Artikel

CVE-116 U.S.S. Badoeng-Straße - Geschichte

CVE-116 U.S.S. Badoeng-Straße - Geschichte



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Badoeng-Straße

(CV~116: dp. 10.330; 1,557'1", B. 105'2"- dr. 30'8" s.
19,1 K.; kpl. 1072; A. 2 5"; cl. Anfangsbucht

San Alberto Bay wurde im November 1943 in Badoeng Strait umbenannt und am 15. Februar 1945 von Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington ins Leben gerufen; gesponsert von Frau T. EI. Binford, Ehefrau von Kapitän Binford; am 14. November 1945 in Dienst gestellt, Kapitän R. H. Turner im Kommando, und der Pazifikflotte gemeldet.

Die Badoeng Strait operierte bis März 1946 von San Diego aus. Als sie a. Eine Kreuzfahrt zu den hawaiianischen Inseln. Am 20. April 1946 wurde sie außer Dienst gestellt. Das Schiff wurde am 6. Januar 1947 wieder in Dienst gestellt

Zwischen Februar 1947 und Juni 195 operierte die Badoeng Strait im Pazifik, testete neue U-Boot-Abwehrausrüstung, trainierte ihr Personal und nahm an zahlreichen U-Boot-Abwehrübungen teil. In verschiedenen Abständen diente sie als Flaggschiff der Carrier-Divisionen 17 und 15.

Von Juli 1950 bis Februar 1953 absolvierte Badoeng Strait drei Touren in Korea (29. Juli 1950-23. Januar 1951, 2. Oktober 1951-14. Februar 1952 und 6. Oktober 1962-11. Februar 1953), als Einheit der TFs 95 und 77. Während auf diesen Touren operierte sie im U-Boot-Abwehrdienst und als Teil der Blockade-Eskorte. Ihre Flugzeuge leisteten in der Anfangsphase der Aktion unschätzbare Bodenunterstützung, insbesondere während der Verteidigung des Pusan-Perimeters (6. August bis 12. September 1950), der Landung von Inchon (15. September) und der Evakuierung von Hungnam (9. bis 24. Dezember 1950). .

Seit 1953 wird das Schiff modernisiert (1. April bis 15. März 1953); Fortsetzung umfangreicher experimenteller Arbeiten zur U-Boot-Abwehr mit neuen Marineflugzeugen und Hubschraubern; nahm an verschiedenen Trainingsübungen der Pazifikflotte teil; und führte umfangreiche Übungen mit Marine-Angriffshubschraubern durch. Sie hat auch eine weitere Tour durch den Fernen Osten absolviert und im Februar bis Juli 1956 an der Operation Redwing in den Pacific Proving Grounds teilgenommen.

Am 14. Januar 1957 segelte die Badoeng Strait nach Bremerton, Washington, zur Inaktivierung. Sie wurde am 17. Mai 1957 außer Dienst gestellt

Badoeng Strait erhielt die Navy Unit Commendation und sechs Kampfsterne für ihre Dienste während der koreanischen Aktion.


USS Badoeng-Straße (CVE 116)

Die USS BADOENG STRAIT war einer der Begleitträger der COMMENCEMENT BAY und das erste Schiff der Marine, das nach der Meerenge in Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien) zwischen den Inseln Bali und Nusa Besar benannt wurde, wo eine Schlacht zwischen japanischen Marineeinheiten und einer niederländischen -Amerikanische Streitkräfte wurden im Februar 1942 bekämpft. Die BADOENG STRAIT wurde am 17. Mai 1957 außer Dienst gestellt, am 7. April 1959 in AKV 16 umbenannt und am 8. Mai 1972 schließlich zur Verschrottung verkauft.

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS BADOENG STRAIT gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS BADOENG STRAIT Kreuzfahrtbücher:

Geschichte der USS BADOENG STRAIT:

Die BADOENG STRAIT wurde am 18. August 1944 in Tacoma, Washington, von der Todd-Pacific Shipyards, Inc. aufgelegt, die am 15. Februar 1945 von Frau Thomas H. Binford, der Ehefrau von Kapitän Thomas H Commander, Destroyer Division 58 in der Schlacht von Badoeng Strait im Jahr 1942 zog nach Portland, Oregon, wo sie von den Commercial Iron Works fertiggestellt und am 14. November 1945 in Portland in Dienst gestellt wurde, Kapitän Thomas A. Turner, Jr., im Kommando .

Nach der Ausstattung als Flaggschiff dampfte die BADOENG STRAIT nach San Diego zum Shakedown-Training und einer regelmäßigen Reihe von Luftqualifikationen und Katapultversuchen. Ende März 1946 verließ sie San Diego für eine Reise nach Pearl Harbor und erreichte dort am 2. April. Nach seiner Rückkehr an die Westküste am 20. wurde das Kriegsschiff in San Diego vorübergehend inaktiv gesetzt.

Die BADOENG STRAIT wurde am 6. Januar 1947 unter dem Kommando von Kapitän Carroll B. Jones reaktiviert. Acht Tage später begann sie mit dem Training, Entwicklungen, die die Qualifizierung von Torpedobomberstaffeln, U-Boot-Abwehrübungen (ASW) und ein Gefechtsproblem vor San Clemente, Kalifornien, umfassten. Nach einer Rundreise nach Pearl Harbor zwischen dem 11. und 26. Februar , der Begleitträger führte ASW-Flugzeugtraining von San Diego bis Juni 1947 durch. In verschiedenen Abständen diente sie als Flaggschiff für die Carrier Divisionen (CarDiv) 17 und 15. Die BADOENG STRAIT lief am 5. Juli zur Überholung der San Francisco Naval Shipyard ein und blieb dort bis 11.11. Shakedown und Training nach der Reparatur dauerten bis Dezember.

Am 5. Januar 1948 machte sich der Begleitträger zu einer Flugzeugfährmission in den Westpazifik auf den Weg. In Apra, Guam, tauschte das Kriegsschiff seine Fracht und Passagiere gegen eine ähnliche Ladung ein und setzte die Segel für die Rückkehr nach Kalifornien. Nach der langen transpazifischen Reise traf sie am 10. Februar in San Diego ein. Anfang April fand eine Flugzeugfährfahrt nach Pearl Harbor statt. Am 24. Mai lief sie für eine dreimonatige Überholung in die Hunters Point Naval Shipyard in der Nähe von San Francisco ein. Das Kriegsschiff verließ die Werft am 16. Juni und dampfte nach San Diego. Dort führte der Begleitträger einen normalen Zeitplan von ASW-Übungen durch, der von Juli bis Oktober dauerte. Den Rest des Jahres verbrachte sie im Hafen.

Wiederaufnahme der Übungen Anfang Januar 1949 führte BADOENG STRAIT intensive ASW-Operationen mit TBM-3E Avengers of Composite Squadron (VC) 21 durch. Diese dauerten bis zum 25. Februar, als der Begleitträger nach San Diego zurückkehrte. Am 30. März trat sie für eine weitere Werftzeit in die Puget Sound Naval Shipyard ein, bevor sie Anfang Juli nach San Diego zurückkehrte. Einige Tage später nahm das Kriegsschiff das ASW-Training und die Geschwaderqualifikationsübungen wieder auf. Sie testete bis September auch neue ASW-Ausrüstung und -Taktiken mit VC-11 und VC-21. Nach einer zweiwöchigen Übung in hawaiianischen Gewässern im Oktober und einem Hafenbesuch in Pearl Harbor kehrte der Begleitträger am 14. November nach San Diego zurück.

Nach den Ferien nahm die BADOENG STRAIT Mitte Januar 1950 den ASW-Betrieb und die Carrier-Qualifikation mit VC-11 und VC-21 wieder auf. Der lokale Betrieb von San Diego wurde den ganzen Frühling hindurch fortgesetzt, bis sie am 16. Juni in Alameda festmachte. Dort schifften sich 223 NROTC Midshipmen zu einer Sommerkreuzfahrt ein. Am 25. Juni, während sie auf dem Weg nach Pearl Harbor war, drangen die nordkoreanischen Kommunisten in Südkorea ein. Zwei Tage später intervenierten die Vereinigten Staaten unter der Schirmherrschaft der Vereinten Nationen (UN) in den Konflikt, und die BADOENG STRAIT erhielt den Befehl, sich diesen Bemühungen anzuschließen. Nachdem die Midshipmen in Pearl von Bord gegangen waren, segelte der Begleitträger nach San Diego, wo sie in Vorbereitung auf den Einsatz in koreanischen Gewässern versorgte. Unterwegs am 14. Juli mit der Marine Air Group 33 (MAG-33) dampfte das Kriegsschiff in Richtung Kobe, Japan.

Am 27. Juli kollidierte die BADOENG STRAIT beim Betanken der GUNSTON HALL (LSD 5) in der Nähe der Marianen mit dem Docklandungsschiff. Der Schaden erwies sich jedoch als minimal, und sie traf am 31. in Kobe ein, um mit dem Entladen der Ausrüstung zu beginnen. Am 4. August verließ der Begleitträger Kobe und nahm für den Flugbetrieb Position in der Tsushima-Straße auf. Als die BADOENG STRAIT am nächsten Tag das Marine Fighter Squadron (VMF) 323 bergte, stürzte eine ihrer Vought F4U-4B Corsairs in die Flugdeck-Barrieren und überschlug sich. Während der Pilot nur leichte Verletzungen erlitt, musste das Flugzeug abgeworfen werden.

Zwischen dem 6. und 13. August griffen Seeflieger im Südwesten Koreas kommunistisch kontrollierte Brücken, Fahrzeuge und Truppenkonzentrationen an. Die Korsaren flogen auch Bodenunterstützung für die 1. Marinebrigade während ihrer verderblichen Offensive in Richtung Chinju. Sie flogen fast 240 Einsätze über die Region, als die UN-Truppen den nordkoreanischen Vormarsch auf den Perimeter von Pusan ​​erfolgreich zum Stillstand brachten und nur fünf Flugzeuge verloren. Vier der Piloten wurden gerettet, aber der fünfte, Kapitän Vivian M. Moses, USMC, wurde am 11. August getötet, als sein Kampfflugzeug in einem Reisfeld nordwestlich von Kosong abstürzte.

Nach Betankung und Aufrüstung in Sasebo kehrte das Kriegsschiff am 15. August in den Flugbetrieb zurück. In Begleitung von SICILY (CVE 118) startete die BADOENG STRAIT Streiks gegen kommunistische Truppenkonzentrationen und leistete bis zum 23. August Luftnahunterstützung für die 1. Marinebrigade am Naktong-Fluss. Abgesetzt, um die HMS COMUS zu decken, einen britischen Zerstörer, der von kommunistischen Flugzeugen während einer Patrouille vor der koreanischen Westküste beschädigt wurde, leistete der Begleitträger zwei Tage Kampfluftpatrouille (CAP) im Gelben Meer. Sie kehrte am 26. in die Tsushima-Straße zurück und führte zwei weitere Tage Luftangriffe durch, bevor sie am 29. August in Sasebo festmachte.

Die BADOENG STRAIT startete am 5. September, traf sich am Nachmittag mit 23 Korsaren von VMF-323 und nahm am folgenden Tag den Betrieb entlang der Westküste Koreas auf.

Angriffe auf Brücken, Eisenbahnen und Flugplätze von Kunsan bis Pjöngjang, die die kommunistischen Kräfte für den Gegenschlag von Inchon aufweichen sollten, dauerten bis zum 11., als sie nach Sasebo zurückkehrte. Zwei Tage später nahm das Kriegsschiff den Flugbetrieb wieder auf und startete 344 Bodenunterstützungseinsätze während der amphibischen Landungen und anschließenden Operationen auf den Flugplätzen Inchon und Kimpo zwischen dem 14. und 22. September. Am nächsten Tag ankerte sie vor Inchon, um aufzutanken und aufzurüsten.

Am 26. auf See startete die BADOENG STRAIT Streiks zur Unterstützung der Räumungsoperationen in Seoul und verlagerte nach der Befreiung der südkoreanischen Hauptstadt am 28. den Norden auf kommunistische Transportwege. Diese Angriffe dauerten bis zum 2. Oktober an, als sie Kurs auf Sasebo nahm. Als sie zwei Tage später in diesem Hafen ankamen, erhielten das Kriegsschiff und die Besatzung eine zweiwöchige Atempause. Nachdem kleinere Reparaturen und Auffüllungen bis zum 16. abgeschlossen waren, schloss sich der Begleitträger an diesem Nachmittag SICILY im Japanischen Meer an. Für die nächsten 11 Tage stellte sie CAP für die Amphibienstreitkräfte vor Wonsan bereit, deckte die Minenräumkräfte im Hafen ab und betankte häufig die Zerstörer ihrer Einsatzgruppe. Am 28. Oktober startete die BADOENG STRAIT Luftangriffe südlich von Wonsan, um Marinesoldaten zu unterstützen, die von einer umgangenen kommunistischen Division angegriffen wurden. Andere Angriffe, die den Vorstoß der 7. Armeedivision nach Norden durch Pungsan und Kapsan unterstützten, dauerten bis in den November hinein. Schlechtes Flugwetter, bei dem oft Schnee ihr Flugdeck bedeckte, begann zu dieser Zeit den Flugbetrieb zu behindern, aber sie setzte ihre Einsätze bis zum 14. November mit Unterbrechungen fort. Am 16. kehrte das Kriegsschiff nach Sasebo zurück und verbrachte die nächste Woche damit, Treibstoff, Proviant und Munition zu erhalten.

Am 23. November startete die BADOENG STRAIT von Sasebo aus und dampfte zum Einsatzgebiet vor Wonsan. Am nächsten Tag ging nur eine kleine Anzahl von Patrouillen in die Höhe, aber die massive chinesische kommunistische Intervention in dieser Nacht erhöhte die Ausfallrate dramatisch. Kontinuierliche Bodenunterstützungsmissionen trafen auf feindliche Truppenkonzentrationen und Angriffe im Gebiet des Chosin-Reservoirs. Napalm- und Raketenangriffe auf chinesische Truppen zur Unterstützung der 1. Marinedivision dauerten bis in den Dezember hinein. Am 10. Dezember dampfte das Kriegsschiff zum Nachschubgebiet im Japanischen Meer, wo es die nächsten zwei Tage damit verbrachte, Treibstoff, Munition und Vorräte zu besorgen. Die BADOENG STRAIT kehrte am 13. in den Flugbetrieb vor Wonsan zurück, um die Evakuierung von Hungnam zu unterstützen, bevor sie am Weihnachtstag auf See wieder aufgefüllt wurde. Nach der Dampffahrt zum Gelben Meer am 27. startete der Begleitträger Missionen rund um Seoul, um die Evakuierung der Hauptstadt zu decken.

Diese Patrouillen dauerten bis zum 6. Januar 1951, als schlechtes Wetter und Nachschubbedarf das Kriegsschiff nach Japan lenkten. Die BADOENG STRAIT machte am 9. in Sasebo fest und blieb fast drei Wochen im Hafen. Am 29. machte sie sich auf den Heimweg und traf am 7. Februar in San Diego ein. Drei Wochen später fuhr der Begleittransporter zur Puget Sound Naval Shipyard, um Reparaturen an Maschinen und Ausrüstungen durchzuführen, die während der langen koreanischen Tour abgenutzt waren. Nachdem die Reparaturen Anfang Juli abgeschlossen waren, dampfte das Kriegsschiff nach San Diego und kam dort am 20. an. Dort absolvierte sie ein vierwöchiges Fluggeschwadertraining, bevor sie am 15. September in den Fernen Osten zurückkehrte.

Die BADOENG STRAIT entlud am 21. in Pearl Harbor Ersatzteile und Flugzeuge, bevor sie ihre Reise nach Westen wieder aufnahm. Sie machte am 2. Oktober in Yokosuka fest und wurde das Flaggschiff der ComCarDiv 17. In den nächsten acht Wochen führte der Begleitträger mit anderen Einheiten der 7. Flotte ASW-Übungen vor Okinawa durch. Anfang Dezember kehrte sie in koreanische Gewässer zurück und schloss sich der Blockade des Gelben Meeres an. Trotz des schlechten Wetters flogen VMF-212-Flugzeuge Patrouillen, wurden nach Marinegeschützen gesichtet und führten Fotoaufklärungsmissionen entlang der Flüsse und Mündungen Westkoreas durch. Nachdem sie am 28. Dezember nach Yokosuka zurückgekehrt war, führte sie zwischen dem 7. Januar und 6. Februar 1952 zwei weitere Patrouillen im Gelben Meer durch. Abgelöst vom australischen Begleitträger HMAS SYDNEY dampfte das Kriegsschiff nach San Diego und nach Ablegen von Ersatzteilen und Ausrüstung in Pearl Harbour, am 1. März zu Hause angekommen.

Nach Beurlaubung und Unterhalt nahm die BADOENG STRAIT ihre alte Rolle als Pilotenausbildungsplattform wieder auf. Trotz eines Mangels an ausgebildeten Besatzungsmitgliedern führte das Kriegsschiff acht Wochen lang Landungsqualifikationen und nächtliche Auffrischungsflüge für die Scouting Squadrons (VS) VS-23 und VS-871 durch. Außerdem nahm sie Anfang Juni eine Hubschraubereinheit des Marine Corps für das Nachtflugtraining an Bord, bevor sie am 11. Juni nach San Diego zurückkehrte. Das Kriegsschiff lud in diesem Hafen Vorräte und Ausrüstung, bevor es am 19. Juli zu einer weiteren koreanischen Tour aufbrach.

Am 10. August schiffte der Begleitträger in Kobe die VS-931 ein und verbrachte dann die nächste Woche mit ASW-Operationen in den Gewässern von Okinawa. Bis Ende September setzte sie den intermittierenden Flugbetrieb mit Einheiten der 7. Flotte in den Gewässern um Japan fort. Am 5. Oktober startete die BADOENG STRAIT von Sasebo aus zu Operationen im Japanischen Meer. Dort leistete sie bis zum 17. Oktober ASW-Dienste für die zahlreichen Unterstützungs- und Bombardements vor Wonsan. Nach einer kurzen Reparaturzeit in Sasebo dampfte das Kriegsschiff am 29. Oktober zum Gelben Meer und führte in den nächsten drei Monaten sechs separate Patrouillen in diesem Gebiet durch. Der Blockadeeinheit zugeteilt, startete sie Flugzeuge für Patrouillenflüge, den Luftschutz von UN-Schiffen und Küsteninselgarnisonen und Bodenunterstützungsangriffe im gesamten Südwesten Koreas. Das Schiff nahm auch an Offiziersaustauschprogrammen mit der HMS GLORY teil und führte Qualifizierungstrainings für Ersatzpiloten durch.

Als sie am 5. Februar 1953 nach Sasebo zurückkehrte, verbrachte die BADOENG STRAIT zwei Tage damit, Fahrzeuge und Boote zu beladen, bevor sie nach Honshu fuhr. Sie legte am 9. in Yokosuka an und machte sich zwei Tage später auf den Heimweg. Der Begleitträger traf am 27. Februar in San Diego ein und lief einen Monat später für eine sechsmonatige Modernisierungsüberholung in die San Francisco Naval Shipyard ein. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten kehrte das Kriegsschiff nach San Diego zurück, wo es für kurze Zeit als Reserve in Dienst gestellt wurde. Im Februar 1954 kehrte die BADOENG STRAIT in die volle Kommission zurück und begann dann ein Jahr mit ASW-Training und Übungen von San Diego aus. Dazu gehörten Experimente mit dem Grumman S2F-1 Tracker, dem neuen ASW-Flugzeug der Navy, und die Erprobung der ASW-Hubschrauber-Doktrin.

Im April 1955 erhielt der Begleitträger den Befehl zum Einsatz im Westpazifik. Die BADOENG STRAIT verließ San Diego mit VS-38 und einer Abteilung von HS-2-Hubschraubern und kehrte in die vertrauten Gewässer vor Japan und China zurück. Umfangreiche U-Boot-Abwehrübungen mit Einheiten der 7. Flotte, einschließlich Hubschrauber-ASW-Operationen, hielten sie während der Sommermonate beschäftigt. Im September drehte sie nach Hafenbesuchen in Formosa und Okinawa in Richtung Heimat und legte am 1. Oktober in San Diego an. Kurz darauf fuhr der Begleitträger für drei Monate Reparaturen und Modifikationen zur San Francisco Naval Shipyard.

Anfang Februar 1956 kehrte die BADOENG STRAIT nach San Diego zurück und bereitete sich auf Operationen im zentralen Pazifik vor. Später in diesem Monat verließ sie die Westküste und schloss sich mehreren Dutzend anderen Marineschiffen auf den Marshallinseln an. Dort nahm sie an der Operation Redwing teil, einer 17-Detonationsserie atmosphärischer thermonuklearer Tests auf den Eniwetok- und Bikini-Atollen. Der Begleitträger stellte Bikini von Schiff zu Land zur Verfügung, diente als Strahlenschutzkontrollpunkt und Informationsbereich und unterstützte das Marine Helicopter Transport Squadron (HMR) 363, das radiologische Untersuchungen und Luftsondenmissionen durchführte. Außerdem stellte sie Arbeitsgruppen für den Bau an Land und betrieb an Bord einen Fernsehsender des Armed Forces Network. Das Kriegsschiff räumte das Gebiet am 31. Juli und kehrte am 8. August nach San Diego zurück.

Ende September begann die BADOENG STRAIT von San Diego aus mit einer Reihe von amphibischen Übungen. Diese Operationen dauerten die nächsten 15 Wochen und umfassten ein umfassendes Training mit Hubschraubern des Marine Corps, Experimente mit helikoptergestützten Landungen und die Entwicklung einer vertikalen Angriffsdoktrin. Am 14. Januar 1957 fuhr der abgenutzte und strukturell ungeeignete Begleitträger für die neueren Düsenflugzeuge und größeren Angriffshubschrauber nach Bremerton, Washington, um sich der Deaktivierung und Außerdienststellung zu unterziehen.

Die BADOENG STRAIT wurde am 17. Mai 1957 außer Dienst gestellt und der Inactive Ship Facility, Pacific Reserve Fleet, in Bremerton zugeteilt. Obwohl das Schiff am 7. April 1959 als Flugzeugfähre umklassifiziert und in AKV 16 umbenannt wurde, wurde es nie wieder in Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 1. Dezember 1970 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 8. Mai 1972 zur Verschrottung an American Ship Dismantlers, Inc., Portland, Oregon, verkauft.

Die BADOENG STRAIT erhielt sechs Kampfsterne für ihre Dienste während des Korea-Konflikts.


USS Badoeng-Straße (CVE-116)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 23.04.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Der Escort Carrier war eine Untergruppe von Flugzeugträgern, auf die die United States Navy (USN) während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) stark angewiesen war. Der Schiffstyp war kleiner und langsamer als normale Frontlinienschiffe mit ähnlicher Schlachtfeldrolle, während er weniger Flugzeuge trug, aber diese Schiffe machten die Einschränkungen mehr als wett, indem sie in der für die Kriegsanstrengungen erforderlichen Anzahl wirtschaftlicher zu bauen waren. Die USN setzte während des Krieges mehrere Klassen von Geleitträgern ein, wobei die größte Gruppe die Casablanca-Klasse (50 Schiffe) wurde, gefolgt von der Bogue-Klasse (45 Schiffe, hauptsächlich im Dienst der britischen Royal Navy). Eine andere Klasse, die Commencement Bay-Klasse, wurde ebenfalls in dieser Zeit verwendet und diese Gruppe umfasste insgesamt neunzehn Schiffe, während sie als das beste aller Geleitträgerdesigns angesehen wurde, die im Krieg auftauchten.

Eine dieser Gruppen war die USS Badoeng Strait (CVE-116), die während der Kriegsjahre bestellt wurde und am 18. August 1944 ihren Kiel gelegt sah. Sie wurde am 15. Februar 1945 in See geworfen und am November offiziell zum Dienst in der USN in Dienst gestellt 14., 1945 - wenn auch zu spät, um den Kampfdienst im 2. Weltkrieg zu sehen. Sie wurde jedoch im bevorstehenden Koreakrieg (1950-1953) mit gutem Erfolg eingesetzt.

Wie gebaut, verdrängte die USS Badoeng Straight 10.500 Short-Tonnen unter Last und hielt eine Länge von 557 Fuß mit einer Breite von 105,1 Fuß und einem Tiefgang von 30,7 Fuß. Ihre installierte Leistung war konventionell und umfasste Kesseleinheiten, die 2 x Getriebedampfturbinen mit 16.000 PS speisen und 2 x Wellen unter dem Heck antreiben. Das Kriegsschiff konnte mit 19 Knoten vorankommen.

Ihre allgemeine Anordnung war typisch für "Flat-Top" -Träger der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Das Flugdeck, das von zwei Hangaraufzügen (einer vorne, der andere hinten) bedient wurde, verlief direkt vom Bug zum Heck. Der Inselaufbau war sehr kompakt gebaut und nach Steuerbord versetzt vor mittschiffs angebracht. An Bord befanden sich bis zu 1.0772 Offiziere und Matrosen sowie ein Luftgeschwader, das an die etwa dreißig mitgeführten Kampfflugzeuge angebunden war. Während es in der überaus wichtigen Rolle des Flugzeugtransports diente, verfügte das Schiff auch über komplette Einrichtungen zum Starten und Einholen dieser Waffen. Die lokale Verteidigung wurde von einer Sammlung von Waffen übernommen, darunter 2 x 5-Zoll-Geschütze, bis zu 36 x 40-mm-Bofors-Kanonen und 20 x 20-mm-Oerlikon-Kanonen - alle von entscheidender Bedeutung für die Rolle der Flugabwehr (AA).

Als der Zweite Weltkrieg im August 1945 endete, bestand kaum Bedarf an zusätzlichen Trägern wie der USS Badoeng Strait, so dass ihre frühe Karriere einige Übungen und Kreuzfahrten umfasste, darunter einen Zwischenstopp auf Hawaii, bevor sie im April 1946 schnell außer Dienst gestellt wurde , ihre Geschichte endete damit nicht, denn sie wurde im folgenden Jahr wieder in Dienst gestellt und fand sich zu Beginn des Koreakrieges wieder, als Elemente des kommunistischen Nordens in den demokratischen Süden einfielen und ihn fast eroberten.

Die USS Badoeng Straight war fast während des gesamten Konflikts anwesend und wurde aufgrund ihrer installierten Ausrüstung zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) bei Blockadeaktionen eingesetzt und startete ihre Kampfflugzeuge in der Rolle der Close-Air Support (CAS) zur Unterstützung der befreundeten Bodentruppen . Sie spielte eine wichtige Rolle bei der Verteidigung des "Pusan-Perimeters", im Wesentlichen des letzten Gefechts der Streitkräfte der Vereinten Nationen, die auf der koreanischen Halbinsel operieren. Als der Perimeter schließlich im November gesichert war, wurde der Begleitträger bei der dreisten Amphibienlandung in Inchon (September 1950) eingesetzt, die dazu beitrug, das Blatt des Krieges zu wenden und die kommunistischen Streitkräfte zurück nach Norden zu treiben. Vor Ende des Jahres war das Schiff im Einsatz, um Truppen beim Rückzug des Chosin-Reservoirs nach dem chinesischen Kriegseintritt zu unterstützen.

All diese Aktionen summierten sich zu sechs Battle Stars für den Dienst im Konflikt für das Kriegsschiff und seine Besatzungen. Eine Navy Unit Commendation wurde ebenfalls hinzugefügt. Der Koreakrieg endete dann in einem unbehaglichen Waffenstillstand, der bis heute (2017) andauert, als der Norden mit Hilfe Chinas und der Sowjetunion sein verlorenes Territorium von den UN-Koalitionstruppen zurückeroberte.

Dies ließ die USS Badoeng Strait ohne einen Krieg zu kämpfen, aber sie wurde für kurze Zeit länger aktiv gehalten. Nach dem Krieg wurde das Schiff modernisiert und weiterentwickelt, um Hubschrauberflugzeuge auf ihren Decks zu unterstützen. Die ASW-Ausrüstung wurde weiter ausgebaut, um der wachsenden Bedrohung durch sowjetische U-Boote im Pazifik entgegenzuwirken. Von da an wurde sie für Übungen und Training eingesetzt, während sie während der frühen Jahre des Kalten Krieges mehrere weitere "Friedensreisen" unternahm. Im Januar 1957 wurde sie deaktiviert (in die Pacific Reserve Fleet gestellt) und dann am 17. Mai dieses Jahres offiziell außer Dienst gestellt.

Ihr abgespeckter Hulk wurde erst 1972 verkauft, woraufhin sie kurzerhand verschrottet wurde.


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Badoeng-Straße operierte von San Diego bis März 1946, als sie eine kurze Kreuzfahrt nach Hawaii unternahm. Am 20. April 1946 wurde sie außer Dienst gestellt. Das Schiff wurde am 6. Januar 1947 wieder in Dienst gestellt.

Ein Ryan FR-1 Fireball startet von Badoeng-Straße, 1947.

Zwischen Februar 1947 und Juni 1950 Badoeng-Straße operierte im Pazifik, testete neue U-Boot-Abwehrausrüstung, trainierte ihr Personal und nahm an zahlreichen U-Boot-Abwehrübungen teil. In verschiedenen Abständen diente sie als Flaggschiff der Carrier Divisionen 17 und 15.

Von Juli 1950 bis Februar 1953 Badoeng-Straße absolvierte drei Touren vor Korea (29. Juli 1950 – 23. Januar 1951, 2. Oktober 1951 – 14. Februar 1952 und 6. Oktober 1952 – 11. Februar 1953), als Einheit der TFs 95 und 77. Während dieser Touren operierte sie auf U-Boot-Abwehr Kriegsdienst und als Teil der Blockade-Eskorte. Ihre Flugzeuge boten in der Anfangsphase der Aktion unschätzbare Bodenunterstützung, insbesondere während der Verteidigung des Pusan-Perimeters (6. August bis 12. September 1950), der Landung von Inchon (15. September) und der Evakuierung von Hŭngnam (9. bis 24. Dezember 1950).

Nach 1953 wurde das Schiff modernisiert (April bis September 1953), setzte umfangreiche experimentelle Arbeiten zur U-Boot-Abwehr mit neuen Marineflugzeugen und Hubschraubern fort, nahm an verschiedenen Trainingsübungen der Pazifikflotte teil und führte umfangreiche Übungen mit Marine-Angriffshubschraubern durch. Sie hat auch eine weitere Tour durch den Fernen Osten absolviert und von Februar bis Juli 1956 an der Operation Redwing in den Pacific Proving Grounds teilgenommen.


USS Badoeng-Straße (CVE-116/AKV-16)


Abbildung 1: USS Badoeng-Straße (CVE-116) in den späten 1940er oder frühen 1950er Jahren in einem tropischen Hafen festgemacht. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: USS Badoeng-Straße (CVE-116) am 6. August 1952 auf dem Weg in den Fernen Osten für ihren dritten und letzten Einsatz im Koreakrieg. Sieben F4U Corsair Jagdbomber sind am vorderen Ende ihres Flugdecks gesichtet. Das "LD" auf ihren Seitenleitwerken zeigt, dass sie zum Marine Fighter Squadron 212 (VMF-212) gehören. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: Grumman F6F Hellcat-Jäger wird von USS katapultiert Badoeng-Straße (CVE-116), während Operationen im Ostpazifik, ca. Anfang 1946. Der Träger war damals das Flaggschiff des Commander Carrier Division 17, Konteradmiral Dixwell Ketcham. Sammlung von Vizeadmiral Dixwell Ketcham. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: USS Badoeng-Straße (CVE-116) Laden von Marine Corps F4U-4B Corsair-Kämpfern auf der Naval Air Station North Island, San Diego, Kalifornien, für den Transport nach Korea, Juli 1950. Badoeng-Straße trug Flugzeuge und Besatzungen der Marine Air Group 33 als Teil der transpazifischen Bewegung der First Provisional Marine Brigade, dem ersten Einsatz des Marine Corps im Koreakrieg. Sie verließ San Diego Mitte Juli und kam am 31. Juli in Kobe, Japan an, wo sie am folgenden Tag ihre Flugzeuge abflog. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 5: USS Badoeng-Straße (CVE-116) Besatzungsmitglieder Schneeräumung vom Flugdeck des Trägers während des Betriebs vor der koreanischen Küste, 14. November 1950. Flugzeuge an Deck sind Marine Corps F4U-4B Corsair Fighter. Beachten Sie, wie schmal das Flugdeck erscheint, wenn die Corsairs dort geparkt sind. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 6: Marine Corps F4U-4B Corsair Jagdflugzeug geparkt auf USS Badoeng-Straße‘s (CVE-116) verschneites Flugdeck während des Betriebs vor der koreanischen Küste, 14. November 1950. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 7: USS Badoeng-Straße (CVE-116) Besatzungsmitglieder verwenden während des Betriebs vor der koreanischen Küste, 30. November 1950, eine Bürste, um Eis und Schnee vom Flugdeck des Flugzeugträgers zu fegen. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 8: USS Badoeng-Straße (CVE-116) Besatzungsmitglieder verwenden eine Bürste und Schaufeln, um während des Betriebs vor der koreanischen Küste am 30. November 1950 Eis und Schnee vom Flugdeck des Flugzeugträgers zu entfernen. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 9: USS Badoeng-Straße (CVE-116) Navy und Marine Corps Ordnancemen laden 5-Zoll-Raketen und Napalm auf USMC F4U-4B Corsair Jagdbomber während Operationen vor Korea im Dezember 1950. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 10: USS Badoeng-Straße (CVE-116) im Einsatz mit Sikorsky HO4S-Hubschraubern des Geschwaders HS-4 bei Übungen vor der US-Westküste, 27. Juli 1954. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 11: USS Badoeng-Straße (CVE-116) auf See mit Sikorsky HO4S-Hubschraubern des Geschwaders HS-4 bei Übungen vor der US-Westküste, 27. Juli 1954. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 12: USS Badoeng-Straße (CVE-116) während des Betriebs von Sikorsky HO4S-Hubschraubern des Geschwaders HS-4 während der Übungen vor der US-Westküste, 27. Juli 1954. Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 13: Der Hubschrauber Sikorsky HO4S der Helicopter Anti-Submarine Squadron Four (HS-4) hebt von der USS . ab Badoeng-Straße (CVE-116) für eine routinemäßige Wachpost während der Übungen vor der US-Westküste, 27. Juli 1954. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 14: USS Badoeng-Straße (CVE-116), Fotonummer (6293-56) zeigt das Jahr 1956 an. Der Standort liegt wahrscheinlich außerhalb von San Francisco. Quelle: San Francisco Naval Shipyard, Hunters Point, Historical Shipyard Photographic Collection 1904󈞶 NARA Pacific Region (San Francisco). Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Benannt nach einer Meerenge in Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien), USS Badoeng-Straße (CVE-116) war ein 24.275-Tonnen (Volllast) Startbucht Klasse Begleitflugzeugträger. Ihr Rumpf wurde von Todd-Pacific Shipyards in Tacoma, Washington, gebaut, aber das Schiff wurde dann nach Portland, Oregon, verlegt und von den Commercial Iron Works fertiggestellt und am 14. November 1945 in Dienst gestellt. Badoeng-Straße war ungefähr 557 Fuß lang und ihr Rumpf war 75 Fuß breit, aber die Breite ihres Flugdecks betrug 105 Fuß. Der Begleitträger hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten, hatte eine Besatzung von 1.066 Offizieren und Männern und war mit zwei 5-Zoll-Kanonen, 36 40-mm-Kanonen und 20 20-mm-Kanonen bewaffnet. Das Schiff beförderte insgesamt 34 Flugzeuge.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt vor der kalifornischen Küste Badoeng-Straße ging im März 1946 nach Pearl Harbor, Hawaii. Sie kehrte am 20. April an die Westküste zurück, wurde jedoch sofort in San Diego, Kalifornien, vorübergehend inaktiviert. Badoeng-Straße wurde am 6. Januar 1947 reaktiviert und acht Tage später begann eine lange Reihe von Trainings- und U-Boot-Abwehrübungen (ASW) vor der kalifornischen Küste. Nach einem kurzen Besuch in Pearl Harbor, Badoeng-Straße setzte ihre ASW-Ausbildung von San Diego bis Juni 1947 fort. Das Schiff lief am 5. Juli zur Überholung in die San Francisco Naval Shipyard ein und blieb dort bis zum 11. November. Danach absolvierte der Begleitträger bis Ende des Jahres verschiedene Trainingsübungen.

Am 5. Januar 1948, Badoeng-Straße wurde verwendet, um Flugzeuge nach Guam zu bringen. Nachdem sie ihr Ziel erreicht hatte, brachte sie Fracht und Passagiere zurück nach San Diego und kam am 10. Februar an. Badoeng-Straße wurde auch verwendet, um Flugzeuge nach Pearl Harbor zu bringen, und für die nächsten zwei Jahre beförderte das Schiff ASW-Kampfflugzeuge und wurde verwendet, um ASW-Piloten auszubilden. Aber am 25. Juni 1950 marschierte Nordkorea in Südkorea ein. Nach den Vorbereitungen zum Segeln, Badoeng-Straße verließ San Diego am 14. Juli 1950 mit der US Marine Corps Air Group 33 (MAG-33) an Bord und ging in Richtung Kobe, Japan.

Badoeng-Straße verließ Kobe am 4. August und dampfte in die Tsushima-Straße, nicht weit von der Küste Südkoreas. Vought F4U-4B Corsair-Kampfflugzeuge des Marine Fighter Squadron (VMF) 323 landeten am nächsten Tag auf dem Begleitträger. Eines der gelandeten Flugzeuge prallte jedoch gegen die Absperrungen des Flugdecks und überschlug sich. Obwohl der Pilot nur leichte Verletzungen davongetragen hatte, war das Flugzeug Totalschaden und musste über Bord geworfen werden. Vom 6. bis 13. August 1950 Flugzeuge von Badoeng-Straße griffen kommunistische nordkoreanische Brücken, Fahrzeuge und Truppenkonzentrationen im Südwesten Koreas an. Ihre Korsaren flogen auch Bodenunterstützungsmissionen für die First Marine Brigade während ihrer Offensive gegen Chinju. Badoeng-Straße’s Flugzeuge flogen ungefähr 240 Missionen über die Region und unterstützten die Streitkräfte der Vereinten Nationen dabei, den nordkoreanischen Vormarsch in Richtung des berühmten Pusan-Perimeters zu stoppen. Der Träger verlor fünf Flugzeuge, während er UN-Bodeneinheiten unterstützte, aber vier der Piloten wurden später gerettet. Der fünfte Pilot, Kapitän Vivian M. Moses, wurde am 11. August getötet, als seine Corsair nordwestlich von Kosong in ein Reisfeld stürzte.

Nach einem kurzen Zwischenstopp in Sasebo, Japan, um Treibstoff und Vorräte zu holen, Badoeng-Straße nahm am 15. August 1950 den Flugbetrieb vor Korea wieder auf. Korsaren aus Badoeng-Straße, zusammen mit denen des Begleitträgers USS Sizilien (CVE-118), griff kommunistische Truppenkonzentrationen an und leistete erneut Luftnahunterstützung für die First Marine Brigade. Sie setzte diese Operationen fort, bis sie am 29. August nach Sasebo zurückkehrte. Am 5. September kehrte das Schiff vor der koreanischen Küste zurück und seine Flugzeuge griffen Brücken, Eisenbahnen und Flugplätze von Kunsan nach Pjöngjang an. Badoeng-Straße nahm an der berühmten amphibischen Landung in Inchon teil, wobei ihr Flugzeug während der Schlacht 344 Bodenunterstützungseinsätze absolvierte. Für die nächsten Wochen, Badoeng-Straße setzte Kampfhandlungen vor der Küste Koreas fort, wobei ihre Flugzeuge kommunistische Ziele im ganzen Land beschossen. Während dieser Zeit, Badoeng-Straße machte nur kurze Zwischenstopps in Sasebo, um mehr Treibstoff und Vorräte zu holen, aber den Großteil ihrer Zeit verbrachte sie damit, die UN-Bodentruppen in Korea aus der Luft zu unterstützen. Als der Flugbetrieb bis in den November andauerte, begann sich das Wetter zu verschlechtern, und Schnee bedeckte oft das Flugdeck des Schiffes. Aber die Marine Corsairs flogen weiter vom Begleitträger und am 23. November war das Schiff vor dem Hafen von Wonsan stationiert. Am nächsten Tag startete das kommunistische China jedoch seine enorme Invasion in Korea, und fast alle UN-Flugzeuge in der Region wurden eingesetzt, um den Angriff zurückzudrängen. Unzählige Bodenunterstützungsmissionen wurden gegen die vorrückenden kommunistischen Chinesen geflogen, wobei besonderes Augenmerk auf feindliche Truppenkonzentrationen gelegt wurde. Darüber hinaus wurden zahlreiche Bodenunterstützungsmissionen geflogen, um die im berüchtigten Chosin-Reservoir gefangenen US-Marines zu unterstützen. Am 13. Dezember, Badoeng-Straße nahm auch an der Evakuierung von Hungnam teil.

Flugzeuge von Badoeng-Straße setzte seine Flugmissionen über Korea bis zum 6. Januar 1951 fort, als schlechtes Wetter und ein Mangel an Treibstoff und Vorräten das Schiff zwangen, nach Japan zurückzukehren. Am 29. Januar, Badoeng-Straße wurde befohlen, zur Überholung in die USA zurückzukehren. Sie erreichte San Diego am 7. Februar und wurde zur Reparatur zur Puget Sound Naval Shipyard in Washington geschickt. Nachdem die Überholung abgeschlossen war, Badoeng-Straße absolvierte zwei weitere Einsätze im Koreakrieg, von Oktober 1951 bis Februar 1952 und von Oktober 1952 bis Februar 1953. Während dieser Einsätze trug sie entweder Kampfbomber des Marine Corps Corsair oder U-Boot-Abwehrflugzeuge.

Nach der letzten Gefechtskreuzfahrt der Badoeng Strait in Korea wurde der Begleitträger modifiziert, um Sikorsky HO4S-Hubschrauber für den ASW-Dienst zu transportieren. Im April 1955 wurde das Schiff in den Fernen Osten (vor den Küsten Japans und Chinas) zurückgeschickt und führte mit der Siebten Flotte umfangreiche ASW-Übungen durch. Während dieser Zeit, Badoeng-Straße testete die Durchführbarkeit des Einsatzes von Hubschraubern für die U-Boot-Abwehr, eine Mission, die heute regelmäßig vielen Marinehubschraubern zugewiesen wird. Danach, Badoeng-Straße kehrte für eine weitere Überholung nach San Francisco zurück. Im Februar 1956, Badoeng-Straße dampfte zu den Marshallinseln und nahm an der Operation Redwing teil, einem großen thermonuklearen Bombentest, der auf den Eniwetok- und Bikini-Atollen stattfand.

Im September 1956, Badoeng-Straße führte zahlreiche amphibische Angriffsübungen vor der Küste Kaliforniens durch, bei denen Hubschrauber des Marine Corps eingesetzt wurden, um Truppen an den Strand zu transportieren. Begleitträger wie Badoeng-Straße Pionier der Entwicklung der vertikalen Angriffsdoktrin der Navy und des Marine Corps. Heutzutage werden Helikopter der Navy und des Marine Corps routinemäßig bei fast allen Angriffen von amphibischen Kriegsschiffen eingesetzt. Aber am 14. Januar 1957 dampfte das Schiff in Bremerton, Washington, und wurde am 17. Mai außer Dienst gestellt. Als abgenutzt und strukturell nicht in der Lage, die neuen Düsenflugzeuge und größeren Angriffshubschrauber aufzunehmen, die produziert wurden, Badoeng-Straße wurde der Inactive Ship Facility, Pacific Reserve Fleet, in Bremerton zugeteilt. Obwohl das Schiff am 7. April 1959 als Flugzeugtransporter (AKV-16) umbenannt wurde, wurde es nie wieder in Dienst gestellt. USS Badoeng-Straße wurde am 8. Mai 1972 zur Verschrottung verkauft. Für ihren Dienst im Koreakrieg erhielt das Schiff sechs Kampfsterne.


Die USS Badoeng Strait nach dem Koreakrieg

Von April bis September 1953 kehrte die USS Badoeng Strait zur Modernisierung in die USA zurück. Neben Trainingsübungen der Pazifikflotte und Übungen mit Marine-Sturmhubschraubern führte sie auch experimentelle Arbeiten zur U-Boot-Abwehr mit neuen Marinehubschraubern und -flugzeugen durch.

Die Badoeng-Straße kehrte von Februar bis Juli 1956 für eine weitere Dienstreise in den Fernen Osten zurück. Sie nahm an der Operation Redwing teil und testete nukleare Detonationen auf den Eniwetok- und Bikini-Atollen.

Die USS Badoeng Strait wurde am 17. Mai 1957 außer Dienst gestellt. Im Mai 1959 wurde sie als Flugzeugtransporter, AKV-16, umklassifiziert. Sie wurde im Dezember 1970 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Mai 1972 zur Verschrottung verkauft. Der Flugzeugträger erhielt sechs Kampfsterne und eine Navy Unit Commendation für ihre Dienste während des Koreakrieges.


CVE-116 U.S.S. Badoeng-Straße - Geschichte

USS Badeong Strait

Badoeng Strait erhielt die Navy Unit Commendation und sechs Kampfsterne für ihre Dienste während der koreanischen Aktion.

Die USS Badoeng Strait (CVE-116) war ein Begleitträger der Commencement Bay-Klasse der United States Navy während des Koreakrieges.

Sie wurde nach der Badung-Straße zwischen den indonesischen Inseln Bali und Nusa Besar benannt, die im Februar 1942 Schauplatz einer Schlacht zwischen den amerikanisch-niederländischen und japanischen Seestreitkräften war.

Ursprünglich San Alberto Bay genannt, wurde das Schiff am 6. November 1943 in Badoeng Strait umbenannt und am 15. Februar 1945 von Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington in Dienst gestellt A. Turner, Jr. hat das Kommando und ist der Pazifikflotte unterstellt.

Die Badoeng Strait operierte bis März 1946 von San Diego aus, als sie eine kurze Kreuzfahrt nach Hawaii unternahm. Am 20. April 1946 wurde sie außer Dienst gestellt und am 6. Januar 1947 wieder in Dienst gestellt.

Klicken Sie hier, um unser erweitertes zu sehen
Fotogalerie von Schiffen, Ausstellungen und Kongressen. Sie müssen ECSAA-Mitglied sein, um diese Bilder anzuzeigen.

Möchten Sie Ihre Bsdoeng Strait-Fotos in unser Archiv hochladen?
Klicken Sie hier, um den Vorgang zu starten!

Zwischen Februar 1947 und Juni 1950 operierte die Badoeng Strait im Pazifik, testete neue U-Boot-Abwehrausrüstung, trainierte ihr Personal und nahm an zahlreichen U-Boot-Abwehrübungen teil. In verschiedenen Abständen diente sie als Flaggschiff der Carrier Divisionen 17 und 15.

Von Juli 1950 bis Februar 1953 absolvierte Badoeng Strait drei Touren vor Korea (29. Juli 1950 – 23. Januar 1951, 2. Oktober 1951 – 14. Februar 1952 und 6. Oktober 1952 – 11. Februar 1953), als Einheit der TF 95 und 77. Während auf diesen Touren operierte sie im U-Boot-Abwehrdienst und als Teil der Blockade-Eskorte. Ihre Flugzeuge boten in der Anfangsphase der Aktion unschätzbare Bodenunterstützung, insbesondere während der Verteidigung des Pusan-Perimeters (6. August bis 12. September 1950), der Landung von Inchon (15. September) und der Evakuierung von Hŭngnam (9. bis 24. Dezember 1950).

Nach 1953 wurde das Schiff modernisiert (April bis September 1953), setzte umfangreiche experimentelle Arbeiten zur U-Boot-Abwehr mit neuen Marineflugzeugen und Hubschraubern fort, nahm an verschiedenen Trainingsübungen der Pazifikflotte teil und führte umfangreiche Übungen mit Marine-Angriffshubschraubern durch. Sie hat auch eine weitere Tour durch den Fernen Osten absolviert und von Februar bis Juli 1956 an der Operation Redwing in den Pacific Proving Grounds teilgenommen.

Am 14. Januar 1957 segelte die Badoeng Strait zur Inaktivierung nach Bremerton, Washington. Sie ging am 17. Mai 1957 in Reserve außer Dienst und wurde 1972 verschrottet.


USS Bataan (CVL-29)

Die USS BATAAN war einer der leichten Flugzeugträger der INDEPENDENCE-Klasse und das erste Schiff der Marine, das diesen Namen trug. Wie die anderen Schiffe ihrer Klasse wurde die BATAAN ursprünglich als leichter Kreuzer auf Kiel gelegt, aber nach dem Angriff auf Pearl Harbor, Hi., benötigte die Marine dringend mehr Flugzeugträger. Daher wurden einige der damals im Bau befindlichen leichten Kreuzer als Flugzeugträger umgeordnet.

Die BATAAN wurde am 11. Februar 1947 außer Dienst gestellt und im Mai 1950 für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt. Im April 1954 wieder außer Dienst gestellt, wurde die BATAAN im Mai 1959 als Flugzeugtransporter (AVT 4) umklassifiziert, aber im September desselben Jahres von der Marineliste gestrichen und im Mai 1961 zur Verschrottung verkauft.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1940 (als leichter Kreuzer), 1942 (als Flugzeugträger)
Kiellegung: 31. August 1942
Gestartet: 1. August 1943
In Dienst gestellt: 17. November 1943
Außer Dienst gestellt: 11. Februar 1947
Wiederinbetriebnahme: 13. Mai 1950
Außer Dienst gestellt: 9. April 1954
Erbauer: New York Shipbuilding, Camden, N.J.
Antriebssystem: Getriebeturbinen, 100.000 PS
Propeller: zwei
Länge: 623 Fuß (189,9 Meter)
Breite: 71,5 Fuß (21,8 Meter)
Tiefgang: 25,9 Fuß (7,9 Meter)
Hubraum: ca. 11.000 Tonnen Standard
Geschwindigkeit: 31,5 Knoten
Flugzeug: 34
Katapulte: zwei
Flugzeugaufzüge: zwei
Bewaffnung: 28 x 40-mm-Geschütze und 4 x 20-mm-Geschütze im Zweiten Weltkrieg, 16 x 40-mm-Geschütze im Koreakrieg
Besatzung: ca. 1560

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS BATAAN gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS BATAAN - ursprünglich als leichter Kreuzer der CLEVELAND-Klasse BUFFALO (CL 99) geplant - wurde am 2. Juni 1942 in CV 29 umbenannt und am 2. Juni 1942 in BATAAN umbenannt, aufgelegt am 31. August 1942 in Camden, NJ, von der New York Shipbuilding Corp. umbenannt in CVL 29 am 15. Juli 1943 gestartet am 1. August 1943 gesponsert von Mrs. George D. Murray und in Auftrag gegeben am 17. November 1943, Kapitän Valentine H. Schaeffer im Kommando.

Nach der Ausrüstung in Philadelphia führte die BATAAN ein vorläufiges Shakedown-Training in der Chesapeake Bay durch, bevor sie am 11. Januar 1944 zu den Westindischen Inseln segelte. Zwei Tage später erlitt die leichte Fluggesellschaft auf dem Weg nach Trinidad ihren ersten Verlust, als ein Grumman F6F-Jäger ("Hellcat" ) stürzte ihren Stapel Nummer 2 ab und ging in Flammen auf, wobei drei Besatzungsmitglieder getötet wurden. Nach dem Ankern vor Port of Spain am 16. Januar verbrachte BATAAN die nächsten drei Wochen damit, Kampfprobleme, Schadensbegrenzungsübungen, Schießübungen und Flugoperationen im Golf von Paria durchzuführen.

Nach seiner Rückkehr zum Philadelphia Navy Yard am 14. Februar wurde der Flugzeugträger bis Anfang März nach dem Shakedown repariert und überprüft. Am 2. startete BATAAN in Begleitung von BENNION (DD 662) für den Pazifik. Am 8. März durchquerte sie den Panamakanal, fuhr dann die Küste hinauf nach Kalifornien und kam am 16. in San Diego an. Zwei Tage später segelte sie nach Hawaii, während ihre Flug- und Hangardecks mit Passagieren, Flugzeugen und Fracht überfüllt waren. Als der leichte Träger am 22. in Pearl Harbor ankam, führte er eine Woche lang Pilotenqualifizierungsübungen durch, um sich auf den "vorwärts gerichteten Bereichseinsatz" vorzubereiten. Das Kriegsschiff verlor am 31. März sein zweites Flugzeug, als eine "Hellcat" die Landebarriere stürzte und über die Seite ging, obwohl der Pilot glücklicherweise unverletzt überlebte.

BATAAN verließ Pearl Harbor am 4. April und dampfte in Begleitung von REMY (DD 688) und HERBERT W. GRANT (DD 644) zu den Marshallinseln. Sie traf am 9. Mai im Majuro-Atoll ein und meldete sich noch am selben Tag zum Dienst bei den schnellen Trägern der Task Force (TF) 58. Am 13. April segelte der leichte Träger mit HORNET (CV 12), BELLEAU WOOD (CVL 24), COWPENS (CVL 25) und dem Rest der Task Group (TG) 58.1 zum Flugbetrieb gegen Hollandia, Neuguinea. Diese Angriffe, die einem Trägerangriff auf die Karolinen Ende März und Anfang April folgten, sollten amerikanische Amphibienoperationen in der Region Humboldt Bay-Tanahmerah auf Neuguinea unterstützen.

Am 21. April startete BATAAN fünf Kampfjets, um feindliche Flugzeuge und Einrichtungen bei Sawar, Wakde und Sarmi in Neuguinea zu beschießen. Die Piloten behaupteten Treffer an zahlreichen Gebäuden, Flakgeschützen, Küstenkähnen und drei Flugzeugen am Boden. Unterdessen erzielte die CAP des Trägers an diesem Tag ihre ersten Abschüsse, indem sie am Morgen einen patrouillierenden Mitsubishi G4M1-Bomber ("Betty") abschoss und am Nachmittag eine Mitsubishi Ki.21 ("Sally") bespritzte. Laut Kriegstagebuch wurden auf Hollandia, Neuguinea, Brände und Explosionen "von der Brücke von BATAAN aus die ganze Nacht hindurch beobachtet".

Nach dem Auftanken von NESHANIC (AO 71) am 23. schickte die leichte Fluggesellschaft ihre Jäger am nächsten Tag zurück nach Wakde, in der Hoffnung, japanische Verstärkungen überraschen zu können. Ein Mangel an Zielen veranlasste die Arbeitsgruppe jedoch, die Bemühungen nach nur wenigen Angriffen aufzugeben und Kurs auf die Admiralitätsinseln zu nehmen, um im Seeadler Harbour auf Manus aufzutanken. Die Träger machten sich dann auf den Weg nach Norden und trafen am 29. April den japanischen Stützpunkt Truk. BATAAN startete einen Kampfjet und drei Bombenangriffe, wobei die TBM-Torpedobomber von General Motors ("Avengers") 13 Tonnen Bomben auf die japanische Basis abwarfen. Eine "Avenger" wurde während des Angriffs abgeschossen, die Besatzung wurde jedoch vom U-Boot TANG (SS 306) gerettet, das vor Truk Rettungsschwimmerdienst zugeteilt hatte. Am 30. April wandte sich die Einsatzgruppe der BATAAN nach Ponape, Caroline Islands, und am nächsten Tag flog sie CAP- und ASP-Missionen über die Schlachtschiffe, die diese Insel bombardierten. Die Kriegsschiffe dampften dann zu den Marshalls und erreichten am 4. Mai die Kwajalein-Lagune.

BATAAN zog am 14. nach Majuro, um ihren vorderen Aufzug reparieren zu lassen, aber lokale Reparaturteams konnten das Problem nicht beheben. Am 18. Mai segelte sie nach Hawaii und erreichte am 22. Pearl Harbor. Nachdem ihr Aufzug repariert war, wurde sie am 30. Mai zurück zu den Marshalls gebracht und am 2. Juni in Majuro vor Anker gelassen. Dort angekommen, begann BATAAN mit den eiligen Vorbereitungen für die Operation "Forager", die geplante Invasion der Marianen. Mit der Neutralisierung japanischer Flugplätze in den Marianen beauftragt, planten die 15 Flottenträger der TF 58 Saipan, Guam und nahe gelegene Inselgruppen anzugreifen. Sie bereiteten sich auch auf eine große Flottenschlacht vor, falls die japanischen Träger versuchen sollten, einzugreifen.

BATAAN schloss sich HORNET, YORKTOWN (CV 10) und BELLEAU WOOD in TG 58.1 an und ging am 6. Juni in See. Fünf Tage später startete BATAAN einen Kampfjet gegen die japanische Basis auf Rota, um die Operationen gegen Saipan zu unterstützen. Eine Sektion von vier "Hellcats", die in der Nähe dieser Insel "Rettungs-U-Boot-Abdeckungspatrouille" flog, prallte drei Mitsubishi A6M-Trägerjäger ("Zekes") ab und schoss sie alle ohne Verlust ab. Eine andere "Hellcat", die CAP über BATAAN flog, bespritzte einen Nakajima Ki.49-Bomber ("Helen") der japanischen Armee. An diesem Abend segelte TG 58.1 nach Süden in Richtung Guam.

Am 12. Juni flog BATAAN CAP und ASP über die Task Group, während die drei anderen Fluggesellschaften Streiks auf dem Flugplatz Orote auf Guam starteten. Ihre "Hellcats" entdeckten an diesem Tag zwei japanische Aichi D4Y-Bomber ("Judys") und spritzten beide in der Nähe der Einsatzgruppe. Ein weiterer Schlag traf Rota am 13. und bombardierte japanische Flugabwehrgeschützstellungen, den Hafen von Piti und die Zuckerfabrik. Während der Bergungsarbeiten übersprang ein Curtiss SB2C Sturzkampfbomber ("Helldiver") die Landebarriere der BATAAN und beschädigte vier Flugzeuge. Am 14., während die Einsatzgruppe auftankte, jagte ein Jäger von BATAANs CAP eine "Betty" 65 Meilen lang, bevor er schließlich den japanischen Bomber bespritzte. Am Abend segelte die Arbeitsgruppe zu den Bonin Islands.

Befohlen, Iwo und Chichi Jima anzugreifen, um die Flugplätze voller japanischer Flugzeuge zu erwischen, die zu den Marianen fliegen, trafen am 15. Währenddessen bombardierten und beschädigten BATAANs Flugzeuge, die wie üblich CAP und ASP flog, die 1.900 Tonnen schwere TATSUTAGAWA MARU. Am 16. Juni, nach einem morgendlichen Kampfflugzeug über Iwo Jima, erhielt die Arbeitsgruppe Berichte über eine große japanische Streitmacht, die die Marianen von den Philippinen aus sperrte. Die geplanten Nachmittagsangriffe auf Iwo Jima streichend, eilte die Arbeitsgruppe von BATAAN nach Süden, um sich wieder der TF 58 anzuschließen.

Ihre Gruppe traf sich mit den anderen drei schnellen Trägergruppen am 18. Juni gegen Mittag, etwa 250 Meilen westlich von Saipan. Von ihrer Position am nördlichen Rand der Task Force nahm BATAAN an der Schlacht in der Philippinischen See teil. Obwohl amerikanische Suchflugzeuge die neun sich nähernden japanischen Flugzeugträger nicht entdecken konnten, deutete die Anwesenheit feindlicher "Schnüffler" aus Guam um die amerikanische Task Force darauf hin, dass die Japaner sie gefunden hatten.

Am Morgen des 19., während sie darauf warteten, von Suchmissionen im Morgengrauen zu hören, startete BATAAN CAP- und ASP-Flugzeuge, um TG 58.1 zu bewachen. Diese Patrouillen erwiesen sich als nützlich, als um 09:25 Uhr eine "Avenger" einen Nakajima A6M2-Wasserflugzeugjäger ("Rufe") abschoss. Weniger als eine Stunde später, ab 10:14 Uhr, veranlassten Berichte über mehrere feindliche Überfälle den leichten Träger, alle verfügbaren Jäger zu starten. In den nächsten sechs Stunden halfen die Kämpfer von BATAAN dabei, vier große Angriffe aufzulösen und die resultierenden japanischen Angriffe zu unterbrechen. Nur eine feindliche Formation näherte sich der TG 58.1 und von den 16 darin befindlichen Torpedobombern kam nur ein einziges Flugzeug nahe genug heran, um vom Schirm-Flugabwehrfeuer beschossen zu werden. Der leichte Träger schickte gegen Mittag auch einen TBM-Schlag gegen Rota, um japanische Landflugzeuge zu unterdrücken. Am ersten Tag der Schlacht in der Philippinischen See beanspruchten BATAAN-Flugzeuge 10 feindliche Flugzeuge, die von den etwa 300 japanischen Flugzeugen zerstört wurden, die in der Schlacht, die als "Großer Marianen-Türkei-Shoot" bezeichnet wurde, verloren gingen.

Am Morgen des 20. startete BATAAN wie gewohnt CAP und ASP und dampfte im Allgemeinen nach Westen, während sich die Einsatzgruppe auf einen zweiten Kampftag vorbereitete. Die feindlichen Träger hatten jedoch am Abend zuvor begonnen, sich in Richtung Japan zurückzuziehen, und amerikanische Suchflugzeuge konnten sie nicht finden. Die einzige Aufregung für BATAANs Flugzeuge trat um 13:20 Uhr auf, als eine "Hellcat" eine einsame "Betty" in der Nähe der Task Group bespritzte. Schließlich, als er um 1613 einen Sichtungsbericht hörte, startete der leichte Träger 10 Jäger, um einen massiven Angriff mit 206 Flugzeugen zu begleiten. Der Überfall, der die sich zurückziehenden Japaner in der Abenddämmerung erwischte, versenkte den leichten Träger HIYO und beschädigte einen anderen. Die amerikanischen Flugzeuge kehrten dann zu ihren Trägern zurück und landeten mit Schwierigkeiten in der Dunkelheit, nachdem die Task Force ihr Deck und die Suchscheinwerfer eingeschaltet hatte. Schließlich landeten zwei YORKTOWN-Flugzeuge auf BATAAN, von denen das zweite abstürzte und das Deck verschmutzte. Neun der eigenen Jäger des leichten Trägers landeten auf anderen Trägern, und einer ging verloren.

Nach einer vergeblichen Heckjagd am nächsten Tag gab die amerikanische Task Force die Verfolgung auf und wandte sich wieder den Marianen zu. Am 23. Juni bombardierten die Flugzeuge des leichten Trägers Pagan Island, beschädigten den Flugplatz und schossen vier "Zekes" und eine "Betty" ab. An diesem Nachmittag dampfte TG 58.1 nach Nordwesten in Richtung der Bonin-Inseln, um die am 16. abgebrochenen Angriffe zu beenden. BATAAN startete 17 Jäger für den Angriff auf Iwo Jima im Morgengrauen des 24., aber diese und die 34 "Hellcats" von YORKTOWN und HORNET trafen ungefähr auf halbem Weg auf einen japanischen Angriff. Ein zweiter Nahkampf entwickelte sich in der Nähe der Träger, als sich ein weiterer japanischer Überfall mit der CAP der Task Force verwickelte. Die Fliegergruppe von BATAAN verlor in diesen Gefechten drei Flugzeuge, beanspruchte aber im Gegenzug 25. Die Arbeitsgruppe zog sich dann in Richtung der Marshalls zurück und ankerte am 27. in Eniwetok.

Die kurze Atempause endete, als die Arbeitsgruppe am 30. Juni zurück zu den Bonins segelte. Die Flugzeuge der Task Force schlugen am 3. und 4. Juli in Iwo Jima ein und unterbrachen japanische Bemühungen, Guam zu verstärken. Die Besatzung des Kriegsschiffs erlitt jedoch am 4. einen weiteren Verlust, als ein gerissenes Fanggerätkabel einen Mann tötete und drei weitere verletzte. In Vorbereitung auf die Mitte Juli geplanten Landungen auf Guam führten die Flugzeuge der BATAAN am 5. Überflug über die Insel Pagan durch und bombardierten dann vom 6. bis 11. Juli wiederholt Guam. Am 12. ging der vordere Aufzug des leichten Trägers endgültig kaputt und sie erhielt den Befehl, zur Reparatur nach Hause zu fahren. Sie dampfte über Eniwetok und Oahu, bevor sie am 30. Juli in San Francisco ankam.

BATAAN betrat noch am selben Tag die Marinetrockendocks in Hunters Point, und in den nächsten zwei Monaten reparierten die Werftarbeiter ihren Aufzug, strichen den Rumpf und installierten ein zweites Katapult, ein Luftsuchradar, Deckbeleuchtung, Raketenstauraum und vieles mehr zweite Flugzeuglandebarriere. Sie machte sich am 7. Oktober auf den Weg nach Hawaii und kam am 13. in Pearl Harbor an.

Der TG 19.5 zugeteilt, verbrachte BATAAN die nächsten vier Monate damit, sich auf Operationen gegen die Inseln Bonin und Ryukyu vorzubereiten. Diese Gruppen – insbesondere die Inseln Iwo Jima und Okinawa – waren das Ziel amerikanischer Invasionen, die für Anfang 1945 geplant waren. Erstere sollten Notflugplätze für B-29s, die Japan von den Marianen aus bombardierten, und eine Basis für ihre Jagdbegleiter bereitstellen, während letztere wurde benötigt, um eine zukünftige Invasion der japanischen Heimatinseln zu unterstützen.

BATAAN verbrachte den größten Teil des Novembers und Dezembers damit, Pilotentrainingsübungen und Nachtjägereinsätze in hawaiianischen Gewässern durchzuführen. Sieben Flugzeuge gingen bei Unfällen verloren, darunter eine "Wildcat", die in ihren Stapel Nummer 2 stürzte, aber nur zwei Piloten wurden verletzt. Im Januar und Februar 1945 verlagerte sich der Schwerpunkt der Ausbildungsoperationen auf die Nachtjägerführung und Bodenangriffsübungen. Unfälle forderten weitere fünf Flugzeuge, darunter ein Vought F4U-Jäger ("Corsair"), das am 28. Januar 1945 auf dem Flugdeck brannte, aber auch hier gingen keine Piloten verloren. Der leichte Träger lief am 16. Februar in Pearl Harbor Navy Yard ein, wurde Reparaturen an ihrem Flugdeck unterzogen und erhielt drei neue 40-Millimeter-Flugabwehrgeschütze.

Am 3. März verließ BATAAN Pearl Harbor in Richtung Ulithi und erreichte dieses Atoll am 13. März. Dort schloss sie sich der Task Unit (TU) 58.2.1 an, einem Ad-hoc-Konvoi bestehend aus FRANKLIN (CV 13), HANCOCK (CV 19), SAN JACINTO (CVL 30), zwei Schlachtschiffen, zwei schweren Kreuzern und einer Vielzahl von Zerstörern, die für die kurze Fahrt zurück zur Fast Carrier Task Force. Nach der Wiederherstellung unternahm TF-58 eine weitreichende Reihe von Angriffen, um den Feind für die letzte große amphibische Operation des Krieges, die Invasion von Okinawa, zu mildern und zu unterstützen. Im Auftrag japanischer Flugzeuge auf Kyushu, einer der japanischen Heimatinseln, wurden am 18. März Jagdflugzeuge und Bomberangriffe Flugplätze und japanische Marinestützpunkte in Kure und Kobe getroffen. In den nächsten drei Tagen wurden heftige Gegenangriffe japanischer Flugzeuge größtenteils von CAP abgebrochen, obwohl einige Flugzeuge durchkamen und FRANKLIN schwer beschädigten. Andere Angriffe zielten auf BATAAN ab, deren Flugabwehrgeschütze zum ersten Mal ernsthaft feuerten, und behaupteten, zwei "Judy's" und einen Nakajima B6N-Bomber ("Jill") getötet zu haben. Die Fliegergruppe der BATAAN verlor bei diesen Aktionen vier Flugzeuge, während die Schiffsgesellschaft einen Mann getötet und elf durch Granatsplitter verletzt wurde.

Zwischen dem 23. und 28. März schlugen BATAAN-Flugzeuge Kerama Retto ein und führten Kampfflugzeuge über Okinawa durch. Dann startete sie am 29. einen eintägigen Überfall auf Kyushu, wo ihre Kämpfer eine "Judy" forderten, bevor sie zu den Operationen auf Okinawa zurückkehrte. Nach den amphibischen Landungen dort am 1. April flog der leichte Träger CAP über die amphibischen Streitkräfte und begann intensive Luftangriffe zur Unterstützung der Operationen des Marine Corps an Land. Ihre Flugzeuge überfielen auch das südliche Kyushu, wo japanische Kamikaze vor größeren Angriffen dazu neigten, sich "aufzustapeln".

Am 7. April nahmen die Flugzeuge der BATAAN an der Schlacht im Ostchinesischen Meer teil, als amerikanische Suchflugzeuge eine japanische Task Force entdeckten, die um das Schlachtschiff YAMATO herum gebaut war. Schwärme von Trägerflugzeugen griffen die japanischen Streitkräfte an, als sie nach Süden dampften, um die amerikanische Invasion von Okinawa zu unterbinden. Die Piloten der BATAAN behaupteten vier Torpedotreffer auf dem riesigen Schlachtschiff sowie Treffer auf einen Kreuzer und zwei Zerstörer, die dazu beitrugen, den größten Teil der japanischen Einsatzgruppe zu versenken.

BATAAN verbrachte die nächsten 10 Tage im Wechsel zwischen CAP-Sweeps über Okinawa und Luftangriffen auf Süd-Kyushu und nahe gelegene Inseln. Etwa alle drei Tage zog sie sich ostwärts zurück, um auf See aufzutanken oder aufzurüsten und aufzutanken. Bei vier feindlichen Angriffen auf die Einsatzgruppe in diesem Zeitraum wurde ein Besatzungsmitglied getötet und 24 verwundet, als das Schiff mit Granatsplittern besprüht wurde.

Am 18. April startete BATAAN eine Anti-U-Boot-Patrouille, die beim Untergang des japanischen U-Bootes I-56 half. Nach dieser Tempoänderung kehrte ihre Maschine zu mehrwöchigen zermürbenden Luftangriffen auf Okinawa und Kyushu zurück. Der schwerste japanische Gegenangriff fand am 14. Mai statt, was zu einem wahren Schrapnellregen über BATAANn führte, bei dem acht Besatzungsmitglieder getötet und 26 weitere verletzt wurden. Während dieser Operationen im April und Mai forderten die Kanoniere und Piloten des leichten Trägers einen Anteil an Dutzenden von Abschüssen, was neun Flugzeuge und vier Besatzungsmitglieder kostete. Schließlich dampfte sie am 29. Mai nach Süden zu den Philippinen und ankerte am 1. Juni in der Bucht von San Pedro.

Nach einem Monat kleiner Reparaturen am Kriegsschiff und der Freiheit für ihre Besatzung segelte die BATAAN am 1. Juli in Begleitung der TG 38.3 zu den japanischen Heimatinseln. Dort trafen die Flugzeuge des leichten Trägers am 10. Juli Flugplätze in der Gegend von Tokyo Bay, trafen am 14. und 15. Juli Landanlagen im Norden von Honshu und Hokkaido und halfen am 18. Juli, das Schlachtschiff NAGATO im Hafen von Yokosuka zu beschädigen. Dann, nach einer Tankpause zwischen dem 19. und 23. Juli, schlugen ihre Flugzeuge am 24. Juli den Marinestützpunkt Kure ein und halfen dabei, den Schlachtschiffträger HYUGA und 15 kleine Schiffe im Hafen zu versenken. Aufgrund des schlechten Wetters wurden die meisten ihrer Luftangriffe Ende des Monats abgesagt und ihre Flugzeuge auf Angriffe am 28. und 30. Juli beschränkt. Da ein Taifun das Gebiet durchquerte, wurden die Angriffe erst am 9. August wieder aufgenommen. An diesem Tag trafen ihre Flugzeuge den Flugplatz Misawa im Norden Japans und am 10. schlugen sie Aomori.Sie kehrte am 13. nach Honshu zurück und arbeitete bis zum 15. August um 06:35 Uhr im Raum Tokio, als alle Streiks abgesagt wurden, nachdem bekannt wurde, dass die Japaner sich ergeben wollten.

Vom 16. bis 24. August tummelte sich BATAAN vor der Ostküste Japans und wartete auf Anweisungen zu den Kapitulationsvereinbarungen. Dann, am 25. August, begannen ihre Flugzeuge mit Patrouillen über nahegelegene Streikposten zur Rettung von Zerstörern und Suchmissionen über Shikoku und Süd-Honshu. Laut ihrem Kriegstagebuch besteht die "einzige Flugabwehraktivität aus Steinwürfen einiger kleiner Jungen". Nach der formellen Kapitulationszeremonie am 2. September lieferten die Flugzeuge der BATAAN aus der Luft Nachschub an alliierte Kriegsgefangene im Lager Zentzuji in Shikoku. Der leichte Träger dampfte am 6. in die Bucht von Tokio, um Besatzungsmitglieder an Land abzuholen, bevor er am Nachmittag nach Okinawa ablegte. Nachdem sie dort 549 Passagiere aufgenommen hatte, fuhr sie am 10. September nach Hause, dampfte über Pearl Harbor und den Panamakanal und erreichte am 17. Oktober New York.

BATAAN segelte dann am 24. nach Providence, R.I. und dann am 30. weiter zur Boston Naval Shipyard. Nach zweiwöchiger Reparatur wurde sie zur Vorbereitung auf den "Magic-Carpet"-Einsatz zum Truppentransporter umgebaut. Die BATAAN segelte am 21. November nach Europa und legte nach der Durchquerung unbekannter Atlantik- und Mittelmeergewässer am 29. November im Hafen von Neapel fest. Sie schiffte 2.121 Offiziere und Soldaten der Armee ein und machte sich am 30. auf den Heimweg. Am 8. Dezember in Norfolk ankommend, transportierte das truppenführende Kriegsschiff 890 italienische Kriegsgefangene zurück nach Neapel und traf dort am 23. ein. Am folgenden Tag dampfte BATAAN mit 2.089 an Bord befindlichen Truppen der Armee aus dem Golf von Neapel und erreichte Norfolk am 2. Januar 1946.

Am 7. machte sich die BATAAN auf den Weg nach Philadelphia, wo sie sich am 10. Januar zur Inaktivierung bei der Philadelphia Naval Shipyard meldete. Nach dem Umbau zu einem Anti-U-Boot-Kriegsträger (ASW) wurde sie am 11. Februar 1947 außer Dienst gestellt.

Im Jahr 1949 veranlassten die verschärften internationalen Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und der NATO einerseits und der Sowjetunion und dem kommunistischen China andererseits die Truman-Regierung, mehr Militärausgaben zu fordern. Als Reaktion darauf begannen das Budget des Verteidigungsministeriums und das der Marine 1950 zu expandieren. BATAAN wurde am 13. Mai 1950 in Philadelphia unter Kapitän Edgar T. Neale wieder in Dienst gestellt. Am 25. Juni erfuhr ihre Crew bei der Ausrüstung des leichten Trägers von der nordkoreanischen kommunistischen Invasion in Südkorea. Zwei Tage später intervenierten die Vereinigten Staaten unter der Schirmherrschaft der Vereinten Nationen (UN) in den Konflikt. Plötzlich benötigt, um Piloten und Flugzeuge auszubilden und an das koreanische Theater zu liefern, ragte BATAAN am 15. Juli für die Westküste heraus, passierte am 21. den Panamakanal und kam am 28. Juli in San Diego an.

Bataan verbrachte die nächsten vier Monate damit, von San Diego aus Trainingsoperationen durchzuführen. Dazu gehörten allgemeine Besatzungsübungen, Schiffsabfertigung und Einsatzeinheitsoperationen. Sie schiffte auch Marinefliegerstaffeln für Trägerlandequalifikationen und U-Boot-Abwehrübungen ein. Am 16. November lud die BATAAN Fracht und Personal der Luftwaffe und segelte nach Japan, wo sie am 28. November in Yokohama ankam. Nach dem Entladen ihrer Ladung dort sowie in Kobe und Sasebo segelte sie am 14. Dezember zum Dienst bei der Task Force (TF) 77 vor der Nordostküste Koreas.

BATAAN trat der Task Force am 16. Dezember zu einem kritischen Zeitpunkt des Konflikts bei. Seit dem 24. November, als etwa 30 chinesische kommunistische Divisionen in den Koreakrieg eingegriffen hatten, hatten erbitterte Kämpfe die UN-Truppen zum Rückzug aus den Flüssen Yalu und Taedong gezwungen. Bis Mitte Dezember waren die amerikanischen und südkoreanischen Truppen an der Ostküste auf Hungnam zurückgefallen. Die Soldaten wurden zusammen mit ihren Fahrzeugen, Vorräten und fast 100.000 koreanischen Flüchtlingen nach Süden in den Umkreis von Pusan ​​verschifft. Am 22. Dezember begann BATAAN, Vought F4U-4-Jäger ("Corsairs") der Marine Fighter Squadron (VMF) 212 über Hungnam zu fliegen, um die letzte Phase dieser Evakuierung abzudecken. Ihre Flugzeuge dienten zusammen mit Flugzeugen von SICILY (CVE 118) und BADOENG STRAIT (CVE 116) den Bodentruppen und der Schifffahrt im Hafengebiet als Luftschutz. Nach Beendigung der Evakuierung am 24. Dezember flogen ihre "Corsairs" dann bewaffnete Aufklärungs- und Luftnahunterstützungsmissionen über das Zentralgebirge entlang des 38. Breitengrades.

Am 31. Dezember stieß eine zweite kommunistische Offensive nach Süden in Richtung Seoul und Hanchon vor. Um die Flut einzudämmen, wurde BATAAN der Task Group (TG) 96.9 an der Westküste Koreas zugeteilt. Dort griffen ihre Flugzeuge feindliche Truppenkonzentrationen unterhalb von Seoul an und halfen, den kommunistischen Vorstoß nach Süden zu stoppen. Nach einer Auffüllphase in Sasebo zwischen dem 9. und 15. Januar 1951 löste BATAAN am 16. die HMS THESEUS im Gelben Meer ab.

Unter der Flagge von Commander, Task Element (CTE) 95.1.1, hatte BATAAN den Auftrag, die Westküste Koreas zu blockieren. Dieser Dienst, der mit einem britischen Begleitträger geteilt wurde, bestand aus neun Tagen Flug und einem Tag zum Auftanken auf See, einem Tag auf der Überfahrt nach Japan und zurück und dann einer Woche in Sasebo oder Yokosuka zur Erholung und Wartung. Auf der Station flog BATAAN im Allgemeinen 40 Einsätze pro Tag - acht defensive CAP-Flüge, der Rest verteilte sich auf Luftnahunterstützung (CAS), bewaffnete Aufklärung (AR) und Unterbindungsmissionen. Für CAS von Bodentruppen riefen taktische Fluglotsen normalerweise BATAANs "Corsairs" für Bomben-, Raketen- und Napalmangriffe auf bekannte feindliche Stellungen ein. Daylight AR-Missionen konzentrierten sich darauf, den feindlichen Straßenverkehr zu stoppen und Bahnhöfe und Brücken zu bombardieren. Die erste Patrouille enthüllte die Gefährlichkeit dieser Arbeit, als VMF-212 zwischen dem 16. und 26. Januar drei "Corsairs" sowie zwei Piloten durch feindliches Handfeuerwaffenfeuer verlor.

In den nächsten zwei Monaten führte BATAAN drei weitere Patrouillen im Gelben Meer durch. Im Februar und März unterstützte die leichte Fluggesellschaft den UN-Gegenangriff auf Inchon und Seoul und konzentrierte ihre Luftangriffe auf das Gebiet von Chinnampo. Zu diesen Flügen gehörten auch Luftbeobachtungsmissionen, als die Kreuzer SAINT PAUL (CA 73) und HMS BELFAST vor vorrückenden UN-Truppen auf Ziele feuerten. Von den drei "Corsairs", die während dieser Missionen durch kommunistisches Flakfeuer abgeschossen wurden, wurden zwei Piloten sicher von Such- und Rettungshubschraubern (SAR) gerettet.

Nachdem die schnellen Träger der TF 77 am 8. April nach Süden nach Formosa segelten – weil Geheimdienstberichte darauf hindeuteten, dass die chinesischen Kommunisten dort angreifen könnten – ersetzten BATAAN und HMS THESEUS sie im Japanischen Meer. Die beiden leichten Träger, die von zwei amerikanischen Zerstörern und vier britischen Commonwealth-Eskorten abgeschirmt wurden, hielten ihren "multinationalen" Anteil an der Aufrechterhaltung der Westküstenblockade aufrecht. "Corsairs" von VMF-312 zusammen mit britischen Fairey Mark 5 ("Firefly") und Hawker Mark 11 ("Sea Fury") Jägern bombardierten und beschossen kommunistische Versorgungsrouten in der Nähe von Wonsan, Hamhung und Songjin. Fünf Flugzeuge und ein Pilot gingen durch die kommunistische Flugabwehr verloren.

Nach einem kurzen Besuch in Sasebo zwischen dem 16. und 20. April nahm die BATAAN ihre abwechselnden Patrouillen mit der HMS THESEUS vor der Westküste Koreas wieder auf. Am 21. April wurden bei einem ungewöhnlichen Vorfall zwei "Korsaren" des VMF-312 von vier Jakowlew-Jägern des Typs 3U ("Yaks") in der Nähe von Chinnampo "abgesprungen". Marine Corps Captain Philip C. DeLong schoss zwei der in Russland hergestellten "Yaks" ab und beschädigte einen dritten schwer, während 1st Lt. Harold D. Daigh, USMCR, den vierten abschoss. Laut Captain DeLong waren die nordkoreanischen Piloten "den Japanern des Zweiten Weltkriegs in ihren Flugfähigkeiten erheblich unterlegen".

Am nächsten Tag begannen kommunistische Truppen einen weiteren schweren Angriff auf Seoul, und BATAANs Flugzeuge flogen in den nächsten vier Tagen 136 Luftunterstützungseinsätze gegen sie. Nach einer kurzen Auffüllungs- und Instandhaltungsphase in Sasebo zwischen dem 27. und 30. April kehrte BATAAN am 1. Mai ins Gelbe Meer zurück. In Begleitung der HMS GLORY startete sie 244 Offensiveinsätze gegen feindliche Truppenkonzentrationen und half, die kommunistische Offensive bis zum 10. Mai zum Stillstand zu bringen und dann rückgängig zu machen. Später im Monat konzentrierten sich die "Corsairs" von BATAAN auf die Zerstörung von Dschunken und Sampans in der Taedong Gang-Mündung, bis schlechtes Wetter den Flugbetrieb einstellte. Während dieser Angriffe gingen ein Pilot und ein Flugzeug verloren, nachdem sie östlich von Anak von einem 40-Millimeter-Bodenfeuer getroffen wurden.

Am 3. Juni von einer britischen Fluggesellschaft abgelöst, reiste BATAAN am Abend nach Japan weiter. Am nächsten Morgen flog sie von den Flugzeugen der VMF-312 zur Itami Air Force Base und machte am Nachmittag in Sasebo fest. Am 5. Juni dampfte der leichte Träger nach Kobe, wo der Rest der VMF-312 das Schiff verließ. Nachdem die BATAAN zu ihrer jährlichen Verwaltungsinspektion nach Yokosuka gezogen war, verließ sie Japan am 13. in ihre Heimat und legte am 25. Juni schließlich im Hafen von San Diego an.

Nach zwei Wochen Ruhe und Erholung für ihre Besatzung dampfte die BATAAN am 9. Juli nach Bremerton, Washington, für eine umfassende Überholung in der Puget Sound Naval Shipyard. Als diese Reparaturen abgeschlossen waren, dampfte BATAAN am 7. November nach San Diego, um dort eine Auffrischungsschulung durchzuführen. In den nächsten 10 Wochen führte sie in Vorbereitung auf einen zweiten Einsatz in Fernost Qualifikationen für die Landung von Trägern und ASW-Übungen durch.

BATAAN machte sich am 27. Januar 1952 auf den Weg nach Yokosuka und erreichte am 11. Februar die Bucht von Tokio, nachdem sie einen schweren Wintersturm überstanden hatte. Dort schiffte sie das Scouting Squadron (VS) 25 ein und dampfte in Begleitung von CHEVALIER (DDR 805) nach Süden zur Buckner Bay, Okinawa, für ASW-Übungen. Zwischen dem 24. Februar und dem 12. April führte BATAAN in den Gewässern um Okinawa drei "Jäger-Killer"-Übungen zur U-Boot-Abwehr durch. Diese Übungen sollten die alliierten Streitkräfte auf den Kampf gegen die sowjetische U-Boot-Flotte im Falle einer sowjetischen Intervention in Korea vorbereiten. Bei diesen Übungen wurden die Flugzeuge der BATAAN, einschließlich der Hubschrauber, gegen die "feindlichen" U-Boote BLACKFIN (SS 322), CAIMAN (SS 323) und GREENFISH (SS 351).

Nach dem Auftanken und Auftanken in Yokosuka und Sasebo schiffte der leichte Träger das Marine Attack Squadron (VMA) 312 in Kobe ein und verließ Japan für Operationen vor Korea am 29. April. Sie löste die HMS GLORY noch am selben Tag als CTE-95.1.1 ab und begann am 30. mit Kampfeinsätzen. Seit Juni 1951 war der Krieg in Korea in einer militärischen Pattsituation stecken geblieben, wobei beide Seiten entlang des 38. Breitengrades stark eingegraben waren. Die BATAAN-Flugzeuge, die mit der Unterbrechung der kommunistischen Versorgungsrouten zwischen Hanchon und Yonan beauftragt waren, flogen täglich 30 Angriffseinsätze und bombardierten Versorgungsdeponien, Eisenbahnschienen, Brücken und den Straßenverkehr.

Ihr einziger Flugzeugverlust dieser "Linientour" ereignete sich am 22. Mai, als eine "Corsair" nördlich von Pjöngjang durch Bodenfeuer abgeschossen wurde. Während zwei andere Jäger Deckung boten, wurde der Pilot von einem Helikopter der Air Force gerettet. Am selben Tag warf eine andere "Corsair" bei der Landung auf BATAAN eine aufgehängte Rakete aus. Die Rakete prallte auf dem Flugdeck nach vorne und explodierte, wobei drei Besatzungsmitglieder verletzt wurden. Sie erlitt in diesem Monat keine weiteren Verluste und wurde am 28. Mai von der HMS OCEAN abgelöst.

Nachdem sie nach Yokosuka gesegelt war, um ihr Flugdeck zu reparieren, führte BATAAN im Juni und Juli drei weitere "Linientouren" durch das Gelbe Meer durch und setzte die langsame und frustrierende Aufgabe fort, kommunistische Versorgungslinien anzugreifen. Der leichte Träger dampfte am 4. August nach Kobe und dann am 8. nach Yokosuka, bevor er zwei Tage später nach Hause segelte. Das Kriegsschiff erreichte San Diego über Pearl Harbor am 26. August.

BATAAN lief am 11. September zur Überholung in die Long Beach Naval Shipyard ein und blieb dort drei Wochen. Anschließend führte sie mit VS-21, VS-23 und VS-871 zwei Wochen lang Trägerqualifikationslandungen durch, bis sie am 19. Oktober mit den Vorbereitungen für ihren dritten Fernost-Einsatz begann. Das Kriegsschiff ragte am 28. Oktober für Okinawa heraus, dampfte über Pearl Harbor und ankerte am 15. November in der Buckner Bay.

Obwohl die Befürchtungen einer sowjetischen Intervention in Korea nachgelassen hatten, blieben ASW-Übungen für die vor Korea operierenden Einheiten wichtig. BATAAN führte zwei solcher Operationen durch, eine zwischen dem 23. und 29. November und eine andere zwischen dem 17. und 23. Dezember. Die erste Operation umfasste einen "gegnerischen" Ausfall gegen SEA DEVIL (SS 400) und SCABBARDFISH (SS 397), "Jäger-Killer"-U-Boot-Suchen und allgemeine ASW-Patrouillen. Sie übte auch die Verfolgung von Düsenflugzeugen mit nordamerikanischen F-86-Kampfflugzeugen ("Sabres"), die vom Flugplatz Kadena in Japan aus operierten. Die zweite Übung umfasste Abfangübungen zur elektronischen Gegenmaßnahme (ECM) gegen SEGUNDO (SS 398) und ein Langstrecken-ASW-Training mit Lockheed P2V "Neptunes".

Am 9. Februar 1953, nach zwei weiteren Transit-ASW-Übungen zwischen Buckner Bay und Yokosuka, schiffte BATAAN VMA-312 für Operationen vor Korea ein. Sie löste die HMS GLORY als Commander, Task Unit (CTU) 95.1.1 am 15. ab und begann noch am selben Tag Kampfeinsätze zu fliegen. Zusätzlich zu den üblichen bewaffneten Aufklärungspatrouillen entlang der Küste schlug ihr Marine Corps "Corsairs" chinesische Truppenkonzentrationen südlich von Chinnampo und auf der Halbinsel Ongjin nieder. Diese Angriffe waren besonders nützlich, weil befreundete Partisanenberichte darauf hinwiesen, dass chinesische Truppen sich für Angriffe auf von der UNO kontrollierte Inseln nahe dem Festland sammelten.

Zwischen dem 7. März und dem 5. Mai führte BATAAN vier weitere "Linientouren" durch. Trotz des mit dem Tauwetter im Frühjahr verbundenen schlechten Flugwetters griff VMA-312 weiterhin die feindlichen Truppenkonzentrationen und Versorgungslagerstätten an, die von befreundeten Partisanen gemeldet wurden. Die "Korsaren" arbeiteten auch über Straßen, Eisenbahnen und insbesondere Brücken, da Hochwasser die kommunistischen Reparaturbemühungen behinderte.

Nach zwei Tagen Freiheit in Yokosuka segelte BATAAN am 10. Mai über Pearl Harbor nach Hause und kam am 26. Mai in San Diego an. Dort wurde sie am 27. Juli gerade repariert, als ihre Besatzung von dem Waffenstillstand erfuhr, der in Panmunjom in Korea unterzeichnet wurde. Anschließend belud sie Flugzeuge und Ausrüstung für Japan und segelte am 31. Juli zu einer Rundreise nach Kobe und Yokosuka. Später in diesem Monat kehrte sie nach Pearl Harbor zurück und meldete sich am 26. August für eine Überholung vor der Inaktivierung. Nach dem Umzug auf die San Francisco Naval Shipyard wurde die BATAAN am 9. April 1954 außer Dienst gestellt und der Pacific Reserve Fleet in San Francisco zugeteilt. Obwohl sie am 15. Mai 1959 als Hilfsflugzeugtransporter umklassifiziert und in AVT 4 umbenannt wurde, wurde ihr Name am 1. September 1959 von der Navy List gestrichen. Sie wurde am 19. Juni 1961 an Nicolai Joffe Corp., Beverly Hills, Kalifornien, verkauft Verschrottung.

BATAAN erhielt sechs Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und drei Kampfsterne für ihre Dienste während des Koreakonflikts.


Mục lục

Badoeng-Straße, với tên ban đầu là Bucht von San Alberto, được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma, Washington vào ngày 18 tháng 8 năm 1944. Nó được đổi tên thành Badoeng-Straße vào ngày 6 tháng 11 năm 1944 trước khi hạ thủy vào ngày 15 tháng 2 năm 1945 được đỡ đầu bởi bà TH Binford, và nhập biên chế vào ngày 14 thángh A. Turner jr.

Trình diện để phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương, Badoeng-Straße Hoạt động từ San Diego, Kalifornien cho đến tháng 3 năm 1946, khi nó thực hiện một chuyến đi ngắn in khu vực quần đảo Hawaii. Con tàu được cho xuất biên chế vào ngày 20 tháng 4 năm 1946 nhưng lại được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 6 tháng 1 năm 1947.

Từ tháng 2, 1947 am tháng 6, 1950, Badoeng-Straße Hoạt động tại khu vực Thái Bình Dương, thử nghiệm thiết bị chống tàu ngầm mới, huấn luyện nhân sự, và tham gia nhiều cuộc thựchu t. Trong những khoảng thời gian khác nhau, nó từng đảm nhiệm vai trò soái hạm cho các Đội tàu sân bay 17 và Đội tàu sân bay 15.

Từ tháng 7, 1950 n tháng 2, 1953, Badoeng-Straße hoàn tất ba lượt phục vụ trong cuộc Chiến tranh Triều Tiên: từ ngày 29. 7. 1950 đến ngày 23. tháng 1, 1951 từ ngày 2 tháng 10, 1951 đến ngày 29 ngày 11 tháng 2, 1953. Nó đã hoạt động tuần tra chống tàu ngầm và tham gia lực lượng hộ tống và phong tỏa, khi máy bay của nó hỗ trợ gần mt , đặc biệt là trong việc phòng thủ vành đai Pusan ​​từ ngày 6. Tháng 8 n ngày 12.

Sau Khi Kai trở về Hoa Kỳ, Badoeng-Straße được hiện đại hóa đáng kể từ tháng 4 đến tháng 9, 1953, rồi tiếp tục hoạt động thử nghi.m thiết bị và chiến thuật chống tàuh nhiều cuộc tập trận, và thực hành cùng máy bay trực thăng Thủy quân Lục chiến. Nó còn có một lượt phục vụ khác tại Viễn Đông, và tham gia Chiến dịch Redwing, cuộc thử nghiệm bom khinh khí tại o san hô Bikini từ tháng 2 7, 1956.

Vào ngày 14 tháng 1, 1957, Badoeng-Straße i in Bremerton, Washington chuẩn bị ngừng heiß ng. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 17 tháng 5, 1957 và đưa về thành phần dự bị.Con tàu bị tháo dỡ vào năm 1972.

Badoeng-Straße c tặng thưởng danh hiệu n vị Tưởng thưởng Hải quân cùng sáu Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên.


Unser Newsletter

Produktbeschreibung

USS Badoeng Strait CVE 116

1950 Kreuzfahrt-Buch

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden kaufen USS Badoeng Strait CVE 116 Kreuzfahrt in diesem Zeitraum buchen. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein großartiges Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Divisionsgruppenfotos mit Namen
  • Viele Fotos von Crew-Aktivitäten
  • Träger Div 8
  • Freiheit in Japan
  • Schiffsparty
  • Pause und Entspannung
  • Und vieles mehr

Über 216 Fotos auf ca. 98 Seiten.

Sobald Sie dieses Buch lesen, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem Escort Carrier in dieser Zeit war.

Zusatzbonus:

  • Mehrere zusätzliche Bilder des USS Badoeng Strait CVE 116 (Nationalarchive)
  • 6 Minuten Audio von " Sounds of Boot Camp " Ende der 50er Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient haben. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass Sie sich für ihre Vergangenheit interessieren und die Opfer zu schätzen wissen, die sie und viele andere für Sie und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

    Bei Fragen senden Sie uns bitte vor dem Kauf eine E-Mail.

    Käufer zahlt Versand und Behandlung. Die Versandkosten außerhalb der USA variieren je nach Standort.

    Überprüfen Sie unser Feedback. Kunden, die diese CDs gekauft haben, waren mit dem Produkt sehr zufrieden.

    Fügen Sie uns unbedingt zu Ihrem hinzu!

    Danke für Ihr Interesse!


    Unterstützt von
    Das kostenlose Listing-Tool. Listen Sie Ihre Artikel schnell und einfach auf und verwalten Sie Ihre aktiven Artikel.

    Diese CD ist nur für Ihren persönlichen Gebrauch

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Alle Rechte vorbehalten.


    Schau das Video: Potsdam: Friedrich-Engels-Straße S Hauptbahnhof DB. Trams no. 430, 413 (August 2022).