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Inti Timeline - Geschichte

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Inka, auch buchstabiert Inka, südamerikanische Indianer, die zur Zeit der spanischen Eroberung im Jahr 1532 ein Reich regierten, das sich entlang der Pazifikküste und dem Andenhochland von der Nordgrenze des heutigen Ecuador bis zum Maule-Fluss in Zentralchile erstreckte. Es folgt eine kurze Behandlung des Inkas für die vollständige Behandlung, sehen Präkolumbianische Zivilisationen: Die Inka.

Die Inka gründeten im 12. Jahrhundert ihre Hauptstadt in Cuzco (Peru). Sie begannen ihre Eroberungen im frühen 15. Jahrhundert und hatten innerhalb von 100 Jahren die Kontrolle über eine Andenbevölkerung von etwa 12 Millionen Menschen erlangt. Wie andere Andenkulturen hinterließen die Inka keine schriftlichen Aufzeichnungen. Ihre Geschichte ist hauptsächlich aus der mündlichen Überlieferung bekannt, die von offiziellen „Auswendiglernern“ über Generationen hinweg bewahrt wurde, und aus den schriftlichen Aufzeichnungen, die nach der spanischen Eroberung aus ihnen verfasst wurden. Nach ihrer Überlieferung stammen die Inka aus dem Dorf Paqari-tampu, etwa 24 km südlich von Cuzco. Der Gründer der Inka-Dynastie, Manco Capac, führte den Stamm, sich in Cuzco niederzulassen, das danach seine Hauptstadt blieb. Bis zur Herrschaft des vierten Kaisers, Mayta Capac, im 14. Jahrhundert, unterschieden sich die Inka kaum von den vielen anderen Stämmen, die kleine Gebiete in den Anden bewohnten. Unter Mayta Capac begannen die Inka zu expandieren, griffen und plünderten die Dörfer der Nachbarvölker und verlangten wahrscheinlich eine Art Tribut. Unter Capac Yupanqui, dem nächsten Kaiser, dehnten die Inka ihren Einfluss zunächst über das Cuzco-Tal aus, und unter Viracocha Inka, dem achten, begannen sie ein Programm der dauerhaften Eroberung, indem sie Garnisonen unter den Siedlungen der Völker errichteten, die sie erobert hatten.

Das früheste Datum, das der Geschichte der Inka-Dynastie sicher zugeordnet werden kann, ist 1438, als Pachacuti Inca Yupanqui, ein Sohn von Viracocha Inca, den Thron von seinem Bruder Inca Urcon an sich riss. Unter Pachacuti Inca Yupanqui (1438–71) eroberten die Inka Gebiete südlich bis zum Titicaca-Becken und nördlich bis zum heutigen Quito und machten sich den mächtigen Chanca, Quechua und Chimú untertan. Eine Politik der erzwungenen Umsiedlung großer Kontingente von jedem eroberten Volk trug dazu bei, die politische Stabilität zu gewährleisten, indem ethnische Gruppen im ganzen Reich verteilt wurden und so die Organisation von Aufständen sehr erschwert wurde. Lokale Gouverneure waren für die Erhebung der Arbeitssteuer verantwortlich, auf der das Reich beruhte.

Unter Topa Inca Yupanqui (1471–93) erreichte das Reich in Zentralchile seine südlichste Ausdehnung und die letzten Widerstandsreste an der südperuanischen Küste wurden beseitigt. Auf seinen Tod folgte ein Kampf um die Nachfolge, aus dem Huayna Capac (1493-1525) erfolgreich hervorging. Huayna Capac schob die nördliche Grenze des Reiches bis zum Ancasmayo-Fluss vor, bevor er in einer Epidemie starb, die möglicherweise von einem Stamm aus dem Osten gebracht wurde, der sie von den Spaniern in La Plata abgeholt hatte. Sein Tod löste einen weiteren Streit um die Nachfolge aus, der 1532 noch ungelöst war, als die Spanier 1535 in Peru ankamen, war das Reich verloren.

Die Inka-Gesellschaft war stark geschichtet. Der Kaiser regierte mit Hilfe einer aristokratischen Bürokratie und übte seine Autorität mit harten und oft repressiven Kontrollen aus. Technologie und Architektur der Inka waren hoch entwickelt, wenn auch nicht auffallend originell. Ihre Bewässerungssysteme, Paläste, Tempel und Befestigungen sind noch immer in den Anden zu sehen. Die Wirtschaft basierte auf der Landwirtschaft, deren Grundnahrungsmittel Mais (Mais), Weiß- und Süßkartoffeln, Kürbis, Tomaten, Erdnüsse (Erdnüsse), Chilischoten, Koka, Maniok und Baumwolle waren. Sie züchteten Meerschweinchen, Enten, Lamas, Alpakas und Hunde. Kleidung wurde aus Lamawolle und Baumwolle hergestellt. Die Häuser waren aus Stein oder Lehmziegel. Fast jeder Mann war ein Bauer, der seine eigenen Lebensmittel und Kleidung herstellte.

Die Inka bauten in diesem Reich ein riesiges Straßennetz. Es umfasste zwei Nord-Süd-Straßen, eine entlang der Küste für etwa 2.250 Meilen (3.600 km), die andere landeinwärts entlang der Anden über eine vergleichbare Distanz, mit vielen Verbindungsverbindungen. Viele kurze Felstunnel und von Weinreben getragene Hängebrücken wurden gebaut. Die Nutzung des Systems war strikt auf Regierungs- und Militärgeschäfte beschränkt khipu) mit einer Geschwindigkeit von 240 km pro Tag. Das Netzwerk erleichterte die spanische Eroberung des Inka-Reiches erheblich.

Die Inka-Religion kombinierte Merkmale von Animismus, Fetischismus und der Verehrung von Naturgöttern. Das Pantheon wurde von Inti, dem Sonnengott, angeführt und umfasste auch Viracocha, einen Schöpfergott und Kulturhelden, und Apu Illapu, den Regengott. Unter dem Reich war die Inka-Religion eine hoch organisierte Staatsreligion, aber während die Verehrung des Sonnengottes und die Erbringung von Diensten von den unterworfenen Völkern verlangt wurden, wurden ihre einheimischen Religionen toleriert. Inka-Rituale beinhalteten ausgeklügelte Formen der Wahrsagerei und das Opfern von Menschen und Tieren. Diese religiösen Institutionen wurden durch den Feldzug der spanischen Eroberer gegen den Götzendienst zerstört.

Die Nachkommen der Inka sind die heutigen Quechua-sprechenden Bauern der Anden, die vielleicht 45 Prozent der Bevölkerung Perus ausmachen. Sie kombinieren Landwirtschaft und Viehzucht mit einfacher traditioneller Technologie. Es gibt drei Arten von ländlichen Siedlungen: Familien, die inmitten ihrer Felder leben, echte Dorfgemeinschaften mit Feldern außerhalb der bewohnten Zentren und eine Kombination dieser beiden Muster. Städte sind Zentren der Mestizen (Mischlinge). Die Gemeinschaften sind eng verbunden, wobei die Familien in der Regel untereinander heiraten. Ein Großteil der landwirtschaftlichen Arbeit wird kooperativ erledigt. Religion ist eine Art römischer Katholizismus, der von der heidnischen Hierarchie von Geistern und Gottheiten durchdrungen ist.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Zeidan, Assistant Editor, überarbeitet und aktualisiert.


Southwest Airlines begann am 15. März 1967 mit der Gründung von Air Southwest Co. von Lamar Muse, Rollin King und Herb Kelleher, um innerhalb des Bundesstaates Texas zu fliegen. [1] [2]

Kelleher behauptete, dass durch den Aufenthalt in Texas Preiskontrollen und Marktregulierungen des Federal Civil Aeronautics Board nicht gelten würden und die Fluggesellschaft die Preise der Wettbewerber unterbieten könnte. [3] Drei Fluggesellschaften (Braniff, Trans-Texas Airways und Continental Airlines) leiteten rechtliche Schritte ein, deren Lösung drei Jahre dauerte. Air Southwest setzte sich 1970 durch, als der Oberste Gerichtshof von Texas das Recht von Air Southwest bestätigte, innerhalb von Texas zu fliegen. [4] Die Entscheidung von Texas wurde am 7. Dezember 1970 rechtskräftig, als der Oberste Gerichtshof der USA die Prüfung des Falls ohne Kommentar ablehnte, [5] um Kellehers Meinung zu den Grenzen der bundesstaatlichen Marktregulierung zu rechtfertigen.

Am 29. März 1971 änderte Air Southwest Co. ihren Namen in Southwest Airlines Co. [2] mit Sitz in Dallas. Southwest nahm am 18. Juni 1971 den Linienverkehr auf zwei Strecken auf: zwischen Dallas Love Field und dem Houston Intercontinental Airport (IAH) sowie zwischen Dallas Love Field und San Antonio mit drei Boeing 737-200. [6] Der Dienst zwischen Houston Hobby Airport (HOU) und Dallas Love Field sowie zwischen Houston Hobby und San Antonio begann am 14. November 1971. [7] Der offizielle Fluglinienführer für den 15. Oktober 1972 listet 61 Flüge pro Woche pro Strecke zwischen Dallas . auf Love und Houston Hobby, 23 Flüge pro Woche pro Strecke zwischen Dallas Love und San Antonio und 16 Flüge pro Woche pro Strecke zwischen San Antonio und Houston Hobby Samstags werden keine Flüge durchgeführt.

Umsatz Personenkilometer, in Millionen
Jahr Der Verkehr
1975 480
1979 2,405
1985 8,587
1990 16,024
1995 37,535
2000 67,923
2005 97,097

Der Gründer von Southwest Airlines, Herb Kelleher, studierte bei Pacific Southwest Airlines (PSA) in Kalifornien und nutzte viele Ideen von PSA, um die Unternehmenskultur bei Southwest zu formen. Frühe Flüge verwendeten das gleiche Thema "Lange Beine und kurze Nächte" für Stewardessen an Bord typischer Southwest Airlines-Flüge. Ein Komitee, zu dem dieselbe Person gehörte, die auch die Hostessen für Hugh Hefners Playboy-Jet ausgewählt hatte, wählte die ersten Flugbegleiterinnen aus, Frauen, die als langbeinige Tänzerinnen, Majoretten und Cheerleaderinnen mit "einzigartigen Persönlichkeiten" beschrieben werden. Southwest Airlines und Herb Kelleher zogen ihnen Hotpants und Go-Go-Stiefel an. [8]

Die New York Times schrieb 1971, dass der Präsident von Southwest Airlines, Lamar Muse, „offen gesagt – und wiederholt – sagt, dass Southwest Airlines von Anfang an nach den Ideen entwickelt wurde, die sich für Pacific Southwest Airlines als erfolgreich erwiesen haben.“ "Es macht uns nichts aus, Nachahmer einer solchen Operation zu sein", bezieht sich auf einen Besuch, den er und andere Führungskräfte des Südwestens bei PSA machten, als sie ihre Betriebspläne zusammenstellten. PSA begrüßte sie und verkaufte ihnen sogar Flug- und Betriebstraining. Muse schrieb später, dass das Erstellen der Betriebshandbücher für seine neu gegründete Fluggesellschaft "in erster Linie ein Ausschneiden-und-Einfügen-Verfahren" war und es heißt, dass "Southwest Airlines PSA so vollständig kopiert hat, dass man es fast eine Fotokopie nennen könnte". [9]

Der Rest der Jahre 1971 und 1972 verzeichnete Betriebsverluste. Eine der vier 737 der Fluggesellschaft wurde an Frontier Airlines verkauft, um die Gehaltsabrechnung und andere Ausgaben zu decken. Southwest setzte einen Flugplan fort, der auf vier Flugzeugen basierte, aber nur drei verwendete, so dass die "Zehn-Minuten-Wende" geboren wurde und viele Jahre lang die Standard-Bodenzeit war. [10] [11] Southwest erzielte im Geschäftsjahr 1973 einen Gewinn und würde bis 2020 konstant profitabel bleiben. [12]

Der Betrieb von Love Field war aufgrund seiner günstigen Nähe zur Innenstadt von Dallas ein zentraler Grundsatz des Geschäftsmodells von Southwest. [3] Jedoch hatten jahrelange Kämpfe zwischen den Städten Dallas und Fort Worth um den Greater Southwest International Airport (GSW) und Love Field das Civil Aeronautics Board (CAB) im Jahr 1964 veranlasst, den Städten den Bau eines neuen gemeinsamen Regionalflughafens anzuordnen. [13] Die Städte vereinbarten den Bau des Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), und 1968 wurden Vereinbarungen getroffen, die den Städten den Betrieb konkurrierender Verkehrsflughäfen untersagten und alle bestehenden Fluggesellschaften [14] in Love und GSW verpflichteten, in den neuer Flughafen. [13] [15] Southwests Pläne, in Love Field zu bleiben, standen in Konflikt mit der hart erkämpften Vereinbarung, Love für zertifizierte Fluggesellschaften zu schließen und für die allgemeine Luftfahrt zu erneuern. [15] Die Fluggesellschaft hielt fest und behauptete, dass es keine Rechtsgrundlage für die Schließung des Flughafens für den kommerziellen Betrieb gebe und dass sie nicht an eine Vereinbarung gebunden sei, die sie nicht unterzeichnet habe. [3] Dallas, Fort Worth und das DFW Airport Board klagten auf ein Feststellungsurteil, das Dallas berechtigte, Southwest vom Flughafen gemäß der CAB-Verordnung von 1964 zu räumen, aber Southwest argumentierte, dass das CAB keine Befugnis für Flüge habe, die keine Staatsgrenzen überschreiten. 1973 entschied ein Bundesbezirksgericht, dass der geplante innerstaatliche Dienst von Southwest nicht in die Zuständigkeit des CAB fiel, und solange Love Field geöffnet blieb, konnte die Stadt Dallas Southwest nicht daran hindern, dort zu operieren. [16] [17]

Wright-Änderungsantrag Bearbeiten

Der Wright-Amendment von 1979 war ein Bundesgesetz, das den Verkehr in Dallas Love Field regelte, bis viele Beschränkungen aus dem Änderungsantrag Ende 2014 entfernt wurden. Es beschränkte ursprünglich die meisten Nonstop-Flüge zu Zielen innerhalb von Texas und den Nachbarstaaten. [18] Die Beschränkungen begannen 1997 und 2005 auslaufen zu lassen, die Änderung wurde aufgehoben, wobei einige Beschränkungen bis 2014 intakt waren, aber eine Beschränkung der Anzahl der zulässigen Tore hinzugefügt wurde. [19]

Der Wright-Zusatz entstand aus der Weigerung von Southwest, nach DFW umzuziehen. Nach der Verabschiedung des Airline Deregulierung Act im Jahr 1978 kündigte Southwest Pläne an, 1979 den Interstate-Service mit Flügen nach New Orleans aufzunehmen, ein Vorschlag, der schnell von den Bundesaufsichtsbehörden gebilligt wurde. Texas-Beamte – insbesondere diejenigen aus Fort Worth – dachten jedoch, dass der erhöhte Verkehr in Love Field Flüge vom DFW-Flughafen abziehen und seine finanzielle Stabilität bedrohen könnte. [20] Infolgedessen unterstützte Jim Wright, Mitglied des US-Repräsentantenhauses in Fort Worth, eine Änderung des International Air Transportation Act von 1979 im Kongress, die den Passagierflugverkehr aus Love Field auf folgende Weise einschränkte:

  • Passagierflüge mit großen Linienflugzeugen könnten nur Flughäfen innerhalb von Texas und seinen vier benachbarten US-Bundesstaaten Arkansas, Louisiana, New Mexico und Oklahoma angeboten werden. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich alle bestehenden und geplanten Südweststrecken in diesem Bereich, sodass das Gesetz keine unmittelbaren Auswirkungen auf die Fluggesellschaft hatte.
  • Flüge in andere Bundesstaaten waren nur in Flugzeugen mit 56 Sitzplätzen oder weniger erlaubt, um den Hauptverkehr über die Fünf-Staaten-Region hinaus zu verbieten.
  • Fluggesellschaften konnten keine Anschlussflüge, durch Service einer anderen Fluggesellschaft oder durch Ticketing außerhalb der Fünf-Staaten-Region anbieten. [21]

Netzausbau Bearbeiten

Während die Wright-Änderung große Fluggesellschaften davon abhielt, den Service von Love Field aus aufzunehmen (oder wieder aufzunehmen), weitete Southwest seinen Love Field-Betrieb schnell aus, indem er die hohen Tarife unterbot, die von alten Fluggesellschaften für Flüge zu kleineren, unterversorgten Flughäfen in der Fünf-Staaten-Region erhoben wurden. [3]

Southwest flog nur nach Dallas Love Field, Houston (IAH, dann HOU) und San Antonio, bis 1975 Harlingen hinzukam. 1979 flog Southwest zu elf texanischen Städten und fügte am 25. Januar desselben Jahres seine erste Route aus dem Bundesstaat Houston-New Orleans hinzu. [22] 1980 expandierte Southwest nach Norden nach Tulsa und Oklahoma City und nach Westen nach Albuquerque im Jahr 1982, nach Norden nach Kansas City und nach Westen nach Phoenix, Las Vegas und Kalifornien.

Flüge nach Denver begannen 1983 (und endeten 1986), nach Little Rock 1984, nach St Louis und Chicago Midway 1985, nach Nashville 1986 und nach Detroit Metro und Birmingham 1987. Die Expansion nach Osten wurde 1992 mit Cleveland und Columbus wieder aufgenommen, dann Baltimore im Jahr 1993. Der pazifische Nordwesten begann 1994 nach der Übernahme von Tampa und Fort Lauderdale durch Morris Air im Januar 1996. Osten nach Providence im Jahr 1997, Manchester im Jahr 1998 und Islip und Raleigh-Durham im Jahr 1999.

Southwests einzige Route innerhalb Kaliforniens war San Francisco-San Diego, bis Oakland 1989 in den nächsten Jahren seine Kapazitäten an der Westküste aufblähte.

Southwest stellte 1980 seinen ersten schwarzen Piloten, Louis Freeman, ein. 1992 wurde er zum ersten schwarzen Chefpiloten einer großen US-Fluggesellschaft ernannt. [23]

1981 wurde Southwest erfolgreich wegen seiner damals bestehenden Politik verklagt, nur weibliche Flugbegleiter und Ticketagenten einzustellen. [24] [25]

Die Houston Pilot Base von Southwest wurde am 1. Juni 1984 als erste Besatzungsbasis außerhalb von Dallas eröffnet. [26]

Am 30. November 1984 erhielt Southwest seine erste Boeing 737-300. Southwest war Erstkunde und im Mai 2012 der größte Betreiber dieser Art. [27] Die erste 737-300 wurde "Kitty Hawk" genannt. [28]

Im Jahr 1985 versuchten Dallas, Fort Worth und das DFW Airport Board, Continental Airlines von Love Field zu blockieren, mit der Begründung, dass sie Interline-Durchgangstickets anboten, ein Service, der nach dem Wright-Amendment verboten und von Southwest nicht angeboten wurde. Das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten (USDOT) entschied jedoch, dass es einer Fluggesellschaft lediglich verboten sei, Flugsegmente von oder nach Love Field zu verkaufen, und dass einem Passagier ein separates Ticket für einen Anschlussflug an einem anderen Flughafen verkauft werde – eine Praxis, die als . bekannt ist Doppeltickets – war vollkommen legal, vorausgesetzt, die Fluggesellschaft warb nicht für „Werbung, Förderung oder anderweitige ausdrückliche Aufforderung an Passagiere mit Doppeltickets“. Dieses Urteil kam Southwest zugute, indem es den Verkauf von Anschlusstickets von Love Field ermöglichte, sofern diese Tickets von Reisenden angefordert wurden und nicht direkt von der Fluggesellschaft oder ihren Mitarbeitern angefordert wurden. [29] Nach dieser Entscheidung konnte ein erfahrener Southwest-Passagier das System bedienen und die Beschränkungen des Wright-Amendments umgehen, indem er von Dallas zu einem anderen Flughafen in der Fünf-Staaten-Region flog, das Flugzeug umstieg und dann mit einem separaten Ticket in jede Stadt flog, die Southwest bediente .

Southwest zahlte 60,5 Millionen US-Dollar in Aktien und Barmitteln für Muse Air, als Muse 1985 kurz vor dem Zusammenbruch stand. Nach Abschluss der Übernahme benannte Southwest in MuseAir TranStar Airlines um. TranStar wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Southwest und operierte als unabhängige Fluggesellschaft. Da Southwest nicht bereit war, in einem Tarifkrieg gegen Frank Lorenzos Texas Air anzutreten, verkaufte Southwest schließlich im August 1987 die Vermögenswerte von TranStar an Lorenzo. [30] [31]

Southwest bezog seinen jetzigen Hauptsitz im Jahr 1990. Die Fluggesellschaft hatte ihren Hauptsitz in 3300 Love Field Dr, dann 1979 im 1820 Regal Row Gebäude in Dallas von Love Field. [32] Zu dieser Zeit hatte der Hauptsitz 256.000 Quadratfuß (23.800 m 2 ) Fläche und etwa 650 Mitarbeiter. [33] Das derzeitige Hauptquartier wurde mit Kosten von 15 Millionen US-Dollar im Jahr 1990 gebaut. [34] Anfang 1995 erhielt das Gebäude zusätzliche 60.000 Quadratfuß (5.600 m 2 ) Fläche. In dem dreistöckigen Gebäude arbeiteten ab 2006 [update] ca. 1.400 Mitarbeiter. [33]

1990 registrierte die Fluggesellschaft ihre Flugzeuge in Houston, um die Flugzeugsteuern in Houston zahlen zu können, obwohl sich der Firmensitz in Dallas befand. Southwest verlagerte keine Vermögenswerte, aber das Gesetz des Staates Texas erlaubte es der Fluggesellschaft, Dallas oder Houston als Registrierungsort für ihre Flugzeuge zu wählen. [35]

Southwest erwarb 1993 Morris Air, eine Fluggesellschaft mit Sitz in Salt Lake City, Utah, und zahlte 134 Millionen US-Dollar an Aktien. [36] Nach Abschluss des Kaufs absorbierte Southwest das Kapital und die Strecken von Morris Air in das Inventar und den Service von Southwest, einschließlich der Ziele im pazifischen Nordwesten von Morris, die zuvor nicht von Southwest bedient wurden. [37] Ein Gründer von Morris Air, David Neeleman, arbeitete für kurze Zeit mit Southwest zusammen, bevor er ging, um WestJet und dann JetBlue Airways, eine konkurrierende Fluggesellschaft, zu gründen. [38]

Am 16. März 1995 erstellte Southwest seine erste Website. Ursprünglich als "Southwest Airlines Home Gate" bezeichnet, konnten Passagiere auf Iflyswa.com Fahrpläne, eine Streckenkarte und Unternehmensinformationen einsehen. [39] Southwest.com war laut PhoCusWright die Nummer eins der Fluggesellschaften für Online-Einnahmen. Nielsen/Netratings berichteten auch, dass Southwest.com die größte Airline-Site in Bezug auf einzelne Besucher war. [6] Im Jahr 2006 wurden 70 Prozent der Flugbuchungen und 73 Prozent des Umsatzes durch Buchungen auf südwest.com erzielt. Im Juni 2007 [Update] checkten 69 Prozent der Southwest-Passagiere für ihre Flüge online oder an einem Kiosk ein. [6]

Southwest Airlines hat sich den Ruf erworben, über den Tellerrand hinauszudenken und proaktives Risikomanagement, einschließlich des Einsatzes von Treibstoffabsicherungen, um sich gegen Treibstoffpreisschwankungen zu isolieren. Einige Analysten haben gegen den Stil des gewinnorientierten Energiehandels argumentiert, den Southwest zwischen 1999 und den frühen 2000er Jahren praktizierte. Sie schlugen vor, dass Southwest, anstatt Geschäftsrisiken abzusichern (z. [40]

Southwest hat durch seine Energiehandelsfähigkeiten viel positive Presse (und einen starken finanziellen Aufschwung) genossen. [41] [42] [43] Während jedoch die meisten Analysten darin übereinstimmen, dass Volatilitäts-Hedges von Vorteil sein können, [44] werden spekulative Hedges als kontinuierliche Gewinnstrategie nicht allgemein unterstützt. [45]

Im März 1996, nachdem der Stadtrat von Dallas einstimmig für die Genehmigung des Baus gestimmt hatte, begann die Fluggesellschaft mit dem Bau eines 28.000 m² großen Anbaus an der bestehenden Konzernzentrale zu einem Preis von 30 Millionen US-Dollar im Jahr 1996. [46] [47] Dies geschah, nachdem die Fluggesellschaft am Mittwoch, dem 13. März 1996, [48] von der Stadt Dallas zwei Landflächen mit einer Gesamtfläche von 10 Acres (4,0 ha) gepachtet hatte, um eine neue Pilotenausbildungsstätte zu bauen , eine Erweiterung des Hauptsitzes und mehr Parkplätze. Auf einem 2,0 ha großen Grundstück im Besitz der Stadt Dallas wurde eine 9,8 Millionen US-Dollar teure Pilotschulungsanlage gebaut, die im Frühjahr 1997 fertiggestellt werden sollte. Mit dem Bau der neuen Schulungsanlage sollte die alte entfernt werden und das Unternehmen würde sein Hauptgebäude auf dem Gelände der Schulungsstätte erweitern. 120.000 Quadratfuß (11.000 m 2 ) der Hauptgeschäftsfläche wurden hinzugefügt, zu einem Preis von 16 Millionen US-Dollar einschließlich Einrichtungsgegenständen, was eine Gesamtfläche von 436.000 Quadratfuß (40.500 m 2 ) ergibt. Die Fluggesellschaft mietete auch 4,8 Acres (1,9 ha) von der Stadt Dallas für weitere Parkplätze. Zu den bestehenden 1.200 kamen 700 hinzu. Nach der Erweiterung verfügte Southwest über eine Gesamtpachtfläche von rund 24 Acres (9,7 ha), einschließlich Hauptsitz, Schulungseinrichtungen und Parkplätzen. Bis Ende 1997 wurden Southwest voraussichtlich 47 Millionen US-Dollar für die Erweiterung der Love Field-Einrichtungen und mehrere Terminalverbesserungen kosten. [33]

Im Jahr 1997 schlossen Southwest und Icelandair Interline- und Marketingvereinbarungen, die gemeinsame Tarife, koordinierte Flugpläne, den Transfer von Passagiergepäck zwischen den beiden Fluggesellschaften in Baltimore und eine Verbindung zwischen mehreren US-Städten und mehreren europäischen Städten ermöglichen. [49] Die Vielfliegerprogramme waren nicht in der Vereinbarung enthalten.

Aufhebung des Wright-Zusatzes Bearbeiten

1996 schlug die Startup-Fluggesellschaft Legend Airlines vor, Langstreckenflüge von Love Field mit McDonnell Douglas DC-9-Flugzeugen zu starten, die mit 56 Sitzen ausgestattet waren, die nach dem Wright-Zusatz zulässige Höchstzahl. Das USDOT entschied jedoch im September 1996, dass die Beschränkung auf 56 Sitze auf die "ausgelegte Kapazität" eines Verkehrsflugzeugs und nicht auf die Anzahl der tatsächlich installierten Sitze gelte, was Legend dazu veranlasste, das Gesetz zu ändern. [50] [51] Bis Juli 1997 hatte Legend die Hilfe von Senator Richard Shelby aus Alabama in Anspruch genommen. [52] Im Oktober 1997 verabschiedete der Senat der Vereinigten Staaten ein Finanzierungsgesetz, das den Shelby Amendment enthielt, der uneingeschränkte Flüge nach Alabama, Kansas und Mississippi sowie landesweite Flüge mit größeren Flugzeugen mit 56 Sitzen ermöglichte. [53] [54] Southwest fügte wegen mangelnder Nachfrage keine Flüge in die neuen Bundesstaaten hinzu. [55] Andere Fluggesellschaften wurden jedoch aufgefordert, Southwest in Love Field herauszufordern. Die erste war Continental Express, die im Juni 1998 Flüge zwischen Love Field und dem George Bush Intercontinental Airport in Houston aufnahm und ihre Absicht ankündigte, zwischenstaatliche Flüge zu starten, sobald sie legal und behördlich sind Hindernisse wurden überwunden. [56]

Am 5. April 2000 eröffnete Legend Airlines den ersten Langstreckendienst mit 56 Sitzplätzen von Love Field zu Zielen außerhalb der Regionen Wright und Shelby Amendment. [57] Bis Juli 2000 waren American Airlines, [58] Continental Express [59] und die regionale Tochtergesellschaft von Delta Air Lines Atlantic Southeast Airlines beigetreten. [60] Branchenbeobachter sagten voraus, dass der regionale Jet-Service der konkurrierenden Fluggesellschaften in Love Field fortgesetzt werden würde, [61] aber Southwest – das keine 56-sitzigen Flugzeuge betrieb – konnte keinen konkurrierenden Service anbieten, da der von Legende unterstützte Shelby-Amendment die 56 . verlassen hatte - Sitzplatzbeschränkung auf Langstrecken. [62]

Ende 2004 begann Southwest aktiv, sich um die vollständige Aufhebung der Beschränkungen des Wright-Zusatzes zu bemühen. Ende 2005 wurde Missouri durch einen Gesetzentwurf über Transportmittel in die Liste der zulässigen Zielstaaten aufgenommen. Im Dezember 2005 wurde schnell ein neuer Service von Love Field nach Saint Louis, Missouri und Kansas City, Missouri, aufgenommen. [63]

Auf einer gemeinsamen Pressekonferenz der Stadt Dallas, der Stadt Fort Worth, des Flughafens DFW, American Airlines und Southwest Airlines am 15. Juni 2006 gaben die genannten Parteien eine vorläufige Einigung darüber bekannt, wie der Wright-Zusatz auslaufen soll. Sowohl der US-Senat als auch das Repräsentantenhaus verabschiedeten am 29. September 2006 ein Wright-bezogenes Gesetz, das am 13. Oktober 2006 von Präsident George W. Bush unterzeichnet wurde. Das neue Gesetz trat am 16. Oktober 2006 in Kraft, als die Der FAA-Administrator teilte dem Kongress mit, dass alle neuen Flugbetriebe, die sich aus dem neuen Gesetz ergeben, ohne nachteilige Auswirkungen auf den Luftraum aufgenommen werden könnten. [64]

Southwest hat am 19. Oktober 2006 mit dem Verkauf von Tickets nach dem neuen Gesetz begonnen. Höhepunkte der Vereinbarung sind die sofortige Abschaffung von Durchgangsticket-Verboten und uneingeschränkten Flügen zu Inlandszielen acht Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes. Durch die Vereinbarung wurde für Southwest ein landesweiter Service möglich, das Gesetz definierte auch die maximale Anzahl von Gates bei Love Field. Southwest kontrollierte alle bis auf vier der Liebesfeldtore. United Airlines kontrollierte zwei und American Airlines sollte ursprünglich von den anderen beiden aus operieren, musste jedoch aufgrund der Fusion von American mit US Airways die beiden Gates bei DAL aufgeben. Virgin America begann am 13. Oktober 2014, die beiden Tore von American zu leasen. [65]

Southwest bleibt die dominierende Passagierfluggesellschaft in Love Field, unterhält ihre Zentrale, Hangars, Trainingszentren und Flugsimulatoren angrenzend und spiegelt ihre Verbundenheit zu Love Field in seiner geflügelten Herzlackierung und seinem Börsentickersymbol (LUV) wider.

2000–2009 Bearbeiten

Am 5. März 2000 überrollte Southwest Airlines Flug 1455, eine Boeing 737-3T5, Registrierung N668SW, mit 137 Passagieren und 5 Besatzungsmitgliedern die Start- und Landebahn des Flughafens Burbank-Glendale-Pasadena, Burbank, Kalifornien, schleuderte über eine Stadtstraße und kam nach Rast an einer Chevron-Tankstelle. 2 Passagiere erlitten schwere Verletzungen, während der Kapitän und 41 Passagiere leichte Verletzungen erlitten, das Flugzeug wurde schwer beschädigt und abgeschrieben. Dies war der erste große Unfall in der 29-jährigen Geschichte der Airline. Der Unfall wurde auf einen Pilotenfehler zurückgeführt, wobei die Piloten mit einer zu hohen Fluggeschwindigkeit gelandet waren, ein Faktor war ein Flugsicherungsfehler. [66] [67] [68]

Die Codeshare-Vereinbarung von Southwest mit Icelandair wurde beendet, als die Verbindung dieser Fluggesellschaft von Baltimore zum internationalen Flughafen Keflavík im Januar 2007 endete. [69]

Im Jahr 2008 schloss Southwest mit Pratt und Whitney einen Vertrag über die Lieferung des proprietären Ecopower-Wasserdruckwaschsystems, das es Southwest ermöglicht, die Turbinenschaufeln von Triebwerken von Schmutz und Verunreinigungen zu reinigen, während das Flugzeug am Gate geparkt ist. Es wird geschätzt, dass die häufige Nutzung des Ecopower-Systems die Kraftstoffeffizienz um etwa 1,9 % verbessert. [70] [71]

Southwest zahlte 2008 7,5 Millionen US-Dollar für den Erwerb bestimmter Vermögenswerte von der insolventen ATA Airlines. Der Hauptgrund für den Kauf war der Erwerb des Betriebszertifikats und der Landeplätze am New Yorker Flughafen LaGuardia, der früher von ATA kontrolliert wurde. Während zum Zeitpunkt des Kaufs eine gewisse Vorzugseinstellung angegeben wurde, umfasste die Transaktion letztendlich weder den Kauf von Flugzeugen, Einrichtungen noch die Versetzung von Mitarbeitern direkt von ATA. [72] Zum Zeitpunkt des Untergangs von ATA im April 2008 bot die Fluggesellschaft über 70 Flüge pro Woche nach Hawaii von den Schwerpunktstädten des Südwestens in PHX, LAS, LAX und OAK mit Verbindungen zu vielen anderen Städten in den Vereinigten Staaten an. Der ATA/Southwest-Codeshare wurde beendet, als ATA am 3. April 2008 Insolvenz nach Chapter 11 anmeldete. [73]

Am 6. März 2008 legten Inspektoren der Federal Aviation Administration (FAA) dem Kongress der Vereinigten Staaten Dokumente vor, in denen behauptet wurde, dass Southwest 117 seiner Flugzeuge mit Passagieren fliegen ließ, obwohl sie laut Flugsicherheitsermittlern „nicht flugtauglich“ waren. [74] In einigen Fällen durften die Flugzeuge bis zu 30 Monate nach Ablauf der Inspektionsfristen fliegen, wodurch sie fluguntauglich wurden. Aufzeichnungen zeigen, dass Tausende von Passagieren in Flugzeugen geflogen wurden, die nach Bundesstandards als unsicher eingestuft wurden. Southwest lehnte eine Stellungnahme zu diesem Zeitpunkt ab und der US-Vertreter James Oberstar wies darauf hin, dass eine Anhörung stattfinden würde. [74] [75]

Am 12. März 2008 legte Southwest Airlines freiwillig 44 Flugzeuge am Boden, um zu prüfen, ob eine weitere Inspektion erforderlich war. Die FAA behauptete, dass Southwest Airlines fast 60.000 Flüge geflogen habe, ohne dass Rumpfinspektionen stattfanden. Southwest Airlines drohte eine Geldstrafe in Höhe von 10,2 Millionen US-Dollar, wenn festgestellt wurde, dass sie gegen die FAA-Bestimmungen verstoßen hatte. Es gab auch Gerüchte, dass die FAA von den Verstößen von Southwest Airlines wusste, aber beschlossen hat, keine Geldstrafe gegen die Fluggesellschaft zu zahlen, da dies die Dienste der Fluggesellschaft stören würde. [76] Am 2. März 2009 begleichte Southwest diese Ansprüche und stimmte zu, die FAA-Bußgelder in Höhe von 7,5 Millionen US-Dollar für diese Sicherheits- und Wartungsprobleme zu zahlen. Die ursprüngliche Geldstrafe von 30,2 Millionen US-Dollar – eine Summe, die die höchste Geldstrafe in der Geschichte der Agentur gewesen wäre – wurde nach einjährigen Verhandlungen gesenkt. Die FAA gab Southwest zwei Jahre Zeit, um die Geldstrafe zu bezahlen. [77]

Am 8. Juli 2008 unterzeichnete Southwest Airlines eine Codeshare-Vereinbarung mit WestJet of Canada, die den beiden Fluggesellschaften die Möglichkeit gibt, Sitzplätze auf den Flügen des jeweils anderen zu verkaufen. [78] Ursprünglich sollte die Partnerschaft bis Ende 2009 abgeschlossen sein, wurde aber aus wirtschaftlichen Gründen verschoben. [79] Am 16. April 2010 vereinbarten Southwest und WestJet einvernehmlich, die Umsetzung einer Codeshare-Vereinbarung zwischen den beiden Fluggesellschaften zu beenden.

Am 30. Juli 2009 machte Southwest Airlines ein Angebot in Höhe von 113,6 Millionen US-Dollar für die insolvente Frontier Airlines Holdings, die Muttergesellschaft von Frontier Airlines. Southwest plante, Frontier zunächst als eigenständige Fluggesellschaft zu betreiben, schließlich die Fluggesellschaft zu absorbieren und die Flugzeuge von Frontier durch Boeing 737 zu ersetzen. [80] Weniger als einen Monat nach Abgabe seines Angebots erfuhr Southwest am 14. August, dass es das ursprüngliche Angebot an Republic Airways Holdings verloren hatte und entschied sich, das Geschäft nicht zu widersprechen oder weiterzuverfolgen. Southwest gab an, dass seine Forderung an die Pilotengewerkschaften beider Unternehmen, eine ausgehandelte (nicht schiedsgerichtliche) Vereinbarung als Bedingung für den Erwerb zu treffen, ein Schlüsselfaktor für die Aufgabe seines Angebots war. [81]

Southwest unterzeichnete am 10. November 2008 seine zweite internationale Codeshare-Vereinbarung mit der mexikanischen Billigfluggesellschaft Volaris. Die Vereinbarung ermöglichte es Southwest, Tickets für Volaris-Flüge zu verkaufen. [82]

Am 26. August 2009 untersuchte die FAA Southwest wegen des Einbaus ungeeigneter Teile an etwa 10 % seiner Jets. Die Arbeiten wurden von einem externen Wartungsunternehmen durchgeführt. Die FAA erklärte, dass die Teile keine Sicherheitsgefahr darstellen, aber der Fluggesellschaft wurde bis zum 24. Dezember 2009 Zeit gegeben, die Teile durch die von der FAA genehmigten zu ersetzen. [83]

Erwerb von AirTran Airways Bearbeiten

Southwest Airlines gab die Übernahme erstmals am 27. September 2010 bekannt und erhielt am 27. April 2011 die endgültige Genehmigung des US-Justizministeriums. Am 2. Mai 2011 schloss Southwest Airlines die Übernahme von AirTran Airways durch den Kauf aller ausstehenden Stammaktien ab , Unternehmensidentität und Betriebsvermögen von AirTran Holdings, Inc., der ehemaligen Muttergesellschaft von AirTran Airways. Southwest Airlines schätzt den Wert der Transaktion auf 3,2 Milliarden US-Dollar und erwartet einmalige Kosten für die Integration der beiden Fluggesellschaften in Höhe von 500 Millionen US-Dollar mit Kostensynergien von etwa 400 Millionen US-Dollar jährlich. Die größten Auswirkungen auf Southwest, Zugang zu Atlanta, internationaler Service und zusätzliche Landeplätze am Flughafen New York-LaGuardia und am Flughafen Washington-Reagan. Southwest erhielt am 1. März 2012 ein Single Operating Certificate (SOC) von der Federal Aviation Administration der Vereinigten Staaten, aber die Fluggesellschaft wurde erst vollständig integriert, als AirTran am 28. Dezember 2014 ihren letzten Flug hatte.

Eine Einheit namens Guadeloupe Holdings wurde von Southwest gegründet, um als hundertprozentige Tochtergesellschaft von Southwest Airlines und Holdinggesellschaft für die Aktivitäten und Vermögenswerte von AirTran zu fungieren. Southwest's organized labor groups ceded contractual "scope" provisions pending acceptable negotiated seniority integration agreements. [84] Southwest transitioned aircraft, routes and employees from AirTran to Southwest on a one-by-one basis until all parts of AirTran were integrated to Southwest.

The purchase added 25 additional destinations previously not served by Southwest including cities in the Caribbean and Atlanta, Georgia, an AirTran hub and at the time, the largest U.S. city not served by Southwest. On October 10, 2011, USA heute reported that Southwest would work to no longer bank flights in Atlanta as AirTran did. [84]

On February 14, 2013, Southwest began codesharing with AirTran. It took the first step on January 26, 2013 by launching shared itineraries in five markets. Southwest continued to launch shared itineraries with 39 more markets beginning February 25, 2013. In April 2013, shared itineraries were expanded to all Southwest and AirTran cities (domestic and international). [85] The airlines were fully integrated on December 29, 2014. [86]

2010–2019 Edit

For the tenth year in a row, Reichtum magazine recognized Southwest Airlines in its annual survey of corporate reputations. Among all industries in 2004, Reichtum has listed Southwest Airlines as number three among America's Top Ten most admired corporations. [87]

On December 13, 2011, Southwest placed a firm order for 150 Boeing 737 MAX aircraft, becoming the launch customer for the type. The first 737 MAX Aircraft was delivered to Southwest on August 29, 2017, with their first revenue service began on October 1. [88] [89]

In January 2012, Southwest Airlines expressed interest in serving Mexican- and South American destinations out of Houston's William P. Hobby Airport. [90] On May 30, 2012 Houston's city council approved Southwest's request for international flights from Hobby. [91] Southwest agreed to invest at least $100 million to cover all costs tied to the Hobby upgrade, which included designing and building five new gates and a customs facility. Construction at Hobby took two years, with international flights beginning in October 2015. [92] [93]

On April 11, 2012, Southwest introduced the 737-800 to the fleet. It seats 175 passengers as compared to the regular 143-seater 737-700. The first 737-800 was called "Warrior One" [94] in salute of the Southwest Employees’ Warrior Spirit.

On February 22, 2013, the connecting agreement with Volaris was terminated. It was said to be mutual between the airlines. Most industry experts believe that the expansion of the subsidiary of Southwest, AirTran Airways, into more Mexican markets, was a main reason for the termination of the agreement. [95]

On May 5, 2014, Southwest announced that it had chosen Amadeus IT Group to replace its current domestic reservation system. Southwest already operated its international reservation system with Amadeus. The new domestic reservation system was expected to take a few years to be fully implemented. When completed, Southwest will operate one reservation system by Amadeus. [96]

In September 2014, Southwest introduced new branding, including a new livery and logo. [97]

On October 13, 2014, the Wright Amendment restrictions at Dallas Love Field were repealed and Southwest expanded service at Love Field to include cities outside the previous location restrictions. [98]

Throughout 2014, Southwest expanded service at Reagan-National in Washington D.C. and LaGuardia Airport in New York City through slot acquisitions from the American Airlines/US Airways merger. [99]

On June 10, 2016, Southwest received approval to begin flights to Cuba. [100] Southwest was one of six airlines chosen by the USDOT to commence scheduled service to Cuba. Southwest launched service from Fort Lauderdale–Hollywood International Airport to Varadero, Cuba and Santa Clara, Cuba. [100]

In July 2016, an operational outage caused by technology problems cancelled hundreds of Southwest flights, stranding tens of thousands of passengers and many aircrew. [101] [102] [103]

On April 17, 2018, Southwest Airlines Flight 1380, one person was killed after an engine failure on a Southwest Airlines flight from New York to Dallas. The engine exploded on the Boeing 737-700 and sent shrapnel flying back towards the passenger window, breaking it. [104] The passenger was partially sucked out through the broken window as an uncontrolled decompression ensued. While other passengers managed to pull the passenger out of the window, she ultimately died from her injuries. [105] This death was the first in-flight fatality due to an accident in the history of Southwest. [106]

On March 13, 2019, the FAA grounded all 737 MAX aircraft following the discovery of evidence suggesting a common cause for the crashes of Lion Air Flight 610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines Flight 302 on March 10, 2019. [107] The 737 MAX 8 constituted about 5 percent of the Southwest fleet at the time, and the airline offered to rebook travelers' previously scheduled MAX 8 flights on other aircraft without charging additional fees or fare differences. [108] On October 17, 2019, the airline stated that it was expecting the MAX 8 to remain grounded until at least February 8, 2020, forcing the preemptive cancellation of roughly 175 flights per weekday. [109]

In June 2019, Captain Bryan Knight flew his dad, Colonel Roy A. Knight, home to Dallas Love Field. 52 years ago, Colonel Knight left Love Field to serve in the Vietnam War, but four months later, he was shot down over Laos. At the time when his son said goodbye to him, he was five years old. His body was recovered, and was flown from Laos to California. There, Southwest flight 1220, bound for Dallas, Texas, brought him home. When Colonel Knight arrived, he was given full military honors.

2020–present Edit

In January 2020, the Wallstreet Journal reported the United States Department of Transportation was working on an investigation that found Southwest flew more than 17 million passengers on planes with unconfirmed maintenance records over two years and that the FAA had allowed Southwest to fly aircraft with unresolved safety concerns. [110]

In March 2020, the COVID-19 pandemic had a severe impact on Southwest operations, as a 92% drop in United States air travel compared to March 2019 prompted the airline to cancel 1,500 daily flights constituting about 40% of its schedule. In March 2020, Southwest Airlines had stored 50 737-700 aircraft at Southern California Logistics Airport, adding to the 34 grounded 737 MAX jets already in storage. [111] By 7 April, it became clear that summer travel was being adversely affected, and the airline suspended close to 50% of it flight schedule through 27 June. [112] On 14 April, Southwest finalized a deal to receive congressional relief funding consisting of $2.3 billion in grants and a $1 billion low-interest loan. [113]

In April 2020, Southwest suspended relatively fewer flights than other major airlines, becoming the world's largest airline measured by operational seat capacity. [114] By 28 April, Southwest had parked 350 of its 742 aircraft, negotiated the delay of many anticipated Boeing 737 MAX deliveries, and was reporting daily losses of at least $30 million. [115]

In July 2020, around one-third of Southwest's employees had expressed interest taking early retirement or long-term leave, and the company launched voluntary separation and extended time off initiatives over 16,800 employees signed up for the programs. [116] On 5 October 2020, chief executive officer (CEO) Gary C. Kelly announced pay cuts for non-union employees and senior management starting in 2021 to avert furloughs, and stated that Southwest would negotiate with its pilot and flight attendant unions for similar cuts, although the unions expressed opposition. [117] On 6 November 2020, citing ongoing pandemic-related losses and stalled negotiations with the unions, Southwest issued WARN Act notices to 42 employees—the first time in company history that the airline had formally threatened to furlough an employee. [118] On 18 November, another 402 WARN notices were issued to mechanics. [119] However, the Consolidated Appropriations Act, 2021 was enacted on 27 December 2020, providing $15 billion in airline aid, and Southwest rescinded the furlough notices and pay cuts. [120]

Amid the upheaval in the airline industry due to the coronavirus, Southwest sought to challenge the larger airlines by expanding into their hub airports and increasing service to vacation-oriented destinations in 2021. [121] Southwest announced it would expand its footholds in the Houston and Chicago markets, supplementing its hubs at Hobby and Midway with service to Bush Airport in Houston (a United hub) and O'Hare Airport in Chicago (a hub for United and American Airlines). The return to Bush is the first time Southwest has served the airport since it pulled out in 2005, and the entry into O'Hare is the first time it has ever served the larger Chicago airport. [122] Southwest also began service at Miami International Airport, an American Airlines hub. It also announced service to three Colorado ski cities and several southern destinations for a total of ten new destinations in 2021. [123]

In October 2020, Southwest announced that it was considering the Airbus A220 as an alternative to the MAX 7 to replace its 737-700s, with deliveries from 2025. [124] However, in March 2021 Southwest announced an order for 100 MAX 7 jets with deliveries from 2022 and said that negotiations with Airbus were never initiated. [125]

In November 2020, the FAA formally ended the 737 MAX grounding, and Southwest began the process of returning its 34 737 MAX aircraft to service and retraining all of its pilots. [126] On March 11, 2021, Southwest resumed 737 MAX operation, becoming the fourth US airline to do so. [127]

Southwest posted a $3.1 billion loss for fiscal year 2020, the first time the airline had not turned an annual profit since 1972. [12]


Inti Timeline - History

3500 BCE Jerusalem first settled on the Ophel above the Gihon Spring

19th Century BCE Jerusalem listed in the Egyptian Execration Texts first recorded mention of the city as Rusalimum

14th Century BCE The name Jerusalem appears in diplomatic correspondence as Urusalim in the Amarna Letters 1010-970 The reign of King David 1003 King David establishes Jerusalem as Capital of United Kingdom of Israel 970-931 The reign of King Solomon 950 King Solomon commences construction of the First Temple. 931 Division of Kingdom into Israel and Judah. 837-800 The reign of Hezekiah, King of Judah tunnels conduit from Gihon spring to Siloam pool. 721 Assyrians conquer northern Kingdom of Israel and carry 10 of the 12 tribes into captivity and eventual dispersal. 701 Hezekiah successfully withstands Sennacherib's assault on Jerusalem. 598-587 Nebuchadnezzar's second invasion 597 Babylonians capture Jerusalem 588-586 Nebuchadnezzar's third invasion 586 Destruction of Jerusalem and of the Temple by Nebuchadnezzar, and the exile of the Jews to Babylon (Lam 1.4 / 2.2) 539 Fall of Babylon

538 Edict of Cyrus 537 Remnant of about 50,000 Jews return from Babylon by edict of King Cyrus 520 Work begins on rebuilding the Temple 515 Completion and rededication of the Second Temple under Zerubbabel (Ezra 6.15-18) 458 Ezra the Scribe comes from Babylon Law revived 445 Nehemiah appointed governor of Judea by Artaxerxes, return from Babylon rebuilds city walls 397 Ezra, the Scribe initiates religious reforms

332 Alexander the Great defeats Daruis at Gaugamela and conquers Palestine from the Persians (Daniel 11.3) captures Jerusalem and Helenization begins 323 Death of Alexander in Babylon Wars of Succession begin 320 Ptolemy I captures Jerusalem 320-198 Rule of the Egyptian Ptolemies 198-167 Rule of the Syrian Seleucids 169 Seleucid king, Antiochus IV Epiphanes (175-163) outlaws Judaism and on December 25th, profanes the Temple

166 The priest Mattathias begins Maccabean revolt 167-141 Maccabean War of Liberation 164 Judah Maccabee recaptures Jerusalem and restores the Temple 166-160 Rule of Judah the Maccabee 160-143 Rule of Jonathan 150 Essene community founded 143-135 Rule of Simon Maccabeus

63 General Pompey captures Jerusalem for Rome 63-37 Hasmonean rules continues but under the protection of Rome 40 Rome appoints Herod King of Judea 40-AD 4 Reign of Herod the Great 37 King Herod the Great captures Jerusalem 19 Preparation of stones for the rebuilding of the Temple 18 Herod starts actual rebuilding of the Temple 10 Although not complete until AD63, Temple is dedicated About 5/4 John the Baptist, Jesus of Nazareth born (year approximate) 04 Herod the Great dies

26-36 Pontius Pilate, Roman procurator of Judea for 10 years

31 April 25 / Nisan 14 Crucifixion of Jesus

41-44 Agrippa, king of Judea, builds new city wall (The "Third Wall"). 44 Death of Herod Agrippa 63 Temple completed 64 66-73 The Great Revolt - The War of the Jews against the Romans 70 Fall of Jerusalem and destruction of the Second Temple by Titus 73 Fall of Masada 132-135 Bar Kochba's war of freedom - Jerusalem again the Jewish Capital 135 Emperor Hadrian's total destruction of Jerusalem and building of new walls and new city renamed Aelia Capitolina Jews not allowed in Jerusalem

326 Queen Helena, mother of Emperor Constantine the Great, visits Jerusalem, determines locations of events associated with the last days of Jesus, and causes churches to be build to commemorate them, most notably the Church of the Holy Sepulchre in AD 335.

438 Empress Eudocia permits Jews to live in Jerusalem 614 Persian conquest of Jerusalem They destroy most churches and expel Jews 629 Recaptured by Byzantines.

638 Six years after Mohammed's death, the Caliph Omar enters Jerusalem and Jews are readmitted to Jerusalem 691 Dome of the Rock completed by Caliph Abd al-Malik 701 The construction of the al-Aqsa mosque completed by Caliph al-Walid 1010 Caliph al-Hakim orders destruction of synagogues and churches

1099 Crusaders, led by Godfrey de Bouillon, capture of Jerusalem following Pope Urban's call in 1096. Baldwin I declared King of Jerusalem 1187 Kurdish general Saladin captures Jerusalem from Crusaders. He permits Jews and Muslims to return and settle in the city. 1192 Richard the Lion Heart attempts to re-capture Jerusalem but fails. Treaty with Saladin permitting Christians to worship at their Holy sites. 1219 City walls razed by Sultan Malik-al-Muattam 1244 Khawarizmian Turks capture Jerusalem. End of Crusader rule.

1244 Mameluk Sultans defeat the Ayyubids and rule Jerusalem 1260 The Mameluks of Egypt capture Jerusalem 1267 Rabbi Moshe Ben Nahman (Nahmanides) arrives from Spain, revives the Jewish congregation and establishes synagogue and center of learning bearing his name. 1275 Marco Polo stops in Jerusalem on his way to China 1348 The Black Death Plague hits Jerusalem 1488 Rabbi Obadiah of Bertinoro settles in Jerusalem and leads the community.

The Ottoman Turkish Period

1517 Ottomans effect peaceful takeover of Jerusalem 1537-1541 Unwalled since 1219, Sultan Suleiman ("The Magnificent"), rebuilds the city walls including the present day 7 gates and the "Tower of David." The Damascus gate in 1542. 1700 Rabbi Yehuda He'Hassid arrives, starts building "Hurva" Synagogue 1836 First visit of Sir Moses Montefiore 1838 First consulate (British) opened in Jerusalem 1860 First Jewish settlement outside walls of the city 1898 Visit by Dr. Theodor Herzl, founder of the World Zionist Organization.

The British Mandate Period

1917 British conquest and General Allenby's entry into Jerusalem. 1918 Dr. Chaim Weizmann lays foundation stone of Hebrew University on Mount Scopus. 1920 Sir Herbert Samuel appointed first British High Commissioner and "Government House" established in Jerusalem. 1925 Hebrew University buildings inaugurated. 1947 United Nations Resolution recommending the partition of Israel.

14 May 1948 British Mandate ends and State of Israel Proclaimed. 14 May 1948-Jan 1949 Israel War of Liberation. 28 May 1948 New City of Jerusalem remains intact but Jewish Quarter in Old City falls. April 1949 Israel-TransJordan Armistice Agreement signed, whereby Jerusalem divided between the two countries. 13 Dec 1949 Jerusalem is Declared Capital of the State of Israel. 1965 Teddy Kollek elected Mayor of Jerusalem 5 June 1967 Jordan shells and mortars New City on opening day of the Six Day War. 7 June 1967 Israeli troops capture Old City and Jerusalem reunites. 23 June 1967 Moslems and Christians and Jews again given access to their Holy Places. 1980 Jerusalem Basic Law enacted declaring united Jerusalem to be capital of Israel. 1994 Mutual recognition of Israel and the PLO


'Socialists are sexy': overnight celebrity

No one was prepared for Ocasio-Cortez to beat Crowley in the Democratic primary. Or, even stranger, for her to become a star and the next right-wing boogeywoman.

"No way, shape, or form could I think that any of us saw that coming," said Vigie Ramos Rios, Ocasio-Cortez's co-campaign manager. "I've had moments where I've described it like getting hit by a tsunami, a wildfire, and an earthquake all at once."

But on June 26, Ocasio-Cortez shocked the American political world. The difference was just over 4,000 voters in the Bronx and Queens. In a deep blue district, she was virtually assured a seat in the 116th Congress.

Crowley declined to comment for this story.

Hillary Clinton, Nancy Pelosi, and Valerie Jarrett called. About 1,000 media outlets requested interviews over the next three days. After tweeting about her preferred lipstick (Stila Stay All Day Liquid in Beso), it sold out the day after the primary.

In a political moment that rewards celebrity, she's already more famous than most other members of Congress and many likely 2020 presidential contenders.

Ocasio-Cortez credits social media with powering her rise. Since the first days of her campaign, she's used it to develop a relationship with her followers, sharpen her message, and control the media narrative.

When she launched her bid, in May 2017, she had fewer than 300 Twitter followers. Her Facebook livestreams got a few dozen likes. But by primary day, she'd grown her Twitter following to 60,000 — more than many sitting House members.

She argues that her online presence allowed her to bypass a media largely uninterested in her race and communicate directly with voters.

"It was literally just through tweeting and getting that feedback and learning through commentary and testing messages," she said. "Because every time you tweet something how it performs is basically like an A/B test."

Ocasio-Cortez hit 2 million Twitter followers on Saturday, far more than the other 60 freshman House Democrats combined. And she has a shiny new handle to go with it, @AOC.

She uses social media like a lifestyle blogger or a celebrity influencer. She talks like a normal person. She details the challenges and gives advice. Thousands of people tune in to watch her talk politics and make Instant Pot mac and cheese on Instagram Live.

"She's willing to let people see her fears, and she's willing to let people see her hesitancies, and she's willing to let people see a process that normally is shadowed," Trent said.

Ocasio-Cortez has always written her own tweets.

"It's funny because a lot of people don't think I do," she said. "I was sitting next to a public official here in New York and I had pulled up my Twitter feed and I was drafting a tweet, and she was, like, 'You write those?' And I was, like, 'Yeah.'"

And as many have pointed out, she's skilled at creating viral moments — often when clapping back at her critics.

Much like millennial conservative influencers Ben Shapiro and Charlie Kirk, who've built their personas around "owning the libs," Ocasio-Cortez seems to relish defending herself and lampooning the right wing.

She regularly calls online critics sexist, racist, and ageist. She turns attacks on her clothes, childhood home, and high-school yearbook photos into Twitter memes and frequently ridicules Fox News and its relentless coverage of her.

In almost Trumpian fashion, Ocasio-Cortez slammed the president's son on Twitter just hours after Trent told The Washington Post she had no comment on Don Jr.'s meme suggesting democratic-socialist rule would mean Americans will have to eat dogs.

Her missives are beginning to rival the president's in engagement.

Perhaps unlike the president, she doesn't hit send on every angry tweet she drafts.

"There are so many tweets that do not see the light of day — there are so many," she said, laughing. "In my house we joke: We call it "emptying the cart." It's like when you go online shopping and then you're, like, 'Oh no, never mind,' and you leave the website."

Does she run her most controversial missives by her staff? "Once in a blue moon."

Buffoonish right-wing attacks on her regularly inspire a legion of memes parodying them before she even has a chance to respond. The cheap shots only further endear her to her supporters.

But critics, including Democrats, have also put forward substantive criticism of the political newcomer. They argue her policy proposals are too costly, impracticable, or ill-informed.

Fact-checkers have taken issue with inaccurate or sweeping claims she's made about the cost of programs she supports, like Medicare for All, and her claims about the unemployment rate.

Ocasio-Cortez calls constant questions about how she'll pay for her proposals "very disingenuous." She argues there are myriad ways to fund free college, Medicare for All, and a federal jobs guarantee. She subscribes to modern monetary theory, a burgeoning theory among some economists positing that the federal debt is not an economic restraint for the US.

"You can pay for it by saving costs on expenditures that we're already doing," she said. "We can do it by saving money on military spending. We can pay for it by raising taxes on the very rich. We can pay for it with a transaction tax. We can pay for it with deficit spending."

She said modern monetary theory, which holds that the government doesn't need to balance the budget and that budget surpluses actually hurt the economy, "absolutely . needs to be a larger part of our conversation."

Ocasio-Cortez staked out a more concrete position this week when she told "60 Minutes" that she supports taxing the super rich — those who make above $10 million — at 70% rate to help pay for programs like the Green New Deal.


This solution is a bit annoying but it does work. Open the Settings app and go to the Accounts group of settings. On the Your Info tab, click the ‘Sign in with a local account instead’ option. Switch to the local account and Timeline should start working.

You might want to stick to using a local account for a while before you switch back to a Microsoft account. Users report that switching to the local account will fix Timeline not working right away however, if it doesn’t fix the problem instantly, you may want to use your desktop for a while with just a local account. It may need some time to get going and once it does, you can switch back to your Microsoft account.

We should also mention that Timeline works with apps that support it. If your problem is that Timeline isn’t showing you all your apps, it may be because the app you’re hoping to see doesn’t support the new feature just yet. The stock apps all work so if you’re trying to check whether it’s the apps that are a problem, or the feature itself, use Edge for a while.

2 Comments

Fatima Wahab, Thank you! My Timeline stopped working when I switched to “Slow Ring” Build 17744.rs5_release 180818-1845. It would not let me remove tiles from today, they just “greyed out” and would clear at all. Went through several voo-doo sequences to try to get it to work, all to no avail. I was seconds away from reverting back to the previous build. The switching to “Local Account” then back worked beautifully! Can’t Thank you enough!


All-T’oqapu Tunic

The Inka were masters of statecraft, forging an empire that at its height extended from modern Quito, Ecuador to Santiago, Chile. One of the engines that drove the empire was the exchange of high-status goods, which helped to secure the reciprocal but unequal economic and power relationships between the Inka and their subjects. Precious materials such as Spondylus shell from the warm waters of coastal Ecuador or gold from remote mountain mines were shaped into high-status objects. These were given to local leaders as part of a system of imposed obligations that gave the Inka the right to claim portions of local produce and labor as their due. Along with jewels, political feasts and gifts of finely-made textiles would also cement these unequal relationships.

Textiles and their creation had been highly important in the Andes long before the Inka came to power in the mid-15th century—in fact, textile technologies were developed well before ceramics. Finely-made textiles from the best materials were objects of high status among nearly all Andean cultures, much more valuable than gold or gems. Die All-T’oqapu Tunic is an example of the height of Andean textile fabrication and its centrality to Inka expressions of power.

The making of Andean textiles

Weaving on a backstrap loom, Diego Rivera, The Weaver, 1936, tempera and oil on canvas, 66 x 106.7 cm (Art Institute of Chicago)

Diagram of warp and weft, (image, CC BY-SA 3.0)

Weaving in Andean cultures was usually done on backstrap looms made from a series of sturdy sticks supporting the warp, or skeletal threads, of the textile. A backstrap loom is tied to a post or tree at one end, while the other end is attached to a strap that passes around the back of the weaver. By leaning forward or tilting back, the weaver can adjust the tension on the warp threads as he or she passes the weft threads back and forth, creating the pattern that we see on the surface of the textile. By the time of the Inka, an incredible number of variations on this basic technique had created all kinds of textile patterns and weaves.

Detail, All-T’oqapu Tunic, Inka, 1450–1540, camelid fiber and cotton, 90.2 x 77.15 cm (Dumbarton Oaks, Washington D.C.)

The two main fibers spun into the threads of the tunic came from cotton and camelids. Cotton plants grew well on the Andean coast, in a variety of natural colors. Camelids thrived in the highlands (this includes the wild guanacos and vicuña and their domesticated brethren, the llama and the alpaca). Most Andean camelid-fiber textiles were made with the silky wool of the alpaca. Animal fibers are more easily dyed than plant fibers, so when weavers wanted bright colors they most commonly used alpaca wool. Die All-T’oqapu Tunic is made of dyed camelid wool warp over a cotton weft, a common combination for high-status textiles.

Collecting, spinning, and dyeing the fibers for a textile represented a huge amount of work from numerous people before a weaver even began their task. Some dyes, like cochineal red or indigo blue, were especially prized and reserved for high-status textiles. Cochineal dye comes from the bodies of small insects that live on cacti, and it takes thousands of them to make a small amount of dye. Indigo dyeing requires a high level of technical skill and a large investment in time. Red- and blue-dyed textiles were not only beautiful, they also represented the apex of the resources needed to produce them and the social and political power that commanded those resources.

In the Inka empire, textiles were produced by a number of groups, but the finest cloth, called qompi in Quechua (the language of the Inkas), was produced by acllas (“chosen women”), women who were collected from across the empire and cloistered in buildings to weave fine cloth. Die acllas also performed religious rituals, and made and served chicha (corn beer) at state feasts. These women spun, dyed, and wove fibers that were collected as part of the Inka taxation system. The textiles they produced were then given as royal gifts, worn by the royal household, or burned as a precious sacrifice to the sun god, Inti. The threads in the All-T’oqapu Tunic were spun so finely that there are approximately 100 threads per centimeter, making for a light, strong weave. It was traditional to weave garments in a single piece if possible, as cutting the cloth once it was off the loom would destroy its spirit existence (camac), which formed as it grew on the loom. Die All-T’oqapu Tunic is a single piece of cloth, woven with a slit in the center for the head to pass through, and folded over and sewn together along the sides with spaces left open as arm holes.

Ikonographie

Detail, All-T’oqapu Tunic, Inka, 1450–1540, camelid fiber and cotton, 90.2 x 77.15 cm (Dumbarton Oaks, Washington D.C.)

The decoration of the tunic is where its name derives from. T’oqapu are the square geometric motifs that make up the entirety of this tunic. These designs were only allowed to be worn by those of high rank in Inka society. Normally, an Inka tunic with t’oqapu on it would have a band or bands of the motif near the neck or at the waist. Individual t’oqapu designs appear to have been related to various peoples, places, and social roles within the Inka empire. Covering a single tunic with a large variety of t’oqapu, as seen in this example, likely makes it a royal tunic, and symbolizes the power of the Inka ruler (the Sapa Inka). The Sapa Inka’s power is manifest in the tunic in several ways. Firstly, its fine thread, expert weave, and bright colors signify his ability to command the taxation of the empire, access to luxury goods like rare and difficult dyes, and the weaving expertise of the acllas. Secondly, among the t’oqapu in the tunic is one pattern than contains a black and white checkerboard. This was the tunic pattern worn by the Inka army, and shows the Sapa Inka’s military might. Lastly, the collection of many patterns shows that the Sapa Inka (which means “unique Inka” in Quechua) was a special individual who held claim to all t’oqapu and therefore all the peoples and places of his empire. It is a statement of absolute dominion over the land, its people, and its resources, manifested in an item that is typically Andean in its material and manufacture.

Additional resources:

Raoul d’Harcourt, Textiles of Ancient Peru and Their Techniques, Seattle: University of Washington Press, 1974.

John Murra, “Cloth and Its Functions in the Inca State,” US-amerikanischer Anthropologe 64 (1962), pp. 710-728.

Rebecca Rollins Stone, “”And all theirs different from his”: The Dumbarton Oaks royal Inka tunic in context,” in Variations in the Expression of Inka Power, edited by Joanne Pillsbury, Jeffrey Quilter, Richard Burger, Craig Morris and Ramiro Matos (Washington, D.C.: Harvard University Press, 2007), pp. 385-422.

Rebecca Stone-Miller, To Weave For The Sun: Ancient Andean Textiles (Boston: Thames and Hudson, 1992).


Ancient Incas – modern day wonders

Die Entdeckung von Machu Picchu helped the nearly-forgotten Incas gain international recognition. Due to the fact they had no major writing system, legends and stories were passed on by professional orators and much of their history has been collated with what was discovered in ancient citadels and temples. Much of what we know originates from reports the Spanish invaders sent home. They reported on grandiose cities, more beautiful and better organized than any in Europe, and impressive systems of roads and aqueducts the likes of which they had never encountered.

Thanks to new discoveries, the history of the Incas is still very much an ongoing puzzle, one which the whole world is waiting to complete.

At Chimu Adventures, we offer a wide range of tailor-made travel options to Peru. Come face to face with some of the most awe-inspiring remnants of the ancient Inca Empire. Tackle a heart-pumping hike along the ancient Inca trail to Machu Picchu, or take a comfortable and just as mesmerizing train ride instead. Visit world-class museums and priceless temples, explore the Sacred Valley of the Incas, and come discover one of the most impressive ancient civilizations the world has ever known.

Author: Laura Pattara

“Laura Pattara is a modern nomad who’s been vagabonding around the world, non-stop, for the past 15 years. She’s tour-guided overland trips through South America and Africa, travelled independently through the Middle East and has completed a 6-year motorbike trip from Europe to Australia. What ticks her fancy most? Animal encounters in remote wilderness, authentic experiences off the beaten trail and spectacular Autumn colours in Patagonia.”


The Origin and History of the Aryans of Ancient India

This article presents the divergent opinions and pros and cons of Aryan invasion from different perspectives. However, it requires further improvement, order and clarity. Hence, please consider this as a work in progress, and not the final version. We have several other essays on this subject. Please check the links at the end of this essay

There is a consensus opinion among many historians that the Aryans were a heterogeneous group of people who lived in different parts of the ancient world in the area comprising Mediterranean, parts of Europe, central Asia and north western India. There is also an established opinion in the academic circles that the ancestors of "some" Indians, Persians, Germans, Greeks, Romans, and the Celts were Aryans, who worshipped different gods and goddesses, used fire in their rituals and spoke many languages, which have evolved into the present day Indo European languages.

The Indo Iranian group of Aryans settled in Iran and parts of north western India. Although they seemed to have shared a common ancestry, they parted their ways in matters of language and religion.

However, there is a divergence of opinion among various scholars as to the original homeland of Aryans, which is summarized below. Indian historians who deal with the subject fall broadly into two categories: those who suggest that the Indian origin of the Aryans and those who support the non-Indian origin of Aryans. Neither side has come up with convincing evidence or argument so far.

Historiker Propose Homeland of Aryans
Max Mueller Central Asia
B.G.Tilak Arctic Region
A.C.Dass Sapta Sindhu or the Punjab region
Swami Dayanand Saraswathi Tibet
Nehring Southern Russia
Pokorny A wide area located in Russia between Weser and Vistula and up to White Russia and Volhynia
Brandenstein Kirghiz steppe
Nazi/German Scholars Deutschland
Morgan Western Siberia
Jairazbhoy West of Caspian Sea
Prof. MacDonnel Eastern Europe
Dr. Giles Austria and Hungary
Dr. Subhash Kak and others Indien

There is also a divergence of opinion among those who support the Aryan invasion theory with regard to their subsequent expansion in the Indian subcontinent.

According to one school of thought the Aryans came in hordes and first settled in northwestern India, from where they migrated gradually towards the Gangetic valley, north eastern India and southern India.

According to some, they probably came in two or more waves and colonized the land. There is no evidence to suggest that they occupied the land forcibly and even if they did it must have been on a limited scale. As they migrated towards the east, they had to deal with more powerful and organized native communities and established political powers, whom they could not conquer politically. So their expansion into the subcontinent beyond the Sapta Sindhu region must have happened peacefully through the migration of families of wandering priests and sages rather than through political conquest.

The ruling classes in these regions were drawn to Vedic religion but not completely. So some compromise on the part of both sides and some integration of religious practices took place. This is evident from the fact that regions comprising of present day UP, Bihar, Bengal, Orissa, parts of MP, all of southern India and western India were not thoroughly Aryanized and that the basic character of Vedic religion underwent dramatic changes during the post Rigvedic period. Historically these areas also witnessed the predominance of non-Vedic faiths and sectarian movements like Saivism, Shaktism and Vaishnavism.

The last view that India itself might be the original land of the Aryans has been gaining ground as circumstantial evidence and genetic studies do not confirm the Aryan invasion theory as proposed by the British and other European scholars. Historically, India was known as Aryavarta, meaning the land of the Aryans. This was not a mere coincidence. No other country, land, or region was historically known by that name. The ancestors of Aryans might have come from Africa or Central Asia, but the Aryan culture was distinctly indigenous and derived from the Kshatriya clans of the Vedic civilization. The Buddha was a Kshatriya, a person of noble birth. His followers often addressed him as Aryaputra, meaning the son of an Arya. So was Mahavira. They were remnants of the ancient wisdom which the Kshatriyas preached through the Upanishads, and which was at times in variance with the ritual knowledge of the Vedas (karmakanda) practiced by the Brahmanas.

The Aryans were men of the original Indian nobility. The Rajputs of today and other warrior groups, are their descendants. They originally worshipped Brahma, Indra, Varuna, Soma, Mitra, etc., who were Kshatriya gods (Brihadaranyaka Upanishad), who were subsequently relegated to a secondary position in the Hindu pantheon as rulers of directions (dikpalas). It is not a coincidence that the only major temple of Brahma is found in Rajaputana and he lost his popular appeal. By the time of the Nandas and Mauryas (who came from lower castes), the Vedic Kshatriyas lost their power and disappeared, but left their mark as symbols of authority and nobility. In India, until recent times, men of higher castes, landlords and those who occupied positions of authority were customarily addressed as Arya. In native literature, speeches, correspondence and letter writing it was used as the equivalent of "respected Sir." Its corrupt form in Telugu, the second largest native language after Hindi, is "ayya," which is used even today as a mark of respect to address elderly people, fatherly figures and men of authority.

Thus, by usage and by custom we have clear evidence that India had a very deep and historic connection with the concept of Arya, a tradition which most likely originated in memory of an ancient group of people who inhabited the region and wielded considerable influence, power and authority before they were superseded by other political and feudal groups.

It has to be remembered that India has always been, as it is now, a heterogeneous society where people belonging to difference races, religions, languages and backgrounds coexisted.

They came to India in the remote past from different parts of the world, from Africa, Mediterranean, Europe, central Asia, Russia, China and probably Arctic region by land and by sea.

While there was an inward migration into the subcontinent, there was also probably some outward migration towards the east, north and west and even to some islands in the Pacific and Australia.

For example, contrary to the popular opinion, the people of Andhra Pradesh were immigrants from different regions within the subcontinent as well from regions outside India. The invading armies of Sakas, Pahlavas, Persians and Kushanas settled in various parts of the country and became an integral part of native communities. So it is incorrect to divide the Indian population merely into two or three groups. It is also incorrect to classify Telugu as a purely Dravidian language. In fact, it has elements of both Indo-European and Dravidian languages. Its most literary form, which, Sri Krishna Devaraya, the king of Vijayanagara, famously considered the best of the native tongues, is very close to Sanskrit both grammatically and syntactically.

The Indus people knew how to build ports or trade merchandise by rivers and sea, using boats. They knew how to chart their course through dangerous seas using the position of the stars and the movements of the sun and the moon. It is wrong to assume that the Aryans introduced an organized religion or an advanced civilization in the Indian subcontinent in the backdrop of an inferior civilization.

In conclusion we may say that the Aryan migration, if there was one, was part of a series of migrations of different nomadic communities and races that came either peacefully or through force to the Indian subcontinent by land or by sea during the early human migrations between 10000 BCE - 5000 BCE before the Sindhu Saraswathi civilization reached its peak and settled there. Over time those communities created a rich tapestry of social, religious and cultural diversity that is peculiarly and uniquely Indian.


Inti Timeline - History

Map of the Events Surrounding Jesus' Finals Days in Jerusalem

Jesus Drives the Vendors Out of the Temple (Mat 21:12,13 Lk 19:45, 46).

The Blind and Lame Come to Jesus (Mat 21:14).

Jesus Was Teaching Daily in the Temple (Lk 19:47, 48).

The Parable of the Two Sons (Mat 21:28-31)

The Parable of the Great Supper (Mat 22:1-14 Lk 14:16-24).

Jesus Warned Beware of the Scribes and the Pharisees (Mat 23 Mk 12:38-40 Lk 20:45-47).

Jesus Pointed Out A Certain Poor Widow (Mk 12:41-44 Lk 21:1-4).

Prophecy of Isaiah About the Blindness of the Jewish Leaders (Jn 12:37-50).

Jesus Foretells the Destruction of the Temple and Jerusalem (Mat 24 Mk 13 Lk 21:5-36).

Jesus Saw the City and Wept Over It, (Mat 23:37 Lk 19:41-44).

The Parables of the Ten Virgins and The Talents (Mat 25:1-30).

Jesus is Anointed with the Flask of Spikenard (Mat 26:6-13 Mk 14:3-9 Jn 12:1-8).

The Last Passover with His Disciples (Mat 26:17-30 Mk 14:12-25 Lk 22:7-20).

Jesus Washes the Disciples' Feet (Jn 13:1-17).

Jesus - The Hand of My Betrayer is With Me (Mat 26:23 Mk 14:18-21 Lk 22:21 Jn 13:18).

Jesus Teaches About the Holy Spirit (Jn 14 15 16).


The Garden at Gethsemane

The House of Caiaphas


The Fortress of Antonia

Jesus Before Herod. Pilate Sent Him to Herod (Lk 23:6-12).

Jesus is Mocked by the Soldiers (Mat 27:27-31 Mk 15:16-20).

Jesus Appeared to Simon (Lk 24:34 1 Cor 15:5).

Jesus Appears to Two Disciples on the Road to Emmaus (Mk 16:12, 13 Lk 24:13-35).


Map of the Ministry of Jesus (Clickable Map)

Isaiah 52:7 - Wie beautiful upon the mountains are the feet of him that bringeth good tidings, that publisheth peace that bringeth good tidings of good, that publisheth salvation that saith unto Zion, Thy God reigneth!

Jesus came to his home, the Land of Israel, which was the land promised to the first Hebrew, Abraham. The Lord established a covenant with Abraham and promised that one day his "seed" (descendant) would be a blessing to all nations. This was exactly why Israel was referred to as "The Promised Land." Jesus, the promised seed of Abraham was the fulfillment of that promise, and everything beautiful about the land of Israel is because of Jesus. The geography is only secondary, yet it is truly amazing how much the Lord adored the land of Israel because in it He not only saw the beauty throughout, but He saw landmarks that revealed the promises that God had faithfully kept with His people.

An understanding of the geography of the ancient world is of tremendous value in understanding the life of Jesus. It is a true statement that a good Bible atlas is an essential tool for any serious student of the Bible, therefore this map program was created. You can follow the yellow numbers on the map in numerical order.


You can look at the Map to trace the route of Jesus' ministry. Our focus is Geography and the life of Christ.


Schau das Video: Grundbegriffe Geschichte: Die Epochen (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Marlan

    Mit Ihnen stimme ich vollkommen überein.

  2. Mataxe

    FUNNY CARTOON

  3. Ardley

    Das machte Sie nicht umkehren. Das ist gemacht, ist gemacht.

  4. Ocnus

    Ganz recht! Es ist eine gute Idee. Ich unterstütze dich.

  5. Tuomas

    Entschuldigung, aber meiner Meinung nach liegen Sie falsch. Treten Sie ein, wir besprechen es. Schreib mir per PN.

  6. Egidio

    Laut meinem Brief von jemandem - Alexia :)



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