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USS O'Bannon (DD-177) im Hafen, 1920

USS O'Bannon (DD-177) im Hafen, 1920



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USS O'Bannon (DD-177) im Hafen, 1920

Hier sehen wir den Zerstörer der Wickes-Klasse USS O'Bannón (DD-177) im Hafen im Jahr 1920. Die Rahmen für die Markisen scheinen oben zu sein, aber nicht die Markisen selbst.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS O'Bannon (DD-177) im Hafen, 1920 - Geschichte

Die USS MacKenzie, ein 1060-Tonnen-Zerstörer der Little-Klasse, gebaut in San Francisco, Kalifornien, wurde im Juli 1919 in Dienst gestellt. Ein Jahr später als DD-175 bezeichnet, diente sie in den Gewässern der Westküste, bis sie Ende Mai 1922 außer Dienst gestellt wurde. Aufgelegt in San Diego, Kalifornien, für die nächsten siebzehn Jahre wurde sie zum aktiven Dienst zurückgerufen, als der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa eine Erweiterung der US-Marinestärke auslöste. MacKenzie wurde im November 1939 wieder in Dienst gestellt und diente hauptsächlich im westlichen Atlantik bis September 1940, als sie an die Royal Canadian Navy übergeben wurde. Als HMCS Annapolis wurde der Zerstörer als Konvoi-Eskorte im westlichen Nordatlantik eingesetzt. Sie wurde im April 1944 zum Schulschiff und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa zur Verschrottung verkauft.

Die USS MacKenzie wurde zu Ehren von Lieutenant Commander Alexander Slidell MacKenzie (1842-1867) benannt, der am 13.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir bezüglich der USS MacKenzie (Zerstörer # 175, später DD-175) haben.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Im Hafen fotografiert, ca. 1920-1922.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 71 KB 740 x 560 Pixel

Verankert in einem Hafen an der Westküste, ca. 1920-1922.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 79 KB 740 x 570 Pixel

USS MacKenzie (DD-175),
Flaggschiff der Zerstörer-Division 22

Fotografiert von O. W. Wassermann, ca. 1920-1922.
Der Originaldruck wurde mit Anmerkungen versehen, um Merkmale zu identifizieren:
1. Brücke
2. Aussichtsturm
3. Flugabwehrkanone (ein 3"/23)
4. Torpedorohre (21" Dreifachhalterungen)
5. Vier-Zoll-Pistole
6. Propellerschutz
7. Hochleistungs-Suchscheinwerfer
8. Gerät zum Abwerfen von Tiefenbomben
9. Waschräume und Toilette
10. Seemannsquartiere
11. Offiziersquartiere
12. Ingenieursquartiere
13. Küche und
14. Drahtloses Gerät.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 62 KB 740 x 470 Pixel<

Feinraster-Halbtonreproduktion einer Fotografie des vor Anker liegenden Schiffes, vermutlich 1939-1940.

Mit freundlicher Genehmigung von Donald M. McPherson, 1969.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 72 KB 740 x 570 Pixel

Offiziere und Besatzungen der 22. Zerstörer-Division

Panoramafoto, aufgenommen auf den Vorschiffen der Schiffe, während sie am 10. Januar 1920 im Hafen von San Diego, Kalifornien, festgemacht waren.
Aufgenommen von O.A. Tunnell, San Diego.
Schiffe sind, von links nach rechts: USS Rizal (Zerstörer # 174)
USS Renshaw (Zerstörer # 176)
USS O'Bannon (Zerstörer # 177)
USS Hogan (Zerstörer # 178) und
USS MacKenzie (Zerstörer # 175).
Beachten Sie Signalwärter, die Semaphorsignale von den Steuerhäusern des Schiffes aus machen.
Fotos, die oben rechts und links in diesem Bild vignettiert sind, werden als Foto Nr. NH 102784-A und NH 102784-B reproduziert.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 101 KB 1200 x 255 Pixel

Zerstörer vertäut vor San Diego, Kalifornien, ca. 1920-1922

Zu den Schiffen in diesem "Nest" gehören USS MacKenzie (DD-175), USS O'Bannon (DD-177) und USS Swasey (DD-273).

Mit freundlicher Genehmigung von Jack Howland, 1985.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 47KB 740 x 450 Pixel<

USS MacKenzie ist auf den folgenden Fotos aus der Ferne zu sehen:

Schiffe der 39. Zerstörer-Division

Zusammen vertäut, wahrscheinlich im Hafen von San Diego, Kalifornien, im Jahr 1921. Diese Schiffe sind (von links nach rechts):
USS Edsall (DD-219)
USS McCormick (DD-223)
USS Bulmer (DD-222)
USS Simpson (DD-221)
USS MacLeish (DD-220) und
USS Parrott (DD-218).
In der richtigen Entfernung liegen die USS Mackenzie (DD-175) und die USS Hogan (DD-178).

Mit freundlicher Genehmigung von L. C. Lupin, 1978.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 72 KB 740 x 530 Pixel

"Red Lead Row", San Diego Destroyer Base, Kalifornien

Fotografiert Ende 1922 mit mindestens 65 dort gefesselten Zerstörern. Viele der anwesenden Schiffe sind in Foto # NH 42539 (vollständige Bildunterschrift) identifiziert.


USS Stansbury (DD-180)

John Stansbury wurde am 28. März 1788 in Baltimore, Maryland, geboren. Er diente unter Stephen Decatur als Midshipman auf der USS Vereinigte Staaten während der Eroberung des britischen Schiffes, mazedonisch. Lieutenant Stansbury wurde am 11. September 1814 während der Schlacht am Lake Champlain getötet.

Stansbury wurde am 9. Dezember 1918 von der Bethlehem Shipbuilding Corporation, Union Iron Works in San Francisco, auf Kiel gelegt, am 16. Mai 1919 vom Stapel gelassen, von Miss Mary Eleanor Trevorrow gesponsert und am 8. Januar 1920 in Mare Island Navy Yard unter dem Kommando von Commander J. W. Lewis in Dienst gestellt.

Stansbury diente über zwei Jahre bei der Pazifikflotte und erhielt während dieser Zeit die Bezeichnung DD-180. Am 27. Mai 1922 wurde sie außer Dienst gestellt und in San Diego festgemacht. Sie blieb mehr als 12 Jahre lang inaktiv, aber der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 erforderte ihre Reaktivierung zusammen mit der vieler ihrer Schwesterschiffe. Entsprechend, Stansbury wurde am 29. August 1940 in San Diego wieder in Dienst gestellt, Lieutenant Commander R. N. McFarlane hatte das Kommando. Von dort zog sie zum Mare Island Navy Yard, um mit ihrem Umbau zu einem Hochgeschwindigkeits-Minensuchboot zu beginnen. Im Oktober reiste sie nach Norfolk, Virginia, wo der Umbau abgeschlossen wurde. Am 19. November wurde sie zum Zerstörer Minensuchboot DMS-8 umbenannt.

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Stansbury wurde von Oktober 1940 bis Dezember 1943 der Atlantikflotte zugeteilt. Sie verbrachte ihr erstes Jahr im Atlantik bei Minenräumübungen, im Küstenbegleitdienst und bei der Durchführung von Manövern im Karibischen Meer. Am 30. Juni 1942 während der Eskorte Stadt Birmingham Von Norfolk nach Bermuda griff sie ein deutsches U-Boot mit Wasserbomben an. Eine raue See und Rettungsaktionen für Überlebende der torpedierten Handelsschiffe behinderten sie während des erfolglosen Angriffs. Ihre humanitären Bemühungen erwiesen sich jedoch als erfolgreich, denn am 1. Juli fuhr sie mit 390 Überlebenden auf den Bermudas ein.

Der Zerstörer Minensucher brach am 24. Oktober 1942 von Norfolk aus auf, um sich der Task Force (TF) 34, der nordafrikanischen Invasionstruppe, anzuschließen. Stansbury wurde Mine Squadron (MinRon) 7 der Center Attack Group für die Landungen zugeteilt. Das Angriffsgebiet der Gruppe befand sich bei Fedala, gleich die Küste von Casablanca hinauf. Die Schiffe kamen am 7. November vor dem Zielgebiet an. Stansbury und die anderen Minensucher machten einen Erkundungsflug über die Zugänge, und dann patrouillierte sie gemeinsam mit dem Bildschirm den Transportbereich. Am 15.11. Elektra wurde torpediert, aber dank der Bemühungen von Stansbury, Rabe, und Cherokee sie blieb die ganze Nacht über über Wasser und wurde am nächsten Morgen in Casablanca gestrandet. Der Zerstörer Minensucher kehrte am 26. Dezember 1942 nach Hampton Roads, Virginia, zurück. Im nächsten Jahr durchquerte sie die östlichen Küstengewässer der Vereinigten Staaten und den Nordatlantik bis nach Island.

Am 4. Dezember 1943, Stansbury durchquerte den Panamakanal und schloss sich der Pazifikflotte an. Sie führte etwa einen Monat lang Minensuchübungen vor der kalifornischen Küste durch, verließ dann am 13. Januar 1944 San Diego und fuhr mit TF 53 nach Westen am nächsten Tag. Stansbury im U-Boot-Abwehrschirm sowohl während der Reise nach Kwajalein als auch während des Angriffs selbst betrieben. Sie blieb vom 1. bis 7. Februar in der Nähe und kehrte dann mit einer amphibischen Gruppe nach Funafuti auf den Ellice Islands zurück. Am 13. Februar segelte sie nach Noumea, Neukaledonien, und kam am 20. an. Fast vier Monate lang Stansbury machte den Südpazifik-Rundgang und überprüfte zahlreiche Amphibien- und Logistikgruppen. Sie besuchte die Gruppen der Salomonen und der Neuen Hebriden, Neubritannien, und eskortierte Mitte April einen Teil der Angriffstruppe der Admiralitätsinseln zu ihrem Ziel. Sie kehrte im Mai in Eniwetok in den zentralen Pazifik zurück.

Am 10. Juni verließen sie und neun weitere Zerstörer-Minensucher Eniwetok und trafen drei Tage später vor Saipan mit TF 58, der Fast Carrier Task Force von Vizeadmiral Marc Mitscher, ein. Die Minensucher fegten vor der Westküste der Insel, während TF 58 sie bedeckte. Nach etwa fünf Stunden Minenräumung zogen sie sich zurück und schlossen sich einer Vorausbombardementgruppe von TF 53 an. Stansbury half, die großen Kriegsschiffe von feindlichen U-Booten bis zum Eintreffen der ersten Invasionstruppen am 15. Als sie in die Nähe von Saipan und Tinian zurückkehrte, leistete sie bis zum 26. Juni Feuerunterstützung für die Truppen an Land, bevor sie nach Eniwetok zurückkehrte. Am 21. Juli kehrte sie nach fast vierwöchiger Abwesenheit mit TF 53 zu den Marianen zurück, um die Rückeroberung von Guam zu unterstützen. Eine Woche lang schirmte sie die Einsatzgruppe von U-Booten ab und führte Streikposten für die Amphibieneinheiten durch.

Am 28. Juli kehrte sie als Teil der Eskorte einer Transportgruppe nach Eniwetok zurück. Am 7. August startete der Zerstörer Minensucher von Eniwetok über Pearl Harbor nach San Francisco. Sie erreichte ihr Ziel am 26. August und fuhr in die Werft der General Engineering & Dry Dock Co. ein. Ihre Überholung wurde am 17. Januar 1945 abgeschlossen, und Stansbury segelte nach San Diego und kam am nächsten Tag an. Dort meldete sie sich zum Dienst bei der San Diego Shakedown Group.

Für den Rest des Krieges diente sie als Trainingsschiff für das Fleet Operational Training Command, Pacific Fleet. Ihre Bezeichnung wurde am 5. Juni 1945 von DMS-8 in AG-107 geändert. Im September 1945 Stansbury durchquerte erneut den Panamakanal und fuhr nach Norfolk, Virginia. Sie wurde am 11. Dezember 1945 in der Norfolk Naval Shipyard außer Dienst gestellt und ihr Name wurde am 3. Januar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Ihr Hulk wurde am 26. Oktober an Luria Bros. Co. in Philadelphia, Pennsylvania, verkauft und verschrottet am 25. Januar 1947.


Militär

Der Auftrag zum Bau der USS O'Bannon wurde am 15. Januar 1974 vergeben. Ihr Kiel wurde am 21. Februar 1977 gelegt und sie wurde weniger als zwei Jahre später am 25. September 1978 vom Stapel gelassen. Gebaut von Ingalls, wurde sie am November ausgeliefert 26. Dezember 1979 und in Dienst gestellt am 15. Dezember 1979.

1998 durchlief die O'Bannon eine SRA, die Arbeiten an Rumpf, Maschinen, Elektrik, Elektronik, Rohrleitungen, Kessel und Schiffen umfasste.

Blau und Gold sind die Farben, die traditionell mit der US Navy in Verbindung gebracht werden, und beide stehen für das Element der Navy, das Meer und ihr Ziel der Exzellenz. Das Schild symbolisiert ein Ereignis im Jahr 1805 während des Tripolitanen Krieges, als LT Presley O'Bannon (USMC) an der Spitze einer Eskorte von sieben Marines und einem Midshipman das Fort von Derna im heutigen Libyen stürmte. Dieses Fort wird durch die umkämpfte Trennlinie dargestellt. Mit seinen eigenen Händen hisste O'Bannon zum ersten Mal in der Geschichte unseres Landes eine amerikanische Flagge über einer eroberten Position. Auf Malta schenkte Hamet der Überlieferung zufolge O'Bannon das juwelenbesetzte Schwert, das er als Flüchtling bei den Mamelucken in Ägypten bei sich trug. Diese Art von Klinge, bekannt als Mameluckenschwert, wird heute von Marineoffizieren getragen und ist die älteste Waffe, die von den Streitkräften der Vereinigten Staaten ununterbrochen verwendet wird.

Bei seiner Rückkehr nach Hause wurde O'Bannon von seinem Heimatstaat Virginia ein zweites Schwert überreicht, diesmal ein zeremonielles. Das gekreuzte Schwert und das Entermesser auf dem Schild wurden von den Oberflächenkriegsabzeichen der Mannschaften und Offiziere übernommen und repräsentieren die beiden Schwerter von O'Bannon sowie die Mission, die Fähigkeiten und das Personal des Zerstörers der Spruance-Klasse. Drei Kleeblätter verweisen nicht nur auf das irische Erbe der O'Bannon, sondern auch auf die drei Schiffe, die diesen Namen tragen DD-177, DD/DDE-450 und DD-987. Der Globus und der Anker, die einem USMC-Siegel nachempfunden sind, sind direkte Hinweise auf Presley O'Bannons herausragenden Dienst im USMC.

Vom 9. bis 13. Januar 2005 nahmen die USS O'Bannon (DD 987) und eine P-3C Orion-Abteilung aus Sigonella, Italien, an einer jährlich geplanten Übung namens Reliant Mermaid mit den Marinen von Israel und der Türkei teil. Die Übung war die siebte kombinierte Such- und Rettungsübung dieser Art und fand in internationalen Gewässern vor der israelischen Küste statt. Ziel dieser Übung war es, koordinierte Notsuch- und Rettungsverfahren zu üben, um in Seenotzeiten Leben zu retten. Durch gegenseitiges Kennenlernen der Fähigkeiten und Zusammenarbeit sollten Elemente der drei Seestreitkräfte, die regelmäßig im Mittelmeer operieren, ihre Fähigkeit verbessern, humanitäre Hilfe zu leisten und wirksamere Reaktionen auf tatsächliche Seenotfälle zu leisten.

Die USS O'Bannon (DD 987) wurde am 19. August 2005 außer Dienst gestellt.

Presley Neville O'Bannon

Presley Neville O'Bannon, später bekannt als "Held von Derne", wurde 1776 in Fauquier County, Virginia, geboren. Er wurde am 18. Januar 1801 zum Second Lieutenant im US Marine Corps ernannt und am 15. Oktober 1802 zum First Leutnant befördert. Nach seinem Dienst an verschiedenen Stationen in den Vereinigten Staaten wurde O'Bannon früh an Bord der USS Adams eingesetzt 1802 und segelte im Juni desselben Jahres ins Mittelmeer. Er kehrte im November 1803 in die USA zurück und wurde in den Marine Barracks, Washington, DC eingesetzt Verfassung am 22. Oktober 1804 und an die USS Argus am 26. Oktober 1804. Während seiner Zeit als Marineoffizier auf dem letztgenannten Schiff wurde er für eine besondere Mission ausgewählt, die dazu bestimmt war, in den Farben des Marine Corps gedacht und für immer aufgezeichnet zu werden die Hymne der Marines mit den Worten "To the Shores of Tripolis".

Viele Jahre lang hatten die Vereinigten Staaten den Frieden mit den Barbarenstaaten (Algier, Marokko, Tunis und Tripolis) aufrechterhalten, indem sie Verträge "kauften" und dem regierenden Pascha Tribut zollten. Obwohl Algier, Marokko und Tunis nicht ganz zufrieden waren, zeigten sie sich mehr oder weniger selbstgefällig, während Tripolis weiterhin Drohungen gegen die Vereinigten Staaten aussprach und gleichzeitig höhere und häufigere "Zahlungen" forderte. Schließlich, am 14. Mai 1801, zeigte der Pascha von Tripolis, Yusut Karamanli, seine extreme Unzufriedenheit mit unserem „Tribut“ dadurch, dass er den Fahnenmast vor dem US-Konsulat fällen ließ. Dieser Akt führte zu einer Kriegserklärung an Tripolis und zur Entsendung weiterer US-Kriegsschiffe ins Mittelmeer. Während eines Sturms stürzte eines der Schiffe, die USS Philadelphia, auf die Felsen vor Tripolis und ihre Besatzung wurde gefangen genommen und in Derne eingesperrt. Nachdem eine Bombardierung von Tripolis durch US-Schiffe und das Angebot von 100.000 US-Dollar Lösegeld für die Besatzung der Philadelphia es nicht geschafft hatten, die Pascha zu bewegen, schlug William Eaton, "Navy Agent für die mehreren Barbary Regencys", vor, eine Allianz mit Hamet, dem älteren Bruder von der amtierende Herrscher von Tripolis. Der Plan wurde von der US-Regierung genehmigt und Eaton begann mit der Umsetzung seines Plans.

Am 29. November 1804 landeten Eaton, First Lieutenant O'Bannon, Midshipmen George Mann, US Navy und sieben Marines von der USS Argus in Alexandria, Ägypten, und fuhren einige Tage später nach Kairo. Die Gruppe traf am 8. Januar 1805 in Kairo ein, wo sie erfuhr, dass Hamet und einige Tripolitaner sich einer Bande rebellischer Mamelucken angeschlossen hatten, die sich der Herrschaft des türkischen Vizekönigs widersetzten. Eaton ging dann weiter nach Fiaum, wo er mit Hamet kommunizierte und mit ihm Vereinbarungen über seine Zusammenarbeit mit der Expedition gegen Derne, Tripolis traf. Am 8. März starteten Eaton und seine bunt zusammengewürfelte Armee von etwa 500 Mann, 100 Kamelen und einigen Maultieren den langen Marsch durch die libysche Wüste. Er traf in der Nacht des 25. März in Derne ein und bot am nächsten Tag unter der Flagge des Waffenstillstands dem Gouverneur von Derne Freundschaft unter der Bedingung der Treue und Treue zu Hamet an. Die Antwort auf dieses Angebot war "Mein Kopf oder Deiner". Kurz darauf traf die USS Nautilus im Hafen von Derne ein, und am nächsten Tag gingen die USS Argus und Hornet in der Nähe vor Anker. Als der kombinierte Land-See-Angriff am 27. März begann, passierte Lieutenant O'Bannon mit seinen Marines, einigen Griechen und so vielen Kanonieren wie möglich von dem Feldgeschütz einen Regen feindlicher Musketen und nahm Besitz einer der feindlichen Batterien, pflanzte die Flagge der Vereinigten Staaten auf ihre Wälle und richtete die Geschütze auf den Feind. Nach zwei Stunden Nahkampf war die Festung besetzt und zum ersten Mal in der Geschichte wehte die Flagge der Vereinigten Staaten über einer Festung der alten Welt.

Die Tripolitaner griffen die Festung mehrmals an, wurden jedoch mit schweren Verlusten zurückgeschlagen. Schließlich, am 28. Mai, starteten Eatons Streitkräfte einen temperamentvollen Bajonettangriff, der den Feind aus der Nähe von Derne vertrieb. In den Liedern der Frauen von Derne blieben viele Jahre lang Erinnerungen an die unerschrockenen Amerikaner hängen, von denen einer diese Worte enthielt: "Din din Mohamed U Ryas Melekan manhandi", was "Mohamed für die Religion und die Amerikaner für Sturheit" bedeutet.


Bau und Karriere

O'Bannón, benannt nach Presley O'Bannon, wurde am 12. November 1918 von Union Iron Works, San Francisco, Kalifornien, gegründet, am 28. Februar 1919 ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. Henry O'Bannon Cooper, Nachkomme durch Heirat von Lt. O'Bannon, und in Auftrag gegeben in San Francisco 27. August 1919, Lt. Robert F. Gross im Kommando. O'Bannón segelte während ihrer gesamten Karriere von San Diego zu Übungen und Trainingsmanövern entlang der kalifornischen Küste und in hawaiianischen Gewässern. Im Frühjahr 1920 führte sie Versuche mit Torpedos durch und war dann von Juni bis November in der Reservekommission, als sie ihren Ausbildungsplan wieder aufnahm. Sie wurde am 27. Mai 1922 in San Diego außer Dienst gestellt, am 19. Mai 1936 von der Navy List gestrichen und am 29. September 1936 verkauft.


Bau und Karriere

O&aposBannone, benannt nach Presley O&aposBannon, wurde von Union Iron Works, San Francisco, Kalifornien, am 12. November 1918 niedergelegt, am 28. Februar 1919 ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. Henry O&aposBannon Cooper, Nachkomme durch Heirat von Lt. O&aposBannon, und in San Francisco am 27. August in Auftrag gegeben 1919, Lt. Robert F. Gross im Kommando. O&aposBannone segelte während ihrer gesamten Karriere von San Diego zu Übungen und Trainingsmanövern entlang der kalifornischen Küste und in hawaiianischen Gewässern. Im Frühjahr 1920 führte sie Versuche mit Torpedos durch und war dann von Juni bis November in der Reservekommission, als sie ihren Ausbildungsplan wieder aufnahm. Sie wurde am 27. Mai 1922 in San Diego außer Dienst gestellt, am 19. Mai 1936 von der Navy List gestrichen und am 29. September 1936 verkauft.


'Zu den Ufern von Tripolis'

US-Marines sind mehrere hundert Meilen über Land gereist, haben amerikanische Kriegsgefangene befreit, bei der Einnahme einer muslimischen Stadt geholfen und planen nun einen Regimewechsel. Das klingt nach einer möglichen Schlagzeile aus der heutigen Zeit, aber in diesem Fall war das Datum der 27. April 1805, und der Exploit war einer der berühmtesten in der langen und geschichtsträchtigen Geschichte des United States Marine Corps. Die Stadt war Derna, "an der Küste von Tripolis", und der Marineheld des Tages war Lt. Presley Neville O'Bannon (rechts) aus Virginia. WGT-Geschäftsführer Joseph E. Gannon erzählt die Geschichte.

D ie Berberküstenstaaten Marokko, Algier, Tunis und Tripolis (heute bekannt als Libyen) wurden einst von Hochseepiraten betrieben. Obwohl noch niemand den Begriff geprägt hatte, waren sie sicherlich die "Achse des Bösen" ihrer Zeit. Viele Jahrhunderte lang waren die Schiffe dieser vier nordafrikanischen Länder die Geißel der Schifffahrt in diesem lebenswichtigen Gewässer. Diese Länder, die oft Schiffe beschlagnahmen und ihre Besatzungen gegen Lösegeld festhielten oder sie sogar in die Sklaverei verkauften, waren so einschüchternd, dass die meisten europäischen Nationen ihnen jährliche "Tribute" zahlten, um das Recht auf Durchfahrt ihrer Schiffe zu erhalten.

Vor ihrer Unabhängigkeit von Großbritannien hatten sich amerikanische Schiffe keine Sorgen gemacht und kamen unter den Schutz der mächtigen britischen Marine. Die Sultane und Emire der Barbary Coast waren bereit, die meisten Marinen herauszufordern, aber die britische Marine war eine Ausnahme. Das Ende dieses britischen Schutzes war das Signal für die Piraten, die Schifffahrt der neuen, relativ schwachen Vereinigten Staaten auszubeuten. Dies taten sie, bis schließlich im Jahr 1799 die US-Regierung nachgab und zustimmte, jedem der Barbary Coast-Länder jährlich 18.000 US-Dollar für das Privileg zu zahlen, in "ihrem" Meer zu segeln.

Der Kriegsruf für eine neue, ungetestete Nation: "Millionen für die Verteidigung, aber keinen Cent für Tribute."

Dieses Abkommen scheiterte jedoch 1801, als der Pascha von Tripolis, Yusat Karamanli, mehr Geld forderte, eine Forderung, die die US-Regierung ablehnte. Der Pascha erklärte den Krieg, und eine amerikanische Flotte wurde ins Mittelmeer entsandt, um sich um ihn zu kümmern. "Millionen für die Verteidigung, aber keinen Cent für Tribute" war der Schlachtruf. Dieser Slogan übersah praktischerweise die Tatsache, dass wir den anderen Barbary Coast-Ländern immer noch Tribut zollten. Im Oktober 1803 lief ein Schiff der US-Flotte, die Fregatte USS Philadelphia, auf Grund und wurde gefangen genommen. Die Crew landete im Kerker des Paschas.

Der Marineagent William Eaton schlug vor, dass sich die Vereinigten Staaten mit dem älteren Bruder des Pascha, Hamet, verbünden und eine Streitmacht aus Alexandria, Ägypten, über Land schicken sollten, um Derna in Tripolis anzugreifen. Hamet kommandierte eine Streitmacht von etwa 500 Mann. Die meisten von ihnen waren ägyptische Mamelucken-Stammesangehörige, zusammen mit einigen Türken und etwa 40 Griechen. Im Erfolgsfall könnten sie die Gefangenen befreien und auch in Tripolis einen "Regimewechsel" durchführen, den jetzigen Pascha absetzen und durch Hamet ersetzen.

Presley O'Bannon, ein 29-jähriger Irisch-Amerikaner aus Marshall in Fauquier County, Virginia, war Marineleutnant auf der USS Argus. Der junge Offizier erhielt das Kommando über einen Navy Midshipman und sieben Marines und erhielt die gewaltige Aufgabe, Eaton und Hamet und ihre bunt zusammengewürfelten Truppen auf dem gefährlichen, über 500 Meilen langen Treck von Alexandria nach Derna zu begleiten.

Eine Aufforderung zur Übergabe ging an den Gouverneur von Derna. Seine Antwort: 'MEIN KOPF ODER DEIN.'

Am 8. März 1805 segelten Eaton, O'Bannon und ihre kleine Gruppe amerikanischer Landsleute mit Hamets Männern auf dem Wüstenozean, der nach Derna führte. Mit 100 Kamelen und einigen Maultieren, die sich durch den glühend heißen Sand schleppten, brauchte die kleine Armee 45 Tage für die erschütternde Reise. Eine der Verzögerungen war die mehrfache Weigerung der Kameltreiber, weiterzufahren. O'Bannon soll maßgeblich dazu beigetragen haben, sie davon zu überzeugen, sich wieder zu bewegen.

Endlich, am 25. April, kamen sie in Derna an. Sicherlich müssen viele in dieser kleinen Armee bis dahin glücklich über die Aussicht auf eine Schlacht gewesen sein, anstatt einen elenden Tod in der Wüste zu sterben. Eine Nachricht wurde an den Gouverneur von Derna geschickt, um sich zu ergeben. Seine trotzige Antwort war: "Mein Kopf oder deiner." Kurz darauf wurde die angreifende Streitmacht durch die Ankunft der USS Argus, USS Hornet und USS Nautilus im Hafen verstärkt.

Es wurde beschlossen, dass Hamet und seine Mamelucken die Burg des Gouverneurs angreifen würden, während O'Bannon mit seinen Amerikanern zusammen mit den Griechen und Türken einen Angriff auf die Hafenfestung führen würde. Die Marinegeschütze würden helfen, indem sie die Ziele bombardierten.

Als der Angriff begann, erwies sich das Feuern aus der Burg des Gouverneurs als zu viel für Hamets Streitmacht, und sie hielten sich zurück. Da feindliche Verstärkungen unterwegs waren, brauchten die Angreifer dringend einen schnellen Sieg. Eaton befahl O'Bannon, seine Männer zu einem Frontalangriff auf die Hafenfestung zu führen. Es folgten zwei Stunden verzweifelter Kämpfe, aber schließlich trieben O'Bannon und seine Männer die Tripolitaner aus dem Fort und erbeuteten die Geschütze dort, bevor sie aufgespießt werden konnten. Dies würde sich als wichtig erweisen.

(Rechts: Lieutenant Presley O'Bannon in Derna von Colonel Charles Waterhouse.)

O'Bannon hatte eine US-Flagge mit sich getragen, und jetzt wurde zum ersten Mal in der Geschichte die Stars and Stripes über fremdem Boden gehisst. Als die Verteidiger dies sahen, flohen die Verteidiger in der Burg des Gouverneurs und Hamets Männer nahmen sie und die Stadt in Besitz. Der Sieg war jedoch nicht vollständig, denn jetzt trafen die gefürchteten feindlichen Verstärkungen ein, entschlossen, das Verlorene zurückzugewinnen.

Es folgten mehrere heftige Angriffe. Alle wurden zurückgeschlagen, wobei O'Bannons Männer in der Lage waren, die erbeuteten Geschütze des Forts mit gutem Erfolg einzusetzen. Schließlich gaben die Tripolitaner auf, und die Schlacht von Derna war zu Ende. Presley O'Bannon hatte den ersten Sieg der amerikanischen Landstreitkräfte auf fremdem Boden angeführt. Es war nicht umsonst gekommen. O'Bannon verlor 13 Tote bei dem Angriff, darunter zwei seiner Marines: Pvt. John Whitten und Pvt. Edward Steweard. Die Einwohner der Stadt riefen Hamet zum neuen Herrscher von Tripolis aus, aber der Sieg war flüchtig.

Unglücklicherweise für O'Bannon und vor allem Eaton, der der Drahtzieher hinter dem Plan zur Eliminierung des Paschas gewesen war, gelang es den Politikern nicht, an den Errungenschaften festzuhalten, die durch das Blut ihrer Soldaten errungen wurden. Jeffersons Regierung handelte einen Vertrag aus, der die Freilassung aller dort inhaftierten amerikanischen Matrosen vorsah, aber die Vereinigten Staaten mussten dennoch zahlen, um sicherzustellen, dass keine weiteren Angriffe auf ihre Schifffahrt erfolgten. Und das Schlimmste war, dass der Pascha damit an der Macht blieb. Eaton war empört und Hamet wurde nach Sizilien ins Exil gezwungen.

Somit waren die Früchte des Sieges verdorben, aber das Können und der Mut, den O'Bannon und seine Männer an den Tag legten, waren unbestreitbar. Außerdem hatten sie gezeigt, dass die neue amerikanische Nation, wenn nötig, mit ihren Streitkräften für ihre Rechte eintreten würde.

Presley O'Bannon diente bis zum 6. März 1807 im Marine Corps. Später diente er in der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates Kentucky. Er starb am 12. September 1850 im Alter von 74 Jahren. Über seinem Grab wurde auf dem Staatsfriedhof in Frankfort, Kentucky, ein Denkmal errichtet.

O'Bannons Heldentaten würden auch vom Marine Corps und der Navy gedenken. Die Hymne des Marine Corps würde später zu Ehren seines Sieges die Worte "an die Küste von Tripolis" enthalten. Darüber hinaus wird das bis heute von jedem Marineoffizier getragene Kleiderschwert mit elfenbeinfarbenem Griff und Goldadlerkopf "Mameluken-Schwert" genannt. Es ist eine Kopie des Schwertes, das Hamet in Derna bei sich trug, das er später O'Bannon als Dank für seinen Dienst schenkte.

Drei Zerstörer der Navy wurden USS O'Bannon genannt - DD-177, DD-450 und DD-987. Letzterer ist noch im Dienst. Der zweite, DD-450, war einer der angesehensten Zerstörer in der Geschichte der Marine. Es diente im Zweiten Weltkrieg, wo es 17 Kampfsterne gewann, die meisten Zerstörer, und diente weiter in Korea und Vietnam, bis es 1970 in den Ruhestand ging.


Marine-/Maritime-Geschichte 22. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte


HMS Siegreich war ein 74-Kanonen-Linienschiff der Royal Navy, das am 27. April 1785 in Blackwall Yard, London, vom Stapel lief. Sie war das erste Schiff der Royal Navy, das diesen Namen trug.

Karriere
Im April 1795, Siegreich lief auf dem Shipwash Sand in der Nordsee vor der Küste von Suffolk auf Grund und wurde entmastet.

Im Februar 1796, Siegreich traf die französische Freibeuterbrig und nahm sie gefangen Hasard, ehemals britisches Lotsenschiff Cartier, die mit einer 10-köpfigen Besatzung nach Île de France (Mauritius) zurückkehrte, nachdem sie die East Indiaman gefangen genommen hatte Triton.

Siegreich beteiligte sich an der Einnahme der niederländischen Kolonie Kapstadt, in der eine Invasion aus Angst vor einer weltweiten Expansion Frankreichs verursacht worden war. Großbritannien eroberte das strategische Kapstadt und sicherte der Nation damit ihre Routen nach Osten. Den Rest ihrer Karriere verbrachte sie in den warmen Klimazonen Ostindiens und patrouillierte in den riesigen Gewässern dieser Region.

Im Jahr 1801 übernahm Kapitän Pulteney Malcolm das Kommando als Siegreich diente als Flaggschiff für Admiral Peter Rainier.


Plan mit Körperplan, bloßen Linien und Längshalbbreite für Donnerer (1783), Abscheulich (1785), Ehrwürdiges (1784), Siegreich (1785), Theseus (1786), Ramillies(1785), und Hannibal (1786), alle 74-Kanonen Third Rate, Zweidecker. Der Plan zeichnet auch Änderungen vom Januar 1813 auf, um 74-Kanonen-Dritte auf Fregatten zu reduzieren, insbesondere in Bezug auf Majestätisch (1785), Auflösung (1770), und Culloden (1783), alle 74-Kanonen Third Rate, Zweidecker. Nur der Majestätisch wurde auf eine 58-Kanonen-Vierte Rate reduziert, da die anderen beiden 1813 aufgelöst wurden.

Schicksal
Auf ihrer Heimreise von Ostindien im Jahr 1803 Siegreich erwies sich als äußerst undicht. Als sie im Nordatlantik auf schweres Wetter traf, hatte ihre Crew Schwierigkeiten, sie über Wasser zu halten, bis sie den Tejo erreichte, wo sie an Land getrieben wurde. Malcolm kehrte mit den Offizieren und der Mannschaft auf zwei Schiffen, die er in Lissabon gechartert hatte, nach England zurück. Sie wurde verurteilt und im August in Lissabon getrennt.

Am 1. August Sir Andrew Mitchell in Portsmouth angekommen, in Begleitung von Calpe, tragend Malcolm, seine Offiziere und Mannschaft.[5] Sir Andrew Mitchell, R. Gilmore, Kapitän, war ein 14 Jahre altes, 522 Tonnen schweres (bm) Schiff im Handel zwischen Kork und Lissabon.


Die Culloden -Klasse Linienschiffe waren eine Klasse von acht 74-Kanonen dritter Klasse, die von Sir Thomas Slade für die Royal Navy entworfen wurden. Die Cullodens waren die letzte 74er-Klasse, die Slade vor seinem Tod im Jahr 1771 entwarf.

Linienschiff der Culloden-Klasse – Wikipedia

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27. April 1793 – Einführung von French Aufständischer, eine 40-Kanone Sémillante-Klasse Fregatte der französischen Marine


Aufständische war eine 40-Kanone Sémillante -Klasse Fregatte der französischen Marine, 1793 vom Stapel gelaufen. USS Konstellation, Kapitän Thomas Truxtun im Kommando, nahm sie während des Quasi-Krieges vor der Insel Nevis gefangen. Nach ihrer Gefangennahme diente sie in der US Navy und patrouillierte in den Gewässern der Westindischen Inseln. Im September 1800 geriet sie in einen schweren Sturm und wurde vermutlich auf See verschollen


Seebegegnung während des Quasi-Krieges zwischen USS Konstellation und französisches Schiff Aufständische (rechts) am 9. Februar 1799.

Französische Fregatte Aufständische
Aufständische wurde von Pierre-Joseph Pénétreau in Lorient gebaut und am 27. April 1793 vom Stapel gelassen.

Im Januar oder Februar 1794, Aufständische gefangen Anna vor Cape Clear Island als Anna segelte von Neufundland nach Bristol. Aufständische nimm eine Preiscrew an Bord Anna, ließ aber ihren Gefährten und drei andere Männer an Bord. Wann Anna die französische Küste in Sicht war, gelang es den britischen Matrosen, sie aus der Prisenbesatzung zurückzuerobern, die die Briten damals mitgenommen hatten Anna in Vigo.

Am 16. Januar 1794 Aufständische das amerikanische Schiff gefangen genommen John und James und brachte sie nach Brest. John und James war in Philadelphia für George Morrison von Petersburg, Virginia gebaut worden. Sie hatte Petersburg mit 450 Hogsheads Tabak und 12.000 Dauben verlassen. Am 27. Dezember 1794 ordnete das Handelsgericht John und James an Captain James Johnson freigelassen und das Committee of Public Safety sprach ihm eine Zahlung von 20.000 . zu livres tournois.

Am 25. April Aufständische gefangen Freundschaft Lourentz, Colandt, Meister, as Freundschaft Lourentz segelte von Lissabon nach London. Zwei "Scilly-Boote" (d. h. Boote von den Scilly-Inseln) nahmen sie jedoch am nächsten Tag wieder gefangen und brachten sie nach St. Ives, Cornwall.

Am 5. Dezember 1797 Aufständische gefangen Prinz Friedrich wie Prinz Friedrich kam aus Madras und Bengalen zurück. Prinz Friedrich wurde bei der Verlobung so schwer beschädigt, dass sie bald darauf sank. Ihr Volk wurde jedoch gerettet. Das EIC hat die verlorene Fracht mit einem Wert von 59.981 £ bewertet.

Kämpfe mit Konstellation
Hauptartikel: USS Constellation vs L'Insurgente
Am 9. Februar 1799, nach drei Tagen auf See, USS Konstellation gesichtet Aufständische ungefähr sechs Meilen nordöstlich von Nevis. Aufständische, eine vollgetakelte Fregatte, galt drei Wochen zuvor als eines der schnellsten Segelschiffe der Welt Konstellation konnte ihr aber entkommen und entkommen.[9] Kurz nachdem sie von entdeckt wurde Konstellation dieses zweite Mal trafen die Schiffe auf eine Böe, bei der ein heftiger Windstoß brach Aufständisches Topmast, was ihre Geschwindigkeit beeinträchtigt. Wie Konstellation näherte, versuchte Kapitän Michael-Pierre Barreaut zunächst, Zuflucht zu suchen, indem er nach St. Eustatius ging, aber ohne Erfolg, wo Aufständische Wind gezogen und Wind von Steuerbord angenommen. Nachdem sie überholt wurde, hisste sie die amerikanischen Flaggen, zu welcher Zeit die Konstellation hisste die privaten Signale. Da sie nicht in der Lage war, angemessen zu reagieren, gab sie ihren Versuch der Tarnung auf und Kapitän Barreaut befahl, die französischen Trikolore zu hissen und eine Waffe nach Luv abzufeuern, um die Herausforderung zu signalisieren, wo Aufständische kühn auf der Lauer gesessen, um verlobt zu werden. Dies war das erste Mal seit der Amerikanischen Revolution, dass von einem feindlichen Schiff aus ein Schuss auf ein amerikanisches Schiff abgefeuert wurde. Truxtun gab den Befehl, das Deck zu räumen Konstellation zum Handeln, und der Bootsmann pfiff. Beide Schiffe bohrten sich auf, um Stellungen zum Angriff einzunehmen. Die Konstellation feuerte die erste Breitseite, doppelt geschossen, fügte dem Rumpf des französischen Schiffes viel Schaden zu und tötete viele in der ersten Minute des Gefechts. Aufständische reagierte und feuerte eine Breitseite ab, wodurch sie viel Schaden anrichtete Konstellation Takelage und oberster Fockmast, der fast abgeschnitten war. Um 15:30 Uhr nach anderthalb Stunden laufendem Kampf und mehreren rechenden Breitseiten von der Konstellation das Aufständische schlug ihre Farben. First Lieutenant John Rodgers, Midshipman David Porter und elf Männer wurden an Bord des gefangenen Schiffes gebracht, um es in Besitz zu nehmen und die Gefangenen zu sichern, die in den unteren Laderaum geschickt wurden. Sie hatte 70 Mann von einer Besatzung von 409 verloren, während Konstellation, auch schwer beschädigt, verlor nur drei von 309. Dies war der erste amerikanische Sieg nach dem Revolutionskrieg gegen ein ausländisches Marineschiff.

Es waren keine Handschellen zu finden und die Gefangenen scheinen rebellisch zu sein. Dementsprechend stellte Rodgers Wachen an der Luke auf, die mit Donnerbüchsen bewaffnet waren und den Befehl hatten, das Feuer zu eröffnen, falls die Gefangenen versuchen sollten, den Lukenweg zu durchbrechen.


Szene mit der Aktion vom 9. Februar 1799, als die USS Konstellation (links), kommandiert von Kapitän Thomas Truxtun, erbeutete die französische Fregatte Aufständische (rechts)

Dienst in der US Navy
Die US Navy betrachtete Aufständischer ein Preis im Quasi-Krieg mit Frankreich. Die Fregatte wurde nach Westindien gebracht und für den Dienst in der jungen amerikanischen Marine umgerüstet. Sie fuhr unter Lt. John Rodgers in Begleitung mit Konstellation bis Mai 1799. Zurück in die USA bestellt, Aufständischer wurde von der Marine für 84.500 Dollar gekauft. In Auftrag gegeben mit Kapitän Alexander Murray im Kommando, Aufständischer segelte am 14. August 1799 von Hampton Roads nach Europa. Die Fregatte kreuzte im Winter 1799–1800 in europäischen Gewässern und eroberte das französische Schiff Verkäufer und eroberte die amerikanischen Schiffe zurück Margarete, Angora, Handel, und Wilhelm und Maria. Aufständischer kehrte im März 1800 über die Westindischen Inseln in die Vereinigten Staaten zurück.

Verlust
Am 29. April 1800 übernahm Patrick Fletcher das Kommando und erhielt den Befehl, zwischen den Westindischen Inseln und der amerikanischen Küste zu kreuzen, um die amerikanischen Schifffahrtsinteressen zu schützen und alle feindlichen Schiffe zu fangen, denen er begegnete. Aufständischer verließ Baltimore am 22. Juli und segelte nach einem kurzen Zwischenstopp in Hampton Roads zu ihrer Station am 8. August 1800. Sie wurde nie wieder von ihr gehört, und die Fregatte und ihre Besatzung wurden während des schweren Sturms, der die Westindischen Inseln am 20. September 1800 traf, vermutlich verloren. Dieser Sturm soll auch die USS Pickering versenkt haben, die spurlos verschwand.

USS Aufständische – Wikipedia

Fregatte der Sémillante-Klasse – Wikipedia

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27. April 1804 – Stapellauf der französischen Brigg Néarque, ein Abeille-Klasse Brigg in Lorient im Jahr 1804 gestartet.


Die Französische Brigg Néarque war ein Abeille -Klasse Brigg lief 1804 in Lorient vom Stapel. Sie machte 1805 eine Reise in die Karibik. Nach der Fregatte HMS Niobé nahm sie im März 1806 gefangen, die Royal Navy brachte sie nach Plymouth, legte sie aber anscheinend normal auf. Sie verschwindet dann aus den Aufzeichnungen bis zu ihrem Verkauf im Jahr 1814.


Französische Karriere
Ab Juni 1803 Leutnant de Vaisseau Jean-Philippe-Paul Jourdain blieb in Lorient, um den Bau von . zu überwachen Néarque. Er würde ihr Kommandant bleiben, bis die Briten sie gefangen nahmen.

Am 27. April 1805, Jourdain und Néarque eroberte die britische 16-Kanonen-Brig Helden nach einem Gefecht, das eine halbe Stunde dauerte und bei dem Jourdain zwei Wunden erlitt.

Zwischen Anfang September 1805 und Ende Dezember Néarque trug Depeschen von Lorient nach Martinique und zurück, dann Truppen von Belle Île nach Lorient, patrouillierte die Südküste der Bretagne und eskortierte einen Konvoi von Lorient nach Bénodet und kehrte nach Lorient zurück. Im Februar 1806 segelte sie dann von Groix nach Concarneau.


Modell im Maßstab 1:36 von Cygne, Schwesterschiff von Néarque, ausgestellt im Musée national de la Marine in Paris.

Gefangennahme und Schicksal
Am 28. März ein französisches Geschwader bestehend aus den beiden 40-Kanonen-Fregatten Revanche, Commodore Amand Leduc, und Guerrière, Kapitän Paul-Mathieu Hubert, 36-Kanonen-Fregatte Sirène, Kapitän Alexandre Lambert, und Néarque, segelte von Lorient aus auf einer Kreuzfahrt vor der Küste von Island, Grönland und Spitzbergen, um britische und russische Walfangschiffe zu zerstören. Es war schnell klar, dass Néarque war ein viel schlechterer Segler als die Fregatten und konnte Leduc nicht folgen, löste sie ab, damit sie ihre Befehle unabhängig ausführen konnte.

Gegen 10 Uhr Niobé, Kapitän John Wentworth Loring, der zwischen den Glénans und der Insel Groix kreuzte, entdeckte das französische Geschwader. Er folgte und um 22 Uhr. konnte das strengste einfangen, das war Nearque. Er berichtete, dass sie 97 Männer an Bord und Vorräte und Proviant für eine fünfmonatige Kreuzfahrt hatte. James berichtet, dass obwohl Nearque Signale gaben, setzten die drei französischen Fregatten ihre Mission fort und überließen sie ihrem Schicksal. Außerdem ergab sie sich nach einer Salve von Handfeuerwaffen aus Niobé dass "zum Glück niemand verletzt".

Lloyds Liste gemeldet Nearque's Ankunft in Plymouth, und gab ihr Komplement als 103 Männer. Es wurde weiter berichtet, dass Ruhm und Niobé hatte die Verfolgung des Restes des französischen Geschwaders fortgesetzt.

Nearque kam am 3. April 1806 in Plymouth an. Die Royal Navy beauftragte sie stattdessen nie, die Admiralität ordnete sie ein. Die Kommissare der Navy boten sie im Juli 1814 in Plymouth zum Verkauf an. Sie verkaufte sie dort am 21. Juli für 400 £.


Die Abeille Klasse war eine Art 16-Kanonen-Brig-Korvette der französischen Marine, entworfen von François Pestel[4] mit einigen Einheiten, die von Pierre-Jacques-Nicolas Rolland verfeinert wurden. Sie waren entweder mit 24-Pfünder-Karronaden oder einer Mischung aus leichten 6-Pfünder-Langgeschützen und leichteren Karronaden bewaffnet. 21 Schiffe dieses Typs wurden zwischen 1801 und 1812 gebaut und dienten in den Napoleonischen Kriegen.

Die vier ersten Schiffe wurden am 24. Dezember 1800 in loser Schüttung bestellt, aber zwei (Mouche, Serin) konnte wegen Holzmangels nicht fertiggestellt werden. Als Vorläufer der Serie Abeille, wird in britischen Quellen nicht immer als solcher identifiziert, der Typ wird manchmal als bezeichnet Sylphe Klasse, nach Sylphe, die als Vorbild für nachfolgende Konstruktionen diente.

Brigg der Abeille-Klasse – Wikipedia

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27. April 1805 - US-Marinestreitkräfte erobern Derne, Tripolis
Mit Marinebombardement von USS Nautilus, USS Hornisse, und USS Argus, Lt. Presley OBannon führt seine Marines zum Angriff auf Derne, Tripolis, und hisst die erste US-Flagge über fremdem Boden.
Die Schlacht von Derna war die erste Schlacht der Marines auf fremdem Boden und wird insbesondere im ersten Vers der Marines Hymne erinnert.


Die Schlacht von Derna in Derna, Cyrenaica, war im April/Mai 1805 der entscheidende Sieg einer Söldnerarmee, die von US-Marines unter dem Kommando von US-Armeeleutnant William Eaton, diplomatischer Konsul in Tripolis, und First Lieutenant des US Marine Corps, Presley Neville O'Bannon, rekrutiert und geführt wurde . Die Schlacht beinhaltete einen erzwungenen 500-Meilen-Marsch durch die nordafrikanische Wüste von Alexandria, Ägypten, zur östlichen Hafenstadt Derna, Libyen, die von einer viel größeren Streitmacht verteidigt wurde. Die USS O'Bannón (DD-450), die Fletcher-Klasse Zerstörer mit dem Spitznamen "Queen of the Tin Can Fleet", der während des Kampfes mit japanischen Seestreitkräften, Salomonen, Pazifikkampagnen im Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt wurde, wurde zu Ehren des gleichen Marineoffiziers O'Bannon benannt.


William Eaton führt den Angriff auf Derne mit den Marines, Soldaten und Söldnern unter seinem Kommando an


Hintergrund
1804 kehrte der ehemalige Konsul von Tunis, William Eaton (1764–1811) mit dem Titel Marineagent in die Berberstaaten. Eaton hatte von der Regierung der Vereinigten Staaten und dem dritten Präsidenten Thomas Jefferson (1743–1826 diente 1801–1809) die Erlaubnis erhalten, den Anspruch von Hamet Karamanli zu unterstützen. Hamet Karamanli war der rechtmäßige Thronfolger von Tripolis und wurde von seinem Bruder Yusuf Karamanli abgesetzt. Yusuf hatte seinen älteren Bruder ermordet, indem er ihn vor den Augen seiner Mutter erschoss. Yusuf war zu dieser Zeit außer Landes und beschloss, im Exil zu bleiben. Nach seiner Rückkehr in die Gegend suchte Eaton Hamet Karamanli auf, der sich in Ägypten im Exil befand. Als Eaton ihn ausfindig machte, schlug er vor, ihn wieder auf den Thron zu setzen. Der Verbannte stimmte Eatons Plan zu.

Commodore Samuel Barron (1765-1810), der neue Marinekommandant im Mittelmeer, unterstützte Eaton mit Marineunterstützung von mehreren kleinen Kriegsschiffen des Mittelmeergeschwaders der US-Marine: USS Nautilus, kommandiert von Oliver Hazard Perry (1785-1819), USS Hornisse, unter Samuel Evans (ca. 1785–1824) und USS Argus, Kapitän Isaac Hull (1773–1843). Die drei Schiffe sollten Offshore-Bombardementunterstützung leisten. Eine kleine Abteilung von sieben US-Marines wurde Konsul Eaton unter dem Kommando von Oberleutnant Presley Neville O'Bannon, USMC (1776-1850) übergeben. Eaton und O'Bannon gründeten ihre Operationen in Alexandria, Ägypten. Mit Hilfe von Hamet Karamanli rekrutierten sie etwa 400 arabische, türkische und griechische Söldner. Eaton wurde selbsternannter General und Oberbefehlshaber der kombinierten multinationalen Streitmacht.

Am 8. März 1805 begann Leutnant Eaton (als selbsternannter General und Oberbefehlshaber) seine Truppen auf einer 800 km langen Wanderung von Ägypten aus durch die libysche nordafrikanische Wüste nach Westen zu führen.[6] Ihr Ziel war die Hafenstadt Derne, Hauptstadt der osmanischen Provinz Cyrenaica (im heutigen östlichen Libyen). Den Söldnern wurden Nachschub und Geld versprochen, wenn sie die Stadt erreichten. Während der 50-tägigen Wanderung machte sich Eaton Sorgen über das angespannte Verhältnis zwischen den griechisch-orthodoxen-christlichen Griechen und den etwa 200 bis 300 muslimischen arabischen und türkischen Söldnern. Die Vorräte der Expeditionen schwanden, als Eaton 1805 berichtete, dass "unsere einzigen Vorräte [sind] eine Handvoll Reis und zwei Kekse pro Tag". An einem Punkt unternahmen einige der Araber der Expedition einen verzweifelten Versuch, den Versorgungswagen zu überfallen, wurden jedoch von den Marines und einigen griechischen Artilleristen zurückgeschlagen, die die einsame Kanone der Expedition verwendeten. Meuterei bedrohte wiederholt den Erfolg der Expedition. Zwischen dem 10. und 18. März meuterten mehrere arabische Kameltreiber, bevor sie das Heiligtum der Burg Massouah erreichten. Vom 22. bis 30. März veranstalteten mehrere arabische Söldner unter dem Kommando von Scheich el Tahib Meutereien. Als er am 8. April die Grenze nach Libyen/Tripolis überquerte, hatte Eaton die arabischen Meutereien niedergeschlagen. Ende April erreichte seine Armee schließlich die Hafenstadt Bomba am Golf von Bomba, einige Meilen küstenaufwärts von Derne, wo Kriegsschiffe der US-Marine Argus, Nautilus und Hornisse mit Commodore Barron und Captain Hull warteten auf ihn. Eaton erhielt frische Vorräte und das Geld, um seine Söldner zu bezahlen.

Der Kampf
Am Morgen des 26. April schickte Eaton einen Brief an Mustafa Bey, den Gouverneur von Derne, in dem er um eine sichere Durchfahrt durch die Stadt und zusätzliche Vorräte bat, obwohl Eaton erkannte, dass der Gouverneur wahrscheinlich nicht zustimmen würde. Mustafa schrieb angeblich zurück: "Mein Kopf oder deiner!". Am Morgen des 27. April beobachtete Eaton ein Fort in Derne mit acht Geschützen. Die Brigg USS Argus schickte eine Kanone an Land, um sie für den Angriff zu verwenden. Die Schiffe von Kapitän Hull eröffneten dann das Feuer und bombardierten Dernes Batterien eine Stunde lang. Unterdessen teilte Eaton seine Armee in zwei separate Angriffsparteien. Hamet sollte die arabischen Söldner nach Südwesten führen, um die Straße nach Tripolis zu schneiden, dann die linke Flanke der Stadt anzugreifen und den schwach verteidigten Gouverneurspalast zu stürmen. Eaton würde mit dem Rest der Söldner und dem Trupp Marines die Hafenfestung angreifen. Rumpf und die Schiffe würden auf die stark verteidigten Hafenbatterien feuern. Der Angriff begann um 14.45 Uhr, wobei Lt. O'Bannon und seine Marines den Vormarsch anführten. O'Bannon führte seine Marines und 50 griechische Kanoniere mit dem Feldstück vom Argus, obwohl die Wirksamkeit des Geschützes nachgelassen hatte, nachdem die Schütze den Ladestock achtlos im Lauf gelassen und auf Distanz abgefeuert hatten. Die Hafenverteidigung war verstärkt und die Angreifer wurden vorübergehend gestoppt. Dies hatte jedoch die Verteidigung an anderer Stelle geschwächt und es den arabischen Söldnern ermöglicht, ungehindert in den westlichen Teil der Stadt zu reiten.

Eatons Söldnerarmee zögerte unter dem feindlichen Musketenfeuer, und er erkannte, dass ein Angriff der einzige Weg war, die Initiative zurückzugewinnen. Als Anführer wurde er von einer Musketenkugel am Handgelenk schwer verletzt. Auf der Argus, sah Kapitän Hull, dass die Amerikaner und Söldner "sehr schnell an Boden gewannen, obwohl ständig ein schweres Musquetry-Feuer auf sie gerichtet war." Die Schiffe stellten das Feuer ein, um den Angriff fortsetzen zu können. Eaton würde berichten, dass O'Bannon mit seinen Marines und Griechen "durch einen Musketenregen von den Hauswänden gegangen ist und die Batterie in Besitz genommen hat". Die Verteidiger flohen in Eile und ließen ihre Kanonen geladen und schussbereit zurück. O'Bannon hisste die amerikanische Flagge über der Batterie (das einzigartige Emblem mit 15 Sternen und 15 Streifen, das 1795-1818 verwendet wurde und später im Krieg von 1812 als "Star-Spangled Banner" berühmt wurde), und Eaton richtete die erbeuteten Geschütze auf die Stadt. Hamets Streitmacht hatte den Palast des Gouverneurs eingenommen und den westlichen Teil der Stadt gesichert. Viele der Verteidiger der Hafenfestung flohen durch die Stadt und liefen in Hamets Streitmacht. Bis 16:00 Uhr die ganze Stadt war gefallen, und zum ersten Mal in der Geschichte wehte eine amerikanische Flagge über Befestigungsanlagen auf der gegenüberliegenden Seite des Atlantiks. Laut Tucker gab es bei den Kämpfen für die Amerikaner zwei Tote und drei Verwundete, während es bei den christlich-griechischen Söldnern neun Tote oder Verwundete waren. Es sind keine muslimischen türkischen / arabischen Söldnerverluste bekannt, ebenso wie die der Verteidiger.

Yusuf in Tripolis im Westen wusste von dem Angriff auf Derne und hatte Verstärkung in die Stadt geschickt. Als diese Kraft eintraf, war die Stadt jedoch gefallen. Seine Männer gruben sich ein und bereiteten sich darauf vor, die Stadt zurückzuerobern. Eaton verstärkte seine neue Position, während Hamet sich im Palast des Gouverneurs niederließ und seine Araber die äußeren Gebiete der Stadt patrouillieren ließ. Yusufs Männer gruben sich südlich der Stadt ein und warteten. Am 13. Mai griffen sie die Stadt an und trieben die Araber von Hamet zurück, fast den Palast des Gouverneurs zurückerobern. USS Argus und Eatons erbeutete Batterien schlugen die Angreifer, die schließlich unter schwerem Feuer flohen. Nightfall fand beide Seiten wieder in ihren ursprünglichen Positionen. In den folgenden Wochen wurden Scharmützel und mehrere andere kleinere Anschläge auf die Stadt unternommen, aber die Stadt blieb unter amerikanischer Kontrolle. Von Derne aus plante Eaton nun, durch die Wüste zu marschieren und Tripolis vom Land aus anzugreifen. Während seines Marsches wurde er über den Vertrag informiert, der am 10. Juni 1805 zwischen dem amerikanischen Gesandten Tobias Lear (1762-1816) vom US-Außenministerium und Yusuf Karamanli unterzeichnet wurde. In der Mitte seiner Wanderung wurde Eaton befohlen, mit Hamet nach Ägypten zurückzukehren.

Nachwirkungen
Die Schlacht von Derna war nach dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg (1775–1783) die erste Landschlacht der Vereinigten Staaten auf fremdem Boden. Es war die entscheidende Aktion des Ersten Barbary-Krieges (1801-1805), obwohl Eaton wütend war über das, was er einen "Ausverkauf" zwischen dem Außenministeriumsdiplomaten Tobias Lear und dem Bey nannte. Hamet kehrte nach Ägypten zurück und die Söldner wurden nie vollständig bezahlt.

William Eaton kehrte als Nationalheld in die USA zurück. Der Legende nach wurde O'Bannon von Hamet, dem Vizekönig des Osmanischen Reiches, ein Mameluckenschwert geschenkt. Keine Beweise unterstützen diese Behauptung. Die erste Erwähnung von Hamet, der O'Bannon ein juwelenbesetztes Schwert gab, scheint in einem langen Artikel zu sein, "Kentucky Officer First to Carry Stars and Stripes to Victory in Foreign Country" von John Presley Cain in der Ausgabe vom 29. Juli 1917 des Louisville Kurier-Journal. Ein Schwert, das angeblich das fragliche Schwert war, stellte sich als Fälschung aus der späten viktorianischen Zeit heraus. Später wurde ihm von seinem Heimatstaat Virginia ein Ehrenschwert verliehen. Eine weitere Legende besagt, dass O'Bannons Heldentaten in Nordafrika die Offiziere des Marine Corps dazu inspirierten, Mameluckenschwerter anzunehmen, aber dies wird auch durch keine zeitgenössischen Quellen bestätigt. Schwerter dieses Stils waren in Europa sehr beliebt und ein wahrscheinlicheres Szenario ist, dass die Marines die einflussreichen Militärführer imitierten, die sie trugen.

Der Angriff auf Derna war die Inspiration für den Text der Marines' Hymn in der Zeile - "an die Küste von Tripolis". Der amerikanische Film von 1950 Tripolis Howard da Silva mit John Payne und Maureen O'Hara ist ein fiktionaler Bericht über die Schlacht von Derne.


Nautilus war ein Schoner, der 1799 vom Stapel lief. Die United States Navy kaufte sie im Mai 1803 und benannte sie um USS Nautilus sie war damit das erste Schiff, das diesen Namen trug. Sie diente im Ersten Berberkrieg. Sie wurde in eine Brigantine verwandelt. Die Briten gefangen Nautilus Anfang des Krieges von 1812 und umbenannt in HMS Emulous. Nach ihrem Dienst bei der Royal Navy verkaufte die Admiralität sie 1817.

Der Zweite USS Hornisse , war eine einmastige Segel-Schaluppe mit Holzrumpf der United States Navy [Anmerkungen 1], die im Ersten Barbary-Krieg im Mittelmeer an der Küste Nordafrikas eingesetzt wurde. Das Schiff war früher das Handelsschiff Reisender von Massachusetts und wurde auf Malta von der US Navy gekauft, um an der amerikanischen Blockade von Tripolis teilzunehmen.

Der erste USS Argus, ursprünglich benannt USS Merrimack, war eine 1803 in Dienst gestellte Brigg in der United States Navy. Sie setzte das Embargo Act von 1807 durch und kämpfte im Ersten Barbary War – Teilnahme an der Blockade von Tripolis und der Einnahme von Derna – und dem Krieg von 1812. Während des letzteren zufügen, hatte sie einen Monat lang kühn britische Handelsschiffe in britischen Heimatgewässern überfallen, als die schwereren Briten Kreuzer-Klasse Brigg-Schaluppe HMS Pelikan fing sie ab. Nach einem scharfen Kampf, bei dem ArgusKapitäns, Master Commandant William Henry Allen, wurde tödlich verwundet. Argussur gerendert, als die Crew von Pelikan wollten an Bord gehen.

Schlacht von Derna (1805) – Wikipedia

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27. April 1813 – Die Schlacht von York wurde am 27. April 1813 in York (heute Toronto), der Hauptstadt der Kolonialprovinz Oberkanada (heute Ontario), während des Anglo-Amerikanischen Krieges von 1812 ausgetragen.
Ein US-Marinegeschwader unter dem Kommando von Commodore Isaac Chauncey unterstützt während des Krieges von 1812 einen Angriff von fast 1.800 Soldaten unter General Zebulon Pike auf York (heute Toronto), Kanada.


Die Schlacht von York wurde am 27. April 1813 in York (heute Toronto), der Hauptstadt der Kolonialprovinz Upper Canada (heute Ontario), während des Anglo-Amerikanischen Krieges von 1812 gekämpft. Eine amerikanische Streitmacht, die von einer Flottenflotte unterstützt wurde landete am Seeufer im Westen und rückte gegen die Stadt vor, die von einer zahlenmäßig unterlegenen Streitmacht von Regulars, Milizen und Ojibway-Eingeborenen unter dem Oberbefehl von Generalmajor Roger Hale Sheaffe, dem Vizegouverneur von Oberkanada, verteidigt wurde.


Schlacht von York von Owen Staples, 1914. Die amerikanische Flotte vor der Einnahme von York.

Sheaffes Truppen wurden besiegt und Sheaffe zog sich mit seinen überlebenden Stammgästen nach Kingston zurück, wobei er die Miliz und die Zivilbevölkerung im Stich ließ. Die Amerikaner eroberten das Fort, die Stadt und die Werft. Sie selbst erlitten schwere Verluste, darunter den Truppenführer Brigadegeneral Zebulon Pike und andere, die getötet wurden, als die sich zurückziehenden Briten das Magazin des Forts sprengten. Die amerikanischen Streitkräfte führten anschließend mehrere Brandstiftungen und Plünderungen in der Stadt durch, bevor sie sich zurückzogen.

Obwohl die Amerikaner einen klaren Sieg errangen, hatte dieser keine entscheidenden strategischen Ergebnisse, da York in militärischer Hinsicht ein weniger wichtiges Ziel war als Kingston, wo die britischen bewaffneten Schiffe auf dem Ontariosee stationiert waren.

Hintergrund
York, die Provinzhauptstadt von Upper Canada, lag am Nordufer des Lake Ontario. Während des Krieges von 1812 war der See sowohl die Frontlinie zwischen Upper Canada und den Vereinigten Staaten als auch Teil der wichtigsten britischen Versorgungslinie von Quebec zu den verschiedenen Armeen und Außenposten im Westen. Zu Beginn des Krieges hatten die Briten eine kleine Seestreitmacht, die Provincial Marine, mit der sie die Kontrolle über den See und auch über den Eriesee übernahmen. Dies ermöglichte es Generalmajor Isaac Brock, der die britischen Streitkräfte in Oberkanada anführte, im Jahr 1812 mehrere wichtige Siege zu erringen, indem er seine kleine Streitmacht schnell zwischen bedrohten Punkten bewegte, um getrennte amerikanische Angriffe einzeln zu besiegen.


HMS Sir Issac Brock war eine Schaluppe, die in York gebaut wurde. Beide Seiten beschäftigten sich mit dem Aufbau von Süßwasserflotten, um die Seeherrschaft im Ontariosee zu erlangen.

Die United States Navy ernannte Commodore Isaac Chauncey, um die Kontrolle über die Seen zurückzugewinnen. Er schuf ein Geschwader von Kampfschiffen in Sackett's Harbour, New York, indem er mehrere Seeschoner kaufte und bewaffnete und neue, speziell gebaute Kampfschiffe aufstellte. Vor dem Wintereinbruch, in dem die Schiffe beider Seiten durch Eis an den Hafen gebunden waren, war jedoch kein entschlossenes Handeln möglich. Um mit Chaunceys Schiffen mithalten zu können, legten die Briten eine Kriegsschifffahrt in Kingston und eine weitere in den York Naval Shipyards ab. Dieses Schiff wurde benannt Sir Isaac Brock nach dem General, der im Oktober zuvor in der Schlacht von Queenston Heights gefallen war.

Amerikanische Planung
Am 13. Januar 1813 wurde John Armstrong, Jr. zum Kriegsminister der Vereinigten Staaten ernannt. Als Soldat im Dienst erkannte er schnell die Situation am Ontariosee und entwickelte einen Plan, nach dem am 1. April eine Streitmacht von 7.000 regulären Soldaten in Sackett's Harbour konzentriert werden sollte Der Sankt-Lorenz-Strom taute auf und erhebliche britische Verstärkungen könnten in Oberkanada eintreffen.Die Einnahme von Kingston und die Zerstörung der Kingston Royal Naval Dockyard zusammen mit den meisten Schiffen der Provinzmarine würde fast jeden britischen Posten westlich von Kingston verwundbar, wenn nicht unhaltbar machen. Nachdem Kingston gefangen genommen wurde, eroberten die Amerikaner die britischen Stellungen bei York und Fort George an der Mündung des Niagara River.


Im Januar 1813 zum Kriegsminister der Vereinigten Staaten ernannt, plante John Armstrong, Jr. ursprünglich einen Angriff auf Kingston, akzeptierte aber später Änderungen, die York zum Ziel des Angriffs machten.

Armstrong beriet sich mit Generalmajor Henry Dearborn, dem Kommandeur der American Armee des Nordens, in Albany, New York im Februar. Sowohl Dearborn als auch Chauncey stimmten zu diesem Zeitpunkt mit Armstrongs Plan überein, überlegten sich jedoch später erneut. In diesem Monat reiste Generalleutnant Sir George Prevost, der britische Generalgouverneur von Kanada, den gefrorenen Sankt-Lorenz hinauf, um Upper Canada zu besuchen. Dieser Besuch wurde notwendig, weil Generalmajor Roger Hale Sheaffe, der Brock als Vizegouverneur von Oberkanada nachgefolgt war, krank war und seinen verschiedenen Aufgaben nicht nachkommen konnte. Prevost wurde nur von einigen kleinen Verstärkungsabteilungen begleitet, die unterwegs an der Schlacht bei Ogdensburg teilnahmen. Nichtsdestotrotz glaubten sowohl Chauncey als auch Dearborn, dass Prevosts Ankunft einen bevorstehenden Angriff auf Sackett's Harbour anzeigte, und berichteten, dass Kingston jetzt eine Garnison von 6.000 oder mehr britischen Stammgästen hatte.

Obwohl Prevost bald nach Lower Canada zurückkehrte und Deserteure und proamerikanische kanadische Zivilisten berichteten, dass die wahre Größe von Kingstons Garnison 600 Stammgäste und 1400 Milizen betrug, entschieden sich Chauncey und Dearborn, die zuvor überhöhte Zahl zu akzeptieren. Auch nachdem zwei Brigaden von Truppen unter Brigadegeneral Zebulon Pike nach einem anstrengenden Wintermarsch von Plattsburgh die Truppen in Sackett's Harbour verstärkt hatten, blieb die Zahl der effektiven Truppen, die Dearborn zur Verfügung standen, weit unter den geplanten 7.000, hauptsächlich aufgrund von Krankheit und Exposition. Im März empfahlen Chauncey und Dearborn Armstrong, dass sie, wenn das Eis auf dem See auftaute, die weniger gut verteidigte Stadt York statt Kingston angreifen sollten. Nachdem sie York erobert hatten, würden sie Fort George angreifen.

Obwohl York die Provinzhauptstadt von Upper Canada war, war es als militärisches Ziel weit weniger wichtig als Kingston. Armstrong, inzwischen wieder in Washington, hat sich dennoch mit dieser Planänderung einverstanden erklärt, da Dearborn möglicherweise über bessere lokale Informationen verfügt. Historiker wie John R. Elting haben darauf hingewiesen, dass dies die ursprüngliche Strategie von Armstrong effektiv umkehrte. Durch den Einsatz des Großteils der amerikanischen Streitkräfte am westlichen Ende des Ontariosees würde Sackett's Harbour außerdem anfällig für einen Angriff britischer Verstärkungen, die aus Lower Canada eintreffen.

Schlacht
Die Amerikaner tauchten am 26. April 1813 vor York auf. Chaunceys Geschwader bestand aus einer Korvette mit Schiffsrigg, einer Brigg und zwölf Schonern. Die eingeschiffte Streitmacht unter dem Kommando von Brigadegeneral Zebulon Pike zählte zwischen 1.600 und 1.800, hauptsächlich aus der 6., 15., 16. und 21. US-Infanterie und der 3. US-Artillerie, die als Infanterie kämpften. Dearborn, der Oberbefehlshaber der Armee, blieb an Bord der Korvette Madison während der Aktion.


Position der amerikanischen und britischen Streitkräfte bei York vor der Schlacht.

Zu den Verteidigungsanlagen der Stadt gehörte Fort York, ein kurzes Stück westlich der Siedlung, mit der nahe gelegenen "Government House Battery", die zwei 12-Pfünder-Kanonen montierte. Eine Meile westlich lag die rohe "Westbatterie" mit zwei veralteten 18-Pfünder-Geschützen. (Diese Waffen waren Veteranen früherer Kriege und wurden durch das Entfernen ihrer Drehzapfen außer Gefecht gesetzt, aber sie waren an groben Holzwagen befestigt und konnten immer noch abgefeuert werden.) Weiter westlich befanden sich die Ruinen von Fort Rouillé und eine andere stillgelegte Festung, die "Halbmondbatterie" . , von denen keines in Gebrauch war. Major General Sheaffe, der Vizegouverneur von Oberkanada, war in York anwesend, um öffentliche Geschäfte abzuwickeln. Er hatte nur vier Stammkompanien unter seinem Kommando. Der Miliz wurde befohlen, sich zu versammeln, aber nur 300 der 1. und 3. Regimenter der Yorker Miliz konnten kurzfristig aufgeboten werden. Es gab auch etwa 40 bis 50 Eingeborene (Mississaugas und Ojibwa) in der Gegend.

Am frühen 27. April landete die erste amerikanische Welle von Booten mit Major Benjamin Forsyths Kompanie des 1. US-amerikanischen Schützenregiments etwa 6,4 km westlich der Stadt, unterstützt von einigen von Chaunceys Schonern, die Kartätschen abfeuerten. Da Sheaffe nicht wissen konnte, wo die Amerikaner landen würden, wurden Forsyths Schützen nur von einigen der Eingeborenen unter der Führung des indischen Agenten James Givins bekämpft, die sich nach heftigem Widerstand in den Wald zurückzogen. Sheaffe hatte einer Kompanie der Glengarry Light Infantry befohlen, die Eingeborenen zu unterstützen, aber sie verirrten sich in den Außenbezirken der Stadt, nachdem sie von Generalmajor Æneas Shaw, dem Generaladjutanten der kanadischen Miliz, der einen Teil der Miliz übernahm, fehlgeleitet worden waren nach Norden auf die Dundas Street, um eine weitreichende amerikanische Außenflankierung zu verhindern.

Als drei weitere Kompanien amerikanischer Infanterie in Begleitung von General Pike landeten, griff die Grenadierkompanie des 8. (Königs-) Regiments des Fußes sie mit dem Bajonett an. Die Grenadiere waren bereits zahlenmäßig unterlegen und wurden mit schweren Verlusten zurückgeschlagen. Pike befahl einen Vormarsch von Zügen, unterstützt von zwei 6-Pfünder-Feldgeschützen, die die anderen beiden Kompanien von Sheaffes Rotröcken (eine weitere Kompanie des 8. Regiments und eine von den Royal Newfoundland Fencibles) stetig zurückdrängten.


Brigg. General Zebulon Pike wurde gegen Ende der Schlacht tödlich verwundet, als er von Trümmern einer Explosion am Magazin des Forts getroffen wurde.

Die Briten versuchten, sich um die westliche Batterie zu sammeln, aber das Reisemagazin der Batterie (eine tragbare Truhe mit Patronen) explodierte anscheinend als Folge eines Unfalls. Dies verursachte weitere Verluste (darunter 20 Tote) und Verwirrung unter den britischen Regulären, und sie zogen sich in eine Schlucht nördlich des Forts zurück, wo sich die Miliz formierte. Unterdessen bombardierten Chaunceys Schoner, von denen die meisten eine lange 24-Pfünder- oder 32-Pfünder-Kanone trugen, das Fort und die Batterie des Regierungsgebäudes. (Chauncey selbst führte sie von einem kleinen Boot aus). Britisches Gegenfeuer war wirkungslos.

Sheaffe entschied, dass die Schlacht verloren war, und befahl den Stammgästen, sich zurückzuziehen, indem sie die Holzbrücke über den Don östlich der Stadt in Brand setzte, um die Verfolgung zu vereiteln. Die Miliz und mehrere prominente Bürger blieben übrig "wie ein Schafspaket auf der Straße stehen". Sheaffe wies die Miliz an, die bestmöglichen Beziehungen mit den Amerikanern zu schließen, aber ohne die hochrangigen Milizionäre oder einen Beamten der Legislative zu informieren, schickte er auch Captain Tito LeLièvre von der Royal Newfoundland, um die Kriegsschiffe der HMS in Brand zu setzen Sir Isaac Brock im Bau in Yorks Naval Shipyard, und das Magazin des Forts in die Luft zu sprengen.

Als das Magazin des Forts explodierte, waren Pike und die führenden amerikanischen Truppen nur 200 Yards (180 m) entfernt oder noch näher. Die Flagge war als List über dem Fort schweben gelassen worden, und Pike fragte einen Gefangenen, wie viele Truppen es verteidigten. Hecht wurde durch herumfliegende Steine ​​und Trümmer tödlich verletzt. Die Explosion tötete 38 amerikanische Soldaten und verwundete 222.

Aufgeben

Kapitän John Robinson von der York Miliz. Robinson unterstützte zwei weitere Offiziere der Miliz bei ihren Kapitulationsverhandlungen.

Colonel William Chewett und Major William Allen vom 3. Yorker Milizregiment versuchten mit Unterstützung von Captain John Beverley Robinson, dem amtierenden Generalstaatsanwalt von Oberkanada, eine Kapitulation zu arrangieren. Der Prozess dauerte. Die Amerikaner waren wütend über ihre Verluste, zumal sie glaubten, Schiff und Fort seien zerstört worden, nachdem die Kapitulationsverhandlungen bereits begonnen hatten. Trotzdem stimmte Colonel Mitchell von der 3. US-Artillerie den Bedingungen zu. Während sie darauf warteten, dass Dearborn und Chauncey die Bedingungen ratifizieren, wurden die übergebenen Milizionäre in einem Blockhaus ohne Nahrung oder medizinische Versorgung für die wenigen Verwundeten gefangen gehalten. Forsyths Kompanie des 1. US-Gewehrregiments wurde als Wache in der Stadt zurückgelassen. Zu diesem Zeitpunkt hatten nur wenige Amerikaner die Stadt betreten.

Am nächsten Morgen waren die Bedingungen immer noch nicht ratifiziert, da sich Dearborn geweigert hatte, die Korvette zu verlassen Madison. Als er es schließlich tat, versuchte Reverend John Strachan (der zu dieser Zeit keine andere offizielle Position als Rektor von York innehatte) ihn zunächst brüsk zu zwingen, die Artikel zur Kapitulation an Ort und Stelle zu unterzeichnen, dann beschuldigte er Chauncey ins Gesicht, die Kapitulation zu verzögern Erlauben Sie den amerikanischen Truppen die Erlaubnis, Verbrechen zu begehen. Schließlich stimmte Dearborn den Artikeln zur Übergabe formell zu. Die Amerikaner übernahmen die Werft, wo sie eine Brigg eroberten (Herzog von Gloucester) in schlechtem Zustand und zwanzig 24-Pfünder-Karronaden und andere Vorräte, die für das britische Geschwader auf dem Eriesee bestimmt sind. Sir Isaac Brock war nicht mehr zu retten. Die Amerikaner hatten ein weiteres Schiff verfehlt, Prinzregent, die 16 Kanonen trug, als sie zwei Tage vor der Sichtung der Amerikaner nach Kingston segelte, um Kampfmittel zu sammeln. Die Amerikaner forderten und erhielten auch mehrere tausend Pfund in Army Bills, die sich im Besitz von Prideaux Selby, dem todkranken General Receiver von Upper Canada, befunden hatten.

Nachwirkungen
Verluste
Der amerikanische Verlust für die gesamte Schlacht wurde offiziell mit 52 Toten und 254 Verwundeten für die Armee und 3 Toten und 11 Verwundeten für die Marine gemeldet, insgesamt 55 Tote und 265 Verwundete.

Der britische Verlust wurde von Sheaffe offiziell mit 59 Toten, 34 Verwundeten, 43 Verwundeten Gefangenen, 10 Gefangenen und 7 Vermissten gemeldet, was insgesamt 153 Opfern entspricht. Der Historiker Robert Malcomson hat jedoch festgestellt, dass diese Rückkehr ungenau ist: Sie umfasste weder Milizen, Matrosen, Werftarbeiter oder Indianer und war sogar in Bezug auf die Verluste der Stammgäste falsch. Malcomson zeigt, dass der tatsächliche britische Verlust 82 Tote, 43 Verwundete, 69 Verwundete Gefangene, 274 Gefangene und 7 Vermisste betrug, was insgesamt 475 Opfern entspricht.

Schlacht von York – Wikipedia

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
27. April 1826 – Start der USS Vincennes (1826), eine 703-Tonnen-Schaluppe der Boston-Klasse, die von 1826 bis 1865 in der United States Navy eingesetzt wurde.

USS Vincennes (1826) war ein 703-Tonnen Boston-Klasse Schaluppe des Krieges in der United States Navy von 1826 bis 1865. Während ihres Dienstes, Vincennes patrouillierte im Pazifik, erforschte die Antarktis und blockierte die konföderierte Golfküste im Bürgerkrieg. Sie wurde nach der Schlacht von Vincennes im Unabhängigkeitskrieg benannt und war das erste US-Kriegsschiff, das die Welt umrundete.


Gemälde aus dem 19. Jahrhundert (nach einer Skizze von Lieutenant Charles Wilkes, USN), die USS . darstellt Vincennes in Disappointment Bay, Antarktis, ca. Januar–Februar 1840.

Gebaut in Brooklyn
Vincennes— das erste amerikanische Schiff mit diesem Namen — war eine von zehn Kriegsschiffen, deren Bau am 3. März 1825 vom Kongress genehmigt wurde. Sie wurde 1825 in New York auf Kiel gelegt, am 27. April 1826 vom Stapel gelassen und am 27. August 1826 in Dienst gestellt , mit Master Commandant William Compton Bolton im Kommando.

Erste Weltkreuzfahrt
Am 3. September 1826 sticht das Schiff zum ersten Mal von New York in Richtung Pazifik über Kap Hoorn in See. Sie kreuzte ausgiebig in diesem Ozean, besuchte 1829 die hawaiianischen Inseln und machte sich 1830 unter Commander William B. Finch auf den Weg nach Macau. Ihre Rückreise erfolgte über China, die Philippinen, den Indischen Ozean und das Kap der Guten Hoffnung. Der Schiffskaplan Charles Samuel Stewart veröffentlichte ein Buch über die Reise. Nach fast vier Jahren, Vincennes kam am 8. Juni 1830 wieder in New York an und war das erste Schiff der US-Marine, das die Erde umrundete. Zwei Tage später wurde das Schiff außer Dienst gestellt.

Operationen in Westindien und Guam
Nach Reparatur und Wiederinbetriebnahme Vincennes operierte dann in den Westindischen Inseln und im Golf von Mexiko als Teil des Westindischen Geschwaders in den Jahren 1831–32. Nach einem langen Gelbfieber-Anfall wurde sie 1833 wieder für einige Zeit außer Dienst gestellt, bevor sie wieder segelte.

Sie brach 1833 zu einem zweiten Einsatz im Pazifik auf und war das erste amerikanische Kriegsschiff, das Guam anlief. Sie segelte erneut um den Globus, um im Juni 1836 an die US-Ostküste zurückzukehren.

Unterstützung der Wilkes-Expedition

Lieutenant Charles Wilkes, Kommandant der US-Expedition 1838 - 1842

Im Jahr 1836 wurde sie während des Umbaus wieder außer Dienst gestellt, mit einem leichten Holmdeck ausgestattet und zum Flaggschiff der South Sea Surveying and Exploring Expedition in die Antarktis erklärt.

Unter dem Kommando von Lieutenant Charles Wilkes segelte die Expedition im August 1838 von Hampton Roads aus und machte Vermessungen entlang der südamerikanischen Küste, bevor sie Anfang 1839 eine kurze Vermessung der Antarktis durchführte. Als sie im August und September 1839 in den Südpazifik eintraten, entwarfen ihre Kartographen Karten dieser Fläche, die noch heute genutzt werden.

Nach Vermessungsarbeiten und anderen wissenschaftlichen Arbeiten an der Westküste Südamerikas und im Südpazifik während des restlichen Jahres, Ende 1839 Vincennes Ankunft in Sydney, Australien, ihrer Basis für eine bahnbrechende Kreuzfahrt in die Antarktis. Sie enthüllte unbeabsichtigt den Mangel an Verteidigung und Sicherheit im Hafen von Sydney, als sie am 30. November 1839 im Schutz der Dunkelheit unbemerkt in den Hafen von Sydney schlüpfte. Zwischen Mitte Januar und Mitte Februar 1840 operierte sie entlang der eisigen Küste des südlichsten Kontinents. Die Küste, an der das Schiff entlangfuhr, ist heute als Wilkes Land bekannt, ein Name, der bereits 1841 auf Karten verzeichnet war.

Der Rest ihres Einsatzes umfasste Besuche auf den Inseln im Südpazifik, Hawaii, dem Gebiet des Columbia River, Puget Sound, Kalifornien, Wake Island, den Philippinen und Südafrika. Diese dritte Weltumrundung endete im Juni 1842 in New York.

1842–1847 Operationen
Vincennes wurde als nächstes dem Home Squadron zugeteilt und unter das Kommando von Commander Franklin Buchanan gestellt, einem angesehenen Offizier, der dazu bestimmt war, der erste Superintendent der United States Naval Academy zu werden. Sie segelte zu den Westindischen Inseln und kreuzte bis zum Sommer 1844 vor der mexikanischen Küste. Obwohl sich dieser Dienst als relativ ereignislos erwies, Vincennes rettete zwei gestrandete englische Briggs vor der Küste von Texas und erhielt dafür den Dank der britischen Regierung. Buchanan wurde auch befohlen, jede versuchte Invasion der neuen Republik Texas durch Mexiko zu verhindern. Diese Eventualität ist nie eingetreten und Vincennes kehrte am 15. August nach Hampton Roads zurück, um ins Trockendock einzulaufen.

Am 4. Juni 1845, Vincennes segelte unter dem Kommando von Kapitän Hiram Paulding in den Fernen Osten. Sie wurde vom Linienschiff begleitet Kolumbus, unter dem Kommando von Kapitän Thomas Wyman und die beiden Schiffe bildeten ein kleines Geschwader unter dem Kommando von Commodore James Biddle, der einen Brief von Außenminister John C. Calhoun an Caleb Cushing, den amerikanischen Kommissar in China, überbrachte, in dem er Cushing ermächtigte, die erster offizieller Kontakt mit der japanischen Regierung.


Die Vincennes und Kolumbus in Japan.

Das Geschwader segelte über Rio de Janeiro und das Kap der Guten Hoffnung nach Macau. Commodore Biddle kam sicher in Macau an und musste feststellen, dass Cushing bereits nach Hause gegangen war und sein Nachfolger Alexander H. Everett zu krank war, um die Reise anzutreten. Daher beschloss Biddle, die Verhandlungen selbst zu führen.

Entsprechend, Vincennes und Kolumbus segelte am 7. Juli 1846 nach Japan und ankerte am 19. Juli vor Uraga. Die Japaner umzingelten die Schiffe und ließen niemanden landen. Ansonsten wurden die Besucher höflich behandelt. Kommodore Biddles Versuche, die Öffnung des feudalen Japan für den multinationalen Handel zu erzwingen, wurden jedoch höflich zurückgewiesen, und die Schiffe lichteten am 29. Juli die Anker. Kolumbus über Kap Hoorn in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt, aber Vincennes blieb ein weiteres Jahr auf der China Station, bevor sie am 1. April 1847 nach New York zurückkehrte. Hier wurde sie am 9. außer Dienst gestellt, im Trockendock aufgelegt und aufgelegt.

1849-1860 Operationen
Vincennes blieb bis 1849 im normalen Dienst. Am 12. November 1849 wieder in Dienst gestellt, segelte sie genau einen Monat später von New York aus in Richtung Kap Hoorn und der Westküste Südamerikas. Am 2. Juli 1850, während sie vor Guayaquil in Ecuador lag, beherbergte sie während einer der häufigen Unruhen des Landes drei Tage lang den ecuadorianischen revolutionären General Elizalde. Das Schiff segelte weiter nach San Francisco, Kalifornien, und verlor 36 Mitglieder seiner Besatzung durch das Goldfieber, das zu dieser Zeit in Kalifornien herrschte. Nach Süden drehen, Vincennes kreuzte bis Ende 1851 vor Südamerika und verfolgte die Aktivitäten der Revolutionäre an Land genau.

Ende des Jahres machte sie einen Höflichkeitsbesuch auf den Hawaii-Inseln und fuhr von dort zum Puget Sound, wo sie am 2. Februar 1852 eintraf. Dort ankerte sie kurz und kehrte über San Francisco und das Horn nach New York zurück, wo sie am 21. September eintraf und wurde am 24.

Nach Reparaturen und einer normalen Zeit, Vincennes wurde am 21. März 1853 wieder in Dienst gestellt und segelte am 13. Mai nach Norfolk, Virginia, um an ihrer zweiten Erkundungsexpedition teilzunehmen, die als Flaggschiff der Untersuchung des Chinesischen Meeres, des Nordpazifiks und der Beringstraße durch Commander Cadwalader Ringgold diente. Komm. Ringgold war ein Veteran der Wilkes-Expedition. Das Geschwader verließ Norfolk am 11. Juni 1853, umrundete das Kap der Guten Hoffnung und kartierte zahlreiche Inseln und Untiefen im Indischen Ozean, bevor es im März 1854 in China eintraf. Hier löste Commodore Matthew Calbraith Perry Ringgold aus medizinischen Gründen ab und gab das Kommando über die die Expedition zu Lt. John Rodgers.

Vincennes segelte weiter, um die Bonin- und Ladrone-Inseln zu vermessen, und kehrte im Februar 1855 nach Hongkong zurück. Die Expedition segelte im März erneut und untersuchte die Inseln zwischen der Ryūkyū-Kette und Japan und dann die Kurilen. Vincennes verließ das Geschwader in Petropawlowsk, Russland, und fuhr in die Beringstraße ein, die nach Nordwesten in Richtung Wrangel Island segelte. Eisbarrieren verhinderten, dass das Schiff dieses Ziel erreichte, aber es kam näher als jedes andere vorherige Schiff. Vincennes kehrte Anfang Oktober nach San Francisco zurück und segelte später nach Horn und New York, wo sie am 13. Juli 1856 eintraf, um eine weitere Weltumrundung abzuschließen.

Vincennes operierte mit der African Squadron in den Jahren 1857-1860.

Dienst im Amerikanischen Bürgerkrieg


Eine farbige Lithographie der USS Vincennes

Nach Ausbruch des Amerikanischen Bürgerkriegs im April 1861 Vincennes wurde am 29. Juni wieder in Dienst gestellt und dem Gulf Blockading Squadron zugeteilt. Sie kam am 3. September vor Fort Pickens, Florida, an und wurde angewiesen, bei der Besetzung von Head of Passes, Mississippi River, zu helfen und dort im Blockadedienst zu bleiben. Obwohl die Bundeskriegsschiffe erfolgreich eingesetzt wurden, wurde am 12. Oktober 1861 die metallummantelte Ram der Konföderierten Manassas und bewaffnete Dampfer Efeu und James L. Day vertrieb die Blockaden der Union von Head of Passes in der Schlacht am Head of Passes und erzwang die Schraube-Schlappe des Krieges Richmond und Vincennes auf Grund gelaufen. Vincennes wurde aufgegeben und zerstört, um ihre Gefangennahme zu verhindern, und ihr Ingenieur stellte ein langsames Streichholz auf das Magazin des Schiffes, während ihre Männer auf anderen Schiffen Zuflucht suchten. Ihr Ingenieur durchtrennte jedoch die brennende Sicherung und warf sie über Bord, bevor das Magazin explodieren konnte, und nachdem sich die konföderierten Schiffe am frühen Nachmittag zurückgezogen hatten, Vincennes wurde wieder flott gemacht.

Nach dem Angriff der Konföderierten setzte die Sloop-of-War der Union ihren Blockadedienst vor den Pässen des Mississippi fort und eroberte die blockadelaufende britische Bark Kaiserin, am 27. November mit einer großen Ladung Kaffee am North East Pass auf Grund gelaufen. Am 4. März 1862 wurde ihr befohlen, nach Pensacola, Florida, zu reisen, um zu entlasten Mississippi und verbrachte die nächsten sechs Monate damit, zwischen Pensacola und Mobile, Alabama, hin und her zu pendeln, und führte routinemäßige Patrouillen- und Aufklärungsaufgaben durch. Am 4. Oktober erhielt sie den Befehl, das Kommando über die Blockade vor Ship Island, Mississippi, zu übernehmen und den Pass aus dem Mississippi Sound zu bewachen. Während dieses Einsatzes sind Bootsbesatzungen vom Schiff und Clifton den Lastkahn gefangen genommen H. McGuin in Bay St. Louis, Mississippi, am 18. Juli 1863. Vincennes berichtete auch über die Festnahme von zwei mit Lebensmitteln beladenen Booten am 24. Dezember.

Kriegsende und Stilllegung

Denkmal für USS Vincennes in Vincennes, Indianas Patrick Henry Square

Vincennes blieb für die Dauer des Krieges vor Ship Island und wurde am 28. August 1865 in der Boston Navy Yard stationiert. Abschluss einer Karriere, die sie zu einem der am weitesten gereisten Schiffe der Marine machte.

USS Vincennes (1826) – Wikipedia

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
27. April 1863 - das Dampfschiff Angelsächsisch lief nördlich von Cape Race auf Grund und tötete 237 Menschen.


SS Angelsächsisch war ein eisernes Schraubendampfschiff der Montreal Ocean Steamship Company, das am 27.

Schiffsgeschichte
Angelsächsisch wurde 1856 von William Denny and Brothers of Dumbarton, Schottland, gebaut und auf der Strecke Liverpool-Kanada betrieben.

Auf ihrer letzten Reise wurde sie von Kapitän William Burgess kommandiert. Sie segelte am 16. April 1863 von Liverpool nach Quebec, mit insgesamt 445 Passagieren an Bord von 360 Passagieren und 85 Besatzungsmitgliedern. Am 27. April lief sie bei dichtem Nebel in Clam Cove etwa sechs Kilometer nördlich von Cape Race auf Grund. Das Schiff zerbrach innerhalb einer Stunde nach dem Aufprall auf die Felsen und sank. Von denen an Bord starben 237 Menschen, was dies zu einem der schlimmsten Schiffswracks Kanadas macht.

Unter den Geretteten befanden sich Anne Bertram, die Schwester von John Bertram und George Hope Bertram, beide später kanadische Parlamentsabgeordnete, die mit Charlotte Hope, der Tochter des schottischen Landwirts George Hope, reiste.


Die Strandung der Angelsachsen (PAH0293)

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
27. April 1865 - Mississippi-Flussboot Sultanin, die mit einer übermäßigen Anzahl von Passagieren an Bord nach Norden dampfte, erlitt eine Reihe von Kesselexplosionen.
1.168 ihrer 2.137 Passagiere (ausgelegt mit einer Kapazität von nur 376 Passagieren) starben bei dem darauffolgenden Feuer oder ertranken im eiskalten Fluss.


Sultanin war ein Mississippi River Seitenraddampfer, der am 27. April 1865 bei der schlimmsten Seekatastrophe in der Geschichte der Vereinigten Staaten explodierte.

Sie wurde 1863 von der John Litherbury Boatyard in Cincinnati aus Holz gebaut und war für den Baumwollhandel im unteren Mississippi bestimmt. Der Dampfer registrierte 1.719 Tonnen und hatte normalerweise eine Besatzung von 85 Mann. Zwei Jahre lang verkehrte er regelmäßig zwischen St. Louis und New Orleans und wurde häufig mit Truppentransporten beauftragt.


Ganzteller-Tintypie, die eine zeitgenössische Vergrößerung aus einer Carte de Visite der Sultana zu sein scheint, die am 26. April 1865, einen Tag vor ihrer Zerstörung, in Helena, AR, aufgenommen wurde. Die Aussicht fängt eine große Menge von auf Bewährung entlassenen Unionsgefangenen ein, die dicht aneinander auf den Decks des Dampfschiffs stehen.

Obwohl sie nur mit einer Kapazität von nur 376 Passagieren ausgelegt war, trug sie 2.137, als drei der vier Kessel des Bootes explodierten und sie bis zur Wasserlinie brannte und in der Nähe von Memphis, Tennessee, sank, wobei 1.168 Menschen starben. Die Katastrophe wurde in der Presse von Ereignissen rund um das Ende des amerikanischen Bürgerkriegs überschattet, einschließlich der Ermordung von Präsident Lincolns Attentäter John Wilkes Booth am Tag zuvor, und niemand wurde jemals für die Tragödie verantwortlich gemacht.


Katastrophe von Sultana

Historische Markierung in Memphis

Hintergrund
Unter dem Kommando von Captain James Cass Mason von St. Louis, Sultanin verließ St. Louis am 13. April 1865 in Richtung New Orleans, Louisiana. Am Morgen des 15. April wurde sie in Kairo, Illinois, gefesselt, als die Nachricht die Stadt erreichte, dass Präsident Abraham Lincoln im Ford's Theatre erschossen worden war. Captain Mason schnappte sich sofort eine Armladung Kairoer Zeitungen und machte sich auf den Weg nach Süden, um die Nachricht zu verbreiten, da er wusste, dass die telegrafische Kommunikation mit dem Süden wegen des Krieges fast vollständig abgeschnitten war.

Beim Erreichen von Vicksburg, Mississippi, wurde Mason von Kapitän Reuben Hatch, dem Hauptquartiermeister von Vicksburg, angesprochen. Hatch hatte einen Deal mit Mason. Tausende von kürzlich freigelassenen Kriegsgefangenen der Union, die von der Konföderation in den Gefangenenlagern von Cahaba in der Nähe von Selma, Alabama, und Andersonville im Südwesten von Georgia festgehalten wurden, waren in ein kleines Bewährungslager außerhalb von Vicksburg gebracht worden, um auf ihre Freilassung in den Norden zu warten . Die US-Regierung würde jedem Dampfschiffkapitän, der eine Gruppe nach Norden bringen würde, 2,75 US-Dollar pro Mannschaft und 8 US-Dollar pro Offizier zahlen. Da er wusste, dass Mason Geld brauchte, schlug Hatch vor, Mason eine volle Ladung von etwa 1.400 Gefangenen zu garantieren, wenn Mason zustimmen würde, ihm einen Kickback zu geben. In der Hoffnung, durch diesen Deal viel Geld zu verdienen, stimmte Mason dem angebotenen Bestechungsgeld schnell zu.

Vicksburg verlassen, Sultanin reiste flussabwärts nach New Orleans und verbreitete weiterhin die Nachricht von Lincolns Ermordung. Am 21. April 1865 wurde der Sultanin verließ New Orleans mit etwa 70 Passagieren in Kabine und Deck und einer kleinen Menge Vieh. Sie trug auch eine Besatzung von 85 Personen. Etwa zehn Stunden südlich von Vicksburg, einer der Sultaninen vier Kessel sprangen ein Leck. Unter reduziertem Druck humpelte das Dampfschiff in Vicksburg ein, um den Kessel reparieren zu lassen und die versprochene Ladung Gefangener abzuholen.


Sultanin in Flammen, von Harpers Weekly.

Reparatur eines defekten Kessels
Während die auf Bewährung entlassenen Gefangenen, hauptsächlich aus den Bundesstaaten Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee und West Virginia, aus dem Bewährungslager nach Sultanin, wurde ein Mechaniker zu Arbeiten am undichten Kessel gebracht. Obwohl der Mechaniker eine gerissene Naht ausschneiden und ersetzen wollte, wusste Mason, dass eine solche Arbeit einige Tage dauern und ihn seine kostbaren Gefangenen kosten würde. Bis die Reparaturen abgeschlossen waren, wurden die Gefangenen auf anderen Booten nach Hause geschickt. Stattdessen überredeten Mason und sein Chefingenieur Nathan Wintringer den Mechaniker, vorübergehende Reparaturen vorzunehmen, indem sie die ausgebeulte Kesselplatte zurückhämmerten und ein Stück geringerer Dicke über die Naht nähten. Statt zwei oder drei Tage dauerte die provisorische Reparatur nur einen. Während ihrer Zeit im Hafen und während der Reparaturen, Sultanin nahm die entlassenen Gefangenen auf.

Überladen
Obwohl Hatch vorgeschlagen hatte, dass Mason bis zu 1.400 entlassene Unionsgefangene bekommen könnte, veranlasste eine Verwechslung mit den Büchern des Bewährungslagers und der Verdacht der Bestechung durch andere Dampfschiffkapitäne den für die Verladung verantwortlichen Unionsoffizier, Captain George Augustus Williams, zu setze jeden Mann im Bewährungslager an Bord Sultanin, glaubt, dass die Zahl unter 1.500 liegt. Obwohl Sultanin hatte eine Rechtsfähigkeit von nur 376, als sie in der Nacht des 24 Mitglieder, insgesamt 2.137 Personen. Viele der auf Bewährung entlassenen Gefangenen waren durch ihre Inhaftierung in den Gefangenenlagern der Konföderierten und die damit verbundenen Krankheiten geschwächt, hatten aber während des Wartens im Bewährungslager auf ihre offizielle Entlassung Kraft gesammelt. Die Männer waren in jedem verfügbaren Raum zusammengepfercht, und die Überflutung war so stark, dass die Decks an einigen Stellen zu knarren und durchhängen und mit schweren Holzbalken abgestützt werden mussten.

Sultanin verbrachte zwei Tage flussaufwärts und kämpfte gegen eine der schlimmsten Frühjahrsfluten in der Geschichte des Flusses. An einigen Stellen trat der Fluss über die Ufer und breitete sich drei Meilen breit aus. Bäume entlang des Flussufers waren fast vollständig bedeckt, bis nur noch die Baumkronen über dem wirbelnden, mächtigen Wasser zu sehen waren. Am 26. April Sultanin hielt in Helena, Arkansas, an, wo der Fotograf Thomas W. Bankes ein Foto von dem stark überfüllten Schiff machte. Gegen 19:00 Uhr, Sultanin erreichte Memphis, Tennessee und die Besatzung begann, 120 Tonnen Zucker aus dem Laderaum zu entladen. Gegen Mitternacht, Sultanin verließ Memphis und ließ vielleicht etwa 200 Männer zurück. Dann fuhr sie ein kurzes Stück flussaufwärts, um eine neue Ladung Kohle von einigen Kohlekähnen aufzunehmen, und dann gegen 1:00 Uhr morgens. wieder nach Norden gestartet.


Gegen 2:00 Uhr am 27. April 1865, wenn Sultanin war nur sieben Meilen nördlich von Memphis, ihre Kessel explodierten plötzlich. Zuerst explodierte ein Kessel, Sekunden später folgten zwei weitere. Ursache der Explosionen waren zu hoher Druck und zu wenig Wasser in den Kesseln. Es gab Grund zu der Annahme, dass der zulässige Arbeitsdampfdruck überschritten wurde, um die Quellströmung zu überwinden. Auch der Sultaninen Rohrkessel wurden aus Holzkohle gehämmert Nr. 1 hergestellt, eine schlechte Wahl, da das Metall beim wiederholten Erhitzen und Abkühlen dazu neigte, zu reißen und spröde zu werden. (Holzkohle gehämmert Nr. 1 wurde bald für die Verwendung in Kesseln entsorgt.)

Die enorme Dampfexplosion kam von der oberen Rückseite der Kessel und ging in einem 45-Grad-Winkel nach oben, durchbrach die überfüllten Decks darüber und zerstörte das Steuerhaus vollständig. Ohne einen Lotsen, der das Boot steuert, Sultanin wurde zu einem treibenden, brennenden Hulk. Die furchtbare Explosion schleuderte einige der Deckpassagiere ins Wasser und zerstörte einen großen Teil des Bootes. Die Doppelschornsteine ​​kippten um, der linke nach hinten in das gesprengte Loch und der rechte nach vorn auf den überfüllten vorderen Teil des Oberdecks. Der vordere Teil der Oberdecks stürzte in die freigelegten Ofenkästen, schob Anzündholz in die offenen Feuerkästen, das bald Feuer fing und den restlichen Aufbau in ein Inferno verwandelte. Die Überlebenden der Explosion gerieten in Panik und rannten in die Sicherheit des Wassers, aber in ihrem geschwächten Zustand gingen bald die Kräfte aus und sie begannen sich aneinander zu klammern. Ganze Gruppen gingen gemeinsam unter.

Rettungsversuche
Während dieser Kampf ums Überleben stattfand, fuhr der südwärts fahrende Dampfer Bostona (Nr. 2), gebaut im Jahr 1860, aber auf ihrer Jungfernfahrt nach der Renovierung flussabwärts kommend, traf gegen 3 Uhr morgens, eine Stunde nach der Explosion, ein und erreichte die Stelle des brennenden Wracks, um Dutzende von Überlebenden zu retten. Zur gleichen Zeit trieben Dutzende Menschen an der Uferpromenade von Memphis vorbei und riefen um Hilfe, bis sie von den Besatzungen der angedockten Dampfschiffe und US-Kriegsschiffe bemerkt wurden, die sich sofort daran machten, die halb ertrunkenen Opfer zu retten. Schließlich ist der Rumpf von Sultanin trieb etwa sechs Meilen zum Westufer des Flusses und sank gegen 9:00 Uhr in der Nähe von Mound City und dem heutigen Marion, Arkansas, etwa sieben Stunden nach der Explosion. Andere Schiffe schlossen sich der Rettung an, darunter die Dampfer Silberspray, Jenny Lind, und Pocohontas, das Panzerschiff der Marine Essex und das Seitenradkanonenboot USS Tyler.

Passagiere, die die erste Explosion überlebten, mussten im eisigen Frühjahrsabfluss des Mississippi ihr Leben riskieren oder sich mit dem Boot verbrennen. Viele starben an Ertrinken oder Unterkühlung. Einige Überlebende wurden von den Spitzen halb untergetauchter Bäume entlang der Küste von Arkansas gepflückt. Noch monatelang wurden Leichen von Opfern flussabwärts gefunden, einige bis nach Vicksburg. Viele Leichen wurden nie geborgen. Die meisten von Sultanin's Offiziere, darunter Captain Mason, waren unter denen, die umkamen.

Verluste
Die genaue Zahl der Todesopfer ist unbekannt, obwohl die neuesten Beweise auf 1.168 hinweisen. Am 19. Mai 1865, weniger als einen Monat nach der Katastrophe, wurde Brig. Gen. General William Hoffman, Commissary General of Prisoners, der die Katastrophe untersuchte, berichtete von einem Gesamtverlust von 1.238 Soldaten, Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Im Februar 1867 bezifferte das Bureau of Military Justice die Zahl der Todesopfer auf 1.100. Im Jahr 1880 berichtete der 51. Kongress der Vereinigten Staaten in Verbindung mit dem Kriegsministerium, dem Renten- und Aktenministerium über den Verlust von Menschenleben an Bord der Sultanin als 1.259. Die offizielle Zählung des Zolldienstes der Vereinigten Staaten betrug 1.547. Im Jahr 1880 bezifferte das Kriegsministerium, das Renten- und Aktenamt die Zahl der Überlebenden auf 931, aber die neueste Forschung beziffert die Zahl auf 969. Viele der Toten wurden auf dem Memphis National Cemetery beigesetzt. Drei Opfer des Wracks der Sultanin werden auf dem Elmwood Cemetery in Memphis, Tennessee, beigesetzt.

Überlebende
Etwa 760 Überlebende wurden in Krankenhäuser in Memphis transportiert. Da Memphis 1862 von Bundeswehren eingenommen und zu einer Versorgungs- und Erholungsstadt ausgebaut worden war, gab es zum Glück zahlreiche Krankenhäuser in der Stadt mit modernster medizinischer Ausstattung und geschultem Personal. Von den rund 760 Menschen, die in die Krankenhäuser von Memphis gebracht wurden, gab es zwischen dem 28. April und dem 28. Juni nur 31 Todesfälle. Papierberichte zeigen, dass die Einwohner von Memphis trotz der Tatsache, dass es sich um eine besetzte Stadt handelte, Mitleid mit den Opfern hatten. Die Chicago Opera Troupe, eine Minnesängergruppe, die flussaufwärts auf der Sultanin vor dem Aussteigen in Memphis, inszeniert einen Benefiz, während die Besatzung des Kanonenbootes Essex 1.000 Dollar gesammelt.

Im Dezember 1885 begannen die Überlebenden, die in den nördlichen Bundesstaaten Indiana, Michigan und Ohio lebten, an jährlichen Wiedervereinigungen teilzunehmen und bildeten die National Sultanin Verein der Überlebenden. Schließlich beschloss die Gruppe, sich in der Gegend von Toledo, Ohio, zu treffen. Vielleicht inspiriert von ihren nördlichen Kameraden, einer Gruppe von Überlebenden aus dem Süden, trafen sich 1889 Männer aus Kentucky und Tennessee in der Nähe von Knoxville, Tennessee. Beide Gruppen trafen sich so nah wie möglich am 27. April, korrespondierten miteinander und teilten sich den Titel National Sultanin Verein der Überlebenden.

Bis Mitte der 1920er Jahre konnten nur eine Handvoll Überlebende an den Wiedervereinigungen teilnehmen. 1929 nahmen nur zwei Männer an der Southern Reunion teil. Im nächsten Jahr tauchte nur ein Mann auf. Der letzte Überlebende des Nordens, Soldat Jordan Barr vom 15. Michigan Volunteer Infantry Regiment, starb am 16. Mai 1938 im Alter von 93 Jahren. der am 8. September 1941 im Alter von 96 Jahren in seinem Haus starb, mehr als 76 Jahre nach dem Sultanin Katastrophe.

Ursachen
Die offizielle Ursache der Sultanin Die Katastrophe wurde als Missmanagement des Wasserstands im Kessel festgestellt, was durch die Tatsache verschlimmert wurde, dass das Schiff stark überfüllt und kopflastig war. Als das Dampfschiff den Windungen und Wendungen des Flusses folgend nach Norden fuhr, kippte es heftig zur einen Seite und dann zur anderen. Ihre vier Kessel waren miteinander verbunden und nebeneinander montiert, so dass beim seitlichen Kippen des Bootes das Wasser aus dem höchsten Kessel auslaufen würde. Da die Feuer immer noch gegen den leeren Kessel gingen, entstanden heiße Stellen. Wenn das Boot in die andere Richtung kippte, traf das Wasser, das in den leeren Kessel zurückströmte, auf die heißen Stellen und blitzte sofort zu Dampf auf, was zu einem plötzlichen Druckanstieg führte. Dieser Effekt des Stürzens hätte durch die Aufrechterhaltung hoher Wasserstände in den Kesseln minimiert werden können. Die offizielle Untersuchung ergab, dass die Kessel des Bootes aufgrund der kombinierten Auswirkungen von Stürzen, niedrigem Wasserstand und einer fehlerhaften Reparatur eines undichten Kessels, die einige Tage zuvor durchgeführt wurde, explodierten.

Die jüngste Untersuchung der Ursache der Katastrophe durch Pat Jennings, Chefingenieur der Harford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, die 1866 aufgrund der Sultanin Explosion, hat festgestellt, dass drei Hauptfaktoren zur Explosion geführt haben. Nr. 1) Die Art des Metalls, das beim Bau der Kessel verwendet wird – Holzkohle gehämmert Nr. 1, die bei längerem Erhitzen und Abkühlen dazu neigt, spröde zu werden. Holzkohle gehämmert Nr. 1 wurde nach 1879 nicht mehr für die Herstellung von Kesseln verwendet. Nr. 2) Die Verwendung des schmutzigen Wassers des Mississippi River, um die Kessel zu speisen. Der Schmutz neigte dazu, sich am Boden der Kessel abzusetzen oder zwischen den Rauchabzügen zu verstopfen und Hotspots zu hinterlassen. Nr. 3) Die Konstruktion der Kessel. Die Sultanin hatte Rohrkessel, die mit 24 horizontalen 5-Zoll-Abzügen gefüllt waren. Da es so eng in den Kesseln mit 48 Zoll Durchmesser gepackt war, neigte das schlammige Sediment dazu, heiße Taschen zu bilden. Sie waren extrem schwer zu reinigen. Rohrkessel wurden auf Dampfschiffen, die auf dem unteren Mississippi unterwegs waren, außer Betrieb genommen, nachdem kurz nach der Explosion zwei weitere Dampfer mit Rohrkesseln explodierten Sultanin.

Im Jahr 1888 behauptete ein Einwohner von St. Louis namens William Streetor, dass sein ehemaliger Geschäftspartner Robert Louden ein Geständnis abgelegt habe, während sie in einem Saloon tranken, sabotiert zu haben Sultanin durch einen Kohlentorpedo. Louden, ein ehemaliger Agent und Saboteur der Konföderierten, der in und um St. Louis operierte, war für den Brand des Dampfschiffs verantwortlich Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, der Erfinder des Kohletorpedos, war ein ehemaliger Einwohner von St. Louis und war in ähnliche Sabotageakte gegen die Interessen der Unionsschifffahrt verwickelt. Courtenays Ururenkel Joseph Thatcher schrieb jedoch ein Buch über Thomas Courtenay and the Coal Torpedo, bestreitet, dass ein Kohletorpedo verwendet wurde.»Wenn du mein Buch liest. Sie werden feststellen, dass wir dies nicht beanspruchen Sultanin, noch Courtenay.") Dennoch stützte Loudens Behauptung die Tatsache, dass etwas, das wie ein Stück einer Artilleriegranate aussah, aus dem versunkenen Wrack geborgen wurde. Loudens Behauptung ist jedoch umstritten, und die meisten Gelehrten unterstützen die offizielle Erklärung. Der Ort der Explosion, von der oberen Rückseite der Kessel, weit weg von den Feuerbüchsen, deutet darauf hin, dass Loudens Behauptung, einen explodierenden Kohletorpedo in der Feuerbüchse zu sabotieren, pure Tapferkeit war.

Zwei Jahre bevor William Streeter behauptete, Louden habe die Sultanin, gab es eine Behauptung, dass 2nd Lt. James Worthington Barrett, Co. B, 12th Kentucky Inf., ein ehemaliger Gefangener und Passagier auf dem Dampfschiff, die Explosion verursacht habe. Barrett war ein Veteran des Krieges mit Mexiko und hatte tapfer mit seinem Regiment gekämpft, bis er in Franklin, TN, gefangen genommen wurde. Er wurde am verletzt Sultanin und wurde im Mai 1865 ehrenhaft entlassen. Es gibt keinen Grund für ihn, das Boot in die Luft gesprengt zu haben, schon gar nicht mit sich selbst an Bord.

Dann, im Jahr 1903, kam eine andere Person mit einem Bericht heraus, dass die Sultanin war von einem Tennessee-Bauern sabotiert worden, der am Fluss lebte und Holz für vorbeifahrende Dampfschiffe hackte. Nachdem einige Kanonenboote der Union ihre Bunker gefüllt hatten, sich aber weigerten, zu zahlen, hohlte der Bauer angeblich einen Baumstamm aus, füllte ihn mit Schießpulver und ließ den tödlichen Baumstamm dann auf seinem Holzstapel. Wie im Zeitungsartikel von 1903 erwähnt, wurde das Protokoll fälschlicherweise von der Sultanin. Leider für die Geschichte, die Sultanin war ein kohlebefeuertes Boot, kein Holzofen.

Die Folge von Geschichtsdetektive, die am 2. Juli 2014 ausgestrahlt wurde, überprüfte die bekannten Beweise, bestritt die Sabotagetheorie gründlich und konzentrierte sich dann auf die Frage, warum das Dampfschiff vor der Abfahrt auf ein Mehrfaches seiner normalen Kapazität überfüllt werden durfte. Der Bericht beschuldigte Quartiermeister Hatch, eine Person mit einer langen Geschichte von Korruption und Inkompetenz, die ihren Job aufgrund politischer Verbindungen behalten konnte: Er war der jüngere Bruder des Politikers Ozias M. Hatch aus Illinois, ein Berater und enger Freund von Präsident Lincoln . Während des gesamten Krieges hatte Reuben Hatch seine Inkompetenz als Quartiermeister und Kompetenz als Dieb bewiesen und die Regierung um Tausende von Dollar geprellt. Obwohl er vor Gericht angeklagt wurde, gelang es Hatch, Empfehlungsschreiben von so renommierten Autoritäten wie Präsident Abraham Lincoln und General der Armee Ulysses S. Grant zu erhalten. Die Briefe befinden sich im Nationalarchiv in Washington DC. Nach der Katastrophe lehnte Hatch drei separate Vorladungen ab, vor dem Prozess gegen Captain Speed ​​zu erscheinen und auszusagen. Hatch starb 1871, nachdem er aufgrund seiner zahlreichen hochrangigen Gönner – darunter zwei Präsidenten – der Justiz entgangen war.

Mangel an Verantwortlichkeit
Trotz des Ausmaßes der Katastrophe wurde niemand zur Rechenschaft gezogen. Kapitän Frederic Speed, ein Offizier der Union, der die 1.960 auf Bewährung entlassenen Gefangenen aus dem Bewährungslager nach Vicksburg schickte, wurde der groben Überbelegung angeklagt Sultanin und für schuldig befunden. Das Schuldurteil wurde jedoch vom Generalstaatsanwalt der Armee mit der Begründung aufgehoben, Speed ​​sei den ganzen Tag im Bewährungslager gewesen und habe nie einen einzigen Soldaten an Bord der Sultanin. Kapitän Williams, der die Männer an Bord gebracht hatte, war ein regulärer Armeeoffizier und 1852 Absolvent von West Point, also weigerte sich das Militär, nach einem der ihren zu suchen. Und Captain Hatch, der mit Captain Mason ein Bestechungsgeld ausgeheckt hatte, um so viele Männer auf die Sultanin wie möglich, hatte den Dienst schnell aufgegeben und war nun Zivilist, nicht mehr vor einem Militärgericht rechenschaftspflichtig. Der Meister der Sultanin, Captain Mason, der letztendlich für die gefährliche Überladung seines Schiffes und die Anordnung der fehlerhaften Reparaturen an ihrem undichten Kessel verantwortlich war, war bei der Explosion ums Leben gekommen. Am Ende wurde niemand für die größte Seekatastrophe in der Geschichte der Vereinigten Staaten verantwortlich gemacht.


Piraterie, Politik und Macht

Die Geschichte hallt in den Ereignissen von heute wider. Piratenangriffe und die jüngsten Schlachten in Libyen sind heute Nachrichtenmacher, die Ereignisse erinnern an die Kriege an der Barbary Coast im frühen 19. Jahrhundert.

Einer der Helden des ersten Barbary-Krieges ist das Thema eines neuen Buches, "O'Bannon: Lieutenant Presley Neville O'Bannon, USMC Hero of the War with Barbary Pirates in Tripolis", geschrieben von Trudy Sundberg aus Oak Harbor.

„Damit beschäftigen wir uns heute – Piraterie, Politik und Macht, damals und heute“, sagte Sundberg. „Mein Sohn Kris hat mich dazu veranlasst, dies zu schreiben. Er sagte: „Mama, du hast vor 30 Jahren über Presley Neville O’Bannon geschrieben, und schau, was in Nordafrika passiert, die Piraten machen es wieder. Es ist dasselbe, was passiert ist, als Thomas Jefferson unser Präsident war.’“

Also machte sich Sundberg an die Arbeit, entstaubte ihre erste Ausgabe des Buches über O’Bannon und verbrachte drei Jahre damit, zu recherchieren und zu verfeinern, was sie zuvor geschrieben hatte. Dem ehemaligen Lehrer ist das Schreiben nicht fremd, da er bereits andere Bücher zu akademischen Themen mitverfasst hat. Dies war jedoch ihr erstes Militärbuch, obwohl sie mit dem Militärleben vertraut ist. Ihr verstorbener Ehemann, Captain John Sundberg, hatte eine bemerkenswerte Karriere in der Marine hinter sich, als Kommandant von zwei Staffeln auf der Naval Air Station Whidbey Island, mit zusätzlichen Dienstreisen in Washington, DC und als Militärattache in Den Haag, the Niederlande.

Neu und verbessert

Während Sundbergs erstes Buch die grundlegenden Fakten enthielt, enthielt es viel Genealogie. Die neue Ausgabe ist ein vollfarbiges Buch mit Gemälden, die die Ereignisse der Schlacht darstellen, sowie Fotos von O’Bannons Geburtsort und seinem Schwert, dem Modell, auf dem die Schwerter der heutigen Marineoffiziere basieren. Dennoch gibt es Herausforderungen bei der Erforschung eines Menschen, der vor 200 Jahren gelebt hat. Dabei verließ sich Sundberg auf ihre wissenschaftliche Mitarbeiterin und ehemalige Studentin Kathy Hardesty.

„Ich hatte viel mit dem Originalbuch gemacht, aber sie wusste, wie man die Briefe an die Forschungsbibliothekare schreibt“, sagte Sundberg und fügte hinzu, dass der Prozess nur Zeit brauche. „Nummer eins, sie sind sehr beschäftigt, Nummer zwei, viele sind unterbezahlt und Nummer drei, normalerweise muss man ständig telefonieren oder Briefe schreiben, um zu erklären, was man haben möchte. Aber ich habe den größten Respekt vor Bibliothekaren, insbesondere vor Forschungsbibliothekaren.“

Trotz der Hilfe verschiedener Bibliotheken sei sie überrascht, wie wenig Informationen über ihr Thema verfügbar seien.

„Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob es noch ein Buch über O’Bannon gibt. Er wird in vielen Büchern erwähnt, aber ich vermute, dies ist das einzige Buch über ihn“, sagte sie. „Hier ist dieser kleine Kerl, unbekannt, der sich bei den Marines anmeldet. Er nahm diesen Auftrag an und ging hinüber und wurde einfach ein Held. Er ist der erste Mann, der die amerikanische Flagge als Sieger auf fremdem Boden hisst. Dafür ist er bei den Marines bekannt.“

O’Bannon wurde in der Geschichte von General William Eaton etwas überschattet, der, wie Sundberg sagt, überhaupt kein General war.

„Der Grund, warum mein Buch über O’Bannon ist, ist, dass es viele Bücher über Eaton gibt. Er ist der vorgetäuschte General“, erklärte sie. „Er hat sich gerade zum General ernannt. Er hatte viel Einfluss, Chuzpe und Selbstvertrauen, und er ging zum Präsidenten und zu den Senatoren und sagte: „Wir müssen das stoppen.“ Also überredete er sie, dies zu tun, und als er dort ankam, waren die Gelder da waren begrenzt und er war in einem schrecklichen Zustand. Aber er war brillant und sehr aggressiv. Viele Leute mochten ihn nicht, aber er mochte O’Bannon und O’Bannon mochte ihn.“

Aktuelle Ereignisse

Sundberg hofft, dass die jüngsten Ereignisse das Interesse der Menschen an ihrem Buch wecken.

„Vor diesen jüngsten Unruhen wusste niemand, mit dem ich gesprochen habe, wo (die Barbary Coast) ist“, sagte sie. „Die wenigsten Menschen wissen, dass es sich bei dem Gebiet, von dem ich spreche, um Algerien, Tunesien und Tripolis handelt. All diese Kriegsführung macht dieses Buch jetzt ziemlich aktuell.

"Und weisst du was? Fast alle, mit denen ich rede, haben noch nie etwas von der Barbary Coast gehört“, fuhr Sundberg fort. „Sie haben dort noch nie von Thomas Jefferson gehört. Sie wussten nie, dass wir diesen Bösewichten Hunderttausende von Dollar gezahlt haben, um unsere Jungs rauszuholen.“

Sundberg sprach mit großer Begeisterung über ihr Thema und sagte, sie hoffe, dass ihr Buch die Aufmerksamkeit der Leute auf Whidbey Island erregen kann, insbesondere der aktiven Marines, die bei NAS Whidbey stationiert sind.

„Ich möchte hauptsächlich Marines hervorheben, weil sie ihn kennen, sie mögen ihn, sie würden dieses Buch gerne auf ihrem Couchtisch haben“, sagte sie mit einem Lächeln.

Hallo Hollywood?

Sogar von einem Film ist die Rede. Es gibt einen Film von 1942 mit dem Titel „To the Shores of Tripolis“, aber die Gerüchteküche in Hollywood brodelt seit mehreren Jahren über ein historisches Epos namens „Tripoli“.

"Es gab Gerüchte, dass Ridley Scott es tun wird, und ich hoffe, er tut es, dann würde sich mein Buch wie verrückt verkaufen", sagte Sundberg.

Das Buch ist derzeit bei Sundberg erhältlich. Die Kosten betragen $20 und Interessierte sollten sie per E-Mail an [email protected] kontaktieren.

Sundberg sagte, sie habe derzeit keine Pläne für ein weiteres Buch, sondern ziehe es vor, sich zuerst eine kleine Auszeit zu nehmen.

„Ich konzentriere mich hier auf Whidbey Island und die Marines und die Navy und dann werde ich mich auf einige dieser Projekte konzentrieren“, sagte sie.

Alles in allem ist Sundberg begeistert vom Ergebnis ihrer zweiten Ausgabe der O’Bannon-Geschichte und findet, dass ihr Thema etwas Magisches hat.

„Presley O’Bannon wurde 1776 geboren“, sagte sie. „Glaubst du nicht an Vorherbestimmung? Ich denke, das verleiht dem Ganzen einen kleinen magischen Touch.“

O’Bannon und die Marine

Drei Schiffe der United States Navy wurden USS O'Bannon genannt, nach dem frühen Helden des Marine Corps Presley O'Bannon (1784-1850):


Inhalt

Talbot stand am 31. aus New York und dampfte zu den britischen Inseln. Sie unternahm drei weitere Hin- und Rückfahrten nach England und machte im Dezember in Brest, Frankreich, an. 1919 trat sie der Pazifikflotte bei und operierte mit ihr bis zum 31. März 1923, als sie in San Diego außer Dienst gestellt wurde. Am 17. Juli 1920 wurde das Schiff benannt DD-114 während in Reserve.

Talbot wurde am 31. Mai 1930 wieder in Dienst gestellt und schloss sich Destroyer Squadron (DesRon) 10 der Battle Force in San Diego an. Sie blieb bis 1937 bei der Battle Force, als sie nach Hawaii ging, um ein Jahr lang die Submarine Force, Pacific Fleet, zu unterstützen. 1939 diente sie bei der Battle Force und der Submarine Force. 1940 und 1941 war der Zerstörer in San Diego stationiert.

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am Tag nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor, Talbot begann auf dem Bildschirm von Saratoga und ging nach Hawaii. Sie erreichte Pearl Harbor genau eine Woche nach dem japanischen Überfall, patrouillierte 10 Tage lang vor den Inseln und kehrte nach San Diego zurück. Im Februar 1942 trat das Schiff der Patrouille des 12. Marinebezirks bei und eskortierte Konvois entlang der Pazifikküste.

Ende Mai, Talbot stand aus Puget Sound heraus, um zu eskortieren S-18, S-23, und S-28 nach Alaska. Sie kamen am 2. Juni in Dutch Harbor an und wurden am nächsten Tag einem kleinen, erfolglosen Luftangriff ausgesetzt. Mit Ausnahme von drei Begleitfahrten zurück nach Seattle verrichtete der Zerstörer in den nächsten sieben Monaten Patrouillen- und Begleitdienst in den Gewässern Alaskas. Am 31. Oktober 1942 wurde das Schiff zum Hochgeschwindigkeitstransport umklassifiziert und umbenannt APD-7. Talbot verließ Dutch Harbor am 31. Januar 1943, um von der Marinewerft Mare Island in ein kleines, aber schnelles Truppentransporter umgebaut zu werden. Die Arbeit, ermöglicht Talbot 147 Kampftruppen zu transportieren, wurde am 15. März abgeschlossen.

Am nächsten Tag startete der Hochgeschwindigkeitstransport nach Hawaii, und sie traf in der folgenden Woche in Pearl Harbor ein. Am 2. April fuhr sie nach Espiritu Santo, um der Transport Division (TransDiv) 12 beizutreten. Zwei Monate lang nahm die APD an Trainingsübungen mit ihrer Division teil und eskortierte Schiffe nach Neukaledonien, Neuseeland, Australien und Guadalcanal.

Mitte Juni trat sie der Task Group (TG) 31.1, der Rendova Attack Group, für die Invasion von New Georgia bei. Sie und Zane sollten zwei kleine Inseln erobern, die den Eingang zur Lagune von Roviana vom Blanche-Kanal aus kontrollierten. Die beiden Schiffe schifften Truppen des 169. Infanterieregiments in Guadalcanal ein, und am 30. waren sie von ihren zugewiesenen Stränden entfernt, als der Angriff begann. Starke Regenfälle haben die Inseln verdeckt, und Zane lief um 02:30 Uhr auf Grund. Nachdem sie ihre Truppen und Vorräte ohne Widerstand gelandet hatte, Talbot versuchte, das Minensuchgerät zu befreien, scheiterte jedoch. Dann, Schiene angekommen und gezogen Zane kostenlos während Talbot Luftschutz gegeben. Während der Operation war zu sehen, wie feindliche Flugzeuge die Hauptlandungstruppe angriffen. In der Nacht zum 4. Juli kamen das Schiff und sechs weitere Hochgeschwindigkeitstransporter vor Rice Anchorage an. Während der Landung der Angriffstruppen am nächsten Morgen sank ein japanischer "Langlanzentorpedo" Stark, einer der Zerstörer der Bombardement-Gruppe.

Talbot kehrte nach Guadalcanal zurück, um die Besetzung von Vella Lavella vorzubereiten. Am 14. August wurde sie mit TG 31.5, der Advance Transport Group der Northern Landing Force, aussortiert. Die Angriffstruppen gingen am nächsten Morgen ohne Gegenwehr von den Zerstörertransportern an Land. Zwei Stunden später begannen die Japaner jedoch mit Luftangriffen gegen die Schiffe und hielten die Angriffe den ganzen Tag über aufrecht. Trotzdem erlitt die amerikanische Flotte keinen Schaden und behauptete, 44 der feindlichen Flugzeuge abgeschossen zu haben.

Der Hochgeschwindigkeitstransport widmete sich als nächstes über einen Monat der Eskortierung kleinerer Schiffe und dem Transport von Vorräten zu verschiedenen Inseln der Salomonen. Ende September schloss sie sich der Southern Attack Force von Admiral George H. Fort an, um die Treasury Islands zu erobern. Acht APDs und 23 kleinere Landungsschiffe wurden mit Truppen der 8th New Zealand Brigade Force beladen. Die kleineren Schiffe verließen Guadalcanal am 23. Oktober und 24. Oktober, und die schnelleren Zerstörer-Transporte verließen am 26. Oktober. Am 27. landeten die Truppen auf den Inseln Mono und Stirling, und die Transporte hatten das Gebiet bis 2000 geräumt.

Am 3. November, Talbot in Noumea gerufen, um Verstärkung für Truppen einzuschiffen, die zwei Tage zuvor an den Stränden von Bougainville in der Bucht von Kaiserin Augusta gelandet waren. Sie kam am 6. an, verließ ihre Soldaten, lud 19 Verletzte und durchsuchte eine Gruppe von LSTs nach Guadalcanal. Am 11. war sie mit einer Nachschubstaffel wieder am Brückenkopf. Vier Tage später machte sie sich auf den Weg nach Guadalcanal. Der Hochgeschwindigkeitstransport lud Truppen, Munition und Rationen ein und machte eine Übungslandung und machte sich auf den Weg nach Bougainville. Am 16. trafen sich der Zerstörertransporter und seine fünf Schwesterschiffe mit einer Gruppe von LSTs und Zerstörern. Um 03:00 Uhr warf ein japanischer Schnüffler eine Leuchtkugel hinter dem Konvoi ab. Es folgten feindliche Bomber, die fast eine Stunde lang angriffen, bevor sie trafen McKean und steckte sie in Brand. Obwohl unter ständigem Luftangriff, Talbot 's Boote retteten 68 Besatzungsmitglieder und 106 Marinepassagiere aus dem havarierten Schiff.

APD-7 fuhr weiter zum Kap Torokina und kam dort inmitten eines weiteren Luftangriffs an. Sie landete ihre Truppen und machte sich auf den Weg nach Guadalcanal.

Nachdem ihre Motoren im Dezember in Nouméa überholt wurden, machte das Schiff eine Rundreise nach Sydney. Am 8. Januar 1944 verließ sie Neukaledonien nach Espiritu Santo, um einen Konvoi abzuholen und nach Guadalcanal zu eskortieren. Sie kam am 13. vor Lunga Point an und patrouillierte zwei Wochen zwischen dort und Koli Point. Am 28. schiffte sich der Schnelltransporter mit Elementen des 30. neuseeländischen Bataillons und einer Gruppe von Geheimdienst- und Kommunikationsspezialisten der United States Navy ein und steuerte auf die Grünen Inseln zu, um an einer Aufklärungsgruppe teilzunehmen.

In der Nacht zum 30. Januar landeten die Zerstörertransporter, die Razzia zog sich aus dem Gebiet zurück und kehrte in der nächsten Nacht zurück, um sie abzuholen. Talbot landeten die Neuseeländer in Vella Lavella und die Navy Männer in Guadalcanal. Am 13. Februar, Talbot schiffte neuseeländische Truppen wieder ein und trennte sich mit TF 31, der Green Islands Attack Group. Sie war am 15. vor der Insel Bara-hun und startete ihren Teil der Angriffswelle. Dann transportierte sie Verstärkungen und Vorräte von Guadalcanal zu den Grünen Inseln.

Am 17. März lud der Transport in Guadalcanal Elemente des 2d Battalion, 4th Marines und segelte mit der amphibischen Streitmacht zu den St. Matthias-Inseln. Die Marines haben Emirau am 20. März friedlich besetzt, und Talbot kehrte nach Purvis Bay zurück. Sie reiste am 4. April nach Neuguinea, um mit dem Regimental Combat Team (RCT) der 168. Armee an Übungslandungen teilzunehmen. Zwei Wochen später lud sie 145 Mann dieses Regiments und schied mit TG 77.3, der Fire Support Group, für den Angriff auf Aitape aus. Am 22., Talbot landeten ihre Truppen, beschossen Tumleo Island und kehrten nach Cape Cretin zurück. Sie eskortierte Nachschubstufen zum Landeplatz bis zum 10. Mai, als die Transporte von der 7. Flotte freigegeben wurden.

Talbot schloss sich am 13. der 5. Flotte in Guadalcanal an und begann mit dem Training mit Unterwasser-Abbruchteams. Am 4. Juni schloss sie sich einem Konvoi zu den Marshalls an und traf am 8. in Kwajalein ein. Zwei Tage später schloss sich der Hochgeschwindigkeitstransport TG 53.15 der Southern Attack Force an und machte sich auf den Weg zu den Marianen. Sie kollidierte jedoch mit Pennsylvania während einer Notwende und der daraus resultierenden Überflutung mehrerer ihrer Abteile zwang sie, zur Reparatur zurückzukehren. Talbot machte sich zwei Tage später auf den Weg, schloss sich der Gruppe südöstlich von Saipan wieder an und war am 15., D-Day, von den Stränden entfernt. In den ersten Tagen der Operation durchleuchtete sie die Bombardementgruppe. Am 17. nahm sie einen Überlebenden eines zerstörten japanischen Bootes gefangen. Das Schiff entwickelte einen Motorschaden und ankerte im Transportbereich, wo ein feindliches Flugzeug einen Bombenblock vom Backbordbug abwarf, aber keinen Schaden anrichtete. Sie verlegte ihr Unterwasser-Abbruchteam nach Kane und schloss sich einem Konvoi nach Hawaii an. Sie wurde dann für eine Überholung zurück nach San Francisco geschickt, die vom 11. Juli bis 28. August dauerte.

Talbot kehrte Anfang September nach Pearl Harbor zurück und dampfte weiter nach Eniwetok und Manus. Sie schiffte sich am 12. Oktober zum Underwater Demolition Team No. 3 ein und wurde mit TG 77.6, der Bombardment and Fire Support Group, nach Leyte aussortiert. Am 18. machten ihre Schwimmer bei Tageslicht eine Erkundung der Gewässer zwischen San Jose und Dulag. Obwohl sich das feindliche Maschinengewehr- und Mörserfeuer dem Gegner widersetzte, schiffte das Team ohne Verluste wieder ein.Der Transport fuhr mit einem Konvoi ab und kam am 27. im Hafen von Seeadler an, wo sie das Abbruchteam nach Präsident Hayes am letzten Tag des Monats.

Talbot ging in Richtung Oro Bay, beigetreten George Clymer, begleitete sie nach Cape Gloucester und kehrte am 8. nach Seeadler Harbour zurück. Zwei Tage später ankerte sie dort, nur etwa 800 Meter entfernt Haube montieren, als dieses Munitionsschiff plötzlich explodierte und es mit über 600 Pfund Metall und Trümmern überschüttete. Der Transport wurde an mehreren Stellen durchlöchert und einige Besatzungsmitglieder wurden verletzt.

Talbot 's Boote suchten nach Überlebenden, fanden aber keine.

Am 15. Dezember 1944, nachdem die Schäden des Schnelltransporters bei Manus behoben worden waren, Talbot machte sich auf den Weg und fuhr über Aitape nach Noemfoor Island, um mit dem 158. RCT an amphibischen Übungen teilzunehmen. Am 4. Januar 1945 schiffte sie Truppen ein und sortierte sich mit Task Unit 77.9.8 für den Golf von Lingayen ein. Das Schiff landete in der folgenden Woche Verstärkung in San Fabian und fuhr weiter nach Leyte. Sie schiffte am 26. Truppen der 11. Luftlandedivision ein und machte sich mit einem Konvoi auf den Weg nach Luzon. Am 31. Januar verließ sie die Truppen als zweite Welle gegen Nasugbu und dampfte nach Mindoro. Sie lud Mörser- und Raketenboote und lieferte sie nach Leyte.

Am 14. Februar schiffte der Hochgeschwindigkeitstransporter Einheiten des 151. Infanterieregiments ein und dampfte nach Bataan. Sie landete die Truppen am nächsten Morgen im Hafen von Mariveles und kehrte nach Subic Bay zurück. Am 17. brachte sie eine Ladung Verstärkung nach Corregidor. Der Transport begleitete einen Konvoi zurück nach Ulithi und blieb dort mehrere Wochen, bevor er nach Guam beordert wurde. Talbot und LSM-331 fuhr nach Parece Vela, um eine Vermessung des Riffs durchzuführen und die Machbarkeit der Errichtung einer Funk-, Wetter- und Beobachtungsstation dort zu prüfen. Sie kehrte am 20. April nach Guam zurück und erreichte Ulithi am nächsten Tag.

Am 22. April, Talbot schloss sich einem Konvoi an, der nach Okinawa fuhr. Fünf Tage später begann sie südlich von Kerama Retto mit Anti-U-Boot-Patrouillen und schloss sich am 30. einem Konvoi nach Saipan an. Sie kehrte nach Kerama Retto zurück und diente vom 22. Mai bis zum 6. Juni als Streikposten, als sie nach Saipan zurückkehrte. Von den Marianen wurde der Hochgeschwindigkeitstransport nach Eniwetok, Hawaii und in die Vereinigten Staaten geleitet.

Talbot kam am 6. Juli in San Pedro an und sollte in einen Zerstörer umgebaut werden. Ihre Einstufung ging zurück zu DD-114 am 16. Juli. Ein Board of Inspection and Survey empfahl jedoch, sie zu deaktivieren. Talbot wurde am 9. Oktober außer Dienst gestellt und am 24. Oktober 1945 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 30. Januar 1946 an die Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, verkauft und verschrottet.


Schau das Video: Sinking the USS OBannon DD-987 (August 2022).