1904

Muncie Morgenstern. (Muncie, Ind.) 1899-1901

Muncie Morgenstern. (Muncie, Ind.) 1904-1944

Muncie Nachrichten. (Muncie, Ind.) 1876-1901

Muncie Nachrichten. (Muncie, Ind.) 1878-1870er Jahre

Muncie Post-Demokrat. (Muncie, Ind.) 1921-1924

Muncie Stern. (Muncie, Ind.) 1944-1996

Muncie Telegraph. (Muncie, Ind.) 1870-1872

Muncie Zeiten. (Muncie, In) 1991-Aktuell

Wöchentliche Nachrichten von Munci. (Muncie, Ind.) 1870er-1876

Muncietonisch. (Muncietown, Delaware County, Ind.) 1837-1830s

Nationaler Republikaner. (Muncie, Ind.) 1914-1925

Post-Demokrat. (Muncie, Ind.) 1924-1953

Republikaner. (Muncie, Ind.) 1870-1870er Jahre

Star-Presse. (Muncie, Ind.) 1996-Aktuell

Whig-Banner. (Muncie, Ind.) 1850-1852

Muncie Nachlassaufzeichnungen

Muncie School Records

Ball State University Orient Jahrbuch 1919-1965 Ball State University

Studentenzeitung der Ball State University 1922-heute Ball State University

Muncie, IN High School Alumni 1868-1919 Alte Jahrbücher

Muncie, IN High School Class of 1920 Old Yearbooks

Muncie, IN Northside High School Jahrbücher 1971-1991 Alte Jahrbücher

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Schau das Video: Stories and Legends: Historic Preservation in Muncie, Indiana (August 2022).