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HMS-Chaser

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HMS-Chaser

HMS Jäger war ein Begleitträger der Attacker-Klasse, der Anfang 1944 eine kurze, aber erfolgreiche Karriere als Eskorte arktischer Konvois hatte, bevor er 1945 im Flottenzug der britischen Pazifikflotte diente.

1943

Die Jäger wurde von Ingalls Shipbuilding von Pescagoula (Mississippi) gebaut. Sie wurde am 15. Januar 1942 vom Stapel gelassen und am 9. April 1943 fertiggestellt.

Im Juni 1943 schiffte sich No.845 Squadron auf die Jäger in den Vereinigten Staaten. Die Jäger stellte dann einen Teil der Eskorte für den Konvoi HX.245, der am 25. Juni 1943 abfuhr und am 8. Juli 1943 Großbritannien erreichte Jäger verbrachte dann einige Zeit damit, auf britische Standards für den Bau von Ausrüstungen umgestellt zu werden, während das dritte Quartal 1943 damit verbracht wurde, sich auf die U-Boot-Abwehr vorzubereiten.

Am 6. November schiffte sich No.835 Squadron auf die Jäger mit seinen Schwertfischen und Sea Hurricanes, bevor er in die Nairana am 30.12.

1944

No.816 Squadron begab sich auf die Jäger Anfang 1944 mit einer Mischung aus Schwertfisch und Wildkatzen. Der Träger verbrachte den ersten Teil des Jahres 1944 damit, arktische Konvois zu eskortieren, beginnend mit dem Konvoi JW57 vom Februar 1944.

Anfang März begleiteten sie den heimkehrenden Konvoi RA57 Jäger hatte eine besonders erfolgreiche Zeit. Am 4. März 1944 griff ihr Flugzeug U-472 vor Bear Island an und half dem Zerstörer HMS Ansturm versenke sie. An den folgenden zwei Tagen Chaser's eigene Flugzeuge erzielten zwei eigene Siege. Am 5. März wurde U-366 nordwestlich von Hammerfest und am 6. März 1944 U-973 nordwestlich von Narvik versenkt.

Diese erfolgreiche Zeit fand am 13. März ein unglückliches Ende, als die Jäger wurde beschädigt, als ein Sturm sie bei Scapa Flow auf Grund trieb.

1945

Zu Beginn des Jahres 1945 wurde die Jäger war repariert und war bereit, sich der britischen Pazifikflotte anzuschließen. Am 25. Januar 1945 schiffte sich No.899 Squadron und seine Seafires in Home Waters ein, und der Träger segelte nach Fernost. Es erreichte Ceylon im Februar, wo Nr. 899 von Bord ging und den Träger ohne eigenes Flugzeug zurückließ.

In Fernost schloss sie sich dem Flottenzug der britischen Pazifikflotte an und diente als Fähr- und Nachschubfrachter, der Nachschub und Ersatzflugzeuge zu den wichtigsten Flottenträgern brachte. Die Jäger war in dieser Rolle während der Angriffe auf Sakishima Gunto und die japanischen Heimatinseln aktiv. Bis August 1945 war sie Teil der Task Force 112, zusammen mit der Schiedsrichter, Schleuderer, Sprecher, Stürmer und Herrscher. Die Task Force unterstützte Anfang August die Flottenoperationen vor Japan und kehrte dann nach Manus zurück.

Die Jäger wurde am 12. Mai 1946 an die US Navy zurückgegeben und als Handelsschiff verkauft.

Staffeln

No.816 Squadron begab sich auf die Jäger mit seinen Schwertfischen und Wildkatzen Anfang 1944. Es blieb während der großen Erfolgsperiode des Trägers im März an Bord, bevor es im Juni 1944 von Bord ging.

No.835 Squadron begab sich auf die Jäger mit seinen Swordfish and Sea Hurricanes am 6. November 1943, bevor es in die Nairana am 30.12.

Nr.845 NAS

No.845 Squadron begab sich auf die Jäger Juni 1943 einen Konvoi von den Vereinigten Staaten nach Großbritannien mit U-Boot-Abwehr zu versorgen.

Nr.899 NAS

No.899 Squadron und seine Seafires begaben sich auf die Jäger am 25. Januar 1945. Im Februar 1945 landete das Geschwader auf Ceylon, wo es zum Seafire-Pool wurde.

Hubraum (beladen)

10.200t-Standard
14.170t tiefe Ladung

Höchstgeschwindigkeit

18,5 kn

Bereich

27.300 Meilen bei 11 kn

Länge

491ft 7in bis 496ft 1in oa

Rüstungen

18-24 Flugzeuge
Zwei 4in/50 US Mk 9 Geschütze in einer Halterung für zwei Geschütze
Acht 40-mm-Bofors-Geschütze in vier Halterungen für zwei Geschütze
Zwanzig 20-mm-Oerlikon in acht Doppel- und vier Einzelhalterungen

Besatzungsergänzung

646

Gestartet

15. Januar 1942

Vollendet

9. April 1943

Zurück in die USA

1946


HMS-Chaser (D 32)

An die Royal Navy im Rahmen von Lending-Lease übertragen.
Am 12. Mai 1946 kehrte er zur United States Navy zurück.
Getroffen von der United States Navy am 3. Juli 1946.
Am 20. Dezember 1946 in den Handelsdienst verkauft und in Aagtekerk umbenannt.

Aufgeführte Befehle für HMS Chaser (D 32)

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KommandantVonZu
1A/Capt. Hubert Victor Perry McClintock, DSO, RN1. Februar 194315. Januar 1945
2Kap. Robert Godman Poole, RN15. Januar 194512. Mai 1946

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Chaser gehören:

9. Februar 1944
HMS Vox (Lt. JM Michell, RN) führte A/S-Übungen vor Larne mit Flugzeugen der HMS Chaser (Capt. HVP McClintock, DSO, RN) und HMS Philante (Cdr. LF Durnford-Slater, RN) sowie Schiffen aus die 3. Begleitgruppe. ( 1 )

4. März 1944
Deutsches U-Boot U-472 wurde in der Barentssee südöstlich von Bear Island, Norwegen, in Position 73°05'N, 26°40'E, durch Schüsse und Raketen des britischen Zerstörers versenkt (oder vielleicht von der eigenen Besatzung versenkt). HMS-Ansturm (Cdr. the Hon. A. Pleydell-Bouverie, RN) und Swordfish-Flugzeuge (Sqdn. 816) des britischen Begleitträgers HMS-Chaser (Capt. H. V. P. McClintock, DSO, RN).

5. März 1944
Das deutsche U-Boot U-366 wurde im Arktischen Ozean nordwestlich von Hammerfest, in Position 72°10'N, 14°44'E, durch Raketen eines Swordfish-Flugzeugs (Sqdn. 816) des britischen Begleitträgers HMS . versenkt Jäger (Capt. HVP McClintock, DSO, RN).

6. März 1944
Das deutsche U-Boot U-973 wurde in der Norwegischen See nordwestlich von Narvik, Norwegen, in Position 70°04'N, 05°48'E, durch Raketen eines Swordfish-Flugzeugs (816 Sqn FAA/X) der Britischer Begleitträger HMS Chaser (Capt. HVP McClintock, DSO, RN).

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


HMS-Chaser (D32)

Aluksen köli oli laskettu 28. kesäkuuta 1941 Ingalls Shipbuildingin telakalla kauppalaivana MV Mormacgulf. Yhdysvaltain laivaston lunasti aluksen ja muutti sen saattuetukialukseksi. Alus laskettiin vesille 15. tammikuuta 1942 nimettynä USS Bretoniksi (CVE-10) ja siirrettiin 9. huhtikuuta 1943 verleihen-lease-sopimuksen mukaisesti Kuninkaalliselle laivastolle. Pascagoulassa palvelukseen otettaessa alus nimettiin HMS Chaseriksi. [1]

HMS-Chaser saapui 23. huhtikuuta Norfolkin laivastontelakalle Virginiaan. Se aloitti koulutuksen 21. toukokuuta Chesapeakenlahdella ja alukselle siirtyi 23. kesäkuuta 845 laivueen Avengerit kuljetettavaksi Britteinsaarille, jonne alus matkasi saattueen HX245 mukana. Se saapui 6. heinäkuuta Clydeen, jossa sen kattilahuoneessa seuraavana päivänä räjähti. Alus siirrettiin Rosythiin korjattavaksi.

Alus määrättiin 29. lokakuuta läntisen reitin alaisuuteen ja se aloitti koulutuksen Clydessä kannellaan 835 laivueen Fairey Swordfish -torpedopommittajat ja Hawker Sea Hurricane -hävittäjät. Aluksella todettiin jälleen vakava vika 29. marraskuuta Clydessä.

Alus osallistui 21. helmikuuta 1944 operaatio FX:ään. Kannellaan 816 laivueen Swordfish ja F4F Wildcat -koneet se lähti saattueen JW57 suojana Scapa Flow'sta Murmanskiin. Alus suojasi 2. maaliskuuta palaavaa saattuetta RA57. Jäger Schwertfisch tunnuksella B osallistui 4. maaliskuuta 1944 Saksan laivaston sukellusveneen U-472 upottamisen. Seuraavana päivänä Schwertfisch tunnuksella F upotti kolmen tuuman raketeilla sukellusveneen U-366 ja 6. maaliskuuta Schwertfisch tunnuksella X upotti sukellusveneen U-973 Samoin Kolmen Tuuman Raketeilla.

Alus jäi ankkuristaan ​​pohjaan 13. maaliskuuta, minkä seurauksena se ajautui maihin. Seuraavana päivänä alus hinattiin irti. Se siirrettiin 18. maaliskuuta Rosythin telakalle korjattavaksi, minkä jälkeen se siirrettiin Belfastiin muutettavaksi kuljetustukialukseksi.

Alus määrättiin 4. helmikuuta 1945 Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon täydennystukialukseksi ja se lähti Gibraltarille osana saattuetta KMF41 und edelleen Suezin Kanavan, Adenin, Cochinin und Colombon kautta Sydneyyn, jukonne se saapui. Alus jatkoi matkaansa Manuksen kautta Leytelle hakemaan lentokoneita. Alus lähti 14. toukokuuta Leyteltä koneiden kanssa ja toimitti Task Force 57:lle 18. toukokuuta kolme Supermarine Seafireä, kaksi F6F Hellcattiä, yhden Fairey Fireflyn, kaksitoista Avengeria ja yhden F4U Corsairin.

Alus palautettiin 12. toukokuuta 1946 Yhdysvaltain laivastolle, joka myi 20. joulukuuta sen MV Aagtekerk-nimisenä kauppalaivaksi. Alus nimettiin 1967 uudelleen MV E. Yungiksi. Aluksella syttyi tuhoisa tulipalo 3. julukuuta 1972 ja se romutettiin pian tapahtuman jälkeen Kaohsiungissa Taiwanilla.


Sie haben nur an der Oberfläche gekratzt Jäger Familiengeschichte.

Zwischen 1972 und 2004 war die Lebenserwartung von Chaser in den Vereinigten Staaten 1995 am niedrigsten und 1972 am höchsten. Die durchschnittliche Lebenserwartung für Chaser betrug 1972 87 und 85 im Jahr 2004.

Eine ungewöhnlich kurze Lebensdauer kann darauf hindeuten, dass Ihre Vorfahren der Chaser unter harten Bedingungen lebten. Eine kurze Lebensdauer kann auch auf gesundheitliche Probleme hinweisen, die einst in Ihrer Familie vorherrschten. Die SSDI ist eine durchsuchbare Datenbank mit mehr als 70 Millionen Namen. Sie können Geburtsdaten, Sterbedaten, Adressen und mehr finden.


віаносець «Чейсер» був закладений 28 червня 1941 року на верфі «Ingalls Shipbuilding» під назвою «USS Breton (CVE-10)». ущений на воду 15 лютого 1943 року. ереданий еликої ританії, 9 квітня 1943 року вступив у стрій д назвою «Чейсер».

сля вступу у стрій авіаносець «Чейсер» у 1943 році здійснював перевезення літаків зі США в нглію. У лютому-березні 1944 року супроводжував арктичний конвой JW/RA-57 [Прим. 1] . Під час супроводу конвою 4 березня 1944 року літаки з авіаносця пошкодили німецький підводний овен U-472 (кий згодом був потоплений надводними кораблями), а також потопили підводні овни U-366 (05.03.1944) та U-973 (06.03.1944).

У другій половині 1944 року авіаносець пройшов ремонт, після чого на початку 1945 року вирушив на Цейлон, а потім в Австралію, де протягом травня-серпня здійснював перевезення літаків для британського Тихоокеанського флоту.

12 травня 1946 року авіаносець «Чейсер» був повернутий США, де був виключений зі списків флоту і 20 грудня того ж року проданий для переобладнання на торгове судно, яке використовуватись під назвою «Aagtekerke» (у 1967 році ерейменоване на «E Yung»).

3 грудня 1972 року корабель ув сильно пошкоджений внаслідок пожежі незабаром був розібраний на метава на ай


Jäger


Chaser ist ein Charakter in Azur Lane, einem leichten Flugzeugträger der Royal Navy. Ihr wahres Gegenstück ist die HMS Chaser, zuerst bekannt als USS Breton, Flugzeugträger der United States Navy als Flugzeugträger der Bogue-Klasse, die dann unter ihrem heutigen Namen der Royal Navy diente. Ihr Schwesterschiff Bogue blieb in der Marine der Vereinigten Staaten. Sie ist ein Eliteschiff, das während des Lunar New Year 2019-Events in leichter und spezieller Konstruktion gebaut werden könnte, bevor chinesische und japanische Server sie zum permanenten Pool hinzugefügt haben.

Als spielbaren Charakter schätzt sie Cuppa und Belfast ist derjenige, der ihr erklärt hat, wie man sie selbst macht. Außerdem schätzt sie schwarzen Tee und Milch. Sie wird nicht wütend, wenn der Kommandant sie misshandelt, sondern sagt ihnen sogar, dass sie mit ihr reden können, wenn etwas nicht stimmt. Allerdings mag sie viele U-Boote nicht.


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Im Dezember 1758 wurde der Kommissar von  Chatham Dockyard  angewiesen, ein  Trockendock für den Bau eines neuen erstklassigen Schiffs vorzubereiten. Dies war zu der Zeit ein ungewöhnlicher Vorgang, da die Royal Navy kleinere und mehr bevorzugte wendige Schiffe, und es war ungewöhnlich, dass im gesamten 18. Jahrhundert mehr als zwei gleichzeitig in Dienst waren, wurden nur zehn gebautSieg am 13. Dezember 1758, zusammen mit 11 anderen Schiffen.

Die Umrisspläne basierten auf der HMS Royal George, die 1756 in Woolwich Dockyard vom Stapel gelaufen war, und der Marinearchitekt, der für den Entwurf des Schiffes ausgewählt wurde, war Sir Thomas Slade, der zu dieser Zeit der ernannte Surveyor of the Navy war. Sie war für mindestens 100 Kanonen ausgelegt und mit dieser Anzahl von Kanonen in der Praxis etabliert, ihre Bewaffnung variierte von 104 bis 106 Kanonen und Karronaden. Im Januar 1808 wurde die Victory auf eine zweite Klasse von 98 Kanonen reduziert, aber im Februar 1817 in eine 104-Kanonen erster Klasse umklassifiziert.

Der Kiel wurde am 23. Juli 1759 im Old Single Dock (seitdem in No. 2 Dock und jetzt Victory Dock umbenannt) gelegt, und der Name wurde schließlich im Oktober 1760 gewählt. 1759 lief der Siebenjährige Krieg gut für britisches Land Siege waren in Quebec und Minden errungen worden und Seeschlachten waren in Lagos und Quiberon Bay errungen worden. Es war das Annus Mirabilis oder Jahr der Wunder (oder Wunder), und der Schiffsname wurde möglicherweise gewählt, um an die Siege zu erinnern, oder er wurde einfach gewählt, weil Victory von den sieben Namen in der engeren Auswahl der einzige war, der nicht verwendet wurde . Es gab einige Zweifel, ob dies ein passender Name war, da die vorherige erstklassige Victory 1744 mit allen an Bord verloren gegangen war.

Nachdem der Rahmen gebaut war, war es normal, das Schiff abzudecken und mehrere Monate zum Saisonieren zu lassen, aber das Ende des Siebenjährigen Krieges bedeutete, dass es fast drei Jahre in diesem Zustand blieb, was seiner späteren Langlebigkeit half. Die Arbeit wurde im Herbst 1763 wieder aufgenommen und sie wurde schließlich am 7. Mai 1765 in Betrieb genommen, nachdem sie 63.176 £ und 3 Schilling gekostet hatte, was heute 7,79 Millionen £ entspricht. Rund 6000 Bäume wurden für ihren Bau verwendet, davon 90% Eichen und der Rest Ulme, Kiefer und Tanne, zusammen mit einer kleinen Menge Lignum Vitae.

Erste Schlacht von Ushant

Die erste Schlacht von Ushant (1778) von Theodore Gudin. Admiral Keppel wurde später vor ein Kriegsgericht gestellt, weil er der französischen Flotte die Flucht ermöglicht hatte, wurde jedoch freigesprochen.

Keppel stach von  Spithead am 9. Juli 1778 mit einer Streitmacht von rund neunundzwanzig  Linienschiffen in See, und am 23. Juli sichtete eine französische Flotte von ungefähr gleicher Stärke 100 miles (160 km) westlich von Ushant . Der französische Admiral, Louis Guillouet, comte d'Orvilliers, der den Befehl hatte, eine Schlacht zu vermeiden, wurde von Brest abgeschnitten, behielt jedoch die Wetteranzeige. Das Manövrieren wurde durch wechselnde Winde und strömenden Regen erschwert, aber schließlich wurde eine Schlacht unvermeidlich, bei der die Briten mehr oder weniger in Kolonnen und die Franzosen in einiger Verwirrung waren. Den Franzosen gelang es jedoch, mit ihren fortschrittlichsten Schiffen die britische Linie zu passieren. Ungefähr viertel vor zwölf, Sieg eröffnetes Feuer auf der Bretagne von 110 Geschützen, gefolgt von der Ville de Paris von 90 Geschützen. Der britische Lieferwagen entkam mit geringen Verlusten, aber die hintere Division von Sir Hugh Palliser litt erheblich. Keppel gab das Signal, den Franzosen zu folgen, aber Palliser hielt sich nicht daran und die Aktion wurde nicht wieder aufgenommen.

Zweite Schlacht von Ushant

Im März 1780, SiegDer Rumpf wurde mit 3.923 Kupferblechen unterhalb der Wasserlinie ummantelt, um ihn vor  Schiffswürmern zu schützen. Am 2. Dezember 1781 segelte das Schiff, das jetzt von Kapitän Henry Cromwell kommandiert wird und die Flagge von KonteradmiralRichard Kempenfelt trägt mit elf anderen Linienschiffen, einer 50-Kanonen-Viertelklasse und fünf  Fregatten, um einen französischen  Konvoi abzufangen, der am 10. Dezember von Brest aus gefahren war. Da Kempenfelt nicht wusste, dass der Konvoi von einundzwanzig Linienschiffen unter dem Kommando von Luc Urbain de Bouexic, Comte de Guichen, geschützt wurde, befahl Kempenfelt, als sie am 12. Dezember gesichtet wurden, eine Verfolgungsjagd und begann die Schlacht der französischen Überlegenheit begnügte er sich damit, fünfzehn Segel des Konvois zu erobern. Die Franzosen wurden in einem Sturm zerstreut und gezwungen, nach Hause zurückzukehren.

Belagerung von Gibraltar

Im Oktober 1782, Sieg unter Admiral Richard Howe war das Flotten Flaggschiff einer mächtigen Begleitflottille für einen Transportkonvoi, der Gibraltar angesichts einer Blockade durch die französische und spanische Marine versorgte. Beim Einfahren in die Meerenge wurde kein Widerstand festgestellt und die Vorräte wurden erfolgreich entladen. Zum Zeitpunkt der Abreise gab es eine  kleine Verlobung , bei der Sieg hatte keinen Schuss abgefeuert. Die britischen Schiffe erhielten den Befehl, nach Hause zurückzukehren, und dies ohne größere Zwischenfälle.

Schlacht am Kap St. Vincent

1796 befehligten Kapitän Robert Calder (Erster Kapitän) und Kapitän George Gray (Zweiter Kapitän) die Victory unter der Flagge von Admiral Sir John Jervis. Ende 1796 war die britische Position im Mittelmeer unhaltbar geworden. Jervis hatte seine Flotte vor Cape St. Vincent stationiert, um die Spanier zu verhindern, nach Norden zu segeln, während Horatio Nelson die Evakuierung von Elba beaufsichtigen sollte. Nachdem die Evakuierung abgeschlossen war, segelte Nelson mit der HMS Minerve nach Gibraltar. Als Nelson erfuhr, dass die spanische Flotte einige Tage zuvor vorbeigezogen war, reiste Nelson am 11. Februar zu einem Rendezvous mit Jervis ab. Die spanische Flotte, die von Oststürmen vom Kurs abgekommen war, war in dieser Nacht auf dem Weg nach Cadiz. Die Dunkelheit und ein dichter Nebel bedeuteten, dass Nelson die feindliche Flotte unbemerkt passieren und sich am 13. Februar Jervis anschließen konnte. Jervis, dessen Flotte am 5. Februar um fünf Schiffe aus Großbritannien unter Konteradmiral William Parker verstärkt worden war, verfügte nun über 15 Linienschiffe. Am nächsten Morgen, nachdem er seine Flotte in zwei Kolonnen zusammengestellt hatte, beeindruckte Jervis den Offizieren auf dem Achterdeck der Victory: "Ein Sieg für England ist im Moment sehr wichtig". Jervis war sich der Größe der Flotte, der er gegenüberstand, nicht bewusst, erhielt jedoch gegen 06:30 Uhr die Nachricht, dass sich fünf spanische Schlachtschiffe im Südosten befanden. Bis 0900 Uhr. die ersten feindlichen Schiffe waren vom Masttop der Victory aus sichtbar, und um 11.00 Uhr gab Jervis den Befehl, eine Schlachtlinie zu bilden. Als die spanischen Schiffe für ihn sichtbar wurden, meldete Calder die Zahlen an Jervis, aber als er 27 erreichte, antwortete Jervis: "Genug Sir. Nicht mehr davon. Die Würfel sind gefallen und wenn es 50 Segel gibt, werde ich sie durchgehen." ". Die Spanier wurden überrascht und segelten in zwei Divisionen mit einer Lücke, die Jervis ausnutzen wollte. Das Schiffslogbuch zeichnet auf, wie Victory die spanische Division stoppte und Schiffe sowohl nach vorn als auch nach hinten harkte, während Jervis' private Memoiren sich daran erinnern, wie die Breitseite der Victory die Principe de Asturias so erschreckte, dass sie "... kam nicht zurück". Jervis erkannte, dass die Hauptmasse der feindlichen Flotte nun achtern überqueren und sich wieder vereinigen konnte, und befahl seinen Schiffen, den Kurs zu ändern, aber Sir Charles Thompson, der die hintere Division anführte, kam nicht nach. Die folgenden Schiffe waren nun in einer Zwickmühle, ob sie dem Signal des Admirals gehorchen oder ihrem Divisionskommandeur folgen sollten. Nelson, der zu HMS Captain gewechselt war, war der erste, der die Hauptflotte abbrach und die Hauptflotte angriff, wie es Jervis gewünscht hatte, und andere Schiffe folgten bald seinem Beispiel. Die britische Flotte erreichte nicht nur ihr Hauptziel, die Spanier daran zu hindern, sich ihren französischen und niederländischen Verbündeten im Kanal anzuschließen, sondern erbeutete auch vier Schiffe. Allein die Toten und Verwundeten dieser vier Schiffe beliefen sich auf 261 bzw. 342 mehr als die Gesamtzahl der britischen Opfer von 73 Toten und 327 Verwundeten. An Bord der Victory gab es einen Todesfall, eine Kanonenkugel verfehlte Jervis nur knapp und enthauptete einen Seemann in der Nähe.

Schlacht von Trafalgar

Nachdem Villeneuve erfahren hatte, dass er seines Kommandos enthoben werden sollte, sticht Villeneuve am Morgen des 19. Oktobers in See, und als das letzte Schiff am nächsten Tag gegen Mittag den Hafen verlassen hat, sticht er in Richtung Mittelmeer in See um die feindliche Flotte die ganze Nacht im Auge zu behalten, wurden gegen 19:00 Uhr gesichtet und der Befehl gegeben, eine Schlachtlinie zu bilden. Am Morgen des 21. Oktobers drehte sich die britische Hauptflotte, die außer Sichtweite war und etwa 10 Meilen entfernt parallel segelte, um abzufangen ihren Oberbefehlshaber in der Mitte und erringen den Sieg, bevor der Transporter ihnen zu Hilfe kommen konnte. Um 6:00 Uhr ordnete Nelson seine Flotte in zwei Kolonnen. Unruhige Winde machten es zu einem langsamen Geschäft, und für mehr als sechs Stunden näherten sich die beiden Kolonnen britischer Schiffe langsam der französischen Linie, bevor  Königlicher Souverän, der die Leekolonne anführte, konnte das Feuer auf   . eröffnenFougueux. Etwa 30 Minuten später, Sieg durchbrach die Grenze zwischen Bucentaure und Redoutbar Er feuerte aus einer Entfernung von wenigen Metern einen dreifachen Schuss ins Heck des ersteren. Um viertel nach eins wurde Nelson erschossen, die tödliche Musketenkugel drang in seine linke Schulter ein und blieb in seiner Wirbelsäule hängen.  Er starb um halb vier. Dieser Mord hatte am  . stattgefundenSieg's Quarterdeck, das Redoutbar versucht, an Bord zu gehen, aber sie wurden durch die Ankunft von Eliab Harveyin der 98-Kanone HMS  . vereiteltTemeraire, dessen Breitseite das französische Schiff verwüstete.  Nelsons letzter Befehl war, dass die Flotte ankern sollte, aber dies wurde von Vizeadmiral Collingwood widerrufen. Sieg hatte 57 Tote und 102 Verwundete.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Einige Schiffe, wie die Nemesis, waren mit einem Paar regulärer Jagdgewehre ausgestattet. Ώ] Die Koldunya von Boris Palachnik hatte eine Messing-Bogen-Chaser. ΐ] Die Stille Maria von Capitán Armando Salazar hatte vier Heckjäger unter der Kapitänskajüte. Α] Die Königin Annes Rache; Königin Annes Revanche; Königin Annes Abrechnung war während des Krieges von Jolly Roger mit einem Paar regulärer Jagdgeschütze bewaffnet, Β] aber sie wurden entfernt, als Blackbeard ein Paar griechische Feuerwerfer auf seinem Schiff installierte. Γ]

Die Fliegender Holländer war mit einem Paar dreiläufiger Jagdgeschütze bewaffnet, auch bekannt als "Triple Guns" oder "Bow Cannons", die in dämonengesichtigen Kanonen im Bug des Schiffes versteckt waren. Δ] Diese schnell feuernden Jagdgeschütze verursachten großen Schaden an der Black Pearls Achterquartier kurz nachdem Jack Sparrows Crew Isla Cruces verlassen hatte, sowie die Perle später in der Schlacht um den Mahlstrom. Ε] Die HMS Vorsehung hatte zwei Heckjäger unter der Kapitänskajüte, Ζ] aber keine Kanonen am Bug, wodurch sie bei einer Verfolgung im Nachteil war. Beide Monarch und der Essex hatte zwei Bogenjäger. Α]


Le Porte-Avions mit einer Gesamtlänge von 149,96 Metern, einem Faisceau von 31 Metern, einem Reifen von 7,9 Metern und einer Verschiebung von 14 170 Tonnen. Der Antrieb für ein Fahrzeug mit zwei Rädern Foster Wheeler von 8 500 Chevaux und eine Turbine mit Dampf Allis-Chalmers, Antrieb für das Navire mit 18 Fahrten (33 km/h) . Transportant 3 160 Tonnen Gasöl, le navire à une autonomie de 27 300 milles marins (50 600 km) à 11 nœuds (20 km/h) . Son équipage est Composé de 646 hommes.

Es ist eine Ausrüstung von 134,7 x 24,38 Metern, von 3 brins d'arrêt und einer H4C-Hydraulik-Katapult. Les Avions und les 44 600 Gallonen Avgas (Flugbenzin Spirit — essence pour avions) sont stockés dans un hangar de 79,87 x 18,89 x 5,48 mètres, composé également d'un ascenseur simple de 10,36 x 12,80 mètres. Le Jäger accueillait 12 bis 22 Avions en fonction des périodes, dont des Avenger, Fairey Swordfish, Sea Hurricane, Grumman F4F Wildcat und Supermarine Seafire.

Son Armement umfasst 2 Kanonen de 5 Pouces/38 Kaliber, de 4 Pouces/50 Calibre ou de 5 Pouces/51 Calibre, 4 Mitrailleuses Doppel 40 mm Bofors, 8 Mitrailleuses Doppel 20 mm Oerlikon und 10 Mitrailleuses 20 mm Oerlikon.

Sa quille est posée aux chantiers Ingalls Shipbuilding Corporation, à Pascagoula (États-Unis) le 28 juin 1941 sous le nom du navire marchand Mormacgulf. Acquis par l'US Navy en vertu du contrat de la Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten, il est converti en porte-avions d'escorte et lancé le 15 janvier 1942 sous le nom d'USS Bretonisch. Le 9 avril 1943 , dans le cadre du program Prêt-Bail, le porte-avions est transféré à la Royal Navy und mis en service à Pascagoula avec comme nouveau nom HMS Jäger [ 1 ] .

Le 23 avril 1943 , Ankunft in den Chantiers de Norfolk (Virginie) und Le 21 mai , Debüt der entraînements opérationnel dans la Baie de Chesapeake. Un mois plus tard, le 23 juin , le Jäger Embarque des Avenger du 845 Naval Air Squadron (en) pour un transit vers la Grande-Bretagne en couvrant le convoi HX 245. Le Navire ankommen im Clyde am 6. Juli 1943 , am 6. Juli 1943 , eine Explosion in der Chaufferie in der Lendemain , die Rosyth zu Rosyth und tre réparé [ 1 ] erwidert .

Le 29 oktobre 1943 , le Jäger est affekte au Western Approaches Command, débute de entraînements avec les Swordfish et Hurricane du Sqn 835 de la Naval Air Station (en) (NAS), dans la Clyde. Un mois plus tard, des défauts sont rectifiés dans la Clyde [ 1 ] .

Le 21 février 1944 debute l'operation FX. Le Jäger Appareille de Scapa Flow avec les Swordfish et Wildcat du Sqn 816 de la NAS für den Couvrir le convoi JW 57 à Destination du Nord de la Russie. La mer est agitée avec des tempêtes de neige et les températures très basses entraînent des problèmes. Malgré cela, les Swordfish maintiennent leurs patrouilles anti-sous-marines. Die Quarantäne der Seeschifffahrt und der Konvoi-Ankunft ohne Aucune perte nach Mourmansk am 28. Februar 1944 . Lors du retour le 2 mars , il Escorte le convoi RA 57 depuis le Nord de la Russie, au cours duquel l'escorte navale et le Swordfish 'B' se partagent le naufrage de l'U-472, à 27 nautiques du convoi. Le 5 mars , le Schwertfisch 'F' coule l'U-366 avec des roquettes et le lendemain, le Swordfish" 'X' coule l'U-973 Ähnlichkeit. Le 13 mars 1944 , il s'échoue à Cause de son ancre mais est remorqué le lendemain, avant de rejoindre les chantiers marines de Rosyth pour des réparations le 18 mars . Ensuite, il va à Belfast für tre transporter en transporteur [ 1 ] .

Le 4 février 1945 , le porte-avions est transféré à la Britische Pazifikflotte Komm Transporteur. Il navigue dans le Cadre de convoi nach Gibraltar, dann nach Suez, Aden, Cochin und nach Colombo. En mai 1945 , ich komme nach Sydney, avant de repartir pour Leyte via Manus après avoir embarqué des avions. Deux semaines plus tard, il appareille de Leyte avec des avions de remplacement. En mai et août, il transfère à plusieurs reprises of appareils (Seafire, Hellcat, Firefly, Avenger et Corsair) für die Task Force 57 (en) . 3. Oktober 1945 , il est brièvement modifié à Sydney avant de rejoindre Surabaya en mars 1946 [ 1 ] .

De retour dans l'US Navy am 12. Mai 1946 , il est vendu comme navire marchand sous le nom de Aagtekerk 20. Dezember 1946 . En 1967, il est renommé E Yung. Le navire fit naufrage le 4 décembre 1972 après un feu à bord. Il fut renfloué l'année suivante et démoli nach Kaohsiung (Taiwan).


Die Geschichte von Toyota Chaser

Der Toyota Chaser ist eine mittelgroße 4-türige Limousine der Toyota Motor Company, Japan. Es ist ein Derivat des Toyota Mark II und wird nur in Japan offiziell verkauft. Der Toyota Chaser ist als eines der "Tripletts" oder "Quartette" von Toyota bekannt, da er das gleiche Chassis mit dem Toyota Cressida / Mark II und Cresta teilt. Die meisten Modelle verwenden Doppelquerlenker-Schraubenfedern, insbesondere ab der X81-Serie. Der Chaser und seine Plattform-Schwestern gelten als Sprosse unter der Krone, bieten jedoch aufgrund seiner etwas niedrigeren Karosserie und des leistungsstarken Motors einen sportlicheren Charakter (tatsächlich werden die meisten 2,5-Liter-Toyota vom 1JZ-Motor angetrieben). Der Chaser war der Konkurrent der Nissan Skyline-Limousine.

Der Chaser wurde erstmals im Juli 1977 mit den Fahrgestellcodes X30, X31, X40 und X41 produziert. Sie wurden von den 4-Zylinder-1.8L 3T-U-, 4-Zylinder 2.0L 18R-U- und 6-Zylinder 2.0L M-U/M-EU-Motoren angetrieben. Alle Modelle wurden als typisch für größere Toyota-Limousinen aufgeführt.

1980 wurde die Produktion auf den X51 und X61 Chaser umgestellt, wobei die 6-Zylinder 2.0L 1G-EU (Single Cam) und 1G-GE (Twincam) Motoren hinzukamen.

Der kastenförmige, aber elegant geformte X70 wurde 1984 auf den Markt gebracht.

1989 wurde die X81-Serie von Chasern auf dem japanischen Markt eingeführt. Folgende Modelle wurden angeboten: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo und Avante G, wobei das GT Twin Turbo Modell die stärkste Variante ist, angetrieben vom 1G-GTE Motor mit 210PS ( 207 PS/ 154 kW) bei 6200 U/min. Das Avante G-Modell war in Sachen Ausstattung das höchste Sondermodell. Im August 1989 wurden der Avante-Reihe 2 weitere Modelle hinzugefügt: der Avante GL, ein noch luxuriöseres Modell des Avante G (der für ein Auto seiner Zeit bereits hoch ausgestattet war) und der neue Avante G mit einem 3.0 L 7M-GE-Saugmotor ersetzt den 2,0-Liter-Kompressor-1G-GZE des Vorgängermodells.

Im August 1990 gab es große Überarbeitungen der gesamten Chaser-Reihe und einige der Modelle erhielten völlig neue Motoren. Die Spitzenmodelle Avante G und GT Twin Turbo erhielten den neuen 1JZ-Motor, den gleichen Typ, der das Flaggschiffmodell JZA70 Supra antreibt, obwohl der 3.0L Avante G Teil der Linie blieb. Der Avante G 2.5 erhielt einen 1JZ-GE-Saugmotor mit maximal 180 PS (178 PS/ 132 kW) bei 6000 U/min, während der GT Twin Turbo den leistungsstarken 1JZ-GTE-Twin-Turbo-Motor mit Turboaufladung mit 280 PS (276 PS/ 206 kW) bei . erhielt 6200 U/min, die maximal zulässige Leistung nach japanischem Reglement. Diese 2 Modelle waren nur mit 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

Im Oktober 1992 ersetzte der X90 Chaser den vorherigen X81 Chaser. Es hatte eine größere Karosserie, besseres Handling und mehr Motorleistung. Die Karosserie war kurviger und das Auto deutlich länger. Die Chaser-Reihe wurde weitgehend vom X81 Chaser übernommen, mit Ausnahme des GT Twin Turbo, der abgeschafft und durch den neuen Tourer V ersetzt wurde. Das Spitzenmodell Avante G erhielt einen Saugmotor mit 220 PS (217 PS / 162 kW). 2JZ-GE, die nächste Evolution der JZ-Motorenreihe (der stärkste ist der 2JZ-GTE-Twin-Turbo, der das im selben Jahr veröffentlichte Flaggschiff JZA80 Supra antreibt). Der Tourer V wurde noch von den 1JZ-GTE-Motoren angetrieben, die vom GT Twin Turbo-Modell übernommen wurden. Es gab auch eine Handschaltgetriebeversion des Tourer V, passend zu den sportlichen Fahreigenschaften des Autos, und ein Tourer S-Modell, das im Grunde der Tourer V ohne Turbolader war. Im September 1992 erhielten die Tourer-Modelle Ausstattungs-Upgrades, allerdings nicht auf dem Niveau des Avante G, und ihre Preise waren entsprechend höher.

Mit dem Ausscheiden des Cressida-Modells nach der X81-Generation wurden nur noch Mark II, Chaser und Cresta auf dem japanischen Automarkt verkauft. Jedes der Mitglieder der Cressida-Familie hatte angeblich unterschiedliche Eigenschaften: Der Chaser war auf sportliches Fahren ausgerichtet, der MarkII auf Luxus, und der Cresta war das Basismodell, obwohl sich die Autos hauptsächlich in Front und Heck unterschieden (plus Türen für den Cresta )

Im September 1996 ersetzte der X100 Chaser den X90 Chaser. By this time, the Chaser had become a more sporty sedan for many, it was the definitive Chaser and the best-looking model. The product lineup consisted mostly of Avantes and Tourers, with the Avante as the luxury model (with more interior accessories) and the Tourer as the sporty model (with large 16-inch wheels). Toyota's VVTi, the company's version of variable-valve timing, was added to the 1JZ engines they were also upgraded to give out more torque, since they had already reached the legal limit set by Japanese authorities regarding horsepower. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5L with a full-time 4WD system). These cars were only available in 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and automatic-only Avante G 3.0L models had the option of electronic control flex lockup attaching 4 speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997 the lineup remained largely unchanged, although a basic Tourer 2.0L model was added. The Tourer was powered by a 1G-FE engine, capable of 140PS (138hp/ 103kW) at 5600 rpm. It was sold with only the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the basic Tourer received the optional manual gearbox and a 4WD option for basic Avante models the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift. The most significant change was to the rear lights, making it even more sporty than before. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

Toyota ceased producing the Chaser in late 2000. It was replaced with a new model called the "Verossa," which shares the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of earlier-model Chasers (and also the models similar to the Chaser like the Mark II and the Cresta). In fact, the aim of the Mark X is to combine the characteristics of the 3 models into one single model.

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser truly shone in the form of motorsport known as drifting, due to its traditional front-engine, rear-wheel drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drifting. Versions of the Chaser have also been highly modified to take part in the "super battle" time trial series in Japan.

The Hollywood movie The Fast and The Furious: Tokyo Drift featured a Yellow 1998 model Chaser Tourer V which was little changed from stock except for the C-West rear wing attached to its trunk lid, the paint, and the Volk Racing GT-V wheels, 18-by-8 inches up front and 18-by-9 inches in back, inside Toyo Proxes 225/ 40R18 front and 245/ 40R18 rear tires. The lead test/ stunt driver from the movie said "Some other drift cars from The Fast and the Furious: Tokyo Drift movie might have been faster, but no other one did so many things as well as this almost stock Toyota Chaser."

Modifications

Despite not having widespread popularity outside Japan (the Chasers in other countries are mainly purchased through grey imports), the Chaser was one of the most popular cars for modification purposes in Japan, with examples modified by drifters and VIP tuners. In 2000, Toyota tuning specialists Tom's created a 320bhp (239kW) version of the 1996-97 Chaser, called the X540. Most of the modifications seemed to revolve around the 1JZ-GTE engine, although there have been several Chasers (and similar Mark IIs and Crestas) modified to run on the Supra's 2JZ-GTE engine, usually for drag racing. Although 2JZ-GTE conversions are very popular for JZX90/ JZX100, 1.5JZ(1JZ engine head with 2JZ block) is easier to carry out. Some conversions with other engines can also be found tuners in Japan, such as NISSAN SR20DET engine in JZX100 (Real Dream Super Chaser), RB26DETT in JZX81 Mark II (D West Sports). JZX90 and JZX100 share many suspension parts. And some other parts are interchangeable from other 1JZ/ 2JZ powered vehicles (Soarer JZZ30, Supra JZA70, JZA80, etc).

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