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Mazda-Autofirma gegründet

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Am 30. Januar 1920 gründet Jujiro Matsuda (1875-1952) in Hiroshima, Japan, Toyo Cork Kogyo, ein Unternehmen, das Kork herstellt; etwas mehr als ein Jahrzehnt später produziert das Unternehmen sein erstes Automobil und ändert seinen Namen schließlich in Mazda. Heute ist Mazda für seine erschwinglichen, qualitativ hochwertigen Fahrzeuge bekannt.

1931 brachte das Unternehmen den Mazda-Go auf den Markt, ein dreirädriges Fahrzeug, das einem Motorrad mit einem Gepäckträger im Heck ähnelte. Die Autoentwicklungspläne des Unternehmens wurden während des Zweiten Weltkriegs und der Bombardierung von Hiroshima gestoppt. In den 1950er Jahren begann Mazda mit der Herstellung kleiner vierrädriger Lastwagen. Das Unternehmen brachte 1960 in Japan seinen ersten Personenwagen, das R360 Coupé, auf den Markt. Sieben Jahre später stellte Mazda das erste Wankelmotor-Auto vor, den Cosmo Sport 110S. Mazda betrat 1970 den amerikanischen Markt mit dem R100 Coupé, dem ersten in Serie produzierten Auto mit Rotationsantrieb in den USA. 1978 debütierte der Mazda RX-7, ein erschwinglicher Sportwagen mit „Spitzenleistung“. Im folgenden Jahr beteiligte sich die Ford Motor Company mit 25 Prozent an dem Unternehmen.

1989 stellte Mazda auf der Chicago Auto Show den MX-5 Miata vor, einen zweitürigen Sportwagen mit einem Startpreis von 13.800 US-Dollar. Das Konzept für das Auto lautete laut Mazda: „erschwinglich in der Anschaffung und Nutzung, leicht, Jinba Ittai (‚Reiter und Pferd als eins‘) Handling und klassische Roadster-Optik.“ Das „Guinness-Buch der Rekorde“ 2000 kürte den Miata zum meistverkauften zweisitzigen Cabriolet der Geschichte.

1991, ein weiterer Meilenstein für das Unternehmen, gewann ein Mazda 787 B das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und war damit das erste Auto mit Rotationsantrieb und das erste in Japan hergestellte Auto. Mazda wurde jedoch in den 1990er Jahren von der Wirtschaftskrise in Japan beeinflusst und 1996 übernahm Ford eine Mehrheitsbeteiligung an dem Autohersteller und rettete ihn vor einem möglichen Bankrott. Die beiden Unternehmen teilten sich Produktionsstätten in mehreren Ländern sowie Fahrzeugplattformen und andere Ressourcen. Im Jahr 2008 gab Ford, das von der globalen Wirtschaftskrise und dem Einbruch der Autoverkäufe betroffen war, die Kontrolle über Mazda auf, indem es 20 Prozent seiner Mehrheitsbeteiligung für rund 540 Millionen US-Dollar verkaufte. (Auch in diesem Jahr verkaufte General Motors seine Beteiligung an der in Japan ansässigen Suzuki Motor.)

2009 feierte Mazda das 20-jährige Jubiläum des MX-5 Miata, der bis dahin fast 900.000 verkaufte und fast 180 bedeutende Automobilpreise gewonnen hatte.


Eine kurze Geschichte von Mazda

[vc_empty_space height=󈭦px”]Im Jahr 2015 produzierte Mazda 1,5 Millionen Fahrzeuge für den weltweiten Verkauf. Es war auch der fünfzehntgrößte Autohersteller nach Produktion weltweit.

Aber für Mazda war es nicht einfach. Der Autohersteller hatte einige Unebenheiten auf dem Weg. In diesem Artikel betrachten wir die Geschichte des japanischen Autoherstellers und wie er zu dem Hersteller wurde, den wir heute kennen und lieben. JTNDY2VudGVyJTNFJTNDaWZyYW1lJTIwd2lkdGglM0QlMjI1NjAlMjIlMjBoZWlnaHQlM0QlMjIzMTUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyRmVtYmVkJTJGQ0tCR3VsT0Q1eGMlMjIlMjBmcmFtZWJvcmRlciUzRCUyMjAlMjIlMjBhbGxvdyUzRCUyMmF1dG9wbGF5JTNCJTIwZW5jcnlwdGVkLW1lZGlhJTIyJTIwYWxsb3dmdWxsc2NyZWVuJTNFJTNDJTJGaWZyYW1lJTNFJTNDJTJGY2VudGVyJTNF


15. Mazda3

2017 Mazda3 Schrägheck | Mazda

Während Mazda3 das günstigste Fahrzeug der Marke ist, das in Amerika verkauft wird, bietet es tatsächlich einiges an Schwung. Genauer gesagt, das Fließheck 3 wurde in 7,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten. Dieses S-Modell übertraf die Limousine bei den Tests von Motor Trend. Angetrieben von einem 2,5-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor kann der Mazda3 bis zu 185 PS leisten und eine Höchstgeschwindigkeit von 255 Meilen pro Stunde erreichen. Das ist viel Zoom für unter 20.000 US-Dollar.


Marken

Vorgeschlagenes Logo für Mazdas totgeborene Luxussparte Amati

Mazda hat eine Reihe verschiedener Marken auf dem japanischen Markt verwendet, darunter Autozam, Eunos-Autos und Anfini, obwohl sie ausgelaufen sind. Diese Diversifizierung hat die Produktentwicklungsgruppen bei Mazda an ihre Grenzen gebracht. Anstatt ein halbes Dutzend Variationen auf einer bestimmten Plattform zu haben, wurden sie gebeten, an Dutzenden verschiedener Modelle zu arbeiten. Auch die Verbraucher waren von der Explosion ähnlicher neuer Modelle verwirrt.

Heute existieren in Japan die ehemaligen Marken als Vertriebskanäle (Fachhändler) aber keine spezialisierten Markenfahrzeuge mehr. Mit anderen Worten, der Carol wird im Autozam-Laden (der auf Kleinwagen spezialisiert ist) verkauft, aber er wird mit der Marke Mazda verkauft, nicht als der Autozam Carol wie es einmal war.

In den frühen 1990er Jahren hat Mazda fast eine Luxusmarke geschaffen, Amati, um Acura, Infiniti und Lexus in Nordamerika herauszufordern. In Europa ist das Äquivalent Xedos Marke wurde ins Leben gerufen und dauerte nur wenige Jahre. Die ersten Amati-Produkte wären der Amati 500 (der zum Mazda Millenia wurde) und der Amati 1000 (ein neuer V12-Nachfolger mit Hinterradantrieb des Mazda 929) gewesen. Dies geschah nie und überließ das fast luxuriöse Millenia der Marke Mazda.


Volkswagen – Gegründet 1937

VW wurde von der Deutschen Arbeitsfront mit dem Ziel gegründet, ein Auto für die deutsche Bevölkerung zu bauen. Daraus entstand der Käfer. Der Käfer wurde von 1938 bis 2003 verkauft und ist damit das am längsten gefahrene und meistgebaute Auto aller Zeiten, insbesondere wenn man den „New Beetle“ als Fortsetzung seiner Blutlinie betrachtet, die die Lebensdauer um weitere 16 Jahre verlängerte.

Audi – Gegründet 1910

Audi, zuvor von Daimler Benz geführt, kam in den 1960er Jahren unter die Kontrolle von VW. Nachdem der Name Audi 25 Jahre unter Daimler schlummerte, wurde er 1965 wiederbelebt. Heute zählt die Marke zu den weltweit führenden Premiumherstellern.

Lamborghini – Gegründet 1963

Lamborghini befindet sich heute vollständig im Besitz von Audi, das ab 2011 für die Stabilität des Rückhalts sorgte. Die Marke produziert derzeit einige der begehrtesten Autos der Welt, darunter den Huracan, den Aventador und zuletzt den SUV Urus.

Bentley – Gegründet 1919

Das britische Unternehmen, das für seine luxuriösen Sports Tourer bekannt ist, war 12 Jahre lang ein eigenständiges Unternehmen, bevor es von Rolls-Royce übernommen wurde. Als Rolls 1980 in Konkurs ging, wurde Bentley an Vickers PLC verkauft. Schließlich belebte VW die Marke mit dem Kauf im Jahr 1998 wieder.

Bugatti – Gegründet 1909

Bugatti war ursprünglich für seine Designschönheit bekannt und wurde vom italienischen Künstler und Konstrukteur Ettore Bugatti gegründet. Nach Ettores Tod im Jahr 1947 zerfiel das Unternehmen jedoch und wurde in den 1960er Jahren als Autohersteller aufgelöst. Es wurde 1987 vom italienischen Unternehmer Romano Artioli für einige Jahre wiederbelebt und 1998 schließlich von VW übernommen.

Skoda – Gegründet 1895

Skoda wurde bis 2000 nicht vollständig von VW kontrolliert und zielte in seiner aktuellen Iteration darauf ab, die Einstiegsmarke des Konzerns zu sein, die billigere Autos als die von Volkswagen anbietet und dennoch Motoren und Technologien verwendet, die beiden Marken gemeinsam sind. Clevere Designideen haben der Marke geholfen, ihre eigene Identität zu bewahren.

Porsche - Gegründet 1931

Nach jahrzehntelanger Eigenständigkeit und als einer der profitabelsten Autokonzerne der Welt wurde Porsche im Jahr 2012 schließlich ganz von Volkswagen geschluckt. Es folgten vier Jahre andauernder Akquisitionsversuche von Volkswagen, in deren Verlauf 49,9 Prozent zugekauft wurden.

Die endgültige Einigung und Fusion verbarg einen hässlichen Machtkampf, in dem beide Unternehmen versuchten, sich gegenseitig auszugleichen, wobei Volkswagen als Sieger hervorging.

Fiat Chrysler Automobiles – Gegründet 2014

Fiat Chrysler Automobiles wurde vor relativ kurzer Zeit als Gruppe gegründet, nachdem Fiat seine Investitionen erhöht und Chrysler und seine amerikanischen Tochtergesellschaften vollständig übernommen hatte.

Fiat – Gegründet 1899

Italiens größte Automarke ist in Australien zwar nicht besonders bekannt, aber in Europa ein Kraftpaket. Obwohl Fiat technisch eine Tochtergesellschaft von Fiat Chrysler ist, behält es die Kontrolle und ist am besten für seine Kleinwagen bekannt, darunter den Panda, Punto und den 500 im Retro-Stil, der in Australien erhältlich ist.

Abarth – Gegründet 1949

Abarth war früher ein eigenständiger Hersteller von Straßen- und Rennwagen, bevor sein Gründer Carlo das Unternehmen 1971 an Fiat verkaufte. 1981 stellte die Marke die Produktion ein, bis sie 2007 wiederbelebt wurde.

In Europa wird der 124 Spider als günstigere Version mit Fiat-Logo verkauft, aber in Australien wird nur der stärkste Abarth 124 angeboten. Sie können auch Hochleistungsversionen des 500 finden, die das gleiche Skorpion-Abzeichen tragen.

Chrysler – Gegründet 1925

Chrysler ist einer der größten Autohersteller Amerikas, musste jedoch 2009 nach der Krise der US-Automobilindustrie vor allem von Fiat gerettet werden. Im Jahr 2014 übernahm Fiat die amerikanische Marke dann vollständig.

In Australien wird derzeit nur ein Chrysler-Modell verkauft – die 300 große Limousine.

Dodge – Gegründet 1900

Unter dem Dach von Chrysler wurde Dodge 2009 eine Tochtergesellschaft des Fiat-Konzerns, nachdem er zuvor auch bei Daimler engagiert war. Dodge ist sowohl für die Unterteilungen RAM als auch SRT verantwortlich, RAM für seine großen 4x4-Trucks und SRT für Performance-Autos.

Jeep – Gegründet 1941

Jeep ist vielleicht am bekanntesten für seine kleinen, langlebigen 4x4-Fahrzeuge, die speziell für das US-Militär gebaut wurden. Zivile Modelle wurden dann 1945 verfügbar.

Das Unternehmen war im Besitz mehrerer Marken, darunter AMC (mit Renault), Chrysler, Daimler und jetzt Fiat. Unter vielen Firmenikonen ist der Kühlergrill mit sieben Schlitzen vielleicht der berühmteste und wird von jedem Modell getragen.

Alfa Romeo – Gegründet 1910

Die italienische Marke, die für ihre Sportwagen und Rennleistungen bekannt ist, wurde vor mehr als einem Jahrhundert gegründet. Heute ist es eine weitere Tochtergesellschaft von FCA, die 2007 Teil der Gruppe wurde.

Lancia – Gegründet 1906

Obwohl Lancia in der Neuzeit nur in Italien verkauft wurde, ist Lancia dank seiner äußerst erfolgreichen Motorsportaktivitäten, darunter berühmte Rallyeautos wie Stratos, Delta und 037, immer noch eine bekannte Marke. 1969 kam es unter das Dach von Fiat.


Die Geburtsstunde der MX-5 Roadster-Ikone

1989 lässt der sportlichste Mazda aus einer Vision Wirklichkeit werden. Die Vision des amerikanischen Motorjournalisten Bob Hall und des Entwicklungschefs und späteren Executive Director von Mazda, Kenichi Yamamoto.

Zwei Autoenthusiasten, die a . entworfen haben begehrter und erschwinglicher offener Roadster nach englischem Vorbild, aber kombiniert mit der Ganzjahrestauglichkeit moderner Cabriolets und einer ebenso effizienten wie zuverlässigen Technik.

Auf 11. Februar 1989feierte dieser Roadster-Traum auf der Chicago Auto Show als Mazda MX-5 oder Mazda Miata, wie er in Amerika heißt, seine vielbeachtete Publikumspremiere. Dies ist der Beginn einer beispiellosen Erfolgsgeschichte von vier MX-5-Generationen bisher.

Mazda Europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum

Im Jahr 1990 wurde die Europäisches Mazda Forschungs- und Entwicklungszentrum wird in Oberursel bei Frankfurt am Main eröffnet. Es ist eines von drei Mazda-Entwicklungszentren weltweit mit der Aufgabe Design und technische Innovation. Das Mazda European Research & Development Center arbeitet gemeinsam mit der japanischen Zentrale in der Modellentwicklung vom ersten Entwurf bis zum fertigen Fahrzeug und orientiert sich dabei an den Gegebenheiten und Anforderungen des europäischen Marktes.

Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Es ist die ultimative Herausforderung für die Qualität und Zuverlässigkeit von Motoren und die Automobiltechnologie. Deshalb markieren Langstreckenrennen nicht nur sportliche Meilensteine ​​in der 1968 begonnenen Motorsportgeschichte von Mazda, sondern vor allem die härtesten Bewährungsproben für Mensch und Maschine. 1991 sichert sich Mazda die wichtigster Rekord in der Geschichte des Motorsports beim weltgrößten Langstreckenrennen für Sportwagen, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Mazda holt den Gesamtsieg auf dem legendären Circuit de la Sarthe und ist damit der erste und bisher einzige japanische Hersteller, der im Rennen triumphiert Wagen.

Zurück zur Kernmarke

Nachdem Mazda durch Währungsschwankungen in einigen Exportmärkten turbulente Zeiten überstanden hat, stärkt sich in den 1990er Jahren der Absatz auf dem Inlandsmarkt mit seinen neuen Vertriebsnetzen Eunos, Autozam, Autorama und Afini. Mit seinen schlanken und technisch innovativen Modellen ist der Xedos 6 und Xedos 9, Mazda dringt in das Premiumsegment in Deutschland vor. Aber die Vielfalt der Marken führt zu Problemen im Vertrieb, die Mazda durch die Rückkehr zu seiner Kernmarke und eine engere Finanzlage löst Partnerschaft mit Ford. 1996 erhöht Ford seinen Aktienanteil und behält 33,4% von Mazda. Erst 2008 kürzt Ford seine Anteile auf 11% zurück, 2015 liegen sie nur noch bei 2,1%.

Zoom-Zoom wird Mazda Markenbotschafter und der Startschuss für eine Modelloffensive

2002 wird Zoom-Zoom zum weltweiten Markenbotschafter von Mazda und zum Symbol einer neuen Ära für eine der emotionalsten Automarken überhaupt. Dazu gehört die größte Modelloffensive in der Firmengeschichte, die 2002 mit dem Mazda6 beginnt und mit dem kompakten Mazda3, dem sportlichen Stadtflitzer Mazda2, dem Kompaktvan Mazda5, dem SUV Mazda CX-7, einer neuen Generation des Kult-Roadsters Mazda MX-5 und der Mazda RX-8 als weltweit einziger Sportwagen mit Wankelmotor.

Neue Modelloffensive und eine neue Markenbotschaft

Alles neu gedacht: der Mazda 6

Eine neue Design-Ära im Zeichen der Mazda6. Die Zwischenmodelle reihen sich als erster Mazdas der Zoom-Zoom-Ära aneinander, gewannen gleich mehrere Vergleichstests und steuerten wie der Mazda 626 an die Spitze der Import-Charts. Sportliche Emotionen kommen ab 2006 in Form der Mazda6 MPS mit einem 191 kW/260 PS starken Turbobenziner. Bereits im Februar 2006 erreicht die Produktion des Mazda6 die Millionengrenze.

Wenn anders besser ist: der Mazda3

Entworfen im Zoom-Zoom-Stil, die komplett neuer Mazda3 wird die Kompaktklasse aufmischen. Genau wie der Mazda 323 zuvor, der in fast verkauft wurde 800.000 Einheiten in über 25 Jahren allein in Deutschland. Der Mazda3 ist eine echte Sensation, die frischen Wind in das beliebteste Autosegment auf dem heimischen Markt bringt. Der Mazda3 ist von Anfang an eines der dynamischsten, effizientesten aber auch geräumigsten Modelle der Kompaktklasse, eine Richtung, die auch heute noch die dritte Generation des Mazda3 verfolgt.

Vision Sustainable Zoom-Zoom legt Kraftstoffeinsparungen fest

Vor dem Hintergrund des immer deutlicher werdenden Klimawandels ist die Reduzierung von Emissionen ein zentrales Ziel, das die Geschäftstätigkeit von Mazda bestimmt. Durch die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz gelingt es Mazda, den Verbrauch der verkauften Fahrzeuge zwischen 2001 und 2008 um 30 % zu senken. Aufbauend auf diesem Erfolg führt Mazda 2007 das langfristige Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramm, deren erster Schritt darin besteht, den weltweiten Flottenverbrauch bis 2015 mit einer brandneuen Motoren- und Fahrzeuggeneration um weitere 30 % zu senken. Nachhaltiger Zoom-Zoom wird in der Studie visualisiert Kiyora, unter anderen.

Fortschrittliche Brennstoffzellentechnologie

Ökologisch nachhaltige Antriebssysteme sind integraler Bestandteil von Mazda-Forschung mit dem Fokus auf die Nutzung von Wasserstoff als alternative Energiequelle. Beim Wasserstoff-Rotationsmotor von RENESIS nutzt die Brennstoffzellentechnologie die Energie aus der Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff, um einen Elektromotor anzutreiben. Diese seit Anfang der 1990er Jahre in Mazda-Konzeptfahrzeugen erprobte Technologie bildet die Grundlage für den ersten Mazda RX-8 Hydrogen RE. Ein futuristisches Fahrzeug mit wasserstoff- und benzinkompatiblem Rotationsmotor, das 2006 in Feldversuche geht und ab 2008 in einem Großprojekt in Norwegen eingesetzt wird.

Mit SKYACTIV in die Zukunft

Wie können Sie geringen Stromverbrauch und minimale Emissionen mit herausragender Leistung kombinieren? Mit dem bahnbrechenden SKYACTIV Antriebstechnik, das Mazda 2010 auf den Markt brachte. Mit ihrer inhärenten Forschungsleidenschaft entwickelten die Mazda-Ingenieure ein unkonventionelles Technologiepaket aus Sicherheitseinrichtungen, Leichtbau, innovativen Getrieben und hocheffizienten Motoren mit dem weltweit höchsten Verdichtungsverhältnis. All dies, damit jeder Mazda maximale Effizienz mit ultimativem Fahrspaß und Sicherheit harmonisch verbinden kann. SKYACTIV ist ein ganzheitliches Antriebskonzept vom Motor über das Getriebe bis hin zu Fahrwerk und Karosserie.

KODO-Design und SKYACTIV im neuen Mazda CX-5

Im Jahr 2012 wurde die Mazda CX-5 wird das erste Serienmodell in der neuen Mazda-Designsprache „KODO – Soul of Motion“ mit der kompletten Palette innovativer SKYACTIV-Technologie. Inspiriert von der Kraft und Schönheit der natürlichen Bewegungen der Tiere, KODO-Design drückt etwas aus, was die Mazda-Philosophie einzigartig macht: die ursprüngliche, intensive Freude an der Bewegung. Nach nur zwei Jahren Produktionszeit wurden bereits eine Million Mazda SKYACTIV-Modelle verkauft. Als Mazda CX-5, Mazda6 und Mazda3. Auch in Japan kommt 2013 der Mazda3 SKYACTIV HYBRID mit einer Kombination aus Benzin- und Elektroantrieb auf den Markt.

Technologie der nächsten Generation

2016 feiert Mazda nach nur vier Jahren ein außergewöhnliches Produktionsjubiläum. mehr als drei Millionen Mazdas mit SKYACTIV-Technologie und KODO-Design geliefert. Inklusive der ersten neuen Mazda MX-5s. Die vierte Generation des Sportwagens ist dank neuester SKYACTIV-Technologie das Leichtgewicht unter den Roadstern. Im atemberaubenden Design des Gewinners Sportwagen, RX-Visionpräsentiert Mazda den Wankelmotor der nächsten Generation, den SKYACTIV-R. Wie alle Mazda Serienmodelle spiegelt auch der RX-Vision die Markenwerte Technik, Design und Fahrspaß wider.


Abschluss

Der Mazda RX-7 sticht als eines der wenigen erfolgreichen Autos hervor, die von einem Wankel-Rotationsmotor angetrieben werden. Mazda verpflichtete sich zu einem “make or break” - Bemühen, sich einen Namen für ihr Unternehmen auf der Grundlage der Wankelmotortechnologie zu machen, und wo das deutsche Unternehmen NSU und das französische Unternehmen Citroën nicht erfolgreich waren, gelang es Mazda: und das war eine Leistung von epischen Ausmaßen. Der RX-7 war der Sportwagen, der aus dieser technologischen Anstrengung hervorging, und er erwies sich aufgrund der einzigartigen Eigenschaften des Wankelmotors, die besonders für Sportwagen oder Tourenwagen geeignet sind, als einer der größten Sportwagen aller Zeiten.

Werden wir von Mazda eine Rückkehr zur Wankelmotortechnologie sehen oder ist diese Saison jetzt zu Ende? Die Antwort auf diese Frage weiß derzeit niemand wirklich. Es kann sein, dass Mazda seinen Namen und seine Referenzen so etabliert hat, dass es kein weiteres Risiko für die Wankelmotortechnologie eingehen muss, zumindest noch nicht zu diesem Zeitpunkt in der Geschichte. Der Mazda RX-7 sticht jetzt als legendärer Sportwagen hervor, der seinen Platz in der Automobilgeschichte verdient hat, und ist eine Ikone der 1980er und 1990er Jahre.

Bildnachweis: Mazda.

Jon Branch hat im Laufe der Jahre unzählige offizielle Autokaufanleitungen für eBay Motors geschrieben, er hat auch für Hagerty geschrieben, er ist ein langjähriger Mitarbeiter für Silodrome und das offizielle SSAA Magazine und er ist Gründer und leitender Redakteur von Revivaler.

Jon hat Radio-, Fernseh-, Zeitschriften- und Zeitungsinterviews zu verschiedenen Themen gegeben und ist viel gereist, nachdem er in Großbritannien, Australien, China und Hongkong gelebt hat. Das schnellste, was er je gefahren ist, war ein Bolwell Nagari, das langsamste ein Caterpillar D9 und das anspruchsvollste ein MAN-Sattelzug aus den 1950er Jahren mit unerwartetem Bremsversagen.

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Eunos Cosmo: Serie JC (1990-1996)

Das letzte Auto, das den Namen “Cosmo” trug, war Mazda’s Eunos Cosmo der Serie JC. Eunos war der Luxusmarkenname von Mazda, ähnlich wie Toyotas Lexus. Der Eunos Cosmo war ein hervorragender Nachfolger des ursprünglichen Mazda Cosmo und übertraf sogar den Cosmo Rotary Turbo, der selbst ein fabelhaft aufregendes Auto war.

Der Eunos Cosmo wurde mit zwei Motoroptionen hergestellt: Der kleinere Motor war der 13B-RE mit Doppelturboaufladung, der über zwei 654-cm³-Rotoren mit einer Gesamtkapazität von 1.308 ccm verfügte. Dieser Motor war mit einem Hitachi HT-15 Primärturbolader und einem kleineren HT-10 Sekundärturbolader ausgestattet. Die Motorleistung betrug 235 PS.

Der größere Motor war der Dreifachrotor 20B-REW. Dies war der erste Drei-Rotor-Serien-Automotor der Welt und der erste, der mit zwei sequentiellen Turboladern ausgestattet war. Die Rotoren dieses Motors hatten den gleichen Hubraum wie der 13B-RE, d. h. 654 cm³, und mit drei dieser Rotoren betrug der Hubraum 1.962 cm³. Dieser Motor war mit einem elektronisch gesteuerten Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt und leistete 300 PS. Das Drehmoment betrug 280 lb / ft Drehmoment bei 1.800 U / min: Es genügt zu sagen, dass seine Leistung ziemlich angemessen war.

Der Eunos Cosmo wurde als Spitzentechnologie-Luxusfahrzeug der 1990er Jahre hergestellt und verfügte über ein eingebautes GPS-Navigationssystem und das serielle Palmnet-Datenkommunikationssystem für den ECU-zu-ECAT-Betrieb. Nicht damit zufrieden, das Auto wurde mit einem CRT-Touchscreen der "old school" zur Steuerung von Klimaanlage, Mobiltelefon, GPS, TV, Radio und CD-Player ausgestattet.

Der Eunos Cosmo markierte eine Rückkehr von Mazda zu einem teuren Sportcoupé in limitierter Produktion und wurde nie exportiert, sondern nur für den japanischen Markt hergestellt. In Japan war die Geschwindigkeit auf 180 km/h (117,8 mph) begrenzt, aber wenn dieser Geschwindigkeitsbegrenzer deaktiviert war, konnte sie 255 km/h (158,4 mph) erreichen.

Mazda verkaufte nur 8.875 Eunos Cosmos, wobei etwa 60% dieser Autos mit dem Doppelrotor 13B-RE-Motor und 40% mit dem Dreifachrotor 20B-REW ausgestattet waren. Es war ein teures Auto und nach Produktionsende im September 1995 stellte Mazda kein weiteres Fahrzeug in der gleichen Preisklasse mehr her.


MAZDA

Jujiro Matsuda ist der Gründer einer Firma, die heute als Mazda Motor Corporation bekannt ist.

Aufgewachsen und verbrachte seine frühen Jahre in einer Umgebung, die war
Jujiro war alles andere als friedlich und wohlhabend, sondern wurde ständig von seiner Leidenschaft für die Herstellung angetrieben.

Lesen Sie weiter, um mehr über sein Leben und seine Philosophie zu erfahren, die die DNA von Mazda geprägt haben, die von allen Mitarbeitern des Unternehmens im Laufe eines Jahrhunderts gefeiert wurde.

Jahre der Jugend: Wachsende Leidenschaft für die Fertigung, als Jujiro seinen Wunsch erkannte, sein Leben der Maschinenindustrie zu widmen.

Jujiro Matsuda wurde 1875 in Hiroshima als jüngstes von 12 Geschwistern geboren. Da er keine Schule besuchen konnte, zog er im Alter von 13 Jahren nach Osaka, um bei einem Schmied zu arbeiten und zu leben. Während seiner Amtszeit erkannte er, dass er sein Leben der Maschinenindustrie widmen wollte. Angetrieben von dem Wunsch, fortschrittliche technische Fähigkeiten zu erlernen, begann er mit verschiedenen Fabriken zusammenzuarbeiten, darunter Werften und Arsenale. Um mehr über Maschinen und Fertigung zu erfahren, nutzte er die Arbeitspausen, um andere Fabriken zu besuchen und von ihnen zu lernen.

Wir stellen "die exklusive patentierte Matsuda-Pumpe" vor, die in einer Fabrik hergestellt wird, die zu einem Kuhstall wurde.

Jujiro gründete im Alter von 31 Jahren "Matsuda Seisakusho" in Osaka, indem er einen winzigen, 33 Quadratmeter großen Kuhstall mietete. Das Geschäft lief nicht wie geplant Jujiro musste Rückschläge hinnehmen, als er erfuhr, dass ein Produkt, das er jahrelang entwickelt hatte, bereits auf dem Markt war, aber das schreckte seine Entschlossenheit nicht ab. Er untersuchte bestehende Produkte, indem er sie in Einzelteile zerlegte, nahm einige Modifikationen vor und führte die "exklusive patentierte Matsuda-Pumpe" ein.

Getreu seiner Überzeugung, dass hochwertige Maschinen für die Herstellung von Produkten, die die Benutzer begeistern, unerlässlich sind, importierte er aggressiv die fortschrittlichsten Fertigungsmaschinen aus Übersee und führte sie ein.

"Lebenslanges Engagement für ein einziges Unternehmen" : eine Offenbarung nach dem tragischen Brand, der die gesamte Fabrik niederbrannte.

1918, Mitte 40, kehrte Jujiro nach Hiroshima zurück und gründete "Hiroshima Matsuda Seisakusho". Zu dieser Zeit war er als erfolgreicher Geschäftsmann weithin respektiert. 2 Jahre später wurde er überredet, in die angeschlagene Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. einzusteigen. Obwohl das Unternehmen nicht in seinem Spezialbereich tätig war, stellte sich Jujiro einer neuen Herausforderung. Entschlossen, das Unternehmen wiederzubeleben, entwickelte er neue Produktideen, darunter die Herstellung von Presskorkplatten. Nach seiner Ernennung zum Präsidenten von Toyo Cork Kogyo als Nachfolger des ehemaligen Präsidenten, der krankheitsbedingt in den Ruhestand musste, kämpfte er darum, ein neues Korkprodukt herzustellen, das als wärmeisolierendes und stoßdämpfendes Material verwendet werden konnte. Der Erfolg des neuen Produkts half dem Unternehmen, wieder auf Kurs zu kommen.

Der Geschäftserfolg von Toyo Cork Kogyo war jedoch nur von kurzer Dauer. 1925 wurde die gesamte Fabrik durch einen Brand zerstört. Angesichts riesiger Schulden war Jujiro zusätzlich schockiert über den Verlust von Mitarbeitern durch das Feuer. Als er über diesen schweren Vorfall nachdachte, fand er seine Leidenschaft wieder und war entschlossen, das Unternehmen neu aufzubauen, indem er das Geschäft auf das verlagerte, worin er sich auszeichnete – die Maschinenindustrie, mit dem Motto „Lebenslanges Engagement für ein einziges Geschäft“. Um seine Entschlossenheit zu demonstrieren, benannte er das Unternehmen in Toyo Kogyo Co., Ltd.

Einstieg in die Herstellung von dreirädrigen Lastkraftwagen, um der Gesellschaft etwas zurückzugeben.

Die Zeit war reif für das Automobilgeschäft. Das große Kanto-Erdbeben von 1923 lenkte die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf das Automobil als Transportmittel. Jujiro fand eine Geschäftsmöglichkeit in der Herstellung von dreirädrigen Lastwagen. Günstiger und zugänglicher als teure vierrädrige Autos, konzentrierte sich Jujiro auf dreirädrige Lastwagen, um einen Beitrag zur "Verbesserung der Lebensqualität der Menschen und der Entwicklung meines Landes" zu leisten. Während andere inländische Hersteller auf im Ausland gefertigte Motoren und andere Schlüsselteile setzten, bestand Jujiro darauf, so viele Teile wie möglich im eigenen Haus herzustellen und widmete seine Zeit und Aufmerksamkeit der Forschung und Entwicklung mit Ingenieuren. Sein unermüdlicher Einsatz zahlte sich aus, als Dreirad-Lkw in Massenproduktion fertiggestellt und auf den Markt gebracht wurden. Der dreirädrige Truck wurde nach Jujiros Familiennamen "Matsuda Go" benannt. Um diese Zeit wurde der Name "MAZDA" verwendet.

Philosophie hinter dem Corporate Mark.

Das Markenzeichen von Toyo Kogyo ist eine Kombination aus einem Kreis, einem Symbol der Erde, und dem chinesischen Schriftzeichen "工" das für Industrie und Ingenieurwesen steht. Seine Philosophie, das technische Know-how zu nutzen, um der Gesellschaft etwas zurückzugeben, und das unermüdliche Streben nach technologischer Exzellenz wird in der Mazda Motor Corporation bis heute lebendig gehalten.

In einer armen Familie geboren, in sehr jungen Jahren von zu Hause weggegangen, um zu arbeiten und von den Launen des Schicksals geworfen, sagte Jujiro Matsuda rückblickend, dass "es ein Wort "Glaube" war, das mich bei dem hielt, was mir am meisten am Herzen lag. Der Glaube an seine eigenen Fähigkeiten, der Glaube an andere und an den Himmel gaben ihm die Zuversicht, Misserfolgen zu begegnen, mit anderen erfolgreich zu sein und letztendlich Erfolg zu haben.

Das Leben und der Geist des Gründers gedeihen bis heute in der Mazda Motor Corporation – einem Automobilunternehmen, das den unerschütterlichen Geist feiert, Konventionen trotzt und Herausforderungen wagt.


Mazda, ein Autohersteller mit einer spannenden Geschichte

Mazda – der Name ist eine feste Größe auf dem Automarkt. Was die meisten jedoch nicht wissen, ist, dass das Unternehmen bei seiner Gründung überhaupt nichts mit Autos zu tun hatte, sondern zunächst einen Korkersatz produzierte. Da der Weltmarkt seine Nachfrage nach Naturkork stillte, musste das Unternehmen seine Ausrichtung überdenken. Als sie den Maschinenbau ins Visier nahm, legte sie den Grundstein für einen der heute berühmtesten Automobilhersteller der Welt.

Kontakt

Mazda Classic Automobil-Museum Frey
Wertachstraße 29
86153 Augsburg
Deutschland

Telefon: +49 (0) 821 420 607 30
E-Mail: [email protected]

Öffnungszeiten

Donnerstag bis Sonntag
10 – 18 Uhr

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